La nouvelle rame Omnéo2 inaugurée et bientôt en service

Vendredi matin, nous avons pu assister à l'inauguration de la 1ère rame Omnéo 2 au dépôt de maintenance de Sotteville.

L'arrivée des 27 rames commandées par la Région Normandie se fera tout au long de l'année 2024. 

Elles remplaceront les anciens matériels VO2n et V2n mais aussi tous les TER2NNG qui sont vendus à la Région Grand Est.

Les Omnéos 2 sont similaires aux Omnéos Premium pour le confort :

- sièges identiques

- essieux apportant un grand confort car prévus pour une vitesse de 200km/h

- wifi à bord (opérationnel mi 2024)

Mais l'aménagement intérieur est légèrement différent pour augmenter leur capacité (552 places au lieu de 505 places) :

- la 1ère classe se situe uniquement à l'étage de la voiture 2, le rez de chaussée étant en 2e classe

- il y a 2 toilettes en moins pour augmenter le nombre de crochets vélos (12 crochets au lieu de 3 par rame).

- il n'y a pas de machine à café

- les portes d'accès aux WC PMR sont encore plus larges (les normes ayant évolué entre temps).

Ce matériel est prévu pour circuler sur les relations Rouen-Vernon-PSL et Serquigny-Evreux-PSL. Mais de façon exceptionnelle, étant compatible avec l'Omnéo Premium, nous pourrons voir circuler des UM formées des 2 types de matériels et il ne sera pas interdit de les retrouver au Havre ou à Caen.

C'est l'avantage d'avoir un parc matériel uniformisé (40 Omnéos Premium + 27 Omnéos2) :

- les rames sont interchangeables, sans perte de confort pour les passagers.

- la gestion de la maintenance est facilitée par la constitution d'un parc matériel récent et homogène.

Et grâce au nouvel atelier de maintenance de Sotteville, la SNCF a tout ce qu'il faut pour entretenir ce matériel.

Les futures rames Omnéos 2

Vous le savez déjà, la Région Normandie a commandé 27 rames Omnéos supplémentaires pour remplacer toutes les rames VO2n, V2n et TER 2NNG.

Elles sont appelées Omnéos II car elles sont un peu différentes des 40 Omnéos déjà en service :

Elles seront équipées de 12 crochets vélos par rame au lieu de 3 et n'auront de ce fait pas de machine à café. Il y aura 36 places de 1ère classe au lieu de 59 et seront reconnaissables par leur liseré jaune à l'extérieur au lieu du rouge.

Si leur parcours est limité en temps normal à PSL-Rouen et PSL-Evreux-Serquigny, elles sont compatibles avec les Omnéos I et donc il ne sera pas exclu d'avoir des UM formées d'Omnéos I et II.

A savoir que les TER 2NNG sont vendues à la région Grand Est (2 sont déjà là bas), et les VO2n + V2N seront radiées.

Le calendrier doit être confirmé par Alstom à la fin du mois, mais la première rame Omnéo II doit arriver en septembre pour effectuer des tests avant d'être mise en service courant novembre.

Les autres rames seront mises en service entre juin 2024 et février 2025.

Espérons qu'Alstom ne remettra pas en cause le calendrier car les VO2n, les V2n et les BB15000 tombent très souvent en panne et plombent l'amélioration constatée cette année sur nos lignes.

Ils le font exprès?

 Pas un jour ne se passe sans un gros problème sur notre ligne.
Ces derniers jours, nous avons eu:
- suppressions d'1 ou 2 trains en pointe matin et soir suite à l'indisponibilité du matériel 

- incidents sur l'infrastructure (rail cassé, problème de signalisation, de contrôle d'aiguillage etc...)

- incidents dans le tunnel du Roule (qui est en travaux)

- heurts d'animaux, arbres tombés sur les voies

- bagages oubliés dans le train ou en gare

- feu de locomotive

etc..

Et ce matin, un train est sorti du dépôt des Batignolles avec des cales non retirées => interruption du trafic pour retrouver les cales tombées sur les voies. Et je ne parle pas du train qui va être immobilisé un certain temps!

Le fait est qu'il n'est plus possible d'arriver à l'heure au bureau à Paris. Il n'est plus possible d'utiliser le train pour voyager entre la Normandie et Paris.

Nous sommes en colère contre la SNCF, incapable d'assurer le service malgré les millions injectés par la Région. C'est malheureux, mais nous en sommes là. Quel gâchis.

Arrivée de 6 rames Coradia Liner

Nous avons appris hier soir par la Région Normandie que 6 rames Coradia Liner (matériel régiolis au confort Intercités) sont retirées de la ligne Bordeaux-Nantes (actuellement en travaux) pour circuler sur nos lignes à partir d'octobre. Elles arrivent la semaine prochaine en Normandie.

Ces rames composées de 6 voitures à 1 seul niveau ne sont pas d'une capacité importante. Elles ne peuvent pas circuler en unité multiple (UM) car elles seraient trop longues pour nos quais.

De ce fait, 2 d'entre elles seront couplées avec du matériel régiolis Rouen-Dieppe (rame composée de 4 voitures) pour former 2 rames de 10 voitures  (6+4). Leur capacité sera au total de 500 places assises (un peu moins qu'une rame corail ou qu'une rame courte de TER2nng).

A partir d'octobre, nous aurons donc :

- 2 rames coradia 10 voitures engagées sur des missions comme le TER 13106 

- 2 rames coradia 6 voitures utilisées à des horaires moins chargés

- les 2 dernières rames circuleront sur Rouen-Dieppe pour remplacer les 2 rames utilisées sur nos lignes.

Avec l'arrivée (au compte goutte) des rames omnéos, cela devrait permettre de stabiliser (améliorer?) la situation. Nous verrons.

Journée catastrophique

Nous avons encore eu une journée noire avec des suppressions et des retards importants ce matin comme ce soir. 

Avant de parler des suppressions, il faut noter que le 13102 (Vernon 6h19) a été arrêté 22mn à Vernon pour que les forces de l'ordre interpellent un passager qui ne voulait pas porter le masque (!).

Et ensuite, les principaux trains ont été supprimés mais pour une autre raison.

La SNCF nous a donné les explications suivantes:

Hier, un câble situé sur le côté des boggies (roues) a été endommagé sur 6 TER 2NNG. Cela a été découvert lors des visites de maintenance effectuée cette nuit. Conséquence immédiate: ces rames n'ont pas pu circuler aujourd'hui.

Des traces (rayures) ont également été repérées sur les rames corail au même niveau mais comme il n'y a pas de câble à cet endroit, il n'y a pas eu de conséquences pour ces rames (cette remarque permet de dire qu'il ne s'agit pas d'un sabotage).

La SNCF a recherché l'origine du problème sur la ligne: probablement un objet engageant le gabarit au bord des voies, mais à notre connaissance rien n'a été trouvé.

Tout le parc matériel Normand a été inspecté aujourd'hui, et 3 rames ont été réparées. Les 3 autres rames seront réparées demain ou jeudi, à réception des pièces de maintenance.

Conséquences pour demain matin: des trains seront encore supprimés.

Regardez l'appli SNCF régulièrement pour vérifier si votre train circulera.

Entre les gens qui ne respectent rien et les pannes, nos transports sont extrêmement difficiles.

Bon courage!

Matériel en rade et manque de personnel

Tout le monde a pu le constater: la crise du matériel perdure. Les mises à quai tardives, les rames courtes, les trains supprimés et les retards sont toujours là, et en force!
Donc, malheureusement, pas de répit en ce début d'année.
La SNCF nous donne les raisons suivantes:

Suite à la tempête Eleanor, nous avons eu beaucoup de matériel HS en province que nous avons dû rapatrier, mais afin de mener à bien ces opérations, il nous faut disposer a minima d’une locomotive et d’un conducteur supplémentaires.

La plupart de ces rapatriements ont été réalisées les 8 et 9 janvier, 2 rapatriements ont été effectués hier soir et demeurent à rapatrier deux rames TER 2NNG dont l’une le sera ce soir.   

Par ailleurs, nous avons eu hier 2 détresses entre 14h et 14h30 sur les trains 3309 et 3318 (3109 : HS au Havre, 3118 : demande de secours aux Mureaux).

Ceci a eu les conséquences suivantes :

-       2 rames supplémentaires à fournir pour couvrir le plan de transport.
-       2 évolutions supplémentaires en pointe à Paris Saint Lazare,
-       Besoin de 3 conducteurs à compenser (en raison de la nécessité d’aller porter le secours aux trains en détresse).

Par ailleurs, 2 rames VO2N sont actuellement en examen.

Les délais de la SNCF sont longs, très longs.
Sachant que le parc matériel est déjà insuffisamment disponible, on n'est pas tiré d'affaire...

D'autre part, les usagers de la gare de Gaillon ont pu voir que leur gare était souvent fermée ces derniers temps: les épidémies (grippe et gastro) sont très virulentes à la SNCF et elle n'a plus assez de personnel de guichet.

Donc pour résumer: manque de personnel pour aller chercher les rames abimées par la tempête, manque de personnel et d'infrastructures pour les réparer, manque de personnel pour assurer la vente aux guichets... Il est presque étonnant qu'un train arrive encore à circuler sur la ligne.

La dure vie des usagers du train

Depuis juin, on constate une fois de plus que le matériel n'est pas opérationnel... (le seul répit aura été le mois de mai, dommage). Et en plus, quand un train  roule, outre les compositions courtes, le confort n'est pas là car une partie des voitures est sans clim voire sans ventilation.
Même si les rames courtes sont moins nombreuses que cet hiver, le phénomène perdure et à force ça use les nerfs.
Ainsi, l'usager pendulaire constate que:
L'hiver: pas de chauffage
L'été: pas de clim
Mais une constante: Hiver comme Eté: rames courtes régulièrement!

Le pire est de monter dans une rame courte où seules 2 ou 3 voitures ont la clim... je vous laisse deviner le douloureux choix: rester debout 40mn, entassé mais avec un peu d'air frais ou trouver une place mais suer à grosses gouttes et manquer d'air.

Pour couronner le tout, à partir de la semaine prochaine: moins de trains (voir message précédent).
Alors, on peut dire tous en cœur: Merci SNCF!

Je ne dis pas que rien ne va... C'est vrai que ces derniers temps, on n'a pas trop de problème de régularité (en étant large: à 10mn près et en acceptant des trajets de 50mn à 1h au lieu de 40mn...).
Je dirais même que lorsque la composition est correcte, que la clim (ou le chauffage) est là, que les contrôleurs contrôlent (pléonasme?) et que les horaires sont appropriés et respectés, le train est super pratique pour se déplacer ou aller bosser. Dommage que ce ne soit pas le cas très souvent...

Gros retards ce matin

Le TER 850002 (Vernon 6h06) s'est arrêté en pleine voie juste avant Poissy vers 6h50. C'était une rame corail, avec la voiture pilote qui s'est fait taguer ce weekend, bien chauffée mais avec de nombreux usagers mantais debout dans les couloirs (rame sous capacitaire).
Le contrôleur nous informe rapidement que suite à la détection d'une anomalie à Vernouillet, le conducteur doit faire des vérifications et que cela prendrait 10mn. Toutes les circulations sont interrompues sur cette voie et celle contigue.
Il s'agit en fait d'une détection de boîte chaude, c'est à dire qu'un élément de roulement dans les essieux chauffe anormalement et pourrait provoquer un incident. Les mesures de précaution sont prises immédiatement, c'est normal.
A bord, tout le monde patiente. Au bout de 40mn, le contrôleur indique que la voiture 15 va être évacuée et demande aux usagers de remonter le train pour pouvoir faire de la place à ceux de la voiture condamnée... pas simple avec un train déjà bondé. Puis il signale que le train va repartir pour relier Poissy (à quelques mètres de là) et que nous seront "transbordés" dans un autre train pour Paris. Ce qui a eu lieu vers 8h30. Arrivée à Paris vers 9h au lieu de 7h08!
Donc, pour le coup, bonne gestion à bord du train, même si, commencer la semaine avec près de 2h de retard, c'est pas simple à gérer.

Ce qui est étonnant, c'est que pendant tout ce temps, sur les applis SNCF direct, TER etc... il n'y avait aucune info sur les retards à l'arrivée à PSL. Plusieurs témoignages indiquent que dans les trains suivants, les contrôleurs ne donnaient pas d'information non plus. Et pourtant, les retards ont été conséquents pour eux aussi. Et à Vernon comme à PSL, rien...

PS: comme il s'agit d'un TER, inutile d'aller chercher une enveloppe pour un dédommagement. Ca ne fonctionne pas. C'est idiot? oui, mais la loi est ainsi faite...

La série noire continue

- hier matin, jeudi, lendemain du blocage de PSL, les trains du matin ont été supprimés ou retardés
- hier soir, problème électrique à Pont de l'Arche retardant un grand nombre de trains
- ce matin, des problèmes non identifiés retardent encore la plupart des trains

PSL: vendredi 24/01/14 à 8h45

Et cette fois-ci, le temps n'est pas responsable... il faudra bien qu'un jour la SNCF se rende compte qu'elle doit réagir!

200 000!

Aujourd'hui, le compteur du blog va dépasser les 200000 connexions (en 5 ans).
Quand on regarde les chiffres de plus près, il y a en gros une centaine de connexions uniques par jour de semaine quand tout va bien, et plusieurs centaines en cas de problèmes.
Qui se connecte? Nous ne savons pas... mais nous pouvons lire des commentaires d'usagers et de cheminots. Nous savons également que la direction de la SNCF lit régulièrement le blog. Il y a également des journalistes. Des élus, la Région?
Sur notre adresse gmail, nous recevons également de nombreuses questions venant de touristes ou d'usagers concernant les tarifs, les horaires, la qualité de nos transports... Bref, on est parfois une source de renseignements à la place de la SNCF. C'est vrai qu'il est difficile d'avoir une information précise sur les sites de la SNCF, et les gens n'ont pas toujours l'occasion d'aller aux guichets de la gare.

Dans tous les cas, on essaye de faire de notre mieux pour renseigner les usagers actuels et futurs, pour dénoncer ce qui ne va pas, mais aussi montrer ce qui va bien, lancer des débats, et proposer des améliorations. Sommes-nous pour autant écoutés? Pas toujours...
En fait, si grâce à nos interventions, nous obtenons quelques résultats (et ça arrive de temps en temps), il faut savoir être patient car certaines solutions ou améliorations ne peuvent être obtenues qu'après plusieurs mois ou années de discutions.


Pour cela, nous rencontrons régulièrement bien sûr la SNCF avec qui nous sommes en contact presque quotidiennement par courriel. Nous rencontrons et dialoguons aussi avec les élus: la Région, le CG27, la CAPE, les mairies de Vernon et Saint Marcel, notre député Franck Gilard et notre sénateur Hervé Maurey. Nous pouvons aussi compter sur nos adhérents, près de 150 aujourd'hui.

Aujourd'hui c'est aussi le départ du président de la Région Haute Normandie, Alain Le Vern. Nous le remercions pour son écoute, son soutien et son action en faveur du transport ferroviaire. Nous espérons que dès demain, son successeur à la tête de la région continuera de nous recevoir et de prendre en compte les besoins et les problèmes des usagers du train.

Car des problèmes... et des améliorations, ce n'est pas ça qui manque.
VTV fera bientôt son assemblée générale et en même temps une réunion publique ouverte à tous. Nous ferons un bilan et parlerons des sujets en cours, avec entre autre:
- la conformité et la régularité
- le contrôle et la fraude
- la tarification et la hausse de la TVA
- le prolongement du RER E et les horaires en 2018
- le manque de train le samedi après midi
- le projet de LNPN
- les aménagements autour de la gare de Vernon
- les élections municipales
- les actions
- les travaux
A suivre...

Vendredi: comme d'hab...

Ne voulant plus me faire piéger par le 18h30 qui est plus que bondé depuis début juillet, je tente le 18h50. Pour cela, j'arrive à PSL vers 18h35 et constate que le 18h30, rame corail, est toujours à quai. Le 18h33 semble parti, le 18h50 n'est pas encore affiché.
Je n'essaye même pas de me diriger vers le 18h30 qui ne doit plus accepter un seul passager depuis bien longtemps. Il part...
J'attends, fatigué de ma journée de travail et du trajet que je viens de faire en RER surchauffé.
Le 18h50 est affiché, je me présente sur le quai et constate une fois de plus que la SNCF n'a pas réussi à mettre autre chose qu'une demi rame TER 2NNG.
Une foule dense se précipite sur le train. Je me dépêche pour prendre une des dernières places. Le train vient à peine d'être affiché mais il est déjà plein.
En fait, nombres d'usagers (pour Vernon et Rouen) n'ont pas pu prendre le 18h30, les usagers allant vers Gaillon, Val de Reuil et Oissel sont aussi nombreux car ils n'ont plus beaucoup de choix, le précédent étant à 17h50 et le suivant à 19h24. Les mantais sont également très nombreux, pourtant le 18h33 a dû partir pas longtemps avant.
Bref, trop de monde pour une rame aussi courte... la plupart des gens seront debout jusqu'à Mantes et même Vernon. D'autres resteront à quai, comme pour le 18h30. De toute façon, depuis 5mn, plus personne ne peut monter à bord. Il est 18h53, le train part, sans aucune annonce. Avec les travaux, Vernon est à 1h de PSL et même assis, je voyage mal: des sacs, des valises, des gens partout dans les allées, les escaliers.
J'ose même pas imaginer le massacre en cas d'accident...
Nous arrivons à Vernon, à l'heure certes, mais dans un état de fatigue et d'énervement intense. Depuis le départ, aucun message du contrôleur, pas d'explications, encore moins d'excuses. Il est confortablement assis dans la cabine de queue.

Là, on ne peut rien faire, on est pris au piège, on subit l'incapacité de la SNCF de mettre des trains capacitaires en pointe. Alors que moins de trains circulent, nous n'avons toujours pas de composition maximale... Ce n'est pas normal, c'est insupportable.
Ah oui, c'est vrai, M. Bonnepart nous avait prévenu: "le confort pourra être moindre dans certains trains" a-t-il écrit. Mais de là à mettre des rames courtes! C'est fait exprès?
Vivement le week end. Vivement les vacances (encore 1 semaine pour moi). Et d'ici la rentrée nous aurons le temps d'imaginer la réponse des usagers à un tel mépris de la part de la SNCF.

Drame de Brétigny: des questions

Comme beaucoup de monde, nous avons tous été bouleversés par l'accident ferroviaire de Brétigny.
Nos pensées vont tout d'abord aux familles des victimes, aux blessés et aux personnes présentes sur le quai  qui ont assisté au drame.
Maintenant, sans polémiquer, nous nous posons des questions sur la sécurité de nos transports.
Personnellement, j'ai toute confiance au système ferroviaire français. Cet accident ne remet pas en cause cette confiance. Est-ce une confiance aveugle? J'espère que non...

Le matériel n'est pas en cause. Le matériel corail est certes ancien, mais il est contrôlé et sûr. En plus il est globalement plus confortable que les nouveaux matériels. Je ne suis pas pressé de le voir retiré de nos lignes.
La signalisation n'est pas en cause. Tous les systèmes de vérification de vitesse et de sécurité mis en place permettent de limiter au maximum toute erreur (franchissement de feux rouge, malaise du conducteur, vitesse excessive, panne de signalisation, etc...).
Le personnel n'est pas en cause, bien au contraire, puisqu'un conducteur a actionné l'alerte radio qui bloque toutes les circulations dans le secteur et a ainsi évité un sur-accident. (On râle sur ce système qui bloque tout lorsque des personnes sont sur les voies, mais dans tous les cas c'est utile).

Alors, où est l'erreur? La SNCF indique qu'une éclisse s'est détachée et en veant se loger dans l'aiguillage elle a provoqué le déraillement de la 4e voiture du train et des suivantes. Pourquoi et comment s'est elle détachée? Là est tout le problème.
L'éclisse (si j'ai bien suivi) est fixée au rail par 4 ou 6 boulons. Ont-ils cédé au passage de la motrice? Se sont-ils desserrés à cause des vibrations? Il semble que l'aiguillage ait été inspecté le 4 juillet dernier. Le desserrage aurait été dans ce cas rapide... Surtout que, j'imagine, un boulon desserré ne suffit pas pour que l'éclisse se détache. Bref, attendons les résultats de l'enquête.
En attendant, la vérification des 5000 éclisses rassure, mais pourquoi se limiter à ce modèle d'éclisse? Ne faudrait-il pas vérifier tout le réseau?
D'ailleurs, sans savoir si c'est lié, la vérification visuelle du réseau est-elle toujours faite correctement? Suffisamment souvent?
J'imagine qu'une éclisse qui se détache, c'est extrêmement rare. Cela fait plus d'un siècle que tous les rails sont reliés entre eux par des éclisses (dans le monde entier). S'il y avait un problème, ça se saurait.
Aujourd'hui il y a moins d'éclisses car les rails sont, petit à petit, soudés entre eux. C'est pourquoi on n'entend plus le fameux tagada tagada... Mais elles sont encore (à priori) nécessaires sur les aiguillages.

Enfin, le réseau français est vétuste. Le sous investissement dans l'entretien depuis des dizaines d'années fait qu'aujourd'hui il faut faire des travaux partout. Nous subissons actuellement ces travaux qui sont nécessaires. Faut-il en faire encore plus? Même les voies nouvelles des TGV doivent aussi être renouvelées.
La France s'est dotée d'un réseau ferroviaire important et il est souvent insuffisant à certains endroits comme sur notre ligne. L’État doit faire des choix pour remettre le réseau à niveau. Mais qui doit payer? Où trouver l'argent? Notre sécurité en dépend...

Rames courtes: 225e épisode

Je remonte un commentaire reçu aujourd'hui:
"Ce matin 26/06, le 6 h 29 a été supprimé. Évidemment le 6 h 39 était une US. Aucun respect. Pas une annonce. Pas une excuse .... couloir et plate forme bondés de mantes à lazare ..."
No comment...

Et pour ce soir: des trains courts pourquoi?

Ce soir, vendredi, jour de départ en vacances, les trains de 17h30 et de 18h30 ont été assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10.
Résultat: des usagers debout dans les plateformes et les escaliers, avec en plus des valises un peu partout.
Et comme d'habitude (en tout cas sur le 18h30), aucune annonce du contrôleur pour expliquer la raison du demi train et présenter les excuses de la SNCF qui n'est pas capable d'assurer un service normal.

Mais en fait, peut-être que pour la SNCF la situation est normale!
Ça doit être ça, le train a circulé à l'heure, donc tout va bien. De quoi nous plaignons-nous?

A ce propos, mardi dernier, le train de 17h30 n'est pas parti de PSL (problème technique sur le train d'après infoligne).
Il a tout d'abord était annoncé avec un retard de 10mn pour finalement être mis à quai à 17h45.
Un seul message a été diffusé: le train ne partira pas tant que des personnes bloqueront les portes!
Quoi? des usagers empêchent le train de partir???? Nous voilà bien... Alors, problème matériel ou bien faute aux usagers???? Si quelqu'un a la réponse?
Ce qui est sûr, à 18h le train était toujours à quai et les usagers, sans info, ont migré vers le 18h30 qui était de ce fait bondé...

Compression

Nous avons reçu aujourd'hui un nouveau mail d'un usager adhérent se plaignant une nouvelle fois de la non conformité des rames TER 2NNG, elles sont en effet composées la plupart du temps en heures de pointe en "US" (Unité Simple, une seule rame de 5 voitures) au lieu d'être en théorie en "UM" (Unité Multiple composée de 2 rames de 5 voitures d'une capacité totale de 1160 places assises).

Aujourd'hui, mercredi 15 décembre, le train de 7h25 au départ de Vernon pour Paris St Lazare s'est transformé en 7h29 omnibus. Un Bombardier composé d'une seule rame pour 2 trains : les personnes qui sont montées à Mantes la Jolie ont fait le voyage debout.

Quand ce problème sera-t-il résolu ?

Vernon Train de Vie a demandé à la Direction des Lignes Normandes, voici ce que nous répondu sa directrice, Armelle LE HIRE :

Dès la sortie du long mouvement de grève du mois d'octobre, nous avons rencontré d'importantes difficultés sur la totalité de notre parc matériel, celui-ci n'ayant pu bénéficier que d'une maintenance minimale pendant plusieurs semaines. Le retour à la normale a nécessité du temps, dans un contexte encore compliqué par la chute des feuilles mortes.

Conscients de ces problèmes qui impactent le confort de vos voyages, et souvent indirectement la régularité, nous avons souhaité les expliquer en détails et nous avons distribué mercredi 17 novembre un communiqué à Paris St Lazare. Je vous joins ce communiqué, ainsi que l'affiche explicative que nous avions déployée en gare sur le sujet des feuilles mortes, et qui permet de mieux comprendre les conséquences de ce phénomène sur le matériel.

Alors que la situation s'améliorait, depuis 10 jours, nous rencontrons un nouveau problème : le froid et la neige, qui engendrent des bris de vitre suite au détachement de la glace formée sous les caisses. Cela a augmenté d'autant les contraintes sur le parc matériel normand, ce qui nous oblige à faire rouler des trains en composition non conforme. Les équipes de maintenance font tout leur possible pour réparer au plus vite mais la situation risque de rester perturbée encore plusieurs jours.

Je tiens à vous réaffirmer mon engagement et celui de toutes les équipes SNCF pour un retour à la normale le plus rapide possible.

Note: je vous conseille de consulter l'affiche sur les feuilles mortes, ça vaut le détour. Et souvenez-vous, on est en 2010, pas en 1843. Même Zola doit bien rigoler.

Une question très importante se pose alors : pourquoi ces problèmes de compositions de rame n'affectent que les "nouveaux" TER 2NNG et pas les rames V2N ou les anciens "Corail" ? Est-ce que ce sont justement les anciennes rames qui sont atteintes de la chute des feuilles mortes et de la neige et qu'il faut diviser le parc TER 2NNG pour transporter tant bien que mal les usagers de la ligne ?

En juillet, lorsque VTV a rencontré Alain Le Vern, président de la Haute Normandie, celui nous affirmait alors que la région avait tout mis en œuvre financièrement (400 M€) pour que le parc ferroviaire Normand soit rénové ou neuf et qu'en septembre 2010, date de fin du programme, "plus aucune excuse de la part de la SNCF ne sera acceptée sous le couvert des défaillances du matériel roulant".

Manifestement, la SNCF chercherait de nouvelles excuses pour une petite rallonge budgétaire...

Et nous la dedans ?

Communiqué SNCF : après la glace, le dégel

Nous avons un nouveau communiqué technique de la part de la Direction des Lignes Normandes sur les conséquences du dégel sur le matériel : nous ne sommes pas encore sortis du cycle hivernal des retards et autres avaries de trains.

Cliquez sur l'image pour lire le communiqué au format PDF.

S'il ressort un point très important de ce nouveau communiqué, c'est que la pression exercée par les associations d'usagers, dont Vernon Train de Vie notamment, lors des réunions trimestrielles avec la Direction des Lignes Normandes porte enfin ses fruits sur le thème de la communication. Les usagers obtiennent désormais des informations techniques que leurs associations relaient et analysent.


Pour notre part, nous demandons un geste commercial sur les trop nombreux retards subis par les usagers sur les mois de novembre et décembre, et sur ceux qui commencent à s'accumuler doucement depuis le début de l'année.

S'il y a faute manifeste dans la gestion de la maintenance, elle doit être réparée. La SNCF nous considèrent de plus en plus comme des consommateurs, des clients : les usagers demandent des pénalités, sonnantes et trébuchantes.

Il n'y a pas que les hérissons

...qui bloquent les voies et qui sont une des causes des gros problèmes de régularité que nous connaissons sur la ligne Paris - Vernon - Rouen - Le Havre, y a aussi un grave problème de mouvement social larvé aux Batignolles, accompagné d'un manque d'effectifs certains, qui affectent les mouvements de train et leur mise à quai.

J'en veux pour preuve le sort réservé au CIC 3131 de 18h50 ce lundi 21 décembre alors qu'il semblait être correctement prêt au départ sur la voie 25. Et bien, non, nous avons tous vu quelques minutes avant son départ théorique la rame Corail repartir aux Batignolles à l'aide d'un tracteur, en laissant la locomotive en queue sur les quais. Il semblerait que cette BB15000 n'était pas prévue pour fonctionner en mode "réversible", c'est-à-dire en queue de train, le conducteur étant dans la voiture pilote à l'avant (bien sûr).

Il s'agit d'une très curieuse situation, car lors de la réunion entre Vernon Train de Vie et la SNCF le 9 mars 2009 à Rouen, il nous avait été bien précisé que TOUTES les locomotives BB15000 héritées du réseau Paris-Est seraient réversibles début mai 2009. Visiblement ce n'est pas le cas, où alors cette locomotive débarque d'on ne sait où. Autre hypothèse, le personnel réduit aux Batignolles n'avait que "ça" sous la main et la composition initiale de la rame Corail a été gardée par habitude et/ou par négligence.

Bilan de cette erreur de gestion interne : dégagement de la locomotive fautive, recomposition de la rame Corail en tête-à-queue, arrivée d'une BB15000 (certainement la même, mais en tête cette fois-ci) et surtout 28 minutes de retard à Vernon. Le chef de bord s'est correctement excusé en citant la "malformation" du train, ce qui a fait sourire quelques usagers à bord. C'est tout ce qui nous reste du reste...

Coup de chance et coup de froid!

Ce soir, j'ai eu de la chance car j'ai pu prendre le 18h30 qui est parti avec 15mn de retard et je suis arrivé à Vernon à 19h20 au lieu de 19h30 (horaire théorique du 18h50).
J'ai donc gagné 10mn grâce à la SNCF, mais les autres usagers du 18h30 ont eu 10mn de retard.
J'ai aussi eu de la chance car en regardant infoligne, le 18h50 a eu 25mn de retard comme tous les autres trains de la soirée.

Encore une fois, il faisait un froid de canard dans le TER2NNG. Le seul moment de confort (relatif) c'est lorsque la clim s'arrête quand on change de section... un luxe de 1mn maxi, 3 fois dans le trajet!
Est-ce que quelqu'un peut enfin s'occuper de ce problème de température dans ces rames neuves????
Est-ce que quelqu'un peut nous expliquer les raisons des retards permanents depuis 1 mois?