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l'équipe VTV
vendredi 6 avril 2012
mercredi 4 avril 2012
Les sujets 2012 de VTV
Voici les principaux sujets actuellement suivis par VTV :
1) Le suivi des dysfonctionnements quotidiens avec en ce moment les rames courtes (Voir aussi le message du 2 avril sur ce blog)
VTV a interrogé la SNCF le 12 février sur les causes de la multiplication des « demi-trains » (rames TER 2NNG composées en Unité Simple « US »). Selon la Direction Intercités, le parc matériel a beaucoup souffert cet hiver et il a fallu ainsi « diviser » les rames pour continuer à assurer les missions. A la question Quand un retour à la normale ? Pas de réponse claire et précise…
Nous relançons la SNCF sur ce sujet car si les chiffres de la régularité sont bons, le confort n’existe plus dès qu’une demi rame est en service. Autant nous pouvons accepter cette situation occasionnellement, mais nous subissons les trains surchargés et les trajets debout depuis septembre ! Ça ne peut plus durer ! Un plan d’action doit être défini !
2) La mise en place de consignes à vélo sécurisées à proximité de la gare
L'inter-modalité « train / vélo » ne peut aboutir que si les usagers de la gare peuvent stationner en toute sécurité leur vélo, à proximité des quais. VTV souhaite ainsi la mise en place de garages collectifs ou individuels, fermés et sécurisés, à un prix modique (moins de 35€ par an).
VTV a récemment rencontré la Mairie de Vernon qui a décidé de mettre en place des consignes à vélo. Nous vous tiendrons informés de l’évolution du dossier.
3) L’évolution du mur tarifaire
Les usagers à Vernon doivent en plus du Pass Navigo acquitter un forfait mensuel de 94,30€ que l’employeur n’est pas tenu de prendre en charge partiellement. VTV a transmis notre demande de prise en charge systématique au Sénateur de l’Eure, Hervé MAUREY, qui s’est adressé directement au Ministre du Travail Xavier BERTAND. La position du ministère reste la même que celle de l’administration fiscale à savoir que résider à Vernon tout en travaillant à Paris n’est qu’une convenance personnelle qui ne s’impose pas financièrement à l’employeur. Autrement dit, seule une évolution légale précise permettra de faire évoluer cette position et nous continuerons à le suivre.
C’est dans cet esprit afin de mieux mesurer l’ampleur de ce problème que notre association réalisera courant 2012 une enquête statistique sur la prise en charge par les employeurs d’une partie de ce forfait. Nous comptons sur votre participation !
4 ) Un nouveau train direct pour Vernon le matin ?
VTV a demandé à la SNCF l'arrêt à Vernon du train Corail Intercités 3106 en provenance du Havre arrivant à PSL à 9h15 par liaison directe. Cet arrêt supplémentaire à notre gare, vers 8h25, serait bénéfique aux rouennais travaillant sur Vernon et aux actuels usagers vernonnais utilisant, faute de mieux, le TER omnibus de 8h11. Nous espérons une réponse positive fin 2012.
Vous pouvez appuyer notre demande en écrivant au Président de la Région Haute Normandie dont l’e-mail est : alain.levern@hautenormandie.fr
La LNPN, même si elle ne passe pas à Vernon, aura des répercussions sur notre desserte. Ce projet prévoit la construction de voies nouvelles en tunnel dans le Mantois pour séparer enfin le trafic « Grandes Lignes » Normand du trafic « Transilien », ce qui permettra de faire circuler des trains supplémentaires et d’obtenir davantage de directs, à condition bien sûr que les usagers de Vernon sachent se mobiliser auprès de la région et de la SNCF pour bénéficier des améliorations permises par cette partie de la LNPN.
Une construction rapide du tunnel réduira la période pendant laquelle Vernon subira une desserte dégradée par la mise en place prévue de l’extension du RER E jusqu’à Mantes qui dans sa configuration actuelle prévoit la suppression de tous les trains directs matin et soir à partir de 2020 !
VTV demande à ce que le projet de LNPN soit « phasé », en donnant la priorité à la partie Mantoise pour réduire les impacts du RER E. VTV a rencontré toutes les collectivités locales pour faire connaître les besoins des Vernonnais et plusieurs cahiers d’acteurs ont repris certaines de nos remarques initiales, ce qui montre que nos démarches ont donné des résultats.
D'autres sujets sont également suivis, comme le plan de déplacement de la CAPE, les horaires pendant les travaux, le manque de train pour assurer les retours de Giverny le samedi après midi etc...
Votre adhésion est nécessaire pour nous permettre de vous informer facilement par email et pour rencontrer la SNCF et toutes les autorités publiques qui participent à la politique de transport ferroviaire et qui impactent vos transports.
Nous invitons les plus motivés d’entre vous à rejoindre notre bureau car VTV a aussi besoin de gens de bonne volonté qui ne veulent pas rester spectateurs de leurs transports mais devenir au contraire acteurs !
Voir le message suivant pour les modalités d'adhésion.
1) Le suivi des dysfonctionnements quotidiens avec en ce moment les rames courtes (Voir aussi le message du 2 avril sur ce blog)
VTV a interrogé la SNCF le 12 février sur les causes de la multiplication des « demi-trains » (rames TER 2NNG composées en Unité Simple « US »). Selon la Direction Intercités, le parc matériel a beaucoup souffert cet hiver et il a fallu ainsi « diviser » les rames pour continuer à assurer les missions. A la question Quand un retour à la normale ? Pas de réponse claire et précise…
Nous relançons la SNCF sur ce sujet car si les chiffres de la régularité sont bons, le confort n’existe plus dès qu’une demi rame est en service. Autant nous pouvons accepter cette situation occasionnellement, mais nous subissons les trains surchargés et les trajets debout depuis septembre ! Ça ne peut plus durer ! Un plan d’action doit être défini !
2) La mise en place de consignes à vélo sécurisées à proximité de la gare
L'inter-modalité « train / vélo » ne peut aboutir que si les usagers de la gare peuvent stationner en toute sécurité leur vélo, à proximité des quais. VTV souhaite ainsi la mise en place de garages collectifs ou individuels, fermés et sécurisés, à un prix modique (moins de 35€ par an).
VTV a récemment rencontré la Mairie de Vernon qui a décidé de mettre en place des consignes à vélo. Nous vous tiendrons informés de l’évolution du dossier.
3) L’évolution du mur tarifaire
Les usagers à Vernon doivent en plus du Pass Navigo acquitter un forfait mensuel de 94,30€ que l’employeur n’est pas tenu de prendre en charge partiellement. VTV a transmis notre demande de prise en charge systématique au Sénateur de l’Eure, Hervé MAUREY, qui s’est adressé directement au Ministre du Travail Xavier BERTAND. La position du ministère reste la même que celle de l’administration fiscale à savoir que résider à Vernon tout en travaillant à Paris n’est qu’une convenance personnelle qui ne s’impose pas financièrement à l’employeur. Autrement dit, seule une évolution légale précise permettra de faire évoluer cette position et nous continuerons à le suivre.
C’est dans cet esprit afin de mieux mesurer l’ampleur de ce problème que notre association réalisera courant 2012 une enquête statistique sur la prise en charge par les employeurs d’une partie de ce forfait. Nous comptons sur votre participation !
4 ) Un nouveau train direct pour Vernon le matin ?
VTV a demandé à la SNCF l'arrêt à Vernon du train Corail Intercités 3106 en provenance du Havre arrivant à PSL à 9h15 par liaison directe. Cet arrêt supplémentaire à notre gare, vers 8h25, serait bénéfique aux rouennais travaillant sur Vernon et aux actuels usagers vernonnais utilisant, faute de mieux, le TER omnibus de 8h11. Nous espérons une réponse positive fin 2012.
Vous pouvez appuyer notre demande en écrivant au Président de la Région Haute Normandie dont l’e-mail est : alain.levern@hautenormandie.fr
5) Le débat sur la LNPN concerne déjà les usagers quelle qu’en soit l’issue
La LNPN, même si elle ne passe pas à Vernon, aura des répercussions sur notre desserte. Ce projet prévoit la construction de voies nouvelles en tunnel dans le Mantois pour séparer enfin le trafic « Grandes Lignes » Normand du trafic « Transilien », ce qui permettra de faire circuler des trains supplémentaires et d’obtenir davantage de directs, à condition bien sûr que les usagers de Vernon sachent se mobiliser auprès de la région et de la SNCF pour bénéficier des améliorations permises par cette partie de la LNPN.
Une construction rapide du tunnel réduira la période pendant laquelle Vernon subira une desserte dégradée par la mise en place prévue de l’extension du RER E jusqu’à Mantes qui dans sa configuration actuelle prévoit la suppression de tous les trains directs matin et soir à partir de 2020 !
VTV demande à ce que le projet de LNPN soit « phasé », en donnant la priorité à la partie Mantoise pour réduire les impacts du RER E. VTV a rencontré toutes les collectivités locales pour faire connaître les besoins des Vernonnais et plusieurs cahiers d’acteurs ont repris certaines de nos remarques initiales, ce qui montre que nos démarches ont donné des résultats.
D'autres sujets sont également suivis, comme le plan de déplacement de la CAPE, les horaires pendant les travaux, le manque de train pour assurer les retours de Giverny le samedi après midi etc...
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Nous invitons les plus motivés d’entre vous à rejoindre notre bureau car VTV a aussi besoin de gens de bonne volonté qui ne veulent pas rester spectateurs de leurs transports mais devenir au contraire acteurs !
Voir le message suivant pour les modalités d'adhésion.
lundi 2 avril 2012
Encore et toujours des rames courtes en heure de pointe!
Ne voyant toujours pas d'amélioration sur la conformité des trains, nous venons d'envoyer le message suivant à Roland Bonnepart, directeur des régions Paris Saint Lazare, Basse et Haute Normandie à la SNCF:
"Monsieur le directeur,
Les usagers de la ligne Paris-Vernon-Rouen constatent depuis janvier 2011 un retour à la normale de la régularité.
C'est un soulagement et un facteur de stress en moins d'autant plus que cela s'est vérifié sur une période d'exploitation de plus d'un an. Il ne s'agit donc pas d'un hasard mais bien le résultat d'un travail de fond engagé par la SNCF.
Malheureusement, tout ce travail est remis en cause depuis septembre 2011 par la mise en place très fréquente de 1/2 rames TER 2N NG en heure de pointe, ce qui a pour conséquence, pour les usagers, un voyage debout le matin comme le soir.
Nous pouvons comprendre qu'occasionnellement, pour éviter de supprimer un train, il soit judicieux de couper une double rame en deux pour compenser le manque de matériel. Mais cette situation perdure depuis septembre!
A chaque fois que nous avons interrogé la SNCF sur ce sujet, un retour à la normale était prévu dans les semaines qui suivaient.
Or, les usagers n'ont pour le moment pas vu de changement, et la situation ne peut plus durer.
La Région Haute Normandie a investi dans l'achat de nouvelles rames TER 2N NG. Son président pouvait ainsi promettre aux usagers de voyager confortablement et assis!
C'est pourquoi, nous vous demandons, d'une part de nous informer sur les causes de cette situation et d'autre part de nous indiquer ce que la SNCF fait ou va faire pour remédier au manque de matériel et ainsi assurer le service de qualité.
Pourriez-vous répondre aux questions suivantes:
- le parc matériel est-il globalement suffisant pour assurer toutes les missions?
- quelles sont les raisons de l'indisponibilité du matériel?
- le taux de panne des rames TER 2N NG est-il dans la norme?
- les motrices tractant les rames corails sont-elles défaillantes? Si c'est le cas, est-il prévu à nouveau de les remplacer?
- la gestion de la maintenance doit-elle être améliorée?
- la situation va-t-elle perdurer?
- peut-on avoir des statistiques le nombre de trains qui ont circulé en demi-rames ( mois par mois) et cette information est-elle remontée à la région ?
Pour information, ce matin, lundi 2 avril:
- le train 850002 a été supprimé au départ de Rouen (toutefois un train de remplacement a été mis en place à Vernon, ce qui est une bonne réaction)
- le train suivant 13100 était une simple rame de TER 2N NG (bondé suite à la suppression du 850002)
- [le train de 7h11 à] Vernon est resté bloqué à quai suite à un dysfonctionnement des portes.
Nous vous remercions pour toutes les informations que vous pourrez nous communiquer.
Ce courriel est envoyé en copie à la Région Haute Normandie."
Nous attendons la réponse...
"Monsieur le directeur,
Les usagers de la ligne Paris-Vernon-Rouen constatent depuis janvier 2011 un retour à la normale de la régularité.
C'est un soulagement et un facteur de stress en moins d'autant plus que cela s'est vérifié sur une période d'exploitation de plus d'un an. Il ne s'agit donc pas d'un hasard mais bien le résultat d'un travail de fond engagé par la SNCF.
Malheureusement, tout ce travail est remis en cause depuis septembre 2011 par la mise en place très fréquente de 1/2 rames TER 2N NG en heure de pointe, ce qui a pour conséquence, pour les usagers, un voyage debout le matin comme le soir.
Nous pouvons comprendre qu'occasionnellement, pour éviter de supprimer un train, il soit judicieux de couper une double rame en deux pour compenser le manque de matériel. Mais cette situation perdure depuis septembre!
A chaque fois que nous avons interrogé la SNCF sur ce sujet, un retour à la normale était prévu dans les semaines qui suivaient.
Or, les usagers n'ont pour le moment pas vu de changement, et la situation ne peut plus durer.
La Région Haute Normandie a investi dans l'achat de nouvelles rames TER 2N NG. Son président pouvait ainsi promettre aux usagers de voyager confortablement et assis!
C'est pourquoi, nous vous demandons, d'une part de nous informer sur les causes de cette situation et d'autre part de nous indiquer ce que la SNCF fait ou va faire pour remédier au manque de matériel et ainsi assurer le service de qualité.
Pourriez-vous répondre aux questions suivantes:
- le parc matériel est-il globalement suffisant pour assurer toutes les missions?
- quelles sont les raisons de l'indisponibilité du matériel?
- le taux de panne des rames TER 2N NG est-il dans la norme?
- les motrices tractant les rames corails sont-elles défaillantes? Si c'est le cas, est-il prévu à nouveau de les remplacer?
- la gestion de la maintenance doit-elle être améliorée?
- la situation va-t-elle perdurer?
- peut-on avoir des statistiques le nombre de trains qui ont circulé en demi-rames ( mois par mois) et cette information est-elle remontée à la région ?
Pour information, ce matin, lundi 2 avril:
- le train 850002 a été supprimé au départ de Rouen (toutefois un train de remplacement a été mis en place à Vernon, ce qui est une bonne réaction)
- le train suivant 13100 était une simple rame de TER 2N NG (bondé suite à la suppression du 850002)
- [le train de 7h11 à] Vernon est resté bloqué à quai suite à un dysfonctionnement des portes.
Nous vous remercions pour toutes les informations que vous pourrez nous communiquer.
Ce courriel est envoyé en copie à la Région Haute Normandie."
Nous attendons la réponse...
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