Joyeuses Fêtes

Toute l'équipe de VTV vous souhaite de Joyeuses Fêtes!

Comme chaque année, le père noël de VTV est passé à la gare de Vernon pour remercier le personnel de la gare et de passage pour tout le travail qu'ils font tout au long de l'année.
Nous remercions tous nos adhérents qui nous suivent d'année en année et aussi toutes les personnes qui viennent sur ce blog pour se renseigner, témoigner et commenter.

L'équipe de VTV va prendre quelques jours de repos, mais nous serons de retour dès les premiers jours de janvier avec un planning déjà très chargé.

Passez de joyeuses fêtes et à l'année prochaine!

Rames courtes pendant les congés

Nous avons reçu l'affiche suivante:

C'est un progrès, on est averti, et c'est mieux que l'année dernière où à la même époque nous avions une grille horaire allégée et des rames courtes. Là, tous les trains doivent être présents et avec les congés, peut-être qu'une rame courte peut suffire. A vous de nous dire ce qu'il en est.
Mais pendant ce temps, j'espère que la période sera mise à profit pour remettre le parc matériel en état afin de le retrouver au complet dès le 4 janvier et que ce n'est pas juste pour palier à un allègement de la maintenance (il n'y a pas que les passagers qui sont en congés)...

Nous avons également reçu un témoignage indiquant que samedi dernier le train de 18h20 à PSL étant une rame courte, des passagers sont restés sur le quai car plus aucune place à bord du train (plateformes et couloirs bondés)... C'est une situation inadmissible mais ça n'a pas l'air d'émouvoir plus que ça la SNCF...

Trains courts, suppressions... encore et encore

Voilà un témoignage reçu ce matin:
"Aujourd'hui je prends le train de 7h11 à Vernon et à la grande surprise nous avons le plaisir de voyager ds un train court. Nous sommes très nombreux il fait chaud et du coup des malaises se créent.  C'est horrible de voyager ds des conditions pareilles pr aller travailler. Il faut arrêter avec les trains courts en période de pointe...."
Il faut savoir que le train suivant, le 7h24, a été supprimé: matériel en panne. Que dire de plus? c'est lamentable de subir ça au quotidien.

Mardi, il y avait 8 rames TER 2NNG sur 16 immobilisées en maintenance: 3 trains ont été supprimés dont 2 de pointe.
La SNCF espère avoir 10 rames opérationnelles aujourd'hui et 12 à la fin du weekend. Espérons que les rames corail, V2N et VO2N ne tombent pas en panne d'ici là...

Plus généralement, nous ne sommes pas les seuls à avoir du mal à voyager correctement pour aller travailler. C'est comme ça et même pire sur la plupart des lignes franciliennes et convergeant vers Paris.


Mme Royal se préoccupe de la sécurité dans les Thalys et TGV. C'est important. Mais quand est-ce que le gouvernement se préoccupera enfin de l'état lamentable du matériel, de la maintenance, de l'infrastructure?
L'Etat laisse faire depuis des lustres, fait semblant de chercher des solutions en créant des commissions Théodule, mais n'agit pas. Il délègue aux régions... sans leur donner les moyens.
En attendant, on met des rustines.

Arrêt oublié

Hier soir, le conducteur de l'IC3131 de 18h50 a oublié de s'arrêter à Vernon! Ce n'est pourtant pas un nouvel arrêt comme pour le 20h50... on ne peut donc pas parler de changement d'habitude.

Les passagers de Vernon ont pu descendre à Gaillon et repartir dans le sens opposé avec un train pour PSL retenu pour l'occasion. D'ailleurs, heureusement que le 3131 était à l'heure car sinon le train pour PSL n'aurait pas été là et le retour aurait été problématique. Par contre j'espère que personne à Vernon ne voulait se rendre au Havre...

Soudure Navigo et Forfait

Vous êtes nombreux à nous avoir signalé (ici et sur gmail) qu'un contrôleur a verbalisé hier dans le 17h30 des passagers qui avaient un pass navigo mensuel et un Forfait Vernon-Port Villez hebdomadaire valides sous prétexte que cela est interdit (selon lui il fallait un forfait mensuel).

Cela nous a surpris car nous n'avions pas eu d'information particulière sur un changement des règles pour les forfaits et la soudure.

Nous avons donc interrogé la direction Intercités Normandie qui confirme qu'il n'y a aucun changement sur l'utilisation des Forfaits. Nous avons tout à fait la possibilité d'utiliser un Forfait Vernon-Port Villez hebdomadaire ou mensuel avec le navigo mensuel ou annuel, à partir du moment où les 2 titres de transport sont valides le jour du trajet.

Faites passer le message à ceux qui ont été verbalisés pour ce cas précis: ils doivent écrire au service client (indiqué je suppose au dos du PV) en joignant leur forfait et le PV, en expliquant l'erreur du contrôleur et en demandant l'annulation du PV et/ou le remboursement.

Ce qui est étonnant, c'est qu'à priori, le service client SNCF de Haute Normandie fait également l'erreur...

Nouvelle fiche horaire du 13 décembre au 1er avril

La nouvelle fiche horaire valable du 13 décembre 2015 au 1er avril 2016 est éditée. Vous pouvez la demander aux guichets (déjà plus disponible sur le totem de la gare de Vernon) ou la télécharger ici:
Horaires PSL-Vernon-Rouen hiver 2015-2016

En dehors de l'arrêt à Vernon du train quittant PSL à 20h50 (du lundi au jeudi), pas de modification importante.
Le 18h25 revient enfin pour les rouennais.
Les trains de 21h20 et de 23h20 sont toujours absents (ou presque) en semaine. Remarquez que lorsque le 21h20 circule, le 20h50 ne circule pas. Le 20h50 est bien le 21h20 décalé pour cause de travaux entre Rouen et Le Havre.
De nombreux week-ends de travaux sont prévus.
Vous remarquerez également (pas sur ce pdf mais sur la fiche papier) le logo de la région Normandie avec les 2 léopards (c'est une fiche TER).

Travaux ce week-end

Attention si vous prenez le train ce week-end: les horaires sont modifiés car aucun train IC ne circulera entre PSL et Mantes (dans les 2 sens) du samedi 5/12 à 12h au dimanche 6/12 à 12h. Il faudra prendre des correspondances à Mantes et donc les temps de trajet seront fortement allongés.
Voici l'affiche:

Mardi 24 novembre matin: retards à gogo

Ce matin, belle pagaille:
- d'abord une grosse panne de signalisation aux Mureaux (conséquence des premiers frimas?)
- tous les trains détournés par Conflans (15 à 20mn de retard)
- des trains supprimés: les trains suivants étant de ce fait bondés
- un passager malade, ce qui accroit encore un peu plus les difficultés
Bref, une matinée de galère avec minimum 20mn de retard et un trajet debout!
Le pire est que si on devait continuer son trajet sur le RER B ou le RER D, ils étaient tous les 2 très perturbés aussi.

Voici quelques témoignages:
Ce matin en arrivant à la gare de Vernon à 7h32, j'entends 7h29 retard indéterminé suite problème acheminement du personnel. Quelques minutes après tjrs pour même raison train supprimé.
7h39 toujours pas annoncé et vers 7h45 annonce train desservira Bonnieres et Rosny (logique). Puis nouvelle annonce, il faut soigner un malade dans le train donc 20 minutes retard annoncé. Finalement le train partira a 8h09. Et c'est un corail.

Ce matin pour être à Paris-Centre à 10h je devais prendre le 8h53, censé ne pas poser de problème... Train supprimé [...] On prend le 8h42 pour Mantes, retardé à 8h53 pour l'occasion. A Mantes, correspondance dans la foule pour le 9h18 censé être "direct PSL". Transilien vieux et bondé, les Vernonnais voyagent debout. Il fait un grand détour par Conflans, ralentit plusieurs fois sans aucune explication (la saturation sans doute), puis arrive finalement à PSL à... 10h06 dans la douleur.

Assemblée Générale de VTV

Nous invitons toutes les personnes intéressées à participer à notre Assemblée Générale qui aura lieu samedi 21 novembre 2015 à 10h30 à la mairie de Vernon (salle des commissions).
Seuls les adhérents à VTV pourront voter les rapports, mais tout le monde pourra participer au débat qui aura lieu sur les principaux sujets qui nous préoccupent.
Voici le tract distribué ce matin à la gare:

Le droit de retrait

La Fnaut a fait le communiqué suivant sur le droit de retrait:

Nous sommes tout à fait d'accord.
Ce n'est pas la première fois que nous déplorons un usage inapproprié du droit de retrait.
Tout comme la Fnaut, nous demandons qu'il soit mieux encadré, non pas pour éviter son application (car il est utile) mais pour qu'il soit appliqué à bon escient.

Travaux le weekend du 28-29 novembre

Attention le samedi 28 et le dimanche 29 novembre.
D'importants travaux modifient fortement les horaires des trains.
Voici les affiches:

Paris 13 novembre 2015

Soyons solidaires face à l'horreur

Une réunion sur la LNPN aura bien lieu à Vernon

Dans notre message du 24 septembre, nous évoquions les réunions organisées par SNCF Réseau à Rouen, Caen, Le Havre, Evreux et Mantes au sujet de la LNPN.
Nous nous étonnions (et regrettions) qu'aucune réunion n'était prévue à Vernon alors qu'en 2010 un débat public y avait eu lieu et que les usagers des gares de Vernon et Gaillon-Aubevoye sont évidemment concernés par le sujet.

Le maire de Vernon, Sébastien Lecornu, avait alors écrit à SNCF Réseau et il nous informe aujourd'hui que sa demande a été acceptée: une réunion sur la LNPN devrait avoir lieu le 13 janvier à Vernon.

Nous en reparlerons ici en janvier et lors de notre AG samedi prochain (si elle est maintenue), mais on s'en félicite!

Perturbations à prévoir?

Un sms d'Intercités a été envoyé vers midi indiquant que suite à l'agression d'un agent SNCF, le trafic sera peut-être perturbé en région HN et BN.
Le conducteur Stéphane nous indique ici qu'il s'agit de l'agression d'un contrôleur.

A 13h, aucune info sur le site TER HN. Rien non plus venant de la SNCF. Les affichages en gare n'indiquent rien de particulier non plus. Bref, attendons d'avoir des précisions sur les perturbations, s'il y en a.

Inauguration du télécentre à la gare de Vernon

Aujourd'hui, à 14h, le Président de la Région Haute Normandie, nicolas Mayer-Rossignol, inaugurera le télécentre à la gare de Vernon-Giverny.

Bien sûr, cela ne va pas changer notre quotidien par rapport aux rames courtes et/ou suppressions.
Mais toute amélioration de l'espace public de la gare est la bienvenue. Et cet espace rénové avec tables et chaises sera plus sympathique que la zone inutilisée précédemment.
J'espère au moins qu'il ne sera pas dégradé...

Concernant la gare, d'autres travaux sont prévus, mais nous ne connaissons pas les dates de réalisation. Il y aura de toute façon la mise aux normes PMR.
On a toujours des sujets en cours avec la mairie, la SNCF et la Région HN sur les sujets comme:
- le parking vélos et 2 roues motorisés
- la 2e sortie du parking Effia (on attend toujours la réalisation de ce projet qui a été validé).

Attention: Vol de vélos

On nous indique sur ce blog une recrudescence de vol de vélos dans les abris (surtout celui coté rue de Montigny), alors si vous venez à la gare en vélo, prenez garde, même si je vois pas trop ce qu'il est possible de faire en l'état...

Il est vrai que de ce coté là, pas de caméra... contrairement au coté parking.
Il faudrait voir avec la mairie ou la SNCF s'il n'est pas possible d'en mettre une.
L'idéal serait peut-être aussi de reprendre le projet de local fermé et sécurisé un temps envisagé à Vernon. Ou voir ce que font les autres communes équipées de local à vélos ouvert pour remédier à ces vols.

Sébastien Lecornu demande une réunion publique à Vernon sur la LNPN

Comme indiqué dans notre message du 24 septembre dernier, SNCF réseaux organise actuellement des réunions d'information sur le projet de LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie):
• Le Mardi 06 octobre 2015, au Havre
• Le Jeudi 15 octobre 2015, à Rouen
• Le Jeudi 05 novembre 2015, à Evreux
• Le Mardi 15 décembre 2015, à Mantes-la-Jolie
• Le Vendredi 08 janvier 2016, à Caen
Nous regrettions qu'aucune réunion ne soit prévue à Vernon alors que nous sommes concernés par ce projet.
Les usagers des gares de Vernon et Gaillon avaient déjà montré leur intérêt lors de la réunion organisée lors du débat public.
Alors que la LNPN va traverser la CAPE, il ne faudrait pas que les usagers soient laissés de coté. Surtout que nous avons beaucoup de questions et remarques.
Le Président du département de l'Eure, Sébastien Lecornu, appuie notre demande et écrit à SNCF Réseau (ex RFF) leur demandant d'organiser également une réunion à Vernon.

Festival d'automne

Alors que nous nous attendions à une semaine "normale" coté conformité, patatras, hier après midi, "des difficultés lors de la préparation des rames corails" ont perturbé tous les trains du soir et par ricoché ceux de ce matin.
Sur le site de la SNCF, tous les trains sont indiqués à l'heure.

Tout va bien donc.
Et pourtant, selon les informations qui nous sont parvenues, la tableau est très différent:
- de gros retards sur les trains vers 15h
puis pour les trains de pointe au départ de PSL:
- 16h20: IC 13111 ? (si vous avez des infos...)
- 16h53: TER 850041 retardé
- 17h30: IC 13115 rame courte bondée jusqu'à Vernon + retard d'environ 30mn
- 17h33: TER 850051 rame courte bondée jusqu'à Mantes+retardé
- 17h53: TER 850043 ? (si vous avez des infos...)
- 18h30: IC 13119 : rame longue, à l'heure
- 18h33: TER 850053 ? (si vous avez des infos...)
- 18h50: IC3131 rame courte
- 18h53: TER 850007 rame courte bondée jusqu'à Mantes
- 19h30: IC 13123 supprimé
- 20h20: IC 13125 ? (si vous avez des infos...)

Et ce matin, à Vernon:
- 6h11: TER 850002 V2N, à l'heure
- 6h29: TER 850052 rame Transilienne 
- 6h39: IC 13100 rame courte
- 7h11: TER 850042 rame longue, à l'heure
- 7h24: IC 13104 ?
- 7h29: TER 850054 transilien ?
- 7h39: IC 13106 rame courte + retard 12mn à Vernon mais à l'heure à PSL
- 8h11: TER 850044 rame courte
- 8h53: IC 13110 rame courte
Espérons mieux pour ce soir...

15 associations/collectifs d'usagers s'unissent pour réclamer le Triple A

Le Triple A (ou AAA) n'est pas une note de satisfaction donnée à la SNCF pour le service qu'elle nous propose au quotidien mais ce que souhaite tout usager de la SNCF: voyager Assis, A l'heure et Averti.

Ça à l'air banal comme ça, mais en fait, quelques soient les lignes de la SNCF, les usagers du quotidien sont confrontés aux mêmes maux, à savoir:
- les trains courts, synonymes de voyages debout
- les mises à quai tardives ou les suppressions, synonyme de voyages debout avec retard
- sans avoir la moindre explication à quai ou à bord des train (non averti), ni même excuses.

Parfois, on cumule les 3 comme en ce moment sur notre ligne:

Ce matin, le TER 850002 (6h11 à Vernon) était une rame courte, bondée, déroutée par Conflans, arrivée avec 31mn de retard à PSL, sans aucune info à bord ni sur twitter, ni sur les applis. Bref... un trajet fatigant, irritant, incompatible pour ensuite assurer une journée de travail correcte.
Depuis 15 jours, la situation se dégrade à nouveau fortement sur notre ligne (il suffit de voir les commentaires) et nous craignons le pire pour les mois à venir.

Comme je le disais, les usagers des autres lignes SNCF vivent au quotidien les mêmes difficultés que nous.

C'est pourquoi, jeudi 8 et vendredi 9 octobre, 15 associations d'usagers du train (dont VTV) organisent conjointement une grève de présentation du billet pour faire entendre la voix des usagers.

Il nous semble essentiel que les associations d'usagers agissent de concert pour alerter sur les difficultés quotidiennes que subissent les usagers et exiger des engagements de l'Etat, des Régions et de la SNCF pour:

replacer l'usager au cœur du transport.

Vous pouvez imprimer le billet ci-dessous et le présenter lors d'un contrôle:

Attention: ceci n'est pas un appel à la fraude. Vous devez bien sûr avoir avec vous un billet/abonnement valide.

Voici le communiqué des 15 associations/collectifs:

L'action de cette fin de semaine est une première étape et nous comptons sur vous pour relayer l'information. D'autres actions collectives suivront.

Le Wifi arrive en gare de Vernon

Nous venons de recevoir le communiqué suivant:

Je ne me vois pas encore travailler dans la gare, mais déjà, bénéficier du wifi peut être utile (ne serait ce que pour consulter le site TER HN ou VTV!).
La gare va petit à petit devenir un lieu de vie plus confortable, pour nous mais aussi pour les touristes.
Maintenant, je pense qu'il serait utile d'indiquer les différents sites web de Vernon, des commerçants, du Givernon etc... pour que toutes les personnes transitant par la gare soient incitées à découvrir Vernon.

Attention : gros travaux le soir et les weekends à venir modifiant les horaires

Pour ceux qui prennent le train le soir ou les samedis ou dimanches, lisez bien les affiches suivantes car des trains seront supprimés, d'autres auront des temps de trajet allongés.

Consultation sur Internet sur la LNPN

Le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est discuté sur un nouveau site participatif.
Vous pouvez le consulter en cliquant ici http://carticipe.lnpn.fr/.

La carte présente différents sujets que l'on peut commenter après inscription sur le site. L'idée est intéressante.
En cherchant bien, il y a un sujet sur la gare de Vernon. Et là, pas de surprise: toujours la confusion sur la desserte et les objectifs du projet LNPN pour Vernon.
Si Vernon ne peut pas bénéficier de la partie normande de la LNPN, Vernon est concernée par le tronçon Mantes-La Défense qui est prioritaire et même la partie la plus importante du projet.

La seule info pour Vernon est un objectif de meilleur temps de trajet inférieur à 45mn. Sachant qu'aujourd'hui il est de 40mn (sens PSL-Vernon) et 47mn (sens Vernon-PSL)... Belle ambition! Surtout qu'on risque d'avoir moins de trains puisque nous ne pourrons plus bénéficier de ceux circulant sur la partie normande de la LNPN.
Nous avions déjà signalé l’ambiguïté de la présentation de RFF lors du débat public. On constate aujourd'hui encore que cela n'a pas changé. De là à dire que Vernon serait encore oubliée ou sacrifiée comme pour le cadencement, il n'y a qu'un pas.

Si RFF et les décideurs du projet ne se donnent pas un objectif plus ambitieux pour Vernon, nous risquons d'avoir un temps de trajet supérieur à PSL-Evreux, et presque celui de PSL-Rouen.

Alors, habitants des territoires desservis par les gares de Vernon et Gaillon, manifestez-vous sur le site de la LNPN. Commentez et faites en sorte que nos territoires ne soient pas seulement traversés par la LNPN, mais qu'ils puissent aussi en bénéficier.

Des réunions publiques sont aussi prévues pour parler LNPN, mais pas à Vernon...
• Le Mardi 06 octobre 2015, au Havre
• Le Jeudi 15 octobre 2015, à Rouen
• Le Jeudi 05 novembre 2015, à Evreux
• Le Mardi 15 décembre 2015, à Mantes-la-Jolie
• Le Vendredi 08 janvier 2016, à Caen 
 Demandons aussi une réunion à Vernon (rappelez vous lors du débat public, la salle était pleine).

Débat Mobilités et transport proposé par EELV mercredi soir à Vernon

Pour information:
Le groupe local EELV Vexin Seine ​nous informe d'un débat sur les mobilités et transports qui aura lieu mercredi 23 septembre (demain) à Vernon (salle Maubert). Voici le tract de présentation:

Il faut bien sûr être conscient que ce débat entre dans le cadre de la campagne sur les élections régionales.

Note importante: notre association est apolitique. Je tiens à le préciser. Ce n'est pas de la propagande. Par contre nous sommes en relation avec les différents mouvements politiques afin de décrire et expliquer nos problèmes et chercher des solutions; et c'est dans ce contexte que nous avons reçu cette invitation que nous mettons ici, pour information, sans qu'il s'agisse de prise de position de notre part.

Si d'autres informations ayant trait au transport nous sont adressées par d'autres mouvements politiques en vue des élections régionales, nous vous informerons également sur ce blog.

N'oubliez pas que l'Etat et les Régions ont un rôle important en ce qui concerne le transport ferroviaire puisqu'ils le financent en grande partie. D'où ces débats en prévision des élections régionales.

Pétition de la Fnaut pour le transport ferroviaire

La Fnaut a mis en ligne une pétition adressée au Président de la République et au Premier Ministre pour défendre nos trains: ils sont une richesse nationale, mais ils sont en danger!

Nous sommes d'accord: l'Etat doit agir pour remettre le transport ferroviaire sur de bons rails (et pas en développant la concurrence des lignes existantes par le bus).
L'Etat est responsable en grosse partie de la dégradation de nos transports du quotidien car il:
- ne contrôle pas assez la SNCF (Intercités fait ce qu'il veut)
- retire les subventions (le train a un coût c'est vrai, mais tout comme la route)
- n'est pas cohérent dans ses décisions
- repousse toujours les investissements
- n'écoute pas les usagers

Comme le dit la Fnaut, l'Etat doit tout mettre en œuvre pour le maintien d’un service ferroviaire fréquent, confortable et écologique afin de garantir le droit à la mobilité pour tous les usagers du train.
Vous aussi, signez  la pétition en cliquant ici.

Prix du navigo et du Forfait

Je m'y attendais, et voilà: il a fallu seulement 15 jours pour mettre en face les 70€ du navigo et le coût du forfait... Ce que tout usager va évidemment faire, moi le premier. Certains iront même justifier la fraude grâce à ça.

Effectivement, depuis le 1er septembre, le navigo est à 70€ pour voyager dans toute l'IDF (et donc pour faire les 75km entre PSL et Port Villez). Le forfait reste lui entre 81,3€ et 104€ pour les 5km entre Port Villez et Vernon. Le décalage est donc encore plus frappant.
Pour rappel: le coût du forfait Vernon-PSL est entre 307,5€ et 352,4€ pour 80km (en fonction de l'abonnement)!

Pourquoi cet écart de prix?
Le navigo est fortement subventionné par le Stif; le Forfait ne l'est pas. Dans un cas l'usager ne paie qu'une infime partie du coût de son trajet, dans l'autre il paie le prix facturé par la SNCF (ce prix est-il trop élevé? c'est un autre sujet).

Le fait de pouvoir faire la jonction entre le navigo et le Forfait permet de faire baisser le coût du Vernon-PSL par 2, ce qui est pas mal. C'est une tolérance du Stif, ne l'oublions pas!

Le problème n'est pas le décalage entre les 2 prix (à partir du moment où on est conscient de la cause de ce fossé) mais à un autre niveau que l'on a découvert en discutant avec IC.
Selon nos informations, quand nous utilisons un IC ou un TER avec comme billet le pass navigo + le forfait, IC et TER ne perçoivent rien du navigo (du Stif) pour ce trajet. Et donc, tous ceux qui ne payent pas le Forfait sont donc "transparents" pour IC et TER. Ils voyagent "gratuitement" même s'ils ont le navigo.
Certes, SNCF perçoit le navigo et les subventions du Stif qui vont avec, mais depuis la séparation par activité, seul Transilien perçoit cet argent. IC et TER perçoivent uniquement le Forfait et les billets vendus au guichet (avec une règle de répartition digne d'une usine à gaz).
Et donc, les budgets pour nos trains IC et TER ne sont pas représentatifs de la fréquentation de ces trains (sans parler de la fraude). On peut dire que c'est aussi pour cela que Rouen a plus de poids que Vernon...

Maintenant, nous ne connaissons pas le deal entre le Stif, SNCF, IC, et les régions HN et BN. Qui le sait vraiment?
Les TER HN et les IC qui s'arrêtent en IDF rapportent-ils à IC et TER? Comment se fait la répartition des sillons entre Mantes et PSL entre transilien, TER et IC? Qui paye quoi? Nous ne le savons pas, et je me demande même si quelqu'un le sait (je suppose que oui mais ils ne doivent pas être nombreux)...

Bref, remettre à plat ce sujet serait intéressant en permettant d'en savoir plus mais il y a des risques. Celui de perdre la jointure navigo (qui je le rappelle est une tolérance du Stif). D'autre part, comment s'effectue la répartition des sillons en IDF? Autre risque: il ne faut pas que ça se transforme en conflit entre gares.

Si un jour le Stif ne permet plus la jointure, il est hors de question de payer 300€ pour la desserte actuelle. Et Vernon étant en Normandie, inutile d'imaginer le navigo inclure Vernon, puis Gaillon etc...
Dans ce cas il faudrait distinguer:
- les trains origine Vernon pour PSL, omnibus Bonnières, Rosny et Mantes (et 2 ou 3 autres arrêts en plus en 2022), uniquement gérés par le Stif mais qui seraient accessibles avec le navigo (sans le forfait et donc baisse du coût pour l'usager de ces trains).
- les autres trains (IC et TER HN) qui seraient directs Vernon-PSL mais qu'avec le forfait Vernon-PSL (et donc forte hausse du coût pour l'usager de ces trains Grandes Lignes).
Cela faciliterait le contrôle et la répartition, mais on le voit, pas forcément le coût pour l'usager, ni même pour l'AOT...
La situation actuelle, même si elle n'en donne pas l'air, est donc un compromis qui n'est, peut-être, pas si mal.
Rien n'est simple...

Grève de présentation des billets lancée par le collectif UsagerSNCF

Comme au début de l'année, le collectif UsagerSNCF-Le Havre-Rouen-Paris lance aujourd'hui une grève de présentation du billet sur la ligne. 
Nous sommes tout à fait d'accord sur le fait que la situation n'est pas bonne sur notre ligne:
- les retards s'accumulent (même s'ils ne sont pas tous imputables à la SNCF comme le colis suspect à Rouen vendredi soir).
- les pannes en lignes sont nombreuses.
- les mises à quai tardives sont encore trop fréquentes.
- les trains courts sont toujours là.
- disparition du 21h20 (et du 20h20 l'été)
- et cerise sur le gâteau, le direct Rouen de 18h25 (3217 du lu au jeu et 3219 le ve) ne circule plus jusqu'en décembre (report sur le 18h30 et le 18h50 qui sont parfois assurés en rame courte!).

Tout ce qui permet de rappeler aux dirigeants de la SNCF que notre ligne souffre d'un service de mauvaise qualité est le bienvenu.
Nous avons fait ce type d'action plusieurs fois dans le passé, nous n'allons donc pas le dénigrer, et c'est pourquoi nous relayons cette initiative: si vous voulez suivre le mouvement, visitez leur page facebook: UsagerSncf-Le-Havre-Rouen-Paris. (Attention: vous devez être en règle et avoir un titre de transport valide. Il ne s'agit pas de frauder!)

Il s'agit là d'une piqure de rappel engagée par le collectif pour remettre la pression sur la SNCF.

Pendant ce temps, de notre coté, nous continuons nos réunions et échanges avec la SNCF, la Région HN, les élus et les autres associations d'usagers (c'est moins visible mais tout aussi nécessaire). Nous serons surtout très attentifs au premier bilan du "plan Impact" engagé par la SNCF suite à nos actions de l'hiver dernier.
Pour rappel: le "plan Impact", lancé au début de l'année par G. Pepy, est censé remettre sur "les bons rails" la maintenance qui nous fait tant défaut. Mais aussi les investissements et l'organisation de PSL coté grandes lignes. Et si nous ne sommes pas convaincus, nous ferons également appel aux usagers (nous avons notre idée sur le mouvement de protestation). 
Nous ne voulons surtout pas revivre les mêmes problèmes que l'hiver dernier...

IC 3127 & 3129 (PSL 18h25) supprimés jusqu'en décembre

C'est la mauvaise surprise de la rentrée, les IC 3127 & 3129 de 18h25, direct Rouen, sont supprimés du lundi au vendredi jusqu'au changement de service (le 14 décembre).
La SNCF nous indique que cela est dû à une nouvelle phase de travaux sur le site urbain des Batignolles avec comme conséquences des voies de garage mises en impasse rendant encore plus difficile les manœuvres sur le site.
Pour nous, cela signifie que les trains de 18h30 et de 18h50 vont être encore plus bondés, surtout si la SNCF ne met pas une rame TER 2NNG en UM.

Est-ce aux voyageurs de subir les conséquences du projet urbain de la ville de Paris?
Nous subissons déjà tous les jours les conséquences de l'abandon de PSL par les pouvoirs publics ces 30 dernières années, et la mairie de Paris nous complique encore plus les choses avec le nouveau quartier des Batignolles et la citée judiciaire.
Restera-t-il encore assez de place par la suite pour entretenir et garer les trains grandes lignes de PSL? Même pas sûr....

Rames courtes, même l'été

Malgré la réduction du nombre de trains en circulation, des rames courtes sont toujours signalées en heure de pointe (voir les commentaires). Hier, c'était le cas au moins pour le 7h39 à Vernon, le 16h20 et le 19h30 à PSL. Il y avait de la place pour le 19h30, mais à priori pas dans les 2 autres trains, et là c'est galère!

La maintenance de notre parc matériel est donc toujours difficile. Dans certains pays, la maintenance est organisée pour que le matériel soit toujours disponible le jour. Ce loin d'être le cas chez nous...

D'autre part, nous avons subit de nombreux retards ces dernières semaines suite à des incidents de caténaires à Saint Lazare. Incidents dont là encore le taux est anormalement élevé.
La SNCF a envoyé le communiqué suivant:

[..]Des experts techniques analysent les causes qui provoquent ces incidents électriques à répétition. En attente de leurs conclusions, nous avons mis en place un dispositif de veille : des agents techniques surveillent les caténaires sur le secteur de Saint Lazare et déclenchent des mesures dès l’apparition d’anomalies. Leurs observations ont conduit à déclencher un ralentissement de la vitesse des trains ce jeudi 16 juillet.

Nous savons que les chaleurs sont un facteur déclencheur de ces phénomènes. De ce fait, par mesures préventives, la vitesse des trains  de la ligne L est abaissée à 15 km/heure en gare de Saint-Lazare tous les jours à partir de 14h jusqu’au vendredi 24 juillet. Ces ralentissements nous obligent à faire circuler moins de trains mais d’autres sont rendus omnibus pour desservir toutes les gares.

On est prévenu

La SNCF diffuse des messages préventifs pour qu'on ne soit pas surpris ce soir et tant que la chaleur sera présente: nous risquons d'attendre nos trains, de voyager dans des rames courtes et / ou avec des trajets plus longs. Etant donné la soirée de mercredi, on sait ce que cela signifie (voir les commentaires dans le message précédent).

Voilà le message de la SNCF:

En raison des fortes chaleurs qui affectent le matériel et les installations (les rails en fer peuvent se dilater et la caténaire se détendre), des trains en composition réduite, des ralentissements et des risques de suppression sont à prévoir aujourd’hui sur les lignes normandes.

Toutes les équipes SNCF sont mobilisées pour assurer la circulation de vos trains et prioriser les trains les plus chargés.

A Paris Saint-Lazare et dans les principales gares de Normandie, des « gilets rouges » sont présents pour accueillir et informer les voyageurs et des bouteilles d’eau sont distribuées.

Soyez assuré que tout est mis en œuvre pour retrouver rapidement la qualité de service que vous attendez.

Je me demande ce que la SNCF appelle "un service de qualité"?
Si c'est celui qu'on attend, alors ce devrait être:
Des rames conformes, à l'heure, climatisées l'été et chauffées l'hiver, avec wc vidangés et sans fraudeurs. Également un service où si les derniers trains ne peuvent circuler pour cause de travaux, toutes les gares bénéficient d'une solution de substitution correcte.
Ce service, dit de qualité, nous ne l'avons pas vu depuis des mois, voire des années!
Alors, oui, nous sommes tous d'accord: la SNCF doit tout faire pour qu'enfin nous ayons un service de qualité.
Mais j'ai des doutes sur le fait que nous l'obtenions un jour...

La dure vie des usagers du train

Depuis juin, on constate une fois de plus que le matériel n'est pas opérationnel... (le seul répit aura été le mois de mai, dommage). Et en plus, quand un train  roule, outre les compositions courtes, le confort n'est pas là car une partie des voitures est sans clim voire sans ventilation.
Même si les rames courtes sont moins nombreuses que cet hiver, le phénomène perdure et à force ça use les nerfs.
Ainsi, l'usager pendulaire constate que:
L'hiver: pas de chauffage
L'été: pas de clim
Mais une constante: Hiver comme Eté: rames courtes régulièrement!

Le pire est de monter dans une rame courte où seules 2 ou 3 voitures ont la clim... je vous laisse deviner le douloureux choix: rester debout 40mn, entassé mais avec un peu d'air frais ou trouver une place mais suer à grosses gouttes et manquer d'air.

Pour couronner le tout, à partir de la semaine prochaine: moins de trains (voir message précédent).
Alors, on peut dire tous en cœur: Merci SNCF!

Je ne dis pas que rien ne va... C'est vrai que ces derniers temps, on n'a pas trop de problème de régularité (en étant large: à 10mn près et en acceptant des trajets de 50mn à 1h au lieu de 40mn...).
Je dirais même que lorsque la composition est correcte, que la clim (ou le chauffage) est là, que les contrôleurs contrôlent (pléonasme?) et que les horaires sont appropriés et respectés, le train est super pratique pour se déplacer ou aller bosser. Dommage que ce ne soit pas le cas très souvent...

Horaires à partir du 5 juillet

Les horaires valables à partir du 5 juillet sont disponibles sur le lien suivant: horaires du 5 juillet au 12 décembre 2015

ATTENTION: du 5 juillet au 30 août certains trains ne circulent pas, dont le 20h20 au départ de PSL.
Par conséquent, pour Gaillon, Val de Reuil et Oissel, le dernier train au départ de PSL est le 19h30 (du lundi au jeudi)! gloups... Si vous le ratez, il faudra attendre le 23h15 (bon courage!).

Pour Vernon, une offre complémentaire existe depuis PSL, mais n'est pas indiquée dans la fiche horaire.
Voilà ci dessous les possibilités pour Vernon du lundi au jeudi du 5 juillet au 27 août (cliquez pour agrandir):

 

Il est à noter l'ajout du bus à Mantes à 22h35 pour Vernon en correspondance avec le transilien qui part de PSL à 21h23. Le trajet est long, mais cela évite d'attendre le 23h15 si on ne peut pas prendre le 20h53.

Nouvelle crise du matériel?

Si les causes des problèmes de la semaine dernière étaient externes à la SNCF (pour la plupart), cette semaine est à nouveau très difficile, et malheureusement, c'est à nouveau à cause du matériel:
- lundi 15 juin: le TER 850007 (PSL 18h53) est tombé en panne entre Bonnières et Vernon (problème de traction). Exactement comme le lundi précédent, mais cette fois-ci c'était un V2N et non un VO2N (même motrice?).
Le train suivant (13123 PSL 19h30, rame TER 2NNG courte et sans clim) a été retardé (déclenchement de l'IPCS pour passer sur la voie opposée) et a récupéré les naufragés à Vernon.

- mardi 16 juin: le TER 850007 (encore lui!) est supprimé. Les mantais ont pu se reporter sur le 19h13 direct Mantes pour Evreux, mais malgré cela, le 13123 (rame TER 2NNG courte mais avec clim) est devenu omnibus Mantes-Rosny-Bonnières-Vernon alors que le transilien 130941 de 19h33 était juste derrière (il  dessert les mêmes arrêts!) Curieuse décision là encore... Le régulateur ne savait peut-être pas que le transilien était derrière?

- mercredi 17 juin: le TER 850002 de 6h11 est une rame TER 2NNG courte. Pleine dès Vernon, bondée à Mantes. Un passager fait un malaise entre Mantes et PSL... Aucun message à quai ou à bord pour expliquer les problèmes ni même s'excuser de nos conditions de transport.
Plus tard, l'IC 13104 de 7h24 sera supprimé (un grand classique par manque de matériel).

Pendant ce temps, d'autres trains sont assurés en rame courte.
L'amélioration constatée avec soulagement au mois de mai n'est déjà qu'un lointain souvenir?

Alors, qu'en est-il exactement?
Nous avons demandé à la SNCF...

Série noire

Après une période plutôt tranquille en mai, depuis une semaine, nous subissons des perturbations importantes presque quotidiennement:
- jeudi 4 juin: un pic de chaleur pendant une phase travaux près de Vernouillet impose des ralentissements => suppressions et retards ce soir là.
- lundi 8 juin: le TER 850053 de 18h33 tombe en panne entre Bonnières et Vernon. Les trains suivants sont retardés (20mn).
- mercredi 10 juin: le TER 850041 de 16h53 heurte une plaque métallique dans le tunnel de Rolleboise (acte de malveillance semble-t-il) => vérifications nécessaires et donc trains suivants retardés (1h)
- jeudi 11 juin: suicide près de Pont de l'Arche vers 16h30. Trafic interrompu en pleine heure de pointe du soir => retards (1h à 2h) et suppressions.
- vendredi 12 juin: un arbre est tombé sur la voie et a arraché la caténaire entre Mantes et Vernon. Trafic interrompu jusqu'à 7h20.

Donc semaine difficile pour les usagers. Espérons que cette mauvaise passe ne dure pas!

Attention dimanche 14 juin matin: horaires modifiés

Suite à des travaux, les horaires des trains de dimanche matin sont modifiés.
Voici l'affiche de la SNCF:

Heurt d'une plaque de béton dans le tunnel

Hier, le train de 16h53 a heurté une plaque de béton dans le tunnel de Rolleboise.
Quelqu'un peut-il nous dire la provenance de cette plaque?
- un acte de malveillance?
- tombée de la voute ou d'un coté malgré les travaux?
- tombée d'un train de marchandise?
Merci pour les infos.

Premières chaleurs = ralentissements

La SNCF nous prévient qu'en raison de la chaleur les prochains jours, les trains seront ralentis sur les zones de travaux => des retards à prévoir.
Et des trains sont supprimés...
Voici l'affiche:

Pourquoi une limitation de vitesse du fait de la chaleur sur la zone de travaux?
Voici la réponse donnée en commentaire:
A priori, le risque est bien réel avec l'utilisation des Longs Rails Soudés [LRS] de notre époque.
Nous avons gagné en confort et en coût mais nous avons des contraintes thermiques...
Pour 1 km à 40°, il peut y avoir 42 cm de dilatation ! Des techniques limitent cet impact mais ne sont pas forcément en place durant les travaux.
La dilatation est transformée en contrainte interne du rail par un maintien forcé de celui-ci (traverse béton etc...). En cas de travaux, le maintien n'est plus forcement assuré. D'où la limitation de vitesse. Normalement pas de travaux sur une LRS en période chaude. Sauf quand la période chaude s'invite en avance.

Donc après les travaux, plus de problème sur cette zone, normalement...

Attention: train de 23h20 avancé en juin

La semaine prochaine (8 au 11 juin) et du 22 au 25 juin, le dernier train de 23h20 aura un horaire modifié à son départ de PSL pour cause de travaux (les vendredis ne sont pas concernés).
Ainsi, du lundi 8 juin au jeudi 11 juin, il partira à 23h15 de PSL
et du lundi 22 juin au jeudi 25 juin, il partira à 23h17 de PSL
Voici l'affiche diffusée par la SNCF:

Cette fois-ci les usagers sont prévenus!

Attention: Horaire avancé du 2 au 10 juin pour le 13104 (7h24)

Suite à des messages sur ce blog (nous remercions les informateurs), la SNCF confirme que le train 13104 passant à Vernon à 7h24 a un horaire modifié du 2 au 10 juin: il part de Rouen 12mn plus tôt et passe à Vernon 6mn plus tôt... C'est le seul train déplacé!

Voici l'affiche qu'on vient de recevoir:

Ce train étant hors système (parce que mis en place uniquement pour les eurois!), il semble qu'il soit passé à travers les protocoles habituels et ce matin personne n'était au courant que ce soit dans les gares ou dans les applis SNCF sur internet.
Grâce aux commentaires sur le blog, le message est passé..., les affiches sont sorties, les applis seront mises à jour et les usagers sont désormais prévenus. Ouf!!!!!

Commission TET d'avenir: le rapport Duron

La commission Duron a rendu public hier son rapport sur l'avenir des TET (trains d'équilibre du territoire communément appelés Intercités ou corails). Cliquez ici pour lire le rapport TET: Agir pour l'avenir.

Vous pouvez le mettre en parallèle avec le document fait par VTV sur le sujet et transmis à la DGITM: contribution de VTV sur l'avenir des TET. Vous y retrouverez beaucoup de similitudes.

Le rapport de la commission Duron fait un point sur:
- la situation: l'offre ne correspond plus aux attentes des usagers, la qualité s'est dégradée, les temps de parcours ont augmenté.
- l'Etat qui n'a pas joué son rôle d'AOT (autorité organisatrice des transports): pas d'investissement sur le réseau ni sur le matériel. Il a laissé la SNCF gérer seule les Intercités.
- actuellement, les subventions vont de 5€ par client par trajet à plus de 275€!
Conclusion: il est urgent d'agir car les déficits se creusent (400 millions d'€ en 2015) et on va droit dans le mur.

Les propositions:
- Un rôle renforcé pour l'Etat: il doit investir dans le matériel et l'infrastructure. Il doit renforcer son rôle de stratège et se donner les moyens pour surveiller la qualité du service, coordonner le réseau etc... Il doit également y associer les usagers et les associations des régions. Surtout, l'Etat doit disposer de toutes les informations nécessaires à l'exercice de sa compétence (la SNCF doit fournir les chiffres!).
- La SNCF doit contenir ses coûts. Ils augmentent trop et la commission trouve cela anormal, surtout en comparant avec nos voisins européens... La SNCF doit donc améliorer sa productivité.
- Adapter l'offre aux besoins et se poser la question du remplacement des trains sur les lignes très peu fréquentées.
- Envisager un transfert aux régions des lignes à caractère pendulaire (comme la nôtre). Mais, ajoute la commission, cela ne doit se faire qu'avec un accompagnement financier de l'Etat.
- Envisager la mise en concurrence et l'expérimenter sur certaines lignes.
- Enfin, pour la commission, il est normal d'avoir un déficit pour ces lignes (c'est un service public), mais celui-ci doit être contenu et raisonnable (pour être financé par des taxes).

Tout ceci est du bon sens et on est très loin du rapport fait par la SNCF!

Maintenant, c'est au gouvernement de prendre des décisions. Quelles seront-elles?
Espérons que, pour une fois, le rapport servira à quelque chose...

Concernant notre ligne, la commission propose:
- de conserver les arrêts actuels (entre Paris et Rouen, ainsi qu'entre Rouen et Le Havre)
- de retirer 2 A/R par jour en heure creuse pour mieux remplir les trains (sans préciser si les trains concernés seraient des directs Rouen ou des omnibus...)
- de renouveler le matériel par du 2 niveaux exploité en UM jusqu'à Rouen et en US de Rouen à Le Havre.

la fin des Intercités à Vernon - Gaillon - Val de Reuil - Oissel?

TF1 est venue à Vernon et Val de Reuil pour faire un reportage sur la fin des trains Intercités dans nos gares. Elle interroge le maire de Vernon, Sébastien Lecornu à ce sujet: lien sur le reportage (allez à 15mn du début)

 

Il faut savoir que la SNCF a remis à la commission Duron un rapport faisant l'état des lieux des Trains d'Equilibre du Territoire (TET) appelés Intercités dans lequel elle préconise en gros de diviser par 2 le nombre de ces trains... C'est ce rapport dont les médias parlent depuis quelques semaines et dont nous parlions dans un précédent message.

Nous étions perplexes et inquiets devant de telles révélations et avons interrogé la SNCF qui a été rassurante et nous a indiqué: c'est le scénario du pire si jamais l'Etat ne change rien.

 

Il faut savoir que contractuellement, c'est l'Etat qui gère actuellement les TET, tout comme les régions gèrent les TER. La SNCF est "juste" prestataire de service même si le contrat fait que c'est quand même la SNCF qui finance la grande partie des TET (et donc son déficit).

Bref, la situation actuelle des TET n'est pas bonne ni pérenne. D'où une sorte d'alerte de la part des intervenants pour que l'Etat prenne les choses en main et décide enfin du financement des TET et de leurs missions. C'est le rôle de la commission Duron qui doit rendre son rapport dans les tous prochains jours.

Sur notre ligne, la SNCF imagine pour 2018:

- TET desservirait uniquement Paris, Rouen et Le Havre.

- TET ne desservirait plus Vernon-Gaillon-Val de Reuil-Oissel-Yvetot et Bréauté!

- Rouen garderait sa desserte actuelle (à peu de chose près) mais Le Havre n'aurait plus que 4 aller/retour par jour avec Paris en TET (pour le reste il faudrait une correspondance à Rouen).

- la région devrait prendre à sa charge les trains non gérés par TET et donc tous ceux desservant Vernon-Gaillon-Val de Reuil-Oissel-Yvetot et Bréauté.

- si la région n'a pas les moyens, elle ne pourra pas compenser.

 

Et donc, quelle serait la desserte de nos gares en 2018? Très bonne question, à laquelle la SNCF a une réponse qui ne nous satisfait pas du tout!

Soyons acteurs de nos transports! L'avenir de nos territoires en dépend!

A suivre....

Nouveaux horaires suite à la fin des travaux du tunnel de Rolleboise

Les travaux de rénovation du tunnel de Rolleboise qui nous ont valu un temps de trajet augmenté de 5mn depuis décembre 2013 sont terminés (16 mois de ralentissement pour 12 mois de travaux!).
Dès demain, la limitation temporaire de vitesse est levée et les trains retrouvent leurs horaires d'avant les travaux.
Ne soyez pas surpris de voir votre train arriver un peu plus tard en gare! Surtout que les fiches horaires ne donnent pas toujours ce nouvel horaire...
Par exemple, le TER 850002 de 6h06 à Vernon passe à 6h11 (mais non indiqué dans la fiche) et arrivera à nouveau à PSL à 7h08.
Idem pour les TER de 7h08 et 8h08 qui passent à 7h11 et 8h11.
Et s'ils sont en plus en rames doubles, ce serait super!!!!

Les travaux ont quelques jours de retard, fin prévue pour ce jeudi et limitation de vitesse levée à la fin de la semaine -> 1er mai!

Réunion du 3 avril: Plan d'action de la SNCF et de la Région HN

Face à la forte dégradation de nos conditions de transport de ces derniers mois (voire dernières années), Guillaume Pepy a présenté, le 3 avril dernier à la Préfecture de Rouen, le plan d'action de la SNCF pour améliorer la situation sur notre ligne.

Préfecture de Rouen - vendredi 3 avril 2015

Les documents présentés par la SNCF lors de cette réunion sont accessibles ici:

- Diagnostic SNCF (cliquez ici pour voir le pdf)

- Plan d'action SNCF (cliquez ici pour voir le pdf)

Le compte rendu détaillé que nous avons transmis à nos adhérents est accessible ici: CR VTV réunion du 3 avril 2015 (cliquez ici pour voir le pdf)

Vous pouvez aussi visionner l'interview du président de VTV effectuée par José Alcala: Caméra diagonale

Je remets également le lien du dossier de presse que nous avions transmis aux médias avant la réunion: Etat des lieux VTV (cliquez ici pour voir le pdf)

Je vous invite à lire les différents documents mais pour résumer:

• Diagnostic SNCF: le service assuré n'est pas bon, la SNCF le reconnait.
  Notre ligne doit être remise à niveau d'urgence car peu d'investissements ont été faits depuis son électrification. La faute à l'absence de TGV sur PSL Rouen-Le Havre ou plutôt sur le TGV qui a pompé tout l'argent sur le dos du réseau dit classique.
  Autre point important: la SNCF intègre, et c'est nouveau, la CONFORMITÉ des trains (rames courtes ou sous capacitaires) dans ses critères de qualité de service. La régularité, c'est important, mais comment on est transporté l'est tout autant! La SNCF indique: "l'amélioration des compositions de train constitue un enjeu déterminant." Cela passe par un travail de fond sur la gestion de la maintenance du matériel et sur la gestion de PSL. Des audits ont été effectués afin d'améliorer la situation dès aujourd'hui mais surtout pour assurer sur le long terme la qualité du service.
  Nous voyons là un discours réaliste et nouveau lié notamment à nos actions et interventions (avec la Région HN).
• Plan d'action SNCF: je passe sur les investissements lourds qui sont et seront effectués sur notre ligne (détaillés dans le document de la SNCF). SNCF réseau a pour priorité la remise à niveau du réseau "classique", ça se voit. Surtout, l'arrivée du RER E à Mantes la Jolie nous promet de nombreux ralentissements pendant les travaux... Un mal nécessaire.
  La maintenance du matériel a été ensuite au cœur du plan d'action: là aussi, des investissements importants financés par la SNCF et la région HN sont engagés sur les sites de Clichy (Paris) et Sotteville-lès-Rouen (voir le document de la SNCF). C'est pour le court/moyen terme. Déjà, la vidange des toilettes peut enfin être effectuée à Sotteville. Des réparations plus complexes sur le matériel le seront demain.
  Petit à petit, Sotteville et Le Havre vont prendre en charge la maintenance de nos trains. C'est un changement important dicté par le fait que les rames dorment surtout à Rouen ou au Havre et qu'il y a de la place à Sotteville (contrairement à Clichy coincé par le nouveau quartier des Batignolles). Aux normands d'entretenir les trains normands!
  D'autre part, du personnel qualifié supplémentaire est également recruté pour améliorer et accélérer la maintenance de nos rames.

Est-ce que cela sera suffisant pour assurer un service de qualité sur notre ligne?

Nous l'espérons tous. Mais nous devons être vigilants.
Elle n'en parle pas beaucoup dans sa présentation, mais la SNCF doit également modifier son organisation sur les sites de maintenance comme à Saint Lazare. Il n'y a pas qu'une histoire d'investissements. Il y a des failles dans l'organisation actuelle qui, vu de l'extérieur, ressemble à une usine à gaz: un mille feuille de procédures tellement cloisonnées qu'au final plus personne ne suit un train du début à la fin. Et il y a parfois de gros ratés. Et à chaque fois, les usagers trinquent: suppression ou retard ou compression...

Nous avons toujours besoin de vos remontées d'information pour les compiler et les remonter à la SNCF et la Région HN. Alors n'hésitez pas à nous indiquer les retards, rames courtes, problèmes de chauffage ou clim, de toilettes etc...
Nous voyons aujourd'hui une attention différente de nos interlocuteurs. Ils ne sont plus seulement à l'écoute, des changements commencent à être visibles.
Vous croyez que sans actions de VTV et des usagers auprès de la SNCF, de la Région, des élus, des médias, la SNCF aurait intégré la conformité des trains dans ses critères de qualité? J'en doute...
Nos actions sont donc utiles. Vos actions aussi.

Soyons acteurs de nos transports!

Le poste d'aiguillage déraille

Cela fait 2 fois de suite que le poste d'aiguillage tombe en panne en pleine heure de pointe le soir (lundi et mardi). Conséquences: une partie des voies de PSL n'est plus accessible... des trains sont supprimés, d'autres en rames courtes et pour les usagers: encore des trajets en retard et dans de mauvaises conditions.

On n'en sort pas!

Alors qu'on retrouve à peine le matériel en état de rouler (après 5 mois très difficiles), c'est l'infrastructure qui s'y met. A croire qu'on est maudit.
En plus, il semble que la panne soit fugitive, et donc difficile à trouver. Et bien sûr, ça arrive en pleine heure de pointe.
Hier soir, en ce qui me concerne: le 3131 de 18h50 était une rame courte avec au moins 2 voitures sans climatisation et les WC condamnés. En plus, il a pris en charge les passagers du 850007 de 18h53 qui a été supprimé. Il était bondé et est parti à 19h05 de PSL. Super!
Qu'en sera-t-il ce soir?

L'avenir des TET: la SNCF se prononce

La commission Duron, chargée de faire un rapport pour fin mai sur l'avenir des TET (Trains d'Equilibre du Territoire = Intercités, gérés actuellement par l'Etat), consulte en ce moment. Dans ce cadre, elle a ouvert une enquête pour les usagers (Enquête DGITM accessible ici), mais surtout, d'après l'article du Paris Normandie (accessible ici) la SNCF aurait déjà remis son avis. Et on tombe de haut...
Concernant la Normandie, la SNCF préconiserait:
- la fin de la gestion par TET de la lisaison Paris-Evreux-Serquigny (déjà transféré à la région HN)
- une forte réduction du nombre de liaisons Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Vernon-Rouen et Paris-Rouen-Le Havre
Selon elle, cela se justifierait par:
- un déficit de ces liaisons (-8 millions en 2014 sur Paris-Rouen-Le Havre)
- un taux de remplissage d'environ 50% et donc un meilleur remplissage si moins de trains.

En fait, cela ne m'étonne pas de la part de la SNCF: elle est incapable de développer les trafics, n'a aucune envie de le faire et considère que les usagers-clients doivent faire avec ce qu'elle propose et jamais elle ne se demande si ce qu'elle propose correspond au besoin.
De plus, vu la qualité du service proposé sur notre ligne, pas besoin d'enquête pour comprendre pourquoi la fréquentation baisse et qu'une ligne bénéficiaire devient déficitaire...

D'autre part, l'Etat ne gérant pas correctement TET, la SNCF est seule maître à bord, et on voit le résultat... Concernant les TER, c'est uniquement depuis que les régions ont repris ces trains que le trafic s'est développé... Mais pour cela il faut mettre de l'argent, beaucoup d'argent et surveiller ce que fait la SNCF.

Enfin, dire qu'un taux de remplissage de 50% justifie la réduction du nombre de trains est peut être justifié pour un comptable ou un énarque, mais complètement ridicule pour quelqu'un de sensé. En réduisant l'offre, les trains ne seront pas mieux remplis car l'offre ne correspondant plus au besoin des gens, ils ne prendront plus le train mais les cars, le co voiturage ou leur propre véhicule... Depuis des années, la SNCF nous apprend à nous passer du train...

Sur notre ligne, l'unique question serait plutôt de savoir si elle doit rester une ligne mixte TER - Intercités ou devenir plus simplement TER Normandie.
Cela aurait l'avantage de simplifier la gestion (un seul type de train, avec quand même transilien), d’accroître le poids de la Région face à l'opérateur SNCF, de simplifier la vie des usagers (fini la distinction des tarifs Intercités, TER, des compensations de retard pour l'un et pas l'autre etc...) et d'avoir des chiffres clairs (actuellement entre ceux de TER, distincts de ceux IC et des chiffres intégrant les 2 on s'y perd et c'est même fait exprès...).
Bref, je serais plutôt pour la fin d'Intercités sur Paris-Vernon-Rouen-Le Havre.
La Région Normandie pourrait ainsi développer le transport ferroviaire selon les vrais besoins de normands, selon ses propres choix et non ceux de la SNCF.
MAIS, et j'insiste sur le mot, il faut pour cela que l'Etat donne à la Région l'argent nécessaire (compensation), légifère pour que les Régions reçoivent enfin la taxe transport comme pour l'IDF.
Il faut également que l'Etat construise l'infrastructure manquante et indispensable: la ligne nouvelle entre Paris et Mantes la Jolie.

Notre ligne a un fort potentiel. Son déficit actuel n'est que d'ordre conjoncturel mais aussi le résultat d'une mauvaise gestion de la SNCF et de l'Etat. Je suis persuadé qu'elle peut être rentable et transporter beaucoup plus de monde. Mais pour cela, il faut :
- un opérateur performant (la SNCF ferait mieux de progresser dans ce domaine plutôt que de parler des TET)
- une infrastructure adéquate et surtout la ligne nouvelle entre Paris et Mantes pour séparer les flux transiliens de TER
- des revenus clairement définis et stables pour les transports dans les Régions (on reparle de la taxe carbonne?)

La gare de Vernon devient Vernon - Giverny

Ce matin la gare de Vernon devient officiellement: Vernon - Giverny.
La ville de Vernon (avec la CAPE), le département de l'Eure et la région (Haute) Normandie souhaitent développer le tourisme et misent, avec raison, sur l'engouement des étrangers pour l'Impressionnisme et tout particulièrement pour Giverny.

C'est impressionnant comme le village de Giverny est connu dans le monde entier. C'est le 2e site touristique de Normandie (après le Mont St Michel) avec plus de 600 000 visiteurs (entrées payantes) sur la saison (d'avril à octobre). Outre le musée/maison/jardin de Claude Monet, le musée de l'impressionnisme est également une pépite à découvrir: les expositions y sont remarquables (en partenariat avec le musée d'Orsay). Giverny va enfin être visible et lisible depuis Paris (Saint Lazare) et Rouen.

Si les touristes viennent majoritairement en voiture/car ou minibus (en évitant de passer et découvrir Vernon), près de 10% viennent en train depuis Paris. C'est déjà beaucoup, mais cela mérite d'être amplifié:
- plus le train est utilisé, moins il y a de voitures/cars sur les routes.
- en voyant Vernon-Giverny sur les panneaux et annonces de Saint Lazare, le touriste est rassuré et les parisiens (ou franciliens) peuvent devenir curieux et cela peut déclencher une visite touristique.
- si le train est utilisé, les gens passent  forcément par Vernon.
- les touristes remplissent les trains en semaine en contre pointe ou en heure creuse. Cela augmente le taux de remplissage des trains et le chiffre de fréquentation de la gare et donc cela participe au maintien voire à l'amélioration de la desserte de la gare de Vernon. Ça va déjà être le cas dans 10 jours avec 3 trains supplémentaires Paris-Vernon-Rouen le week end mis en place par la région Haute Normandie jusqu'en octobre (j'y reviendrai dans un autre message).

Adosser Giverny à Vernon (pour la gare) ne signifie pas que Vernon manque d'ambition et que Vernon devient une annexe de Giverny. Ce n'est pas ça le message. Bien au contraire.
Giverny est plus connue que Vernon - c'est un fait. Inutile de nier l'évidence. C'est Giverny qui attire les touristes. Et en les faisant transiter par la gare de Vernon plutôt que par l'autoroute c'est une chance.

Maintenant, à Vernon de savoir recevoir les touristes pour les inciter à visiter notre ville avant ou après Giverny. Vernon a une histoire, des monuments (collégiale, mairie, châteaux...), un musée, des paysages magnifiques, un marché, un centre ville avec des commerçants. Vernon vit et a donc un intérêt pour les touristes, encore faut-il qu'ils le sachent! A Vernon, aux commerçants, et aux vernonnais de saisir leur chance!

Nicolas Mayer Rossignol, Président de la Région Haute Normandie inaugure la gare Vernon-Giverny

VTV assiste à la réunion SNCF/Préfet/Région HN à Rouen

Ce matin, à 9h, a lieu une rencontre à la préfecture de Rouen entre:
- SNCF, avec son Président Guillaume Pepy
- l'Etat, avec le Préfet Pierre-Henry Maccioni
- la Région Haute Normandie, avec son Président Nicolas Mayer Rossignol
 VTV a été invitée et sera représentée par son Président et 2 adhérents.

Les usagers sont actuellement en Colère et attendent des actions de la part de la SNCF pour avoir au quotidien un service "normal": être assis (pas de rame courte), à l'heure (pas de suppression, de panne en ligne, de mise à quai tardive), dans des trains chauffés l'hiver et climatisés l'été (c'est souvent l'inverse...).

Nous avons transmis le dossier de presse suivant aux médias: Réunion du 3 avril à Rouen
Bonne lecture!

Travaux rendus en retard ce matin

Les travaux ont eu lieu dans le tunnel de Rolleboise comme chaque nuit depuis 1 an mais ce matin le trafic n'a pu reprendre avant 6h20 au lieu de 5h20: un support caténaire a été abimé pendant les travaux. Le trafic a été interrompu le temps de tout remettre en place.
C'est pour cela que le train de 5h25 a été supprimé et celui de 6h06 était annoncé avec 30mn de retard quand je suis arrivé à la gare.

Le souci était que personne n'était au courant de ce qu'il se passait, le train de 6h22 étant annoncé à l'heure, mais pas mis à quai. Et aucune annonce en gare...
Tout à coup, les sms d'Intercités arrivaient sur mon portable : 13100 de 6h33 retardé et 7h16 aussi suite à travaux sur les voies... Quelques personnes se dirigent vers un car à l'extérieur. Tien? un car? pour où?

Pour me renseigner, je me dirige vers le bureau du chef de service qui était débordé entre le téléphone (pour avoir des infos), et les usagers qui lui réclamaient des infos et des bulletins de retard. Pas le temps de passer une annonce...
Là j'apprends la cause des retards et que le 6h22 (pourtant annoncé à l'heure) ne partira pas tant que les voies ne seront pas rendues.
Que faire? prendre le car pour Mantes? Attendre? Le chef de service indique qu'on lui avait indiqué la reprise du trafic pour 6h15. Il est 6h20...
Et tout à coup, un coup de fil, le coup de fil: c'est bon, les voies sont rendues. Le 6h06, en attente à Gaillon peut repartir. Ouf!
Le premier train qui passe à Vernon est un train de marchandise... puis le TER 850002 (6h06) arrive.
Arrivée à PSL avec 25mn de retard. On a eu chaud!

En 1 an, c'est la 2e fois que les travaux retardent la reprise normale du trafic le matin. C'est peu et heureusement. Mais quand ça arrive c'est pénalisant!

Décès d'un usager

En regardant les commentaires du blog et sur twitter, on apprend qu'hier lundi, dans le train venant du Havre, un usager de 47 ans a eu une crise cardiaque et est décédé dans le train malgré l'intervention des secours.
Ça fait froid dans le dos, ça aurait pu être moi, ou vous...
En tout cas, toutes nos condoléances à la famille.

La gare de Vernon est équipée d'un défibrillateur, comme beaucoup de gare aujourd'hui. Je le vois tous les matins. Mais j'espère ne pas avoir besoin de lui...

L'Etat lance une enquête sur Intercités

L'Etat vient de mettre en ligne une enquête sur Intercités.
Les questions portent sur nos attentes et il est possible d'y ajouter notre avis sur nos conditions de transport actuelles.
Alors surtout, n'hésitez pas à remplir ce questionnaire assez bien fait:
Le lien est ici (cliquez dessus): Enquête DGITM Intercités
ou copiez l'adresse http://enqueteur.dgitm.developpement-durable.gouv.fr/index.php?sid=54124&lang=fr

Ce matin un train de fret a bloqué le trafic à Rouen

Les lèves tôt y ont échappé, mais le trafic a été très perturbé ce matin à partir de 7h (à Vernon) à cause d'un train de marchandise qui a perdu, à 6h20, une partie de son chargement dans le tunnel Sainte Catherine (après le pont de fer à Rouen). Le trafic a repris à partir de 9h à Vernon.

Personnellement, je n'ai pas eu besoin de prendre le train ce matin. Mais d'après les commentaires, l'information a encore eu du mal à circuler dans les gares. Des témoignages?

Déjà hier soir (comme chaque soir!) il y a encore eu des mises à quai tardives à PSL:
Les trains de 18h11 (Evreux), 18h43 (Cherbourg) et 18h51 (Rouen) n'étaient pas affichés à 18h45.
Le 3131 de 18h48 (rame corail) est parti à l'heure (!), mais le TER 850007 de 18h51 a eu du retard car faute de rame il s'est vu affecter la rame de tête du train arrivé à PSL à 18h40 (venant de Rouen). La rame de queue restant affectée au train de 19h28.
Vendredi dernier, le train de 21h18 a été supprimé pour des problèmes d'organisation interne à la SNCF. Bref, on a l'impression que l'organisation est de plus en plus brouillonne à PSL.
Et dans tous les cas, les usagers trinquent...
Si en plus les trains des marchandises perdent leur chargement,...

Qui pense aux usagers (suite)?

Je mets en évidence 2 commentaires intéressants qui méritent réflexion:
Effectivement usagère depuis 5 ans de cette ligne, je constate que les conditions de transport se dégradent sans cesse et sans limite et c'est encore pire depuis les 6 derniers mois.
Alors, que faire contre les rames courtes systématiques, les trains sans WC car soit disant en panne (pourquoi ne pas les réparer), les trains sans chauffage ou trop climatisés ? 
Systématiquement le 16.20 du Vendredi est un train court bondé dans lequel on peut à peine rentrer, si bien que les gens font des malaises mais comment faire autrement que de le prendre et voyager comme du bétail quand on doit aller chercher son petit bout à la nounou ? 
Un ras le bol s'installe, chacun des élus est au courant de la situation, à la SNCF même topo alors qui agit, qui fait changer les choses ? 
Si personne ne réagit, peut-être pouvons nous tous nous mobiliser pour que cesse le transport dans ces conditions inadmissibles à des tarifs plus qu'onéreux.
Nous voyageons quotidiennement pour aller travailler et ce dans des conditions qui ne sont pas dignes du service public, pas dignes du siècle où l'on vit, pas dignes des beaux discours des élus et de la SNCF.
La priorité est là pour messieurs les élus, messieurs de la SNCF.
Si personne ne bouge nous allons vers des relations humaines difficiles car les conditions font monter les tensions entre usagers.
Nous comptons sur nos élus ? non à vrai dire. 
Et comme le dit le proverbe, nous ne sommes jamais mieux servi que par nous même alors allons y usagers de la ligne VERNON-PARIS mobilisons nous, mobilisons les médias, ne lâchons rien.
Croyons en nous, et en la possibilité d'habiter à Vernon pour notre bien être et ceux de nos enfants et de pourtant travailler à Paris.
Cette situation n'est pas normale, elle n'est pas une fatalité, je suis sure que des actions VTV peuvent nous permettre de faire changer les choses.
A bon entendeur, salut ! et bon courage pour le retour ce soir.

Je suis complètement d accord qu' une action collective doit être menée. C est le ras le bol complet. Je ne supporte plus les rames courtes, j' étouffe. C est du foutage de gueule. Je pensais avoir trouvé le bon compromis vie au calme et travail stimulant sur paris..c était sans compter sur la sncf qui me fait vivre l enfer. Et encore j'ai la chance d avoir un employeur super compréhensif...mes enfants le sont moins quand je n ai plus de temps à leur consacrer le soir. Personne ne se met à la place des usagers et des impacts que cela à sur notre vie (organisation, santé, vie de famille etc). Personnellement je renouvelle mon abonnement mais je ne le montrerai plus.

Message de Jean Luc Lecomte

Monsieur Jean Luc Lecomte, conseillé régional, nous a envoyé le courrier suivant:

Il suggère lui aussi que la Région HN bloque les paiements à la SNCF.

Question: est-ce que quelqu'un peut nous faire un retour sur cette action déjà faite par les Régions Basse Normandie et Nord Pas-de-Calais?