C'est le nombre de minutes de retard cumulées en 2010 sur la rotation que j'emprunte chaque jour : Vernon/Paris - train 13106 - départ 07h42 // Paris/Vernon - train 3131 - départ 18h50...
Un cumul de 39h15 de retard sur 389 trajets réalisés....!!
Et je ne fais pas figure d'exception puisque Nicolas, sur la rotation 6h11 / 18h50, a cumulé plus de 36h30 de retard en 2010...
Ces chiffres sont inquiétants...! Sauf peut-être pour la direction de la SNCF qui sera, je pense, la première surprise.. Car la SNCF est un monde magique... où les heures se transforment en "quelques instants" et où les "retards indéterminés" se transforment en "retards de 5 min"..
Vous ne me croyez pas ? Alors regardez ces 2 captures d'écran qui ont été réalisées le même jour à quelques minutes d'intervalle et cherchez l'erreur..
Le 27/12, après une rupture de caténaire à Pont de l'Arche, le trafic était très perturbé et les retards conséquents...
Par exemple, pour le train 850044 - départ 8h11 de Vernon, voici ce qu'indiquait le tableau des départs (source www.gares-en-mouvement.com) :
En cliquant sur l'image, vous constaterez que le train 850044 est annoncé avec un retard..indéterminé..
Pourtant, abracadabra, un petit tour par la moulinette SNCF et ce retard indéterminé se transforme en ..retard de 05 minutes...! (source www.infolignes.com)
Donc 39h15 de retard sur l'année 2010, c'est rien du tout dans le monde SNCF...Même pas sûr que ça se transforme en une trentaine de minutes qui pourraient me donner droit à 4,60 euros d'indemnisation....pff !
Si les chiffres transmis par la SNCF dans le cadre de la convention qui la lie à la Région Haute Normandie proviennent de la même source et sont aussi fiables, c'est sûr qu'elle ne risque pas d'avoir à payer les pénalités prévues en cas de retards et suppressions de trains.
Que nous réserve 2011 ?? On n'a pas vraiment hâte de le savoir....!!
Bonne Année à toutes et tous...
jeudi 30 décembre 2010
mercredi 22 décembre 2010
Le chiffre du jour : 1200
Il s'agit du nombre de compostage supplémentaire en gare de Vernon enregistré le matin du lundi 12 octobre 2009 lors de la mise en place d'un barrage filtrant "musclé".
En effet, tandis que le service commercial de la gare de Vernon enregistre 300 compostages par jour en moyenne, environ 1500 compostages ont été enregistré lors de cette opération de contrôle, essentiellement du "Vernon - Bonnières".
Personne n'est dupe. Quand la qualité de service disparait, quand le mépris des usagers est ouvertement déclaré, la fraude augmente, indéniablement. Par sanction, plus que par opportunité ?
Cependant, bien que nous le regrettons, il s'agit d'un véritable cercle vicieux : la SNCF enregistre ainsi moins de trafic "payant" entre Vernon et Paris et elle en conclue que la fréquentation de la gare de Vernon diminue. Moins de chiffre d'affaire, moins de trafic, moins de trains...
En cette fin d'année 2010, la SNCF a peut être choisie d'appliquer cette règle pour nous "transporter" essentiellement dans des rames TER 2N NG simples. Je n'ose y croire.
Nous sommes dans une impasse.
En effet, tandis que le service commercial de la gare de Vernon enregistre 300 compostages par jour en moyenne, environ 1500 compostages ont été enregistré lors de cette opération de contrôle, essentiellement du "Vernon - Bonnières".
Personne n'est dupe. Quand la qualité de service disparait, quand le mépris des usagers est ouvertement déclaré, la fraude augmente, indéniablement. Par sanction, plus que par opportunité ?
Cependant, bien que nous le regrettons, il s'agit d'un véritable cercle vicieux : la SNCF enregistre ainsi moins de trafic "payant" entre Vernon et Paris et elle en conclue que la fréquentation de la gare de Vernon diminue. Moins de chiffre d'affaire, moins de trafic, moins de trains...
En cette fin d'année 2010, la SNCF a peut être choisie d'appliquer cette règle pour nous "transporter" essentiellement dans des rames TER 2N NG simples. Je n'ose y croire.
Nous sommes dans une impasse.
Quelle excuse cette fois-ci ?
Ce soir nous avons encore subi de sérieux retards au départ de Paris-St-Lazare, de l'ordre de 15 minutes en moyenne en direction de Rouen, 30 minutes en direction d'Évreux. Pourtant, la neige annoncée n'est pas encore tombée sur la Normandie et l'Île de France, tous les signaux sont au vert. Et bien non.
La cause semble être liée à un train pour Évreux ayant heurté peu après 17h un animal vers Bréval, donc après Mantes-la-Jolie. Pas de bol, mais alors comment expliquer les perturbations sur l'ensemble des trains à destination du Havre et de Rouen ? Les trains bloqués avant Bréval étaient-ils stockés à Mantes, empêchant ainsi la circulation de l'autre ligne normande ? Pourtant, le noeud de Mantes est largement suffisant pour accueillir tous les trains.
Incompréhensible.
Ha oui j'oubliais, et d'après ce que j'ai pu voir :
18h25: TER 2N NG simple (blindé)
18h30: TER 2N NG simple (blindé)
18h50: TER 2N NG simple (voie 19, bien chargé, mais acceptable)
18h53: TER 2N NG simple (voie 26, pas pu voir en détail)
Mais où sont les V2N et les Corails ??
La cause semble être liée à un train pour Évreux ayant heurté peu après 17h un animal vers Bréval, donc après Mantes-la-Jolie. Pas de bol, mais alors comment expliquer les perturbations sur l'ensemble des trains à destination du Havre et de Rouen ? Les trains bloqués avant Bréval étaient-ils stockés à Mantes, empêchant ainsi la circulation de l'autre ligne normande ? Pourtant, le noeud de Mantes est largement suffisant pour accueillir tous les trains.
Incompréhensible.
Ha oui j'oubliais, et d'après ce que j'ai pu voir :
18h25: TER 2N NG simple (blindé)
18h30: TER 2N NG simple (blindé)
18h50: TER 2N NG simple (voie 19, bien chargé, mais acceptable)
18h53: TER 2N NG simple (voie 26, pas pu voir en détail)
Mais où sont les V2N et les Corails ??
Neige: La préfecture d'Ile-de-France recommande aux sociétés de libérer leurs employés à 16h
Alerte orange sur l'IDF dès 19h et sur l'Eure ce soir : ressortez les bonnets et les moufles !
La neige revient...
Rentrez plus tôt si vous le pouvez !
Bon courage à tous.
La neige revient...
Rentrez plus tôt si vous le pouvez !
Bon courage à tous.
mardi 21 décembre 2010
Le chiffre du jour : 500 millions
Il s'agit de la somme en euro que devra économiser la SNCF en 2011 pour éponger une partie de sa dette de 9 milliards € : un plan de restriction de 4 milliards € devra être opéré d'ici 2015 . Pour plus de détails, consultez l'article des Échos.
Bien entendu cela va se traduire demain par des réductions de personnels et par une maintenance réduite : prévoyez donc de nouvelles grèves et une aggravation des dysfonctionnements en matériel, surtout en cas d'intempéries et de chute de feuilles mortes ou de hardes sauvages de sangliers sur les voies.
Mais aujourd'hui, cela se traduit plus concrètement par la suppression d'un poste de guichetier à la gare de Vernon et par une réduction de l'amplitude des horaires d'accueil au public. Par contre, s'il est une chose qui ne diminuera pas, c'est bien le tarif du transport et des abonnements.
Bien entendu cela va se traduire demain par des réductions de personnels et par une maintenance réduite : prévoyez donc de nouvelles grèves et une aggravation des dysfonctionnements en matériel, surtout en cas d'intempéries et de chute de feuilles mortes ou de hardes sauvages de sangliers sur les voies.
Mais aujourd'hui, cela se traduit plus concrètement par la suppression d'un poste de guichetier à la gare de Vernon et par une réduction de l'amplitude des horaires d'accueil au public. Par contre, s'il est une chose qui ne diminuera pas, c'est bien le tarif du transport et des abonnements.
lundi 20 décembre 2010
Vous en reprendrez un peu ?
Extrait de InfoLignes, les prévisions ferroviaires pour ce mardi 21 décembre :
Traduction : prévoyez donc quelques dizaines de minutes de retard sur PSL et certainement des suppressions accompagnées de trains TER 2NNG en rame US (simple). Comme d'habitude quoi....
Notez que demain, mardi 21 décembre, les trains Intercités des lignes Paris / Caen / Cherbourg, Paris / Rouen / Le Havre et Paris / Granville circuleront à vitesse réduite en raison des conditions climatiques difficiles.
Traduction : prévoyez donc quelques dizaines de minutes de retard sur PSL et certainement des suppressions accompagnées de trains TER 2NNG en rame US (simple). Comme d'habitude quoi....
La banquise à PSL ?
On croit rêver, ou plutôt cauchemarder : les trains au départ de Paris-St-Lazare ce soir ont tous subis de gros retards dans leur mise à quai, notamment entre 18h et 19h, principale pointe vers la Normandie. Alors qu'à Vernon le dégel s'opère à grande vitesse, il semblerait que PSL soit prise dans une banquise de bêtises et de manque de moyens : où sont les agents de maintenance dans le "Techno-Centre" des Batignoles ? En congés forcés comme l'an dernier ?
Ras le bol.
Demain restez à la maison. C'est désespérant.
Ras le bol.
Demain restez à la maison. C'est désespérant.
dimanche 19 décembre 2010
Le chiffre du jour : 4,60
4,60 €, c'est la somme qui vous est remboursée en "bon de voyage" lorsque vous avez subi un retard imputable à la SNCF de plus de 30 minutes sur une ligne Intercités, au titre de l'engagement "Horaires Garantis".
Quelques remarques :
- Cette indemnisation est valable quelque soit la longueur du trajet, même en dessous de 100 Km sur les lignes "classiques". La limite inférieure des 100 Km est valable exclusivement sur les TGV. Les trajets Vernon / Paris et Vernon / Rouen sont donc tout à fait éligibles contrairement à ce que de nombreux voyageurs pensent !
- L'indemnisation ne concerne que les trains Intercités (IC), pas les TER et encore moins les Transiliens. Pour vous en souvenir et parce que l'offre comerciale sur Vernon est très floue, retenez simplement que tous les trains dont le numéro commence par 13xxxx ou 3xxx sont des IC éligibles à cette indemnisation. Le matin, oubliez donc les trains de 7h11, 7h29, 8h11 et le soir 16h53, 17h33, 17h53 et 18h33 par exemple...
- La somme de 4,60 € est forfaitaire sur l'ensemble d'un trajet Paris - Vernon - Rouen - Le Havre et elle n'a pas bougée depuis le passage à l'Euro en 2002 car elle correspond aux 30F de l'époque... VTV demande régulièrement une réactualisation de cette indemnisation.
- Enfin, ces bons de voyages permettent de régler tout (!) ou partie de votre abonnement mensuel Vernon / Port-Villez. Sachez que pour ma part, leur somme atteint près de 100 € à l'année, ce qui est loin d'être négligeable.
- Le bon de retard récupéré à l'arrivée du trajet peut être envoyé immédiatement dans son enveloppe accompagné des photocopies de votre abonnement, de votre forfait mensuel, d'un justificatif d'achat et de votre carte Navigo. Personnellement, c'est ce que je fais depuis plusieurs années : le service clientèle SNCF connait parfaitement la situation sur notre ligne et accepte les photocopies surtout lorsque les originaux sont conservés par les employeurs comme justificatifs pour les frais de transport. Il faut juste l'indiquer sur la photocopie par honnêteté et politesse.
- Des dispositions particulières sur des retards plus conséquents (1h et plus) sont désormais possibles, nous vous tiendrons au courant.
J'invite tous les usagers de la gare de Vernon à faire usage de leur droit d'indemnisation, seule et unique voie légale permettant de sanctionner financièrement la SNCF lorsque le service n'est pas ou plus rendu. Et puis vous verrez notamment qu'en retirant les bons de retards en gare de Vernon, la plupart des agents de service sont à votre écoute car ils subissent eux aussi les conséquences de la fractalisation de la SNCF.
Bien entendu, nous aimerions tous que les bons de retards n'existent pas. Personnellement, j'ai arrété de croire au Père Noêl depuis plus de 35 ans... Bonnes fêtes quand même.
Pause pipi de 10mn à Vernon
Surréaliste!
La région Haute Normandie s'est bien fait avoir par les fabricants de matériel ferroviaire. Après la neige ou la pluie qui s'infiltre par les joints des VO2N rénovés, le chauffage inexistant des TER 2N ng, les toilettes font à nouveau parler d'elles :
ce matin, à la gare de Vernon, la 1/2 rame (encore une) de TER 2N ng qui était en gare (pour Paris) marqua un arrêt très prolongé pour permettre aux usagers d'aller se soulager dans l'unique toilette de la gare de Vernon (ou derrière un buisson!), car celles du train étaient condamnées pour cause de froid (comme d'habitude)!
Et oui, en 2010, il n'y a plus de toilette l'hiver dans les trains grandes lignes... comme le chauffage qui n'est pas terrible, la lumière souvent absente (néons HS), les prises 220v qui ne fonctionnent pas, les sièges inconfortables, les bruits de carlingue incessants, les surcharges pour cause de composition de train non conforme et les retards toujours liés à des causes externes (selon la SNCF)...
Nous arrivons à la fin de l'année, et c'est la première fois que je me dis qu'on va droit dans le mur. Jusqu'à présent, je pensais qu'on était dans une passe difficile mais que l'avenir serait meilleur. Aujourd'hui, malgré les dizaines de réunions entre VTV, la SNCF et la région, le service est pire qu'hier. Et ce n'est pas fini, nous venons d'apprendre qu'un poste de guichetier allait être supprimé en février à la gare de Vernon. Tout ceci est incompréhensible. Mme Le Hire (directrice Intercité) a beau nous dire que la SNCF fait tout son possible pour revenir à une situation normale, les usagers constatent tous les jours que ce n'est pas vrai et qu'au contraire la SNCF fait tout pour détourner les usagers du train.
Malgré tout, vous pouvez compter sur VTV pour défendre les usagers en 2011 et au delà, mais nous aurons besoin aussi de vous tous!
Profitez bien des congés car la reprise va être difficile!
La région Haute Normandie s'est bien fait avoir par les fabricants de matériel ferroviaire. Après la neige ou la pluie qui s'infiltre par les joints des VO2N rénovés, le chauffage inexistant des TER 2N ng, les toilettes font à nouveau parler d'elles :
ce matin, à la gare de Vernon, la 1/2 rame (encore une) de TER 2N ng qui était en gare (pour Paris) marqua un arrêt très prolongé pour permettre aux usagers d'aller se soulager dans l'unique toilette de la gare de Vernon (ou derrière un buisson!), car celles du train étaient condamnées pour cause de froid (comme d'habitude)!
Et oui, en 2010, il n'y a plus de toilette l'hiver dans les trains grandes lignes... comme le chauffage qui n'est pas terrible, la lumière souvent absente (néons HS), les prises 220v qui ne fonctionnent pas, les sièges inconfortables, les bruits de carlingue incessants, les surcharges pour cause de composition de train non conforme et les retards toujours liés à des causes externes (selon la SNCF)...
Nous arrivons à la fin de l'année, et c'est la première fois que je me dis qu'on va droit dans le mur. Jusqu'à présent, je pensais qu'on était dans une passe difficile mais que l'avenir serait meilleur. Aujourd'hui, malgré les dizaines de réunions entre VTV, la SNCF et la région, le service est pire qu'hier. Et ce n'est pas fini, nous venons d'apprendre qu'un poste de guichetier allait être supprimé en février à la gare de Vernon. Tout ceci est incompréhensible. Mme Le Hire (directrice Intercité) a beau nous dire que la SNCF fait tout son possible pour revenir à une situation normale, les usagers constatent tous les jours que ce n'est pas vrai et qu'au contraire la SNCF fait tout pour détourner les usagers du train.
Malgré tout, vous pouvez compter sur VTV pour défendre les usagers en 2011 et au delà, mais nous aurons besoin aussi de vous tous!
Profitez bien des congés car la reprise va être difficile!
vendredi 17 décembre 2010
Maintenant, il neige à l'intérieur des trains!
Ceci n'est pas une photo montage! Ni un gag...
Cette photo a été prise la semaine dernière sur un trajet Evreux (5h39)-PSL(6h52) dans un VO2N Haute Normandie récemment rénové.
Le lendemain, mon ami a eu droit à une douche car le temps étant plus chaud, les projections n'étaient plus de neige mais d'eau (froide!)...
La SNCF nous gâte! Après le transport en TER 2N ng non chauffés et les 1/2 trains boîtes de sardines, voilà l'arrivée des trains frigorifiques pour passagers! Lamentable...
jeudi 16 décembre 2010
Le chiffre du jour : 10 000
Il s'agit du nombre de suppressions de trains par an, toutes lignes et toutes causes confondues, en gare de Paris-St-Lazare.
Ce chiffre peut paraître énorme, mais cela ne fait "que" 28 trains sur l'ensemble d'une journée... Dans l'absolu, cela reste inacceptable. Cette année, avec la suppression de rames multiples TER 2NNG en rames simples, le chiffre va certainement exploser.
Ce chiffre peut paraître énorme, mais cela ne fait "que" 28 trains sur l'ensemble d'une journée... Dans l'absolu, cela reste inacceptable. Cette année, avec la suppression de rames multiples TER 2NNG en rames simples, le chiffre va certainement exploser.
L'histoire sans fin...
Moi je trouve ça super...Avec la SNCF on ne vieillit pas !! Un petit message de Mme Le Hire et hop : nous voilà revenus en 2009, voire en 2008, 2007, 2006... avec exactement les mêmes excuses et les mêmes explications données avec exactement les mêmes mots et sur exactement le même ton surpris :
"Devinez un peu ce qui se passe... : cette année, pour la 1ère fois de l'histoire du Chemin de Fer Français, nous sommes confrontés à un double problème jusqu'ici inconnu : les feuilles mortes et le froid..! Devant cette situation totalement inédite et imprévisible, nos ingénieurs et nos agents mettent tout en oeuvre pour trouver une solution et pour un retour à la normale rapide. Mais c'est vraiment pas facile, vous savez et ça va prendre du temps...!!"
Halte au gag !
On fait voler des avions à double étage, on envoie tous les satellites qu'on veut dans l'espace, nos voitures "tout électronique" se conduisent maintenant presque toutes seules mais notre réseau ferroviaire est sens dessus-dessous dès qu'apparaissent 3 feuilles mortes ou des températures négatives...!??? Allons !!
2 jours avec quelques cms de neige et voilà les vitres de tous nos trains qui explosent !! Les pauvres russes, canadiens ou scandinaves, ils doivent pas voir passer beaucoup de trains pendant des mois entiers...!!
Visiblement, il n'y a pas de solution et "tous les moyens" mis en oeuvre par la SNCF ne suffisent pas à assurer le service pour lequel nous payons très cher... Ce n'est pas une situation exceptionnelle ou un cas de force majeure, c'est récurrent tous les ans !
Alors puisque pendant les mois d'hiver, la SNCF n'est pas techniquement en mesure d'assurer un service convenable, je demande que désormais, du 01 Novembre au 31 Mars de chaque année, le tarif des abonnements soit réduit de moitié !!
Ca au moins c'est facile à mettre en oeuvre non !?
"Devinez un peu ce qui se passe... : cette année, pour la 1ère fois de l'histoire du Chemin de Fer Français, nous sommes confrontés à un double problème jusqu'ici inconnu : les feuilles mortes et le froid..! Devant cette situation totalement inédite et imprévisible, nos ingénieurs et nos agents mettent tout en oeuvre pour trouver une solution et pour un retour à la normale rapide. Mais c'est vraiment pas facile, vous savez et ça va prendre du temps...!!"
Halte au gag !
On fait voler des avions à double étage, on envoie tous les satellites qu'on veut dans l'espace, nos voitures "tout électronique" se conduisent maintenant presque toutes seules mais notre réseau ferroviaire est sens dessus-dessous dès qu'apparaissent 3 feuilles mortes ou des températures négatives...!??? Allons !!
2 jours avec quelques cms de neige et voilà les vitres de tous nos trains qui explosent !! Les pauvres russes, canadiens ou scandinaves, ils doivent pas voir passer beaucoup de trains pendant des mois entiers...!!
Visiblement, il n'y a pas de solution et "tous les moyens" mis en oeuvre par la SNCF ne suffisent pas à assurer le service pour lequel nous payons très cher... Ce n'est pas une situation exceptionnelle ou un cas de force majeure, c'est récurrent tous les ans !
Alors puisque pendant les mois d'hiver, la SNCF n'est pas techniquement en mesure d'assurer un service convenable, je demande que désormais, du 01 Novembre au 31 Mars de chaque année, le tarif des abonnements soit réduit de moitié !!
Ca au moins c'est facile à mettre en oeuvre non !?
mercredi 15 décembre 2010
Compression
Nous avons reçu aujourd'hui un nouveau mail d'un usager adhérent se plaignant une nouvelle fois de la non conformité des rames TER 2NNG, elles sont en effet composées la plupart du temps en heures de pointe en "US" (Unité Simple, une seule rame de 5 voitures) au lieu d'être en théorie en "UM" (Unité Multiple composée de 2 rames de 5 voitures d'une capacité totale de 1160 places assises).
Vernon Train de Vie a demandé à la Direction des Lignes Normandes, voici ce que nous répondu sa directrice, Armelle LE HIRE :
Note: je vous conseille de consulter l'affiche sur les feuilles mortes, ça vaut le détour. Et souvenez-vous, on est en 2010, pas en 1843. Même Zola doit bien rigoler.
Une question très importante se pose alors : pourquoi ces problèmes de compositions de rame n'affectent que les "nouveaux" TER 2NNG et pas les rames V2N ou les anciens "Corail" ? Est-ce que ce sont justement les anciennes rames qui sont atteintes de la chute des feuilles mortes et de la neige et qu'il faut diviser le parc TER 2NNG pour transporter tant bien que mal les usagers de la ligne ?
En juillet, lorsque VTV a rencontré Alain Le Vern, président de la Haute Normandie, celui nous affirmait alors que la région avait tout mis en œuvre financièrement (400 M€) pour que le parc ferroviaire Normand soit rénové ou neuf et qu'en septembre 2010, date de fin du programme, "plus aucune excuse de la part de la SNCF ne sera acceptée sous le couvert des défaillances du matériel roulant".
Manifestement, la SNCF chercherait de nouvelles excuses pour une petite rallonge budgétaire...
Et nous la dedans ?
Aujourd'hui, mercredi 15 décembre, le train de 7h25 au départ de Vernon pour Paris St Lazare s'est transformé en 7h29 omnibus. Un Bombardier composé d'une seule rame pour 2 trains : les personnes qui sont montées à Mantes la Jolie ont fait le voyage debout.
Quand ce problème sera-t-il résolu ?
Quand ce problème sera-t-il résolu ?
Vernon Train de Vie a demandé à la Direction des Lignes Normandes, voici ce que nous répondu sa directrice, Armelle LE HIRE :
Dès la sortie du long mouvement de grève du mois d'octobre, nous avons rencontré d'importantes difficultés sur la totalité de notre parc matériel, celui-ci n'ayant pu bénéficier que d'une maintenance minimale pendant plusieurs semaines. Le retour à la normale a nécessité du temps, dans un contexte encore compliqué par la chute des feuilles mortes.
Conscients de ces problèmes qui impactent le confort de vos voyages, et souvent indirectement la régularité, nous avons souhaité les expliquer en détails et nous avons distribué mercredi 17 novembre un communiqué à Paris St Lazare. Je vous joins ce communiqué, ainsi que l'affiche explicative que nous avions déployée en gare sur le sujet des feuilles mortes, et qui permet de mieux comprendre les conséquences de ce phénomène sur le matériel.
Alors que la situation s'améliorait, depuis 10 jours, nous rencontrons un nouveau problème : le froid et la neige, qui engendrent des bris de vitre suite au détachement de la glace formée sous les caisses. Cela a augmenté d'autant les contraintes sur le parc matériel normand, ce qui nous oblige à faire rouler des trains en composition non conforme. Les équipes de maintenance font tout leur possible pour réparer au plus vite mais la situation risque de rester perturbée encore plusieurs jours.
Je tiens à vous réaffirmer mon engagement et celui de toutes les équipes SNCF pour un retour à la normale le plus rapide possible.
Conscients de ces problèmes qui impactent le confort de vos voyages, et souvent indirectement la régularité, nous avons souhaité les expliquer en détails et nous avons distribué mercredi 17 novembre un communiqué à Paris St Lazare. Je vous joins ce communiqué, ainsi que l'affiche explicative que nous avions déployée en gare sur le sujet des feuilles mortes, et qui permet de mieux comprendre les conséquences de ce phénomène sur le matériel.
Alors que la situation s'améliorait, depuis 10 jours, nous rencontrons un nouveau problème : le froid et la neige, qui engendrent des bris de vitre suite au détachement de la glace formée sous les caisses. Cela a augmenté d'autant les contraintes sur le parc matériel normand, ce qui nous oblige à faire rouler des trains en composition non conforme. Les équipes de maintenance font tout leur possible pour réparer au plus vite mais la situation risque de rester perturbée encore plusieurs jours.
Je tiens à vous réaffirmer mon engagement et celui de toutes les équipes SNCF pour un retour à la normale le plus rapide possible.
Note: je vous conseille de consulter l'affiche sur les feuilles mortes, ça vaut le détour. Et souvenez-vous, on est en 2010, pas en 1843. Même Zola doit bien rigoler.
Une question très importante se pose alors : pourquoi ces problèmes de compositions de rame n'affectent que les "nouveaux" TER 2NNG et pas les rames V2N ou les anciens "Corail" ? Est-ce que ce sont justement les anciennes rames qui sont atteintes de la chute des feuilles mortes et de la neige et qu'il faut diviser le parc TER 2NNG pour transporter tant bien que mal les usagers de la ligne ?
En juillet, lorsque VTV a rencontré Alain Le Vern, président de la Haute Normandie, celui nous affirmait alors que la région avait tout mis en œuvre financièrement (400 M€) pour que le parc ferroviaire Normand soit rénové ou neuf et qu'en septembre 2010, date de fin du programme, "plus aucune excuse de la part de la SNCF ne sera acceptée sous le couvert des défaillances du matériel roulant".
Manifestement, la SNCF chercherait de nouvelles excuses pour une petite rallonge budgétaire...
Et nous la dedans ?
mardi 14 décembre 2010
Reportage M6
Votre association Vernon Train de Vie a été contactée par une journaliste de la chaîne M6 qui souhaiterait faire un reportage vidéo :
Si vous pensez répondre à ces critères et si vous êtes intéressées pour participer à ce reportage, Vernon Train de Vie pourra vous mettre en relation avec cette journaliste.
Je suis journaliste pour l'émission "C'est ma vie" sur M6 (émission familiale diffusée à 15h le samedi), et je prépare un reportage sur la mobilité géographique professionnelle.
Pour ce reportage, je suis à la recherche de mères de famille concernées par la thématique des "navetteuses" ou des "célibataires géographiques", et qui accepteraient de témoigner dans le cadre de notre émission.
Je recherche des femmes:
- qui font la navette tous les jours de leur lieu de vie à leur lieu de travail, basés dans des régions différentes, et éloignées
- qui habitent seules la semaine à proximité de leur lieu de travail et ne retrouvent leurs familles que le week-end dans une autre région
Le but est de comprendre les enjeux d'une telle situation, comment on s'organise, et pourquoi ce choix de vie.
Pour ce reportage, je suis à la recherche de mères de famille concernées par la thématique des "navetteuses" ou des "célibataires géographiques", et qui accepteraient de témoigner dans le cadre de notre émission.
Je recherche des femmes:
- qui font la navette tous les jours de leur lieu de vie à leur lieu de travail, basés dans des régions différentes, et éloignées
- qui habitent seules la semaine à proximité de leur lieu de travail et ne retrouvent leurs familles que le week-end dans une autre région
Le but est de comprendre les enjeux d'une telle situation, comment on s'organise, et pourquoi ce choix de vie.
Si vous pensez répondre à ces critères et si vous êtes intéressées pour participer à ce reportage, Vernon Train de Vie pourra vous mettre en relation avec cette journaliste.
lundi 13 décembre 2010
Comment fonctionne PSL?
Voilà un exemple, parmi d'autres, qui me laisse perplexe sur la gestion de la gare de Paris Saint Lazare et l'organisation de la SNCF:
Le 18h50, qui ce soir là est un V2N, est à quai voie 25. Aucune indication de retard, tout va bien, il est 18h35. L'éclairage de la rame est en mode "sur batterie", je remonte le train et remarque une fois en tête que la motrice n'est pas là (d'où l'éclairage partiel). Le temps passe et je suis surpris par le message de "départ imminent" fait par le contrôleur à 18h48. Comme si personne à l'autre bout de la rame n'était au courant de l'absence de motrice... Et pourtant, 2 contrôleurs et au moins 2 agents de quai s'y trouvaient à mon arrivée.
C'est alors que je vois le conducteur arriver (il vient du Havre) et je lui demande s'il savait que son train n'avait pas de loco: non me dit-il.... il prend son portable pour aller aux nouvelles. Il n'aura pas plus de précision sur l'heure d'arrivée de la loco du 3131.
Les minutes passent, je vois le 18h53 passer au loin (si j'avais su, je serais monté dedans, mais aucune info par haut parleur sur le quai). C'est seulement là que le contrôleur indique le départ retardé de notre train...
La motrice (BB15000) arrive enfin des Batignoles, mais elle n'est pas attelée à la rame, il faut attendre(!) le préposé à l'accrochage qui arrivera plusieurs minutes après... Ce dernier s'affaire et demande au conducteur s'il doit accrocher le 2e faisceau de câbles(???). Je regarde une rame V2N qui vient de s'arrêter sur la voie contiguë : elle a les 2 faisceaux de connectés. Je suis surpris car notre rame ne sera finalement reliée que par 1 seul faisceau... le 2e est en option?
Finalement, le 3131 est parti de PSL vers 19h20 et arrivera à Vernon avec 35mn de retard.
Le lendemain matin, le train 850002 (Vernon 6h11/PSL 7h08) arrive à l'heure à l'entrée de PSL mais s'arrête net avant le quai. Il repartira mais son arrivée à quai se fera avec 7mn de retard.
Un ami qui m'attendait m'apprend alors qu'une motrice était sur notre voie d'arrivée, et que notre train avait été retenu le temps de la dégager...
Alors, je me demande:
- y-a-t-il quelqu'un chargé de vérifier que les trains au départ sont prêts?
- le contrôleur ne vérifie pas la présence de la motrice et du conducteur?
- que font les agents postés en début de quai?
- pourquoi, à 7h du matin, une motrice trainait sur la voie d'arrivée du train?
- pourquoi ne pas avoir changé le quai d'arrivée pour éviter le retard?
Ok, rien n'est simple, mais quand je vois ça, je me dis que les trains ne sont pas prêts d'arriver à l'heure!
Le 18h50, qui ce soir là est un V2N, est à quai voie 25. Aucune indication de retard, tout va bien, il est 18h35. L'éclairage de la rame est en mode "sur batterie", je remonte le train et remarque une fois en tête que la motrice n'est pas là (d'où l'éclairage partiel). Le temps passe et je suis surpris par le message de "départ imminent" fait par le contrôleur à 18h48. Comme si personne à l'autre bout de la rame n'était au courant de l'absence de motrice... Et pourtant, 2 contrôleurs et au moins 2 agents de quai s'y trouvaient à mon arrivée.
C'est alors que je vois le conducteur arriver (il vient du Havre) et je lui demande s'il savait que son train n'avait pas de loco: non me dit-il.... il prend son portable pour aller aux nouvelles. Il n'aura pas plus de précision sur l'heure d'arrivée de la loco du 3131.
Les minutes passent, je vois le 18h53 passer au loin (si j'avais su, je serais monté dedans, mais aucune info par haut parleur sur le quai). C'est seulement là que le contrôleur indique le départ retardé de notre train...
La motrice (BB15000) arrive enfin des Batignoles, mais elle n'est pas attelée à la rame, il faut attendre(!) le préposé à l'accrochage qui arrivera plusieurs minutes après... Ce dernier s'affaire et demande au conducteur s'il doit accrocher le 2e faisceau de câbles(???). Je regarde une rame V2N qui vient de s'arrêter sur la voie contiguë : elle a les 2 faisceaux de connectés. Je suis surpris car notre rame ne sera finalement reliée que par 1 seul faisceau... le 2e est en option?
Finalement, le 3131 est parti de PSL vers 19h20 et arrivera à Vernon avec 35mn de retard.
Le lendemain matin, le train 850002 (Vernon 6h11/PSL 7h08) arrive à l'heure à l'entrée de PSL mais s'arrête net avant le quai. Il repartira mais son arrivée à quai se fera avec 7mn de retard.
Un ami qui m'attendait m'apprend alors qu'une motrice était sur notre voie d'arrivée, et que notre train avait été retenu le temps de la dégager...
Alors, je me demande:
- y-a-t-il quelqu'un chargé de vérifier que les trains au départ sont prêts?
- le contrôleur ne vérifie pas la présence de la motrice et du conducteur?
- que font les agents postés en début de quai?
- pourquoi, à 7h du matin, une motrice trainait sur la voie d'arrivée du train?
- pourquoi ne pas avoir changé le quai d'arrivée pour éviter le retard?
Ok, rien n'est simple, mais quand je vois ça, je me dis que les trains ne sont pas prêts d'arriver à l'heure!
jeudi 9 décembre 2010
Mercredi (jour de neige), il fallait prendre le train!
Contrairement à mes nombreux collègues coincés au bureau ou dans leur voitures pour cause de conditions météo exceptionnelles, je suis rentré relativement facilement hier soir car je suis un usager du train.
Certes, je suis allé à pieds à la gare (pas de bus et les voitures n'avançaient pas), mais le RER D circulait, et la ligne 14 aussi. Pour cause de problèmes d'organisation à PSL le 18h50 est parti avec 30mn de retard (j'y reviendrai plus tard pour pas casser l'ambiance), mais au final c'est un moindre mal par rapport aux automobilistes.
Là, oui, je suis fidèle à la SNCF...
Certes, je suis allé à pieds à la gare (pas de bus et les voitures n'avançaient pas), mais le RER D circulait, et la ligne 14 aussi. Pour cause de problèmes d'organisation à PSL le 18h50 est parti avec 30mn de retard (j'y reviendrai plus tard pour pas casser l'ambiance), mais au final c'est un moindre mal par rapport aux automobilistes.
Là, oui, je suis fidèle à la SNCF...
mercredi 8 décembre 2010
"RFF s'inquiète pour l'entretien du réseau ferré français"
Info brute de l'AFP, mise à jour : 1 décembre 2010
Réseau ferré de France (RFF) lance un cri d'alarme sur la situation des voies ferrées françaises qui pourraient être en partie abandonnées faute de crédits pour assurer leur maintenance.
"Le financement du renouvellement du réseau n'est pas assuré sur le long terme, y compris celui emprunté par les TGV", s'inquiète Alain Sauvant, directeur de la stratégie de RFF, le gestionnaire public des voies ferrées françaises.
Si les lignes à grande vitesse parcourues à 300 ou 320 km/h ne sont pas concernées, RFF s'inquiète pour l'état des lignes classiques empruntées par les TGV pour atteindre leur destination finale: "on risque de ne plus avoir un réseau en état pour accueillir les trains", souligne-t-il.
Ce constat est évidemment valable pour le reste du réseau.
Explication : alors que le "coût complet" du réseau ferré - qui comprend l'entretien des voies et leur renouvellement quand elles sont vraiment trop usées - est estimé à environ 6,5 milliards d'euros par an, les revenus de RFF ne couvrent que 83% de cette somme.
Grâce à une augmentation des péages - les droits de passage que paient les compagnies pour faire passer leurs trains -, le coût de l'entretien courant est désormais couvert. Mais il n'en va pas de même pour le renouvellement, si bien qu'une bonne partie du réseau est menacé d'obsolescence à plus ou moins long terme. Avec le soutien de l'Etat et de certaines régions, des plans de remise à niveau des voies ferrées ont bien été mis en oeuvre, si bien que le rythme a doublé à environ 2.000 km de voies refaites tous les ans (sur 53.000 km de voies), mais cela ne devrait pas suffire pour sauver une partie du réseau qui est déjà proche du délabrement, avec ses ponts centenaires ou ses aiguillages d'avant-guerre.
Et les trains sont souvent ralentis, parce que la ligne n'en peut plus.
Que faire, alors ? RFF a essentiellement deux sources de revenus: les recettes des péages, qui devraient continuer à progresser au grand dam de la SNCF, et les subventions publiques. Or, dans ce dernier cas, l'Etat vient de réduire son aide au motif que les péages augmentaient...
Le groupe public doit aussi rechercher des gains de productivité, pointe sa directrice générale adjointe Véronique Wallon. Mais il n'a pas les coudées franches, puisqu'il est tenu de sous-traiter la quasi-totalité de la maintenance du réseau à la SNCF (qui elle aussi, se plaint de perdre de l'argent sur cette activité). "L'entretien coûte de plus en plus cher", regrette-t-elle, notant que l'"inflation ferroviaire" est nettement supérieure à la hausse des prix à la consommation.
"Tout cela ne veut pas dire qu'on ne fait pas ce qu'il faut pour entretenir le réseau. A court terme, la vie continue", rassure Hubert du Mesnil, le président de RFF. "Mais si dans les cinq ans qui viennent, on n'a pas atteint les 100% de nos coûts complets, on aura peut-être, d'ici 2020, environ 20% du réseau en difficulté", prévient-il. Du coup, les regards se portent évidemment vers les "petites lignes", celles qui ne voient passer que quelques trains par jour. Et il y en a beaucoup, puisque la moitié du réseau ferré français - long d'un peu plus de 29.000 km de lignes - ne voit passer que 10% des trains. Parmi ces lignes "peu circulées", il faudra notamment en rénover 4.000 km après 2015. "Ce n'est pas à nous de dire qu'il faut fermer des lignes. Il faut que l'Etat nous dise quelle est la consistance du réseau qu'il veut", souligne Hubert du Mesnil.
Et le patron de RFF de conclure: "en France, on aime beaucoup les grands projets. Les projets que nous préférons, c'est la modernisation du réseau. Et ce que nous aimerions, c'est qu'il y ait davantage de trains !".
Ravi de vous lire M. du Mesnil, mais si on espère faire passer encore plus de trains sur notre ligne déjà saturée, il va falloir nous expliquer comment ces messieurs qui pensent dans leur bureau de verre en haut des tours comptent réaliser ce miracle ?
30 ans d'immobilisme et de tout TGV, et voilà ...
La suite ici : "SNCF : l'augmentation du prix du billet "acceptée" par le gouvernement"
Et nous, on fait comment pour suivre ?
Réseau ferré de France (RFF) lance un cri d'alarme sur la situation des voies ferrées françaises qui pourraient être en partie abandonnées faute de crédits pour assurer leur maintenance.
"Le financement du renouvellement du réseau n'est pas assuré sur le long terme, y compris celui emprunté par les TGV", s'inquiète Alain Sauvant, directeur de la stratégie de RFF, le gestionnaire public des voies ferrées françaises.
Si les lignes à grande vitesse parcourues à 300 ou 320 km/h ne sont pas concernées, RFF s'inquiète pour l'état des lignes classiques empruntées par les TGV pour atteindre leur destination finale: "on risque de ne plus avoir un réseau en état pour accueillir les trains", souligne-t-il.
Ce constat est évidemment valable pour le reste du réseau.
Explication : alors que le "coût complet" du réseau ferré - qui comprend l'entretien des voies et leur renouvellement quand elles sont vraiment trop usées - est estimé à environ 6,5 milliards d'euros par an, les revenus de RFF ne couvrent que 83% de cette somme.
Grâce à une augmentation des péages - les droits de passage que paient les compagnies pour faire passer leurs trains -, le coût de l'entretien courant est désormais couvert. Mais il n'en va pas de même pour le renouvellement, si bien qu'une bonne partie du réseau est menacé d'obsolescence à plus ou moins long terme. Avec le soutien de l'Etat et de certaines régions, des plans de remise à niveau des voies ferrées ont bien été mis en oeuvre, si bien que le rythme a doublé à environ 2.000 km de voies refaites tous les ans (sur 53.000 km de voies), mais cela ne devrait pas suffire pour sauver une partie du réseau qui est déjà proche du délabrement, avec ses ponts centenaires ou ses aiguillages d'avant-guerre.
Et les trains sont souvent ralentis, parce que la ligne n'en peut plus.
Que faire, alors ? RFF a essentiellement deux sources de revenus: les recettes des péages, qui devraient continuer à progresser au grand dam de la SNCF, et les subventions publiques. Or, dans ce dernier cas, l'Etat vient de réduire son aide au motif que les péages augmentaient...
Le groupe public doit aussi rechercher des gains de productivité, pointe sa directrice générale adjointe Véronique Wallon. Mais il n'a pas les coudées franches, puisqu'il est tenu de sous-traiter la quasi-totalité de la maintenance du réseau à la SNCF (qui elle aussi, se plaint de perdre de l'argent sur cette activité). "L'entretien coûte de plus en plus cher", regrette-t-elle, notant que l'"inflation ferroviaire" est nettement supérieure à la hausse des prix à la consommation.
"Tout cela ne veut pas dire qu'on ne fait pas ce qu'il faut pour entretenir le réseau. A court terme, la vie continue", rassure Hubert du Mesnil, le président de RFF. "Mais si dans les cinq ans qui viennent, on n'a pas atteint les 100% de nos coûts complets, on aura peut-être, d'ici 2020, environ 20% du réseau en difficulté", prévient-il. Du coup, les regards se portent évidemment vers les "petites lignes", celles qui ne voient passer que quelques trains par jour. Et il y en a beaucoup, puisque la moitié du réseau ferré français - long d'un peu plus de 29.000 km de lignes - ne voit passer que 10% des trains. Parmi ces lignes "peu circulées", il faudra notamment en rénover 4.000 km après 2015. "Ce n'est pas à nous de dire qu'il faut fermer des lignes. Il faut que l'Etat nous dise quelle est la consistance du réseau qu'il veut", souligne Hubert du Mesnil.
Et le patron de RFF de conclure: "en France, on aime beaucoup les grands projets. Les projets que nous préférons, c'est la modernisation du réseau. Et ce que nous aimerions, c'est qu'il y ait davantage de trains !".
Ravi de vous lire M. du Mesnil, mais si on espère faire passer encore plus de trains sur notre ligne déjà saturée, il va falloir nous expliquer comment ces messieurs qui pensent dans leur bureau de verre en haut des tours comptent réaliser ce miracle ?
30 ans d'immobilisme et de tout TGV, et voilà ...
La suite ici : "SNCF : l'augmentation du prix du billet "acceptée" par le gouvernement"
Et nous, on fait comment pour suivre ?
lundi 6 décembre 2010
La fidélité récompensée?
Aujourd'hui, jour de la Saint Nicolas, la SNCF a voulu faire un petit cadeau à ses clients fidèles en offrant une madeleine, un chocolat, des grilles de sudoku et un petit mot. Il y a 2 ans, elle avait fait ce petit geste à la Saint Fidèle...
L'attention est plutôt sympa, mais seulement voilà, la SNCF est restée elle aussi fidèle à elle même et le trajet du retour fût fatigant, comme très souvent, comme trop souvent:
- le corail de 18h50 avec 3 voitures de 1ère(!) et seulement 6 de 2de était bondé.
- le TER de 18h53 (recours possible) était un TER 2N NG avec 5 voitures (unité simple) et donc bondé.
Devant un tel choix, je monte dans le 18h50 pour un voyage debout coincé dans une allée (pas possible de faire le sudoku de la SNCF!).
Alors, oui, aujourd'hui c'est ma fête, et je suis fidèle à la SNCF.
Mais, je ne suis pas le seul:
- la neige l'hiver, la chaleur l'été, les feuilles mortes en automne sont aussi fidèles et perturbent le trafic.
- les grèves, l'absence ou le retard du personnel sont fidèles tout au long de l'année et perturbent le trafic.
- les pannes, les trains mis à quai tardivement ou supprimés, les rames non conformes et donc surchargées, les problèmes de signalisation sont notre lot quotidien.
- l'infrastructure est vieillissante et saturée mais rien de neuf en vue pour résoudre le problème. Les décideurs veulent au contraire tendre encore plus sur la ficèle avec le RER E.
Et avec tout ça, la SNCF va rester fidèle à elle même et elle va nous dire comme à chaque fois: tout va bien!
L'attention est plutôt sympa, mais seulement voilà, la SNCF est restée elle aussi fidèle à elle même et le trajet du retour fût fatigant, comme très souvent, comme trop souvent:
- le corail de 18h50 avec 3 voitures de 1ère(!) et seulement 6 de 2de était bondé.
- le TER de 18h53 (recours possible) était un TER 2N NG avec 5 voitures (unité simple) et donc bondé.
Devant un tel choix, je monte dans le 18h50 pour un voyage debout coincé dans une allée (pas possible de faire le sudoku de la SNCF!).
Alors, oui, aujourd'hui c'est ma fête, et je suis fidèle à la SNCF.
Mais, je ne suis pas le seul:
- la neige l'hiver, la chaleur l'été, les feuilles mortes en automne sont aussi fidèles et perturbent le trafic.
- les grèves, l'absence ou le retard du personnel sont fidèles tout au long de l'année et perturbent le trafic.
- les pannes, les trains mis à quai tardivement ou supprimés, les rames non conformes et donc surchargées, les problèmes de signalisation sont notre lot quotidien.
- l'infrastructure est vieillissante et saturée mais rien de neuf en vue pour résoudre le problème. Les décideurs veulent au contraire tendre encore plus sur la ficèle avec le RER E.
Et avec tout ça, la SNCF va rester fidèle à elle même et elle va nous dire comme à chaque fois: tout va bien!
mercredi 1 décembre 2010
Rencontre TER / Usagers du 1er Décembre ANNULEE sans préavis !
Bel effort de communication une fois de plus ! Nous voilà poireautant en gare par ce froid de gueux et comme soeur Anne nous n'avons rien vu venir ! Pas de représentant SNCF/TER venant prêcher la bonne parole et bien sûr pas d'annonce ni même d'affiche informant les usagers. Pas plus d'info pour VTV je vous rassure, pas l'ombre d'un mail ou d'un coup de fil ...
Alors parait-il, les abonnés auraient reçu un mail ou un sms : mais quels abonnés ??? Ceux inscrits à quoi, comment ? Nous voilà donc définitivement catégorisés soit en abonnés dignes d'être informés soit en troupeau une fois de plus juste bons à s'entasser dans les bétaillères, à voyager debout, à grelotter de froid dans des trains mail chauffés et à arriver systématiquement en retard ! Quel manque de considération une fois de plus.
Et la neige ne fait que commencer à arriver ce soir ...
Quel est donc ce mode de communication : n'y a-t-il pas suffisamment de moyens à disposition, suffisamment d'interlocuteurs de bonne volonté pour que les informations se propagent ? Expliquer simplement que l'opération de communication est reportée pour mettre en priorité la gestion des intempéries ... ce que tout le monde peut comprendre, encore faut-il le faire savoir !
Un loupé de plus : par pitié messieurs et mesdames de la SNCF, un peu de bon sens et de correction ! Faut-il croire que c'est vraiment impossible ???
Alors parait-il, les abonnés auraient reçu un mail ou un sms : mais quels abonnés ??? Ceux inscrits à quoi, comment ? Nous voilà donc définitivement catégorisés soit en abonnés dignes d'être informés soit en troupeau une fois de plus juste bons à s'entasser dans les bétaillères, à voyager debout, à grelotter de froid dans des trains mail chauffés et à arriver systématiquement en retard ! Quel manque de considération une fois de plus.
Et la neige ne fait que commencer à arriver ce soir ...
Quel est donc ce mode de communication : n'y a-t-il pas suffisamment de moyens à disposition, suffisamment d'interlocuteurs de bonne volonté pour que les informations se propagent ? Expliquer simplement que l'opération de communication est reportée pour mettre en priorité la gestion des intempéries ... ce que tout le monde peut comprendre, encore faut-il le faire savoir !
Un loupé de plus : par pitié messieurs et mesdames de la SNCF, un peu de bon sens et de correction ! Faut-il croire que c'est vraiment impossible ???
dimanche 28 novembre 2010
Rencontre TER / Usagers le 1er décembre à Vernon
Nous vous informons qu'une "rencontre clients" organisée par l'équipe TER Haute-Normandie va avoir lieu en gare de Vernon ce mercredi 1er décembre de 16h30 à 19h00 dans le hall d'accueil.
Vernon Train de Vie sera bien entendu présente lors de cette rencontre afin de représenter et de défendre au mieux les intérêts des usagers de la gare de Vernon. Nous souhaitons que le plus grand nombre d'usagers soient présents, il est très important que la SNCF puisse mesurer quantitativement l'importance du trafic en gare de Vernon et des nombreux dysfonctionnements que nous subissons quotidiennement. Par exemple, nous pourrons demander notamment tous ensemble pourquoi la SNCF met à disposition des usagers de simples rames TER 2NNG depuis un mois, en heure de pointe. L'excuse des feuilles mortes ne pourra être entendue.
Bien entendu nous regrettons comme vous l'horaire "trop court" et inadapté pour ce type de rendez-vous : les nombreux usagers travaillant sur Paris et rentrant par les trains après 18h30 au départ de Paris-St-Lazare ne pourront s'exprimer. Vernon Train de Vie tentera cependant de "retenir" les responsables TER pour qu'ils ne puissent "fuir" le dialogue que nous voulons cependant constructif et dans le cadre d'un respect mutuel.
A mercredi !
Vernon Train de Vie sera bien entendu présente lors de cette rencontre afin de représenter et de défendre au mieux les intérêts des usagers de la gare de Vernon. Nous souhaitons que le plus grand nombre d'usagers soient présents, il est très important que la SNCF puisse mesurer quantitativement l'importance du trafic en gare de Vernon et des nombreux dysfonctionnements que nous subissons quotidiennement. Par exemple, nous pourrons demander notamment tous ensemble pourquoi la SNCF met à disposition des usagers de simples rames TER 2NNG depuis un mois, en heure de pointe. L'excuse des feuilles mortes ne pourra être entendue.
Bien entendu nous regrettons comme vous l'horaire "trop court" et inadapté pour ce type de rendez-vous : les nombreux usagers travaillant sur Paris et rentrant par les trains après 18h30 au départ de Paris-St-Lazare ne pourront s'exprimer. Vernon Train de Vie tentera cependant de "retenir" les responsables TER pour qu'ils ne puissent "fuir" le dialogue que nous voulons cependant constructif et dans le cadre d'un respect mutuel.
A mercredi !
samedi 27 novembre 2010
Usagers debout ! Usagers Excédés !
Depuis mi-octobre, la mise en place de rames TER 2N NG en unité simple (5 voitures) à la place des V2N ou des unités multiples (10 voitures) est de plus en plus fréquente.
La conséquence pour les usagers est un voyage debout entre Vernon et Paris!
Après le problème de chauffage de l'hiver dernier, voilà que cette année on nous entasse comme des sardines. Après la congélation 2009, c'est la mise en boîte 2010!
Super pour un trajet de 50mn au tarif grande ligne! Certes, le train n'est pas supprimé, c'est un moindre mal, mais à la longue cela fatigue...
La région HN a investi des centaines de millions d'euros dans du matériel neuf ou rénové: tous les TER 2N NG sont livrés, les voitures "corail" rénovées sont de retour, les V2N tractées par les motrices alsaciennes sont là, les VO2N rénovés arrivent eux aussi.
Malgré cela, il n'y a toujours pas assez de matériel opérationnel pour assurer le service, et les usagers trinquent (comme d'habitude).
Alors que se passe-t-il? La SNCF dit, bien sûr, qu'elle fait le maximum pour un retour à la normale rapide. Mais est-il normal d'en arriver là?
- Il semble que les grèves ont beaucoup perturbé l'entretien des train. Les usagers ont donc subit les grèves et maintenant ils ont droit à un service dégradé suite à la grève... On n'est pas près d'en sortir...
- Les feuilles mortes ont décidé, comme chaque année, de tomber en octobre-novembre! Il faut reprofiler les roues... Mince, on avait expliqué à la Région HN qu'avec la motorisation répartie les TER 2N NG étaient moins sensible à ce problème.
- Radio caténaire a aussi invoqué un problème avec la vidange des toilettes... qui rend indisponible certains TER 2N NG.
- l'année dernière, radio caténaire avait aussi parlé de manque de personnel en fin d'année car il fallait solder les congés. Est-ce encore le cas cette année?
Si vous avez des infos, n'hésitez pas à nous éclairer sur le sujet! La SNCF ne communique pas sur ça (par contre, j'ai reçu par courrier (!) des pubs pour voyager en intercité à Rouen, Tours etc...).
Et bien sûr, comme tous nos problèmes ne sont pas de la faute de la SNCF (ah les feuilles mortes!), il n'est même pas envisageable pour elle de dédommager les usagers qui n'en peuvent plus...
Pourtant, depuis octobre, avec les grèves, les retards, les suppressions, les trains bondés, les usagers pourraient avoir une belle réduction. Car le tarif payé actuellement ne vaut pas le service reçu!
La conséquence pour les usagers est un voyage debout entre Vernon et Paris!
Après le problème de chauffage de l'hiver dernier, voilà que cette année on nous entasse comme des sardines. Après la congélation 2009, c'est la mise en boîte 2010!
Super pour un trajet de 50mn au tarif grande ligne! Certes, le train n'est pas supprimé, c'est un moindre mal, mais à la longue cela fatigue...
La région HN a investi des centaines de millions d'euros dans du matériel neuf ou rénové: tous les TER 2N NG sont livrés, les voitures "corail" rénovées sont de retour, les V2N tractées par les motrices alsaciennes sont là, les VO2N rénovés arrivent eux aussi.
Malgré cela, il n'y a toujours pas assez de matériel opérationnel pour assurer le service, et les usagers trinquent (comme d'habitude).
Alors que se passe-t-il? La SNCF dit, bien sûr, qu'elle fait le maximum pour un retour à la normale rapide. Mais est-il normal d'en arriver là?
- Il semble que les grèves ont beaucoup perturbé l'entretien des train. Les usagers ont donc subit les grèves et maintenant ils ont droit à un service dégradé suite à la grève... On n'est pas près d'en sortir...
- Les feuilles mortes ont décidé, comme chaque année, de tomber en octobre-novembre! Il faut reprofiler les roues... Mince, on avait expliqué à la Région HN qu'avec la motorisation répartie les TER 2N NG étaient moins sensible à ce problème.
- Radio caténaire a aussi invoqué un problème avec la vidange des toilettes... qui rend indisponible certains TER 2N NG.
- l'année dernière, radio caténaire avait aussi parlé de manque de personnel en fin d'année car il fallait solder les congés. Est-ce encore le cas cette année?
Si vous avez des infos, n'hésitez pas à nous éclairer sur le sujet! La SNCF ne communique pas sur ça (par contre, j'ai reçu par courrier (!) des pubs pour voyager en intercité à Rouen, Tours etc...).
Et bien sûr, comme tous nos problèmes ne sont pas de la faute de la SNCF (ah les feuilles mortes!), il n'est même pas envisageable pour elle de dédommager les usagers qui n'en peuvent plus...
Pourtant, depuis octobre, avec les grèves, les retards, les suppressions, les trains bondés, les usagers pourraient avoir une belle réduction. Car le tarif payé actuellement ne vaut pas le service reçu!
vendredi 26 novembre 2010
Forfait SNCF
Pour les usagers (anciens) qui bénéficient de l'abonnement forfait d'avant avril 2009, la SNCF confirme que l'ancienneté (niveau 1, 2 ou 3) est acquise même en cas de changement de trajet:
Voilà la réponse:
"il est possible de changer de trajet sans pour autant perdre le niveau d'ancienneté atteint (sous réserve de continuer à remplir les conditions de consommation de forfaits). Les "tarifs voyageurs" précisent en effet : « si le client a acheté des forfaits mensuels sur plusieurs relations, tous sont pris en compte dans le calcul de l’ancienneté »."
Petit rappel pour les usagers abonnés après avril 2009, le forfait n'est plus dégressif et optiforfait non plus...
Voilà la réponse:
"il est possible de changer de trajet sans pour autant perdre le niveau d'ancienneté atteint (sous réserve de continuer à remplir les conditions de consommation de forfaits). Les "tarifs voyageurs" précisent en effet : « si le client a acheté des forfaits mensuels sur plusieurs relations, tous sont pris en compte dans le calcul de l’ancienneté »."
Petit rappel pour les usagers abonnés après avril 2009, le forfait n'est plus dégressif et optiforfait non plus...
mardi 23 novembre 2010
Zone violette et parking E. Loubet
Nous souhaitons avoir l'avis des usagers et des riverains au sujet de la ZV (zone violette) et du parking E. Loubet:
- Depuis la mise en place de la ZV et du parking municipal, comment faites-vous pour venir à la gare de Vernon? Avez-vous changé vos habitudes? Avez-vous changé de gare? Où stationnez-vous votre véhicule? Que pensez-vous du parking E. Loubet, de la ZV?
- L'avis des riverains nous intéresse également: est-il plus facile de se garer? Le trafic a-t-il baissé dans votre rue? Les rues sont elles plus sûr (moins de véhicules, vitesse réduite)?
N'hésitez pas à nous dire ce que vous en pensez! Exprimez-vous!
- Depuis la mise en place de la ZV et du parking municipal, comment faites-vous pour venir à la gare de Vernon? Avez-vous changé vos habitudes? Avez-vous changé de gare? Où stationnez-vous votre véhicule? Que pensez-vous du parking E. Loubet, de la ZV?
- L'avis des riverains nous intéresse également: est-il plus facile de se garer? Le trafic a-t-il baissé dans votre rue? Les rues sont elles plus sûr (moins de véhicules, vitesse réduite)?
N'hésitez pas à nous dire ce que vous en pensez! Exprimez-vous!
jeudi 11 novembre 2010
Tunnel de Rolleboise : quel est le danger ?
En juin dernier, nous évoquions les travaux de renouvellement des voies dans ce tunnel, situé entre Bonnières et Rosny.
Nous nous inquiétions alors de l'état de cet ouvrage ancien (pour mémoire : premier tunnel ferroviaire construit en France en 1843) suite à des chutes de pierre qui avaient provoqué de nombreux ralentissements.
Aujourd'hui nous apprenons que la SNCF va y réaliser un test de déraillement et d'évacuation de passagers, dans la nuit de lundi à mardi prochain.
vendredi 22 octobre 2010
Voyage jusqu'au bout de la nuit : 3h15 de retard
Ce billet pourrait s'appeler "Dans la nuit, personne ne vous entend crier", ou bien encore "Le train de l'enfer". Ce jeudi 21 octobre, le dernier train de 23h37 au départ de Paris St-Lazare a été purement et simplement annulé, faute de conducteur !
Un adhérent de Vernon Train de Vie était à bord parmi les 70 passagers normands qui étaient bloqués sur Paris et qui tentaient de rentrer chez eux, il a pu nous envoyer son récit par mail au fur et à mesure du traitement de l'incident par la SNCF. Et vous allez voir, cela est tout simplement édifiant, et cela se passe en 2010.
Dans l'après-midi, ce même usager - usé, nous a donné un complément d'information :
Et ce récit n'est pas le seul puisque le Président de Vernon Train de Vie, Didier Jaumet, était également à bord de ce dernier train, et après une nuit quasi "blanche" voici la copie du courrier relatant son aventure qu'il a communiqué très tôt ce matin à Mme Armelle LE HIRE RIGENBACH, Directrice des Lignes Normandes:
Un adhérent de Vernon Train de Vie était à bord parmi les 70 passagers normands qui étaient bloqués sur Paris et qui tentaient de rentrer chez eux, il a pu nous envoyer son récit par mail au fur et à mesure du traitement de l'incident par la SNCF. Et vous allez voir, cela est tout simplement édifiant, et cela se passe en 2010.
00h28
Pour info, il y aura des problèmes, le 23h37 de ce soir est annulé.
Pour info, il y aura des problèmes, le 23h37 de ce soir est annulé.
02h20
Alors, il est 2h20, il faut quand même dire où nous en sommes.
Pas de mécanicien pour le train de 23h37. Après recherche du mécanicien d'astreinte qui est aux abonnés absents, le train est finalement annulé à 00h25.
La SNCF nous propose de prendre le train de 1h03 destination Poissy, exceptionnellement prolongé jusque Mantes (du fait de travaux, Poissy Mantes se fait normalement en car) où bus et taxis nous attendent pour la fin du trajet.
Ce qu'on ne nous avait pas dit une fois arrivés à Poissy, c' est que du fait des travaux nous sommes repartis en direction de Paris pour faire à nouveau demi tour à Eragny (à 2h05) direction Mantes via Conflans cette fois-ci...
Pendant ce temps, les voyageurs qui avaient pour destination finale Mantes ou une autre gare entre Poissy et Mantes ont été invités a prendre le car à Poissy. Pourquoi pas nous ? Mystère !!
Bon, bref, j'espère arriver à Mantes vers 3h, à Vernon vers 4, puis direction la maison à Jeufosse pour une bonne douche, un café et rebelote....
Quelle chance, je ne vais qu'à Vernon, pas Gaillon, VdR, ou Oissel (de toutes manières, Oissel Rouen, c'était déjà prévu en car)...
La suite au prochain épisode... Comme j'ai bien fait de renouveler mon forfait en fin de semaine dernière !
Alors, il est 2h20, il faut quand même dire où nous en sommes.
Pas de mécanicien pour le train de 23h37. Après recherche du mécanicien d'astreinte qui est aux abonnés absents, le train est finalement annulé à 00h25.
La SNCF nous propose de prendre le train de 1h03 destination Poissy, exceptionnellement prolongé jusque Mantes (du fait de travaux, Poissy Mantes se fait normalement en car) où bus et taxis nous attendent pour la fin du trajet.
Ce qu'on ne nous avait pas dit une fois arrivés à Poissy, c' est que du fait des travaux nous sommes repartis en direction de Paris pour faire à nouveau demi tour à Eragny (à 2h05) direction Mantes via Conflans cette fois-ci...
Pendant ce temps, les voyageurs qui avaient pour destination finale Mantes ou une autre gare entre Poissy et Mantes ont été invités a prendre le car à Poissy. Pourquoi pas nous ? Mystère !!
Bon, bref, j'espère arriver à Mantes vers 3h, à Vernon vers 4, puis direction la maison à Jeufosse pour une bonne douche, un café et rebelote....
Quelle chance, je ne vais qu'à Vernon, pas Gaillon, VdR, ou Oissel (de toutes manières, Oissel Rouen, c'était déjà prévu en car)...
La suite au prochain épisode... Comme j'ai bien fait de renouveler mon forfait en fin de semaine dernière !
02h34
2h34 arrivée à Mantes.
Pas de car à l'horizon...
2h34 arrivée à Mantes.
Pas de car à l'horizon...
03h00
3h00, enfin un bus...
Partira, partira pas ?
3h00, enfin un bus...
Partira, partira pas ?
03h30
3h30, Vernon, enfin... Seulement 3h15 de retard...
3h30, Vernon, enfin... Seulement 3h15 de retard...
Dans l'après-midi, ce même usager - usé, nous a donné un complément d'information :
14h41
Au fait, je manquais un peu de clarté d'esprit et d'humour pour l'épilogue plutôt cocasse : les cars qui nous ont finalement véhiculés sont ceux là même qui ont assuré la liaison Poissy-Mantes pendant que nous nous promenions via Conflans, et qui sont d'ailleurs, arrivés à Mantes bien après nous...
Cherchez le bon sens dans tout cela...
Au fait, je manquais un peu de clarté d'esprit et d'humour pour l'épilogue plutôt cocasse : les cars qui nous ont finalement véhiculés sont ceux là même qui ont assuré la liaison Poissy-Mantes pendant que nous nous promenions via Conflans, et qui sont d'ailleurs, arrivés à Mantes bien après nous...
Cherchez le bon sens dans tout cela...
Et ce récit n'est pas le seul puisque le Président de Vernon Train de Vie, Didier Jaumet, était également à bord de ce dernier train, et après une nuit quasi "blanche" voici la copie du courrier relatant son aventure qu'il a communiqué très tôt ce matin à Mme Armelle LE HIRE RIGENBACH, Directrice des Lignes Normandes:
Bonjour Madame Le Hire
La fin (!?) de la grève de la SNCF sur la ligne Paris-Rouen s’est terminée par un véritable feu d’artifice le jeudi 22 octobre 2010.
Ce soir là, après avoir passé la soirée au cinéma à Paris, je comptais rentrer par le train de 23h37 arrivant à Vernon à 0h44.
Peu de temps après mon accès au train, j’ai entendu le contrôleur annoncer que le train ne pourrait pas partir aussi longtemps que l’on ne trouverait pas le mécanicien qui devait le conduire. Après plusieurs messages de la sorte, le contrôleur a annoncé à 00h30 que faute de mécanicien le train était supprimé.
L’agent de la SNCF sur le quai a invité les voyageurs à prendre le train super omnibus (12 arrêts au total) qui partait à 1h03 pour rallier Mantes-la-Jolie. Après avoir demandé aux voyageurs allant en Normandie de lever la main pour évaluer le nombre de personnes concernées, il a annoncé que des cars seraient présents à l’arrivée du train à Mantes pour ceux qui devaient poursuivre leur voyage (comme la SNCF le fait couramment et de manière programmée lorsque des travaux sur les voies empêchent la circulation des trains sur une partie du trajet).
Aucune enveloppe de retard n’a été distribuée alors sur le quai.
Quand j’ai vu la tournure que prenaient les choses, j’ai voulu contacter un agent de la SNCF pour voir si un hébergement à Paris était possible pour les gens qui le souhaitaient bien sûr (et en particulier ceux devant travailler le lendemain matin à Paris). Mais il n’ y avait plus personne et je suis donc monté dans le super-omnibus pour Mantes.
Le train de 1h03 est parti à l’heure, mais n’a pas été jusqu’ à Mantes et s’est arrêté à Poissy (probablement parce que la voie habituelle pour aller de Paris à Mantes devait être bloquée au-delà de Poissy, mais aucune information n’a été communiquée sur la cause de cet arrêt à Poissy).
Une fois que les voyageurs concernées par la liaison omnibus de Paris à Mantes furent descendus à Poissy, le train est reparti … mais en direction de Paris !!! Il s’agissait probablement de prendre l’autre voie permettant de gagner Mantes et le train a donc reculé jusqu’ à Eragny à côté de Cergy-Pontoise avant de repartir à 2h00 dans le bon sens pour Mantes !
J’ai parcouru le train pour voir un contrôleur que je n’ai pas trouvé.
Une fois arrivés à Mantes à 2h30, les voyageurs (environ 70) ont dû patienter dans un froid glacial une demi-heure avant de pouvoir monter dans un car Véolia.
Parti de Mantes, je suis arrivé à Vernon vers 3h30 et à mon domicile vers 3h45.
Finalement, en ce qui me concerne je me suis couché à presque 4 heures du matin et me suis levé à 6h30 pour retourner travailler vendredi à Paris
Avoir 3 heures de retard, ce n’est pas la même chose à 6 heures du soir ou à minuit quand on sait qu’on doit retravailler le lendemain.
Alors que les voyageurs se rendant à Mantes avaient une solution de secours (certes dégradée) avec le train de 1h03, les voyageurs grande ligne allant en Normandie n’ont fait l’objet d’aucune attention particulière destinée à :
La SNCF devrait dans de telles circonstances exceptionnelles:
En ce qui me concerne, je vous serais reconnaissant de bien vouloir par la présente de m’indemniser du préjudice subi autrement que par l’enveloppe de retard habituelle de 4,60 €.
Je précise que j’ai remis au chef de gare un feuillet de carnet portant mon nom et lui ai présenté ma carte d’identité, de manière à ce qu’une personne de la SNCF puisse attester que j’étais moi-même personnellement touché par ce retard.
Dans cette attente, je vous prie d’agréer, Madame la Directrice, l’expression de mes salutations distinguées.
Didier JAUMET
Usager très usagé par la suppression du train Paris-Rouen de 23h37 du 22 octobre
Président de Vernon Train de Vie
La fin (!?) de la grève de la SNCF sur la ligne Paris-Rouen s’est terminée par un véritable feu d’artifice le jeudi 22 octobre 2010.
Ce soir là, après avoir passé la soirée au cinéma à Paris, je comptais rentrer par le train de 23h37 arrivant à Vernon à 0h44.
Peu de temps après mon accès au train, j’ai entendu le contrôleur annoncer que le train ne pourrait pas partir aussi longtemps que l’on ne trouverait pas le mécanicien qui devait le conduire. Après plusieurs messages de la sorte, le contrôleur a annoncé à 00h30 que faute de mécanicien le train était supprimé.
L’agent de la SNCF sur le quai a invité les voyageurs à prendre le train super omnibus (12 arrêts au total) qui partait à 1h03 pour rallier Mantes-la-Jolie. Après avoir demandé aux voyageurs allant en Normandie de lever la main pour évaluer le nombre de personnes concernées, il a annoncé que des cars seraient présents à l’arrivée du train à Mantes pour ceux qui devaient poursuivre leur voyage (comme la SNCF le fait couramment et de manière programmée lorsque des travaux sur les voies empêchent la circulation des trains sur une partie du trajet).
Aucune enveloppe de retard n’a été distribuée alors sur le quai.
Quand j’ai vu la tournure que prenaient les choses, j’ai voulu contacter un agent de la SNCF pour voir si un hébergement à Paris était possible pour les gens qui le souhaitaient bien sûr (et en particulier ceux devant travailler le lendemain matin à Paris). Mais il n’ y avait plus personne et je suis donc monté dans le super-omnibus pour Mantes.
Le train de 1h03 est parti à l’heure, mais n’a pas été jusqu’ à Mantes et s’est arrêté à Poissy (probablement parce que la voie habituelle pour aller de Paris à Mantes devait être bloquée au-delà de Poissy, mais aucune information n’a été communiquée sur la cause de cet arrêt à Poissy).
Une fois que les voyageurs concernées par la liaison omnibus de Paris à Mantes furent descendus à Poissy, le train est reparti … mais en direction de Paris !!! Il s’agissait probablement de prendre l’autre voie permettant de gagner Mantes et le train a donc reculé jusqu’ à Eragny à côté de Cergy-Pontoise avant de repartir à 2h00 dans le bon sens pour Mantes !
J’ai parcouru le train pour voir un contrôleur que je n’ai pas trouvé.
Une fois arrivés à Mantes à 2h30, les voyageurs (environ 70) ont dû patienter dans un froid glacial une demi-heure avant de pouvoir monter dans un car Véolia.
Parti de Mantes, je suis arrivé à Vernon vers 3h30 et à mon domicile vers 3h45.
Finalement, en ce qui me concerne je me suis couché à presque 4 heures du matin et me suis levé à 6h30 pour retourner travailler vendredi à Paris
Avoir 3 heures de retard, ce n’est pas la même chose à 6 heures du soir ou à minuit quand on sait qu’on doit retravailler le lendemain.
Alors que les voyageurs se rendant à Mantes avaient une solution de secours (certes dégradée) avec le train de 1h03, les voyageurs grande ligne allant en Normandie n’ont fait l’objet d’aucune attention particulière destinée à :
- les recenser et leur proposer des modalités d’indemnisation pour le préjudice subi
- proposer aux voyageurs qui en auraient eu besoin une solution d’hébergement à Paris.
La SNCF devrait dans de telles circonstances exceptionnelles:
- indemniser dignement les usagers
- prévoir un plan de secours complet prévoyant si nécessaire l’hébergement en hôtel
En ce qui me concerne, je vous serais reconnaissant de bien vouloir par la présente de m’indemniser du préjudice subi autrement que par l’enveloppe de retard habituelle de 4,60 €.
Je précise que j’ai remis au chef de gare un feuillet de carnet portant mon nom et lui ai présenté ma carte d’identité, de manière à ce qu’une personne de la SNCF puisse attester que j’étais moi-même personnellement touché par ce retard.
Dans cette attente, je vous prie d’agréer, Madame la Directrice, l’expression de mes salutations distinguées.
Didier JAUMET
Usager très usagé par la suppression du train Paris-Rouen de 23h37 du 22 octobre
Président de Vernon Train de Vie
jeudi 21 octobre 2010
Fin de la grève
Avec surprise, la Direction Intercité des Lignes Normandes nous a transmis la fiche horaire pour ce vendredi 22 octobre et l'annonce du retour à la quasi-normale de la circulation des trains sur notre ligne.
Cliquez sur l'image ci-contre pour agrandir la fiche horaire.
Il s'agit d'une excellente nouvelle en cette veille de vacances scolaires, ce qui permettra aux usagers de partir normalement en congés et sans trop de soucis d'horaires.
Nous espérons cependant qu'il ne s'agisse pas d'une simple trêve.
A noter que quelques trains marqueront des arrêts supplémentaires, dont notamment le 13110 de 8h53 (Bonnières, Rosny sur Seine).
Cliquez sur l'image ci-contre pour agrandir la fiche horaire.
Il s'agit d'une excellente nouvelle en cette veille de vacances scolaires, ce qui permettra aux usagers de partir normalement en congés et sans trop de soucis d'horaires.
Nous espérons cependant qu'il ne s'agisse pas d'une simple trêve.
A noter que quelques trains marqueront des arrêts supplémentaires, dont notamment le 13110 de 8h53 (Bonnières, Rosny sur Seine).
mercredi 20 octobre 2010
Grève du jeudi 21 octobre : Horaires
10ème jour de grève.
Cela va-t'il s'arrêter ? En tout cas vous avez bien compris que le mouvement social que nous connaissons depuis deux semaines sur nos lignes ne s'arrêtera pas demain et que nous comptons bien sur les congés de la Toussaint pour que le service redevienne normal.
Voici donc la traditionnelle fiche horaire pour ce jeudi 21 octobre, transmise par la Direction des Lignes Normandes.
Bien évidemment, nous préparons dès maintenant notre riposte, à commencer au minimum par la réclamation d'un dédommagement commercial valable pour le prochain forfait.
En attendant, bon courage à toutes et à tous.
Cela va-t'il s'arrêter ? En tout cas vous avez bien compris que le mouvement social que nous connaissons depuis deux semaines sur nos lignes ne s'arrêtera pas demain et que nous comptons bien sur les congés de la Toussaint pour que le service redevienne normal.
Voici donc la traditionnelle fiche horaire pour ce jeudi 21 octobre, transmise par la Direction des Lignes Normandes.
Bien évidemment, nous préparons dès maintenant notre riposte, à commencer au minimum par la réclamation d'un dédommagement commercial valable pour le prochain forfait.
En attendant, bon courage à toutes et à tous.
mardi 19 octobre 2010
Grève du mercredi 20 octobre : Horaires
9ème jours de grève.
Cela pourrait devenir routinier, mais il est à noter que dans la fiche horaire transmise aujourd'hui par la Direction des Lignes Normandes qu'un nouveau train est à nouveau disponible dans le cadre de ce service réduit "garanti" : ne sautez pas trop vite de joie, il s'agit du train assurant les missions 13112 de 9h53 (Vernon) et 13109 de 14h20 (Paris).
Bon courage à toutes et à tous.
lundi 18 octobre 2010
Grève du mardi 19 octobre : Horaires
8 ème jour de grève. Le mouvement social continue sur les lignes Intercités.
Ce lundi matin nous avons connu une belle pagaille sur les trains en provenance du Havre, notamment sur le 3102 de 7h55 qui a accusé plus de 25 minutes de retard sur Vernon en raison des arrêts multiples et surtout de sa faible capacité : il n'est pas possible de faire monter à bord plus de 2 000 usagers dans un simple Corail ! Personne n'est dupe, même le chef de service de la gare de Vernon nous a avoué qu'il s'agissait sans doute d'une action délibérée du dépôt du Havre.
Plus de 300 usagers à Vernon sont restés sur les quais, froids, pour attendre le train 13110 de 8h53 en provenance de Rouen, qui lui était une rame TER 2NNG composée de deux unités simples... Cherchez l'erreur.
La Direction des Lignes Normandes nous a transmis la traditionnelle fiche horaire en cas de service réduit "garanti". Cliquez sur l'image ci-contre pour l'agrandir et examiner les horaires sur l'axe Paris - Vernon - Rouen - Le Havre.
Afin que tous les usagers puissent monter à bord des trains et pour un minimum de confort à défaut de rapidité, nous vous recommandons fortement d'utiliser dans la mesure du possible les trains Transilien origine Vernon (6h29, 7h29). Et oui, nous en sommes arrivés là...
Nous ne pouvons affirmer combien de temps le mouvement durera, mais il y a fort à parier que cela continuera au moins toute cette semaine. Nous espérons que les vacances de la Toussaint permettront de revenir à un service "normal", si tant est que les retards sont de l'ordre de la normalité, d'autant plus que nous arrivons dans la période noire de fin d'automne, les feuilles mortes, les hérissons sur les voies et autres mises à quai tardives...
Bon courage à toutes et à tous.
Ce lundi matin nous avons connu une belle pagaille sur les trains en provenance du Havre, notamment sur le 3102 de 7h55 qui a accusé plus de 25 minutes de retard sur Vernon en raison des arrêts multiples et surtout de sa faible capacité : il n'est pas possible de faire monter à bord plus de 2 000 usagers dans un simple Corail ! Personne n'est dupe, même le chef de service de la gare de Vernon nous a avoué qu'il s'agissait sans doute d'une action délibérée du dépôt du Havre.
Plus de 300 usagers à Vernon sont restés sur les quais, froids, pour attendre le train 13110 de 8h53 en provenance de Rouen, qui lui était une rame TER 2NNG composée de deux unités simples... Cherchez l'erreur.
La Direction des Lignes Normandes nous a transmis la traditionnelle fiche horaire en cas de service réduit "garanti". Cliquez sur l'image ci-contre pour l'agrandir et examiner les horaires sur l'axe Paris - Vernon - Rouen - Le Havre.
Afin que tous les usagers puissent monter à bord des trains et pour un minimum de confort à défaut de rapidité, nous vous recommandons fortement d'utiliser dans la mesure du possible les trains Transilien origine Vernon (6h29, 7h29). Et oui, nous en sommes arrivés là...
Nous ne pouvons affirmer combien de temps le mouvement durera, mais il y a fort à parier que cela continuera au moins toute cette semaine. Nous espérons que les vacances de la Toussaint permettront de revenir à un service "normal", si tant est que les retards sont de l'ordre de la normalité, d'autant plus que nous arrivons dans la période noire de fin d'automne, les feuilles mortes, les hérissons sur les voies et autres mises à quai tardives...
Bon courage à toutes et à tous.
dimanche 17 octobre 2010
Grève du lundi 18 octobre : Horaires
7ème jour de grève.
Le mouvement social continue sur les lignes Intercités. La Direction des Lignes Normandes nous a transmis la traditionnelle fiche horaire en cas de service réduit "garanti". Cliquez sur l'image ci-contre pour l'agrandir et examiner les horaires sur l'axe Paris - Vernon - Rouen - Le Havre.
Sans surprises, ces horaires sont désormais habituels et nous encourageons les usagers à prendre leurs précautions notamment ce lundi, jour de semaine traditionnellement chargé avec notamment les étudiants : les trains Transilien origine Vernon permettront au moins aux Vernonnais d'avoir une place assise pour plus d'une heure de trajet.
Bon courage à toutes et à tous.
mercredi 13 octobre 2010
Grève du jeudi 14 octobre : Horaires
3ème jour de grève.
Comme cela était prévisible, le mouvement continue et voici la fiche horaire transmise par la Direction des Lignes Normandes pour la journée du jeudi 14 octobre.
A noter que deux nouveaux trains entrent en circulation pendant ce service réduit, ce qui fait par conséquent quatre missions supplémentaires en tenant compte de l'aller et du retour : vous aurez donc notamment la possibilité de revenir de Paris avec le 12h20 ou le 16h20.
Bon courage à toutes et à tous.
Comme cela était prévisible, le mouvement continue et voici la fiche horaire transmise par la Direction des Lignes Normandes pour la journée du jeudi 14 octobre.
A noter que deux nouveaux trains entrent en circulation pendant ce service réduit, ce qui fait par conséquent quatre missions supplémentaires en tenant compte de l'aller et du retour : vous aurez donc notamment la possibilité de revenir de Paris avec le 12h20 ou le 16h20.
Bon courage à toutes et à tous.
mardi 12 octobre 2010
Grève du mercredi 13 octobre : Horaires
lundi 11 octobre 2010
Grève du mardi 12 octobre : Horaires
La Direction Intercité des Lignes Normandes nous a envoyé aujourd'hui la synthèse des horaires du "service garanti" pour cette première journée de grève reconductible qui commence le mardi 12 octobre.
Ces horaires sont très classiques, vous y êtes habitués désormais. Nous ne manquerons pas de vous informer bien entendu de la suite des opérations au cours de cette semaine qui s'annonce fort difficile une fois arrivés sur Paris-St-Lazare...
Bon courage à toutes et à tous.
Ces horaires sont très classiques, vous y êtes habitués désormais. Nous ne manquerons pas de vous informer bien entendu de la suite des opérations au cours de cette semaine qui s'annonce fort difficile une fois arrivés sur Paris-St-Lazare...
Bon courage à toutes et à tous.
mardi 21 septembre 2010
Grève du jeudi 23 septembre - Horaires
La Direction des Lignes Normandes nous a transmis les horaires relatifs à la grève de ce jeudi 23 septembre. Rien de bien nouveau, il s'agit du même service réduit dit "minimum" où tous les usagers Normands se partagent les mêmes trains. Attention, il y a de fortes "chances" pour que les trains soient bien remplis et que les vernonnais voyagent debout le matin.
Bon courage sur Paris ensuite...
vendredi 17 septembre 2010
Fin du stationnement gratuit autour de la gare
Une fois de plus, les usagers de la gare de Vernon sont mis devant le fait accompli:
A partir du 1er octobre, la mairie de Vernon met en place une zone violette autour de la gare pour limiter le stationnement des véhicules dits «ventouses».
Dans les rues concernées, le stationnement sera limité à 4h d’affilées entre 8h et 18h (sauf pour les riverains qui pourront garer leur véhicule toute la journée grâce à un macaron personnalisé). Les 58% d'usagers du train se rendant à la gare en voiture devront donc soit :
Cette zone violette réglementée est mise en place pour permettre aux riverains de la gare de jouir des places de stationnement proche de leurs habitations, mais surtout, pour forcer les usagers de la gare à remplir les parkings payants de la gare.
Toutefois, avec au total seulement 400 places de parking pour plus de 3000 usagers, la mairie de Vernon condamne les 58% d'usagers se rendant à la gare de Vernon en voiture à payer ou à se stationner de plus en plus loin de la gare et donc à rajouter du temps de trajet. Après la sanction de la SNCF avec le cadencement, Vernon met un nouveau bâton dans les roues des usagers de la gare, au sens propre comme au sens figuré.
Vernon Train de Vie s’insurge contre la méthode (aucune concertation sur la zone violette) et sur le fait qu’aucune alternative ne soit proposée aux usagers pour se stationner près de la gare.
Que va-t-il se passer demain ? Les rues adjacentes à la zone violette vont être envahies par les mêmes voitures « ventouses », d'autres riverains vont se plaindre, la mairie agrandira-t-elle alors la zone anti voitures d’usagers ? Les usagers ne pouvant toujours pas se garer, que pourront-ils faire ? Est-ce que les 180 usagers des environs de Tourny prendront le matin leur vélo pour descendre du plateau et le remonter le soir ?
Pour ceux qui ne vont pas abandonner le train pour aller travailler ou étudier, les gares de Gaillon et notamment de Bonnières vont devenir de plus en plus attractives, la fréquentation de la gare de Vernon va baisser et à terme la SNCF pourra retirer les arrêts des trains Intercités. L’offre ferroviaire de Vernon sera encore plus inadaptée, et tous les vernonnais en pâtiront. Pour ceux qui n’ont pas d’autre choix que la gare de Vernon, il faudra ajouter 10 minutes à pied minimum de marche au trajet déjà long et de plus en plus éprouvant.
Vernon Train de Vie est cependant bien consciente que le stationnement autours de la gare de Vernon peut engendrer certains désagréments aux riverains. Une solution concertée et non imposée doit exister pour tous. Nous proposons par conséquent :
A partir du 1er octobre, la mairie de Vernon met en place une zone violette autour de la gare pour limiter le stationnement des véhicules dits «ventouses».
Dans les rues concernées, le stationnement sera limité à 4h d’affilées entre 8h et 18h (sauf pour les riverains qui pourront garer leur véhicule toute la journée grâce à un macaron personnalisé). Les 58% d'usagers du train se rendant à la gare en voiture devront donc soit :
- payer 44 € / mois pour se garer dans le parking EFFIA
- payer 40 € / mois pour se garer dans le parking Emile-Loubet (28€ pour les vernonnais)
- trouver une place de parking gratuite mais au delà des rues Saint Lazare (au nord de la gare) et Saint Louis (au sud).
Cette zone violette réglementée est mise en place pour permettre aux riverains de la gare de jouir des places de stationnement proche de leurs habitations, mais surtout, pour forcer les usagers de la gare à remplir les parkings payants de la gare.
Toutefois, avec au total seulement 400 places de parking pour plus de 3000 usagers, la mairie de Vernon condamne les 58% d'usagers se rendant à la gare de Vernon en voiture à payer ou à se stationner de plus en plus loin de la gare et donc à rajouter du temps de trajet. Après la sanction de la SNCF avec le cadencement, Vernon met un nouveau bâton dans les roues des usagers de la gare, au sens propre comme au sens figuré.
Vernon Train de Vie s’insurge contre la méthode (aucune concertation sur la zone violette) et sur le fait qu’aucune alternative ne soit proposée aux usagers pour se stationner près de la gare.
Que va-t-il se passer demain ? Les rues adjacentes à la zone violette vont être envahies par les mêmes voitures « ventouses », d'autres riverains vont se plaindre, la mairie agrandira-t-elle alors la zone anti voitures d’usagers ? Les usagers ne pouvant toujours pas se garer, que pourront-ils faire ? Est-ce que les 180 usagers des environs de Tourny prendront le matin leur vélo pour descendre du plateau et le remonter le soir ?
Pour ceux qui ne vont pas abandonner le train pour aller travailler ou étudier, les gares de Gaillon et notamment de Bonnières vont devenir de plus en plus attractives, la fréquentation de la gare de Vernon va baisser et à terme la SNCF pourra retirer les arrêts des trains Intercités. L’offre ferroviaire de Vernon sera encore plus inadaptée, et tous les vernonnais en pâtiront. Pour ceux qui n’ont pas d’autre choix que la gare de Vernon, il faudra ajouter 10 minutes à pied minimum de marche au trajet déjà long et de plus en plus éprouvant.
Vernon Train de Vie est cependant bien consciente que le stationnement autours de la gare de Vernon peut engendrer certains désagréments aux riverains. Une solution concertée et non imposée doit exister pour tous. Nous proposons par conséquent :
- La suspension de la création de cette zone violette tant qu'une réelle solution capacitaire ne sera pas trouvée pour régler le stationnement des 1700 véhicules des usagers de la gare de Vernon et qu'une concertation soit effectuée entre tous les acteurs, qu'ils soient riverains, usagers ou élus.
- L'alignement des tarifs pratiqués sur le nouveau parking Emile Loubet sur le prix coutant de 28€ appliqué aux usagers vernonnais. Les usagers extérieurs de Vernon n'ont pas à financer les investissements de voirie périphériques de ce parking.
- Une réunion entre VTV et la municipalité de Vernon pour obtenir plus de détails sur les contraintes foncières, coûts et éventuelles conventions établies avec RFF et EFFIA.
- Une concertation globale doit avoir lieu pour définir l'avenir de la gare de Vernon : parking, parc à vélo, transports en commun, déplacement de la gare...
- Enfin et surtout, nous invitons les adhérents de Vernon Train de Vie et d'une manière générale tous les usagers et riverains de la gare de Vernon à s'exprimer sur ce sujet afin que nous puissions relayer quantitativement et qualitativement leurs attentes, craintes et questions auprès de nos élus et des médias.
samedi 11 septembre 2010
Bon plan : faire du sport après le train ?
En cette rentrée de septembre, beaucoup d'entre-vous prennent de bonnes résolutions et se mettent en tête de pratiquer notamment une activité sportive régulière. Seulement voilà, comme vous l'avez certainement remarqué, passé 20h sur Vernon, il y a un "black-out" total sur les salles de sport et autres clubs sportifs, sauf peut-être ceux de haut-niveau (et encore). Les 3000 usagers quotidiens du train revenant notamment de Paris ne sont donc pas du tout favorisés pour se défouler et s'entretenir physiquement à la sortie des trains. Devons-nous être résignés à être définitivement "marginalisés" ? Non bien sûr.
Nous aimerons donc inaugurer avec vous la rubrique "bon plan" que nous essayerons d'étoffer le plus souvent possible car nous pensons en effet au sein de votre association Vernon Train de Vie qu'il est également de notre ressort d'aider les usagers en dehors du train afin qu'ils puissent mener une vie "normale" malgré les contraintes horaires inhérentes aux rotations ferroviaires. Cette aide se présentera exclusivement sous la forme de communications et d'annonces afin de ne pas mélanger les genres, elle s'inscrit cependant dans une démarche d'ouverture et citoyenne.
Bien sûr, si vous connaissez d'autres clubs ou autres associations sportives qui permettent aux usagers du train de pratiquer une activité physique compatible avec leurs horaires et notamment passé 20h en semaine, n'hésitez pas à le signaler à VTV, nous en ferons l'écho.
Cet article sera régulièrement mis à jour dès que nous aurons plus d'informations, de "plans" à vous communiquer ici même.
Natation :
Le club de natation de la Ligne d'Eau a tenu compte de nos contraintes horaires et a donc récemment ouvert de nouveaux créneaux horaires pour les adultes pendant la semaine de 19h30 à 20h30 et surtout de 20h30 à 21h30. Les cours, encadrés par des maîtres nageurs diplômés, se déroulent dans le grand bassin de l'Espace Nautique de la Grande Garenne de St-Marcel, et ils s'adressent à tous les adultes de tous niveaux, du grand débutant au nageur confirmé et même aux compétiteurs "Maitres". Les nageurs et nageuses peuvent pratiquer et s'entrainer deux soirs par semaine maximum (lundi, mardi, jeudi, vendredi) dans une ambiance très conviviale. Les inscriptions sont actuellement en cours en septembre et il reste encore beaucoup de place pour les adultes. Pour plus de renseignements, consulter le site du club, www.lignedeau.fr, ou envoyer un mail à lignedeau@wanadoo.fr.
Tennis :
Le club de tennis de Vernon propose des entraînements pour adulte le soir entre 18h et 22h dans le complexe sportif de Vernonnet. Contacts : http://www.tcvernon.fr/ et tcv27@wanadoo.fr
Aquagym :
En dehors de Vernon, notez également la possibilité de participer à des séances d'aquagym au centre nautique Aquaval de Gaillon tous les soirs de la semaine entre 20h et 20h45, selon différents niveaux (aquafitness, aquatonic). Contacts : 02 32 77 47 00
Danse - Rock :
Il est possible de prendre également des cours de Rock à la salle de sport, rue du Parc, près du boulevard Devos. Deux cours sont proposés, le premier pour les débutants de 20h à 20h45 et le second entre 20h45 et 21h30 pour les danseurs confirmés. Il manquerait pas mal de garçons visiblement ;-) Avis aux amateurs...
Fitness et remise en forme :
L'espace aquatique de la Grande Garenne à Saint-Marcel propose des cours de Fitness et de remise en forme (Step, Bodypump, Body Balance) presque tous les soirs de la semaine à 19h45 et même 20h30. Idéal pour les personnes qui arrivent sur par le train 18h30 au départ de PSL. Pour plus de renseignements, visiter la section Espace forme et notamment les horaires et tarifs.
Escalade :
Pour ceux qui veulent s'envoyer en l'air après le boulot, le club alpin de Vernon est ouvert au gymnase du Lycée Dumézil et vous ouvre ses murs d'escalade, le mardi de 20h00 à 22h00, le jeudi de 18h00 à 21H30, et le samedi de 17h00 à 19h00.
A bientôt pour de nouveaux "bons plans" sportifs !
Nous aimerons donc inaugurer avec vous la rubrique "bon plan" que nous essayerons d'étoffer le plus souvent possible car nous pensons en effet au sein de votre association Vernon Train de Vie qu'il est également de notre ressort d'aider les usagers en dehors du train afin qu'ils puissent mener une vie "normale" malgré les contraintes horaires inhérentes aux rotations ferroviaires. Cette aide se présentera exclusivement sous la forme de communications et d'annonces afin de ne pas mélanger les genres, elle s'inscrit cependant dans une démarche d'ouverture et citoyenne.
Bien sûr, si vous connaissez d'autres clubs ou autres associations sportives qui permettent aux usagers du train de pratiquer une activité physique compatible avec leurs horaires et notamment passé 20h en semaine, n'hésitez pas à le signaler à VTV, nous en ferons l'écho.
Cet article sera régulièrement mis à jour dès que nous aurons plus d'informations, de "plans" à vous communiquer ici même.
Natation :
Le club de natation de la Ligne d'Eau a tenu compte de nos contraintes horaires et a donc récemment ouvert de nouveaux créneaux horaires pour les adultes pendant la semaine de 19h30 à 20h30 et surtout de 20h30 à 21h30. Les cours, encadrés par des maîtres nageurs diplômés, se déroulent dans le grand bassin de l'Espace Nautique de la Grande Garenne de St-Marcel, et ils s'adressent à tous les adultes de tous niveaux, du grand débutant au nageur confirmé et même aux compétiteurs "Maitres". Les nageurs et nageuses peuvent pratiquer et s'entrainer deux soirs par semaine maximum (lundi, mardi, jeudi, vendredi) dans une ambiance très conviviale. Les inscriptions sont actuellement en cours en septembre et il reste encore beaucoup de place pour les adultes. Pour plus de renseignements, consulter le site du club, www.lignedeau.fr, ou envoyer un mail à lignedeau@wanadoo.fr.
Tennis :
Le club de tennis de Vernon propose des entraînements pour adulte le soir entre 18h et 22h dans le complexe sportif de Vernonnet. Contacts : http://www.tcvernon.fr/ et tcv27@wanadoo.fr
Aquagym :
En dehors de Vernon, notez également la possibilité de participer à des séances d'aquagym au centre nautique Aquaval de Gaillon tous les soirs de la semaine entre 20h et 20h45, selon différents niveaux (aquafitness, aquatonic). Contacts : 02 32 77 47 00
Danse - Rock :
Il est possible de prendre également des cours de Rock à la salle de sport, rue du Parc, près du boulevard Devos. Deux cours sont proposés, le premier pour les débutants de 20h à 20h45 et le second entre 20h45 et 21h30 pour les danseurs confirmés. Il manquerait pas mal de garçons visiblement ;-) Avis aux amateurs...
Fitness et remise en forme :
L'espace aquatique de la Grande Garenne à Saint-Marcel propose des cours de Fitness et de remise en forme (Step, Bodypump, Body Balance) presque tous les soirs de la semaine à 19h45 et même 20h30. Idéal pour les personnes qui arrivent sur par le train 18h30 au départ de PSL. Pour plus de renseignements, visiter la section Espace forme et notamment les horaires et tarifs.
Escalade :
Pour ceux qui veulent s'envoyer en l'air après le boulot, le club alpin de Vernon est ouvert au gymnase du Lycée Dumézil et vous ouvre ses murs d'escalade, le mardi de 20h00 à 22h00, le jeudi de 18h00 à 21H30, et le samedi de 17h00 à 19h00.
A bientôt pour de nouveaux "bons plans" sportifs !
mercredi 8 septembre 2010
Conserver son forfait
Votre association Vernon Train de Vie reçoit souvent par mail ou à bord des trains des demandes d'éclaircissement concernant les conditions pour conserver son ancien forfait "dégressif", commercialisé jusqu'au 1er avril 2009 et remplacé actuellement par un forfait non dégressif ou par le nouveau système d'abonnement annuel "Opti-Forfait". La dégressivité des anciens forfaits est liée à la fidélité de l'abonné, ce qui se traduit par une réduction de l'abonnement mensuel, c'est-à-dire 73,20 € contre 91,70 € par mois pour un forfait de type "Vernon / Port-Villez" par exemple.
Pour mémoire les anciens forfaits "dégressifs", bien qu'ils ne soient plus commercialisés, sont toujours actifs tant que l'abonné respecte les conditions suivantes et de manière stricte :
Si vous ne respectez pas ses conditions, vous perdrez tous les avantages de votre forfait actuel et vous serez "supprimés" du système des forfaits dégressifs. Vous devrez dès lors repartir sur un forfait "plein tarif" ou sur un "Opti-forfait" légèrement moins chère mais plus contraignants en raison de ses prélèvements et de son engagement. Ces conditions s'appliquent bien entendu sur tous les trajets : Vernon / Port-Villez, Vernon / Paris-St-Lazare ou même Vernon / La Défense.
Veuillez donc faire très attention à respecter ces conditions, notamment si jamais vous devez "suspendre" votre abonnement pour des raisons de santé, congés maternité ou autres. La suspension de l'abonnement n'est en effet pas comprise dans le contrat, et parfois il vaut mieux s'acquitter d'un seul forfait mensuel "à vide" pour conserver ses quelques avantages acquis que de les perdre définitivement...
Enfin, nous vous conseillons de consulter également notre comparatif des solutions actuellement possibles pour se rendre sur Paris quotidiennement.
Pour mémoire les anciens forfaits "dégressifs", bien qu'ils ne soient plus commercialisés, sont toujours actifs tant que l'abonné respecte les conditions suivantes et de manière stricte :
- Entre 1 et 2 ans d'ancienneté, vous devez justifier au moins 9 forfaits mensuels pris par année de "forfait" (entre deux dates de renouvellement).
- A partir de la 3ème année d'ancienneté, vous n'avez plus qu'à justifier un seul forfait mensuel sur l'année.
Si vous ne respectez pas ses conditions, vous perdrez tous les avantages de votre forfait actuel et vous serez "supprimés" du système des forfaits dégressifs. Vous devrez dès lors repartir sur un forfait "plein tarif" ou sur un "Opti-forfait" légèrement moins chère mais plus contraignants en raison de ses prélèvements et de son engagement. Ces conditions s'appliquent bien entendu sur tous les trajets : Vernon / Port-Villez, Vernon / Paris-St-Lazare ou même Vernon / La Défense.
Veuillez donc faire très attention à respecter ces conditions, notamment si jamais vous devez "suspendre" votre abonnement pour des raisons de santé, congés maternité ou autres. La suspension de l'abonnement n'est en effet pas comprise dans le contrat, et parfois il vaut mieux s'acquitter d'un seul forfait mensuel "à vide" pour conserver ses quelques avantages acquis que de les perdre définitivement...
Enfin, nous vous conseillons de consulter également notre comparatif des solutions actuellement possibles pour se rendre sur Paris quotidiennement.
lundi 6 septembre 2010
Et c'est reparti...
Nous espérons que vous avez passé de bonnes vacances, bien reposantes...!
Car comme le veut maintenant la tradition, la rentrée commencera par une grève et un service minimum dont vous trouverez les détails ci-dessous (cliquez sur l'image pour l'agrandir).
En résumé (car la qualité des copies est également minimum...) :
Le matin :
Vernon 6h11 / Paris 7h08 omnibus
Vernon 6h29 / Paris 7h28 omnibus
Vernon 6h55 / Paris 7h38 direct
Vernon 7h29 / Paris 8h28 omnibus
Vernon 7h56 / Paris 8h38 direct
Vernon 8h53 / Paris 9h40 omnibus
Le soir :
Paris 17h33 / Vernon 18h25 omnibus
Paris 17h53 / Vernon 18h47 omnibus
Paris 18h33 / Vernon 19h24 omnibus
Paris 18h50 / Vernon 19h32 direct
Paris 18h53 / Vernon 19h47 omnibus
Paris 19h33 / Vernon 20h23 omnibus
Paris 21h20 / Vernon 22h07 omnibus
BON COURAGE........
Car comme le veut maintenant la tradition, la rentrée commencera par une grève et un service minimum dont vous trouverez les détails ci-dessous (cliquez sur l'image pour l'agrandir).
En résumé (car la qualité des copies est également minimum...) :
Le matin :
Vernon 6h11 / Paris 7h08 omnibus
Vernon 6h29 / Paris 7h28 omnibus
Vernon 6h55 / Paris 7h38 direct
Vernon 7h29 / Paris 8h28 omnibus
Vernon 7h56 / Paris 8h38 direct
Vernon 8h53 / Paris 9h40 omnibus
Le soir :
Paris 17h33 / Vernon 18h25 omnibus
Paris 17h53 / Vernon 18h47 omnibus
Paris 18h33 / Vernon 19h24 omnibus
Paris 18h50 / Vernon 19h32 direct
Paris 18h53 / Vernon 19h47 omnibus
Paris 19h33 / Vernon 20h23 omnibus
Paris 21h20 / Vernon 22h07 omnibus
BON COURAGE........
vendredi 16 juillet 2010
La faute à pas d'chance...encore !!
Suite aux chiffres catastrophiques concernant la régularité au mois de Juin l'association VTV avait envoyé le message suivant à la Direction des Lignes Normandes et en mettant le président de Région en copie :
Bonjour Mme Le Hire,
Vous en conviendrez, même retravaillés, ces chiffres sont catastrophiques..! La seule explication des travaux sous le tunnel de Rolleboise ne peut suffire à les justifier. Quant à l'argument : "ces retards [...] s’aggravant parfois à l’arrivée en Ile-de-France (difficultés d’insertion dans le trafic francilien très dense)." mentionné sur votre affiche, il faudra dans ce cas nous expliquer comment se fait-il que la régularité est encore plus mauvaise dans le sens Paris / Province..(seulement 74% !)
Selon vos propres chiffres, un usager effectuant la rotation classique Province / Paris par le train 13106 et Paris / Province par le train 3131 n'est arrivé à l'heure que 24 fois sur les 42 trajets qu'il a effectués !! On parle là d'une régularité à 57% !! Voilà la vraie réalité du terrain !! Pendant tout le mois de juin, cet usager est arrivé près d'une fois sur deux, en retard à son travail, à son domicile, à la crèche, à ses rendez-vous...!
Et cela n'a pas concerné que les trains Intercités. Les TER ont connu exactement la même situation dégradée, voire pire..!
Les ralentissements pour raison de sécurité sous le tunnel de Rolleboise ne sont pas la cause principale des retards.Les mises à quai tardives, les incidents matériels, les défauts de signalisation, les compositions inadaptées et autres dysfonctionnements directement imputables à la SNCF se sont succédés au mois de juin. Les ralentissements sous le tunnel de Rolleboise n'ont fait qu'amplifier une situation déjà largement perturbée. L'argument de sécurité indépendant de votre volonté n'est donc pas recevable.
Au mois de mai, suite aux perturbations dûes à un mouvement social qui a duré 3 jours, vous avez consenti une remise commerciale de 20% aux abonnés. Pour le mois de juin, quelle remise comptez-vous accorder au regard des perturbations qui ont duré ..tout le mois !?N'ayant fourni un service qu'à moitié acceptable, nous suggérons une remise de 50%, avec bien sûr des conditions d'application qui permettront aux usagers en vacances ou qui vont bientôt l'être de pouvoir tous en profiter ?
Dans l'attente de votre réponse qui sera diffusée à nos adhérents et sur notre blog.
Veuillez recevoir, Madame Le Hire, nos salutations les plus respectueuses.
Association Vernon Train de Vie
Comme il fallait s'y attendre, la SNCF ne reconnait aucune responsabilité dans ces retards à répétition et nous a fait parvenir la réponse suivante :
Bonjour Messieurs,
Je comprends que la régularité du mois de juin ne vous semble pas satisfaisante sur l'axe Paris Rouen Le Havre. Toutefois, je tiens à vous apporter quelques éléments d'éclairage.
Vous contestez l'importance des limitations de vitesse (travaux du tunnel de Rolleboise impactant tous les trains; et travaux au niveau de Motteville, impactant les trains origine ou destination Le Havre). Pourtant, au mois de juin, la proportion des retards pour cause infrastructure (dont travaux), est de 71% sur l'axe Paris Rouen Le Havre. A titre de comparaison en mai, cette proportion n'était que de 33%. Cette dernière semaine, la limitation de vitesse a été levée au niveau du tunnel de Rolleboise, et la régularité s'est nettement améliorée ( trains de pointes à 10 minutes pour l'axe Paris Rouen Le Havre pour la semaine 27 : 98.7%).
Au total en juin, ce sont 80% des causes d'irrégularité qui ne sont pas imputables aux transporteurs SNCF sur votre axe. En effet, en plus des travaux, plusieurs autres évènements extérieurs à la SNCF (heurt d'un animal, coulée de boue, arbre sur les voies, personnes dans les voies), dont certains d'importance, se sont produits ce mois-ci et ont eu de fortes conséquences sur la régularité. Je tiens à vous assurer de l'engagement de toutes les équipes intervenant sur l'axe, qui lorsque de tels évènements surviennent, mettent tout en oeuvre pour rétablir, au plus vite, un trafic normal.
Je vous prie d'agréer, Messieurs, l'expression de ma considération distinguée
Armelle LE HIRE RINGENBACH Directrice des Lignes Normandes
Sans plus de commentaires....!
Bonjour Mme Le Hire,
Vous en conviendrez, même retravaillés, ces chiffres sont catastrophiques..! La seule explication des travaux sous le tunnel de Rolleboise ne peut suffire à les justifier. Quant à l'argument : "ces retards [...] s’aggravant parfois à l’arrivée en Ile-de-France (difficultés d’insertion dans le trafic francilien très dense)." mentionné sur votre affiche, il faudra dans ce cas nous expliquer comment se fait-il que la régularité est encore plus mauvaise dans le sens Paris / Province..(seulement 74% !)
Selon vos propres chiffres, un usager effectuant la rotation classique Province / Paris par le train 13106 et Paris / Province par le train 3131 n'est arrivé à l'heure que 24 fois sur les 42 trajets qu'il a effectués !! On parle là d'une régularité à 57% !! Voilà la vraie réalité du terrain !! Pendant tout le mois de juin, cet usager est arrivé près d'une fois sur deux, en retard à son travail, à son domicile, à la crèche, à ses rendez-vous...!
Et cela n'a pas concerné que les trains Intercités. Les TER ont connu exactement la même situation dégradée, voire pire..!
Les ralentissements pour raison de sécurité sous le tunnel de Rolleboise ne sont pas la cause principale des retards.Les mises à quai tardives, les incidents matériels, les défauts de signalisation, les compositions inadaptées et autres dysfonctionnements directement imputables à la SNCF se sont succédés au mois de juin. Les ralentissements sous le tunnel de Rolleboise n'ont fait qu'amplifier une situation déjà largement perturbée. L'argument de sécurité indépendant de votre volonté n'est donc pas recevable.
Au mois de mai, suite aux perturbations dûes à un mouvement social qui a duré 3 jours, vous avez consenti une remise commerciale de 20% aux abonnés. Pour le mois de juin, quelle remise comptez-vous accorder au regard des perturbations qui ont duré ..tout le mois !?N'ayant fourni un service qu'à moitié acceptable, nous suggérons une remise de 50%, avec bien sûr des conditions d'application qui permettront aux usagers en vacances ou qui vont bientôt l'être de pouvoir tous en profiter ?
Dans l'attente de votre réponse qui sera diffusée à nos adhérents et sur notre blog.
Veuillez recevoir, Madame Le Hire, nos salutations les plus respectueuses.
Association Vernon Train de Vie
Comme il fallait s'y attendre, la SNCF ne reconnait aucune responsabilité dans ces retards à répétition et nous a fait parvenir la réponse suivante :
Bonjour Messieurs,
Je comprends que la régularité du mois de juin ne vous semble pas satisfaisante sur l'axe Paris Rouen Le Havre. Toutefois, je tiens à vous apporter quelques éléments d'éclairage.
Vous contestez l'importance des limitations de vitesse (travaux du tunnel de Rolleboise impactant tous les trains; et travaux au niveau de Motteville, impactant les trains origine ou destination Le Havre). Pourtant, au mois de juin, la proportion des retards pour cause infrastructure (dont travaux), est de 71% sur l'axe Paris Rouen Le Havre. A titre de comparaison en mai, cette proportion n'était que de 33%. Cette dernière semaine, la limitation de vitesse a été levée au niveau du tunnel de Rolleboise, et la régularité s'est nettement améliorée ( trains de pointes à 10 minutes pour l'axe Paris Rouen Le Havre pour la semaine 27 : 98.7%).
Au total en juin, ce sont 80% des causes d'irrégularité qui ne sont pas imputables aux transporteurs SNCF sur votre axe. En effet, en plus des travaux, plusieurs autres évènements extérieurs à la SNCF (heurt d'un animal, coulée de boue, arbre sur les voies, personnes dans les voies), dont certains d'importance, se sont produits ce mois-ci et ont eu de fortes conséquences sur la régularité. Je tiens à vous assurer de l'engagement de toutes les équipes intervenant sur l'axe, qui lorsque de tels évènements surviennent, mettent tout en oeuvre pour rétablir, au plus vite, un trafic normal.
Je vous prie d'agréer, Messieurs, l'expression de ma considération distinguée
Armelle LE HIRE RINGENBACH Directrice des Lignes Normandes
Sans plus de commentaires....!
samedi 10 juillet 2010
Notre ligne est-elle maudite?
Je me pose effectivement la question.
Après le tunnel de Rolleboise qui s'effrite, des marnières qui s'ouvrent sous les voies, des arbres qui tombent sur les caténaires, des TER 2N NG qui tombent en panne, de la neige en hiver, de la chaleur en été, un IPCS tout neuf qui ne veut pas se mettre en route, depuis ce matin, un incident technique à PSL (lequel?) perturbe fortement la circulation des trains...
NOTRE LIGNE EST TELLEMENT A BOUT DE SOUFFLE qu'il faut prier (ou croiser les doigts) pour avoir des trains à l'heure!
Pendant des dizaines d'années, la SNCF n'a pas investi sur notre ligne, nous en payons maintenant les conséquences tous les jours.
A chaque incident, nous usagers, nous cumulons des heures de retards chaque mois (il suffit de voir les compteurs). En juin, la régularité n'a été que de 76,5%, un record (pire que la ligne D!).
La direction commerciale de la SNCF fait semblant de ne rien voir en augmentant les tarifs de 2,6% alors que le service se dégrade de jour en jour:
Le Stif a voulu raccorder Ermont Aubonne à PSL, mais depuis, nous avons tous les jours des mises à quai tardives car cette liaison supplémentaire perturbe la gestion du dépôt des Batignoles et le transfert des trains jusqu'à PSL.
Le Stif et RFF font des projets (RER-E) qui vont avoir pour conséquence d'accroitre encore les difficultés entre Poissy et Mantes.
L'Etat fait perdre beaucoup de temps en parlant d'une LGV pour Le Havre (où trouve-t-on l'argent?). Il faut savoir que tout autre projet est bloqué pendant ce temps.
La SNCF et RFF ont gagné beaucoup d'argent avec la vente des terrains des batignoles mais rien n'est réinvesti pour PSL.
Alors, nous usagers, allons nous longtemps encore devoir subir l'irresponsabilité des dirigeants?
Il faut un plan d'urgence pour PSL-Normandie avec:
- la construction d'une voie nouvelle entre Nanterre et Mantes, pas dans 20 ans, mais tout de suite! En même temps que le RER-E!
- des travaux à PSL et sur la ligne (alimentation, voies, signalisation...)
A nous usagers de nous faire entendre haut et fort pour mettre les décideurs, dirigeants, élus, Etat devant leurs responsabilités et pour qu'ils agissent!
Sans ça, demain sera encore pire, nous ne pourrons plus aller travailler, tout le monde perdra patience, et la fermeture de PSL se renouvellera devant l'exaspération des usagers.
C'est l'été, pensez à ce que vous voulez faire à la rentrée. Si vous voulez agir, rejoignez les associations d'usagers. Sans vous nous ne pourrons rien faire, mais avec vous, tout est possible. Nous l'avons déjà démontré avec l'opération meuh! Ne soyons pas fatalistes.
Bonnes vacances à tous.
Après le tunnel de Rolleboise qui s'effrite, des marnières qui s'ouvrent sous les voies, des arbres qui tombent sur les caténaires, des TER 2N NG qui tombent en panne, de la neige en hiver, de la chaleur en été, un IPCS tout neuf qui ne veut pas se mettre en route, depuis ce matin, un incident technique à PSL (lequel?) perturbe fortement la circulation des trains...
NOTRE LIGNE EST TELLEMENT A BOUT DE SOUFFLE qu'il faut prier (ou croiser les doigts) pour avoir des trains à l'heure!
Pendant des dizaines d'années, la SNCF n'a pas investi sur notre ligne, nous en payons maintenant les conséquences tous les jours.
A chaque incident, nous usagers, nous cumulons des heures de retards chaque mois (il suffit de voir les compteurs). En juin, la régularité n'a été que de 76,5%, un record (pire que la ligne D!).
La direction commerciale de la SNCF fait semblant de ne rien voir en augmentant les tarifs de 2,6% alors que le service se dégrade de jour en jour:
Le Stif a voulu raccorder Ermont Aubonne à PSL, mais depuis, nous avons tous les jours des mises à quai tardives car cette liaison supplémentaire perturbe la gestion du dépôt des Batignoles et le transfert des trains jusqu'à PSL.
Le Stif et RFF font des projets (RER-E) qui vont avoir pour conséquence d'accroitre encore les difficultés entre Poissy et Mantes.
L'Etat fait perdre beaucoup de temps en parlant d'une LGV pour Le Havre (où trouve-t-on l'argent?). Il faut savoir que tout autre projet est bloqué pendant ce temps.
La SNCF et RFF ont gagné beaucoup d'argent avec la vente des terrains des batignoles mais rien n'est réinvesti pour PSL.
Alors, nous usagers, allons nous longtemps encore devoir subir l'irresponsabilité des dirigeants?
Il faut un plan d'urgence pour PSL-Normandie avec:
- la construction d'une voie nouvelle entre Nanterre et Mantes, pas dans 20 ans, mais tout de suite! En même temps que le RER-E!
- des travaux à PSL et sur la ligne (alimentation, voies, signalisation...)
A nous usagers de nous faire entendre haut et fort pour mettre les décideurs, dirigeants, élus, Etat devant leurs responsabilités et pour qu'ils agissent!
Sans ça, demain sera encore pire, nous ne pourrons plus aller travailler, tout le monde perdra patience, et la fermeture de PSL se renouvellera devant l'exaspération des usagers.
C'est l'été, pensez à ce que vous voulez faire à la rentrée. Si vous voulez agir, rejoignez les associations d'usagers. Sans vous nous ne pourrons rien faire, mais avec vous, tout est possible. Nous l'avons déjà démontré avec l'opération meuh! Ne soyons pas fatalistes.
Bonnes vacances à tous.
jeudi 8 juillet 2010
Godwin
Il y a un mois j'avais réouvert la possibilité de mettre des commentaires anonymement afin de permettre au plus grand nombre d'usagers de s'exprimer. Malheureusement, certains utilisent ce moyen pour "pourrir" ce blog de commentaires ignominieux, loin, très loin de nos considérations ferroviaires actuelles. J'ai donc désactivé définitivement les commentaires anonymes. Désolé pour les lecteurs assidus et contributeurs de ce blog pour le dérangement occasionné par ces perturbations.
mercredi 7 juillet 2010
Tarifs SNCF 2010 / 2011 Vernon - Paris
Les nouveaux tarifs 2010 / 2011 sont désormais disponibles. Nous réactualisons par conséquent les différentes grilles tarifaires possibles pour les trajets Vernon / Paris-St-Lazare.
Comme il n'est pas toujours facile d'obtenir ces informations importantes autrement qu'en allant sur le guichet de la gare de Vernon, ce qui est très pratique quand on y habite pas (encore), voici par conséquent les tarifs valables pour les 5 solutions possibles les plus communes jusqu'au 30 juin 2011...
Attention : le Syndicat des Transports de l'Île de France (STIF) n'accepte pas le prolongement de l'abonnement Navigo avec un billet unique Grande Ligne SNCF (Port-Villez / Vernon par exemple). Seul un abonnement OPTIFORFAIT annuel, Forfait mensuel ou hebdomadaire Grande Ligne SNCF est toléré en prolongement de l'abonnement Navigo ou Intégrale.
Comme il n'est pas toujours facile d'obtenir ces informations importantes autrement qu'en allant sur le guichet de la gare de Vernon, ce qui est très pratique quand on y habite pas (encore), voici par conséquent les tarifs valables pour les 5 solutions possibles les plus communes jusqu'au 30 juin 2011...
SOLUTION 1
Abonnement Forfait SNCF Vernon / Paris-St-Lazare
Abonnement Forfait SNCF Vernon / Paris-St-Lazare
Forfait SNCF mensuel | Forfait SNCF hebdomadaire | ||
1ère classe | 2ème classe | 1ère classe | 2ème classe |
468,10 € | 308,00 € | 129,20 € | 85,00 € |
SOLUTION 2
Abonnement OPTIFORFAIT Vernon / Paris-St-Lazare
Contrat annuel mensualisé avec 12 prélèvements automatiques par an
Abonnement OPTIFORFAIT Vernon / Paris-St-Lazare
Contrat annuel mensualisé avec 12 prélèvements automatiques par an
Prix mensuel 1ère classe | Prix mensuel 2ème classe |
409,60 € | 269,50 € |
SOLUTION 3
Abonnement Forfait SNCF Vernon / Port-Villez
+ Navigo 1-6 zones
(1) Anciens contrats : souscrits avant 1er avril 2009, 3 ans minimum d'ancienneté
(2) Nouveaux contrats : souscrit à partir du 1er avril 2009, pas d'ancienneté
Abonnement Forfait SNCF Vernon / Port-Villez
+ Navigo 1-6 zones
Navigo mensuel | Navigo hebdomadaire | ||
123,60 € | 37,60 € | ||
Forfait SNCF mensuel 2ème classe | Forfait SNCF hebdomadaire 2ème classe | ||
Anciens contrats (1) | Nouveaux contrats (2) | Anciens contrats (1) | Nouveaux contrats (2) |
71,30 € | 91,70 € | 25,30 € | 25,30 € |
Total mensuel | Total hebdomadaire | ||
194,90 € | 215,30 € | 62,90 € | 62,90 € |
(1) Anciens contrats : souscrits avant 1er avril 2009, 3 ans minimum d'ancienneté
(2) Nouveaux contrats : souscrit à partir du 1er avril 2009, pas d'ancienneté
SOLUTION 4
Abonnement annuel OPTIFORFAIT Vernon / Port-Villez
+ Forfait Intégrale 1-6 zones
(1) Forfait Intégrale: contrat annuel mensualisé avec 11 prélèvements automatiques par an
(2) OPTIFORFAIT: contrat annuel mensualisé avec 12 prélèvements automatiques par an
Abonnement annuel OPTIFORFAIT Vernon / Port-Villez
+ Forfait Intégrale 1-6 zones
Forfait Intégrale mensuel (1) | |
113,73 € | |
OPTIFORFAIT 2ème classe mensuel (2) | |
80,20 € | |
Total mensuel | |
193,93 € (sur 11 mois) et 80,20€ (le 12ème mois) |
(1) Forfait Intégrale: contrat annuel mensualisé avec 11 prélèvements automatiques par an
(2) OPTIFORFAIT: contrat annuel mensualisé avec 12 prélèvements automatiques par an
SOLUTION 5
Abonnement Forfait SNCF Vernon / Port-Villez
+ Forfait Intégrale 1-6 zones
(1) Forfait Intégrale: contrat annuel mensualisé avec 11 prélèvements automatiques par an
(2) Anciens contrats : souscrits avant 1er avril 2009, 3 ans minimum d'ancienneté
(3) Nouveaux contrats : souscrit à partir du 1er avril 2009, pas d'ancienneté
Abonnement Forfait SNCF Vernon / Port-Villez
+ Forfait Intégrale 1-6 zones
Forfait Intégrale mensuel (1) | |
113,73 € | |
Forfait SNCF 2ème classe mensuel | |
Anciens contrats (2) | Nouveaux contrats (3) |
71,30 € | 91,70 € |
Total mensuel (sur 11 mois) | |
185,03 € | 205,43 € |
(1) Forfait Intégrale: contrat annuel mensualisé avec 11 prélèvements automatiques par an
(2) Anciens contrats : souscrits avant 1er avril 2009, 3 ans minimum d'ancienneté
(3) Nouveaux contrats : souscrit à partir du 1er avril 2009, pas d'ancienneté
Attention : le Syndicat des Transports de l'Île de France (STIF) n'accepte pas le prolongement de l'abonnement Navigo avec un billet unique Grande Ligne SNCF (Port-Villez / Vernon par exemple). Seul un abonnement OPTIFORFAIT annuel, Forfait mensuel ou hebdomadaire Grande Ligne SNCF est toléré en prolongement de l'abonnement Navigo ou Intégrale.
mardi 6 juillet 2010
SNCF : régularité de 76,5% en juin !
La Direction des Lignes Normandes vient de nous envoyer en avant première l'affiche de la régularité des trains Intercités sur la ligne Paris / Vernon / Rouen / Le Havre. Cette affiche sera affichée dans les principales gare de la ligne et notamment à Paris-St-Lazare. Nous vous donnons la possibilité de la consulter sur ce blog.
Alors que tous les usagers ont connu un mois de juin catastrophique, certainement pire qu'en novembre et décembre 2009, avec un record tout particulier pour le mardi 29 juin (7h de retard, les usagers sont arrivés entre 3h et 4h du matin à Rouen, dans l'indifférence la plus totale), la SNCF déclare avoir un taux de régularité inférieur à 10 minutes, en heures de pointe, de 76,5% ! Pour mémoire, au mois de mai, la régularité était de 79%. Moins de 3% d'écart. On croit rêver.
Évidemment, Vernon Train de Vie exprime au nom de tous les usagers de la ligne, qu'ils soient usagers des trains Intercités, TER et Transilien leur mécontentement et leur exaspération : nous contestons radicalement ces chiffres car certains trains ont bien été supprimés ces derniers jours, notamment le soir, et les retards officiels sont souvent bien différents de ceux disponibles dans Infolignes. Rien que sur la rotation 7h42 / 18h50 par exemple, nous accusons plus de 7h de retards cumulés ! Un record pour 2010.
On nous prend pour des quiches !
Nous demandons par conséquent un remboursement intégral du forfait du mois de juin, intégral ! Ras le bol des "ristournettes", nous ne voulons plus être les vaches à lait des autres lignes Intercités et TGV.
Mercredi et Jeudi, Vernon Train de Vie va rencontrer Jean-Louis Destans, Président du Conseil Général de l'Eure, et Alain Le Vern, Président du Conseil Régional de Haute-Normandie. Nous n'oublierons pas de leur montrer les chiffres officiels de la SNCF et les nôtres.... les vrais ! Nous demanderons notamment à ce que la région Haute-Normandie suspende ses paiements pour services non rendus et .... foutage de gueule de la part de l'opérateur ferroviaire : le matériel est désormais quasi neuf ou rénové, mais absent ou incomplet, les mises à quai tardives en soirée sont inacceptables et inexcusables. Ce n'est pas aux usagers de payer la mauvaise gestion des ressources sur le terrain, le flux tendu des roulements et autres dysfonctionnements de communication interne et externe.
La rentrée sera chaude.
Alors que tous les usagers ont connu un mois de juin catastrophique, certainement pire qu'en novembre et décembre 2009, avec un record tout particulier pour le mardi 29 juin (7h de retard, les usagers sont arrivés entre 3h et 4h du matin à Rouen, dans l'indifférence la plus totale), la SNCF déclare avoir un taux de régularité inférieur à 10 minutes, en heures de pointe, de 76,5% ! Pour mémoire, au mois de mai, la régularité était de 79%. Moins de 3% d'écart. On croit rêver.
Évidemment, Vernon Train de Vie exprime au nom de tous les usagers de la ligne, qu'ils soient usagers des trains Intercités, TER et Transilien leur mécontentement et leur exaspération : nous contestons radicalement ces chiffres car certains trains ont bien été supprimés ces derniers jours, notamment le soir, et les retards officiels sont souvent bien différents de ceux disponibles dans Infolignes. Rien que sur la rotation 7h42 / 18h50 par exemple, nous accusons plus de 7h de retards cumulés ! Un record pour 2010.
On nous prend pour des quiches !
Nous demandons par conséquent un remboursement intégral du forfait du mois de juin, intégral ! Ras le bol des "ristournettes", nous ne voulons plus être les vaches à lait des autres lignes Intercités et TGV.
Mercredi et Jeudi, Vernon Train de Vie va rencontrer Jean-Louis Destans, Président du Conseil Général de l'Eure, et Alain Le Vern, Président du Conseil Régional de Haute-Normandie. Nous n'oublierons pas de leur montrer les chiffres officiels de la SNCF et les nôtres.... les vrais ! Nous demanderons notamment à ce que la région Haute-Normandie suspende ses paiements pour services non rendus et .... foutage de gueule de la part de l'opérateur ferroviaire : le matériel est désormais quasi neuf ou rénové, mais absent ou incomplet, les mises à quai tardives en soirée sont inacceptables et inexcusables. Ce n'est pas aux usagers de payer la mauvaise gestion des ressources sur le terrain, le flux tendu des roulements et autres dysfonctionnements de communication interne et externe.
La rentrée sera chaude.
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