Encore une motrice en panne ce matin (IC3100 entre Vernon et Mantes). Cela a généré des retards d'environ 25mn sur les trains après 7h (à Vernon).
C'est malheureusement de plus en plus courant avec:
- des changements de motrice au dernier moment générant des retards au départ
- des suppressions
- des changements de rames (rames courtes)
- ou comme ce matin des pannes en ligne
Etant donné l'âge des BB15000 qui tractent les rames corail et VO2N, on va devoir faire avec jusqu'à l'arrivée des nouvelles rames en 2020? ça promet...
Pour autant, même avec les nouvelles rames TER 2NNG ce n'est pas la panacée: toujours des voitures sans chauffage... Est-ce un problème de maintenance ou bien de fiabilité du matériel?
Si on ajoute les retards liés à l'infrastructure et à la gestion du trafic en IDF, on arrive à une qualité de service toujours en berne.
On en parle ce soir avec le nouveau directeur Intercités Normandie.
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mercredi 25 janvier 2017
jeudi 24 novembre 2016
Pannes, ralentissements, rames courtes et suppressions
Depuis quelques jours, c'est à nouveau la catastrophe coté transport.
Nous cumulons:
- des rames courtes (par manque de matériel suite au besoin d'entretien lié au reprofilage des roues qui glissent sur les feuilles mortes)
- des pannes en ligne (hier soir l'IC de Caen est tombé en panne près des Mureaux et a paralysé le trafic vers la Normandie pendant 50mn)
- des suppressions (le 18h25 ne circule pas cette semaine, le TER 850052 a manqué 2 fois en 4 jours...)
- des retards importants suite à des problèmes de signalisation, de freinage (encore lié aux feuilles mortes), etc... Par exemple, hier matin, le TER 850002 a mis 20mn de plus car il arrivait au ralenti dans chaque gare afin de ménager les roues lors du freinage. Bonne précaution, mais le retard est bien là.
Bref, mauvaise période, qui, on l'espère, ne durera pas.
Au fait, ce matin, la Région Normandie signe avec l'Etat la commande de 40 rames Bombardier type Omnéo. On en reparlera.
Nous cumulons:
- des rames courtes (par manque de matériel suite au besoin d'entretien lié au reprofilage des roues qui glissent sur les feuilles mortes)
- des pannes en ligne (hier soir l'IC de Caen est tombé en panne près des Mureaux et a paralysé le trafic vers la Normandie pendant 50mn)
- des suppressions (le 18h25 ne circule pas cette semaine, le TER 850052 a manqué 2 fois en 4 jours...)
- des retards importants suite à des problèmes de signalisation, de freinage (encore lié aux feuilles mortes), etc... Par exemple, hier matin, le TER 850002 a mis 20mn de plus car il arrivait au ralenti dans chaque gare afin de ménager les roues lors du freinage. Bonne précaution, mais le retard est bien là.
Au fait, ce matin, la Région Normandie signe avec l'Etat la commande de 40 rames Bombardier type Omnéo. On en reparlera.
mercredi 17 juin 2015
Nouvelle crise du matériel?
Si les causes des problèmes de la semaine dernière étaient externes à la SNCF (pour la plupart), cette semaine est à nouveau très difficile, et malheureusement, c'est à nouveau à cause du matériel:
- lundi 15 juin: le TER 850007 (PSL 18h53) est tombé en panne entre Bonnières et Vernon (problème de traction). Exactement comme le lundi précédent, mais cette fois-ci c'était un V2N et non un VO2N (même motrice?).
Le train suivant (13123 PSL 19h30, rame TER 2NNG courte et sans clim) a été retardé (déclenchement de l'IPCS pour passer sur la voie opposée) et a récupéré les naufragés à Vernon.
- mardi 16 juin: le TER 850007 (encore lui!) est supprimé. Les mantais ont pu se reporter sur le 19h13 direct Mantes pour Evreux, mais malgré cela, le 13123 (rame TER 2NNG courte mais avec clim) est devenu omnibus Mantes-Rosny-Bonnières-Vernon alors que le transilien 130941 de 19h33 était juste derrière (il dessert les mêmes arrêts!) Curieuse décision là encore... Le régulateur ne savait peut-être pas que le transilien était derrière?
- mercredi 17 juin: le TER 850002 de 6h11 est une rame TER 2NNG courte. Pleine dès Vernon, bondée à Mantes. Un passager fait un malaise entre Mantes et PSL... Aucun message à quai ou à bord pour expliquer les problèmes ni même s'excuser de nos conditions de transport.
Plus tard, l'IC 13104 de 7h24 sera supprimé (un grand classique par manque de matériel).
Pendant ce temps, d'autres trains sont assurés en rame courte.
L'amélioration constatée avec soulagement au mois de mai n'est déjà qu'un lointain souvenir?
Alors, qu'en est-il exactement?
Nous avons demandé à la SNCF...
- lundi 15 juin: le TER 850007 (PSL 18h53) est tombé en panne entre Bonnières et Vernon (problème de traction). Exactement comme le lundi précédent, mais cette fois-ci c'était un V2N et non un VO2N (même motrice?).
Le train suivant (13123 PSL 19h30, rame TER 2NNG courte et sans clim) a été retardé (déclenchement de l'IPCS pour passer sur la voie opposée) et a récupéré les naufragés à Vernon.
- mardi 16 juin: le TER 850007 (encore lui!) est supprimé. Les mantais ont pu se reporter sur le 19h13 direct Mantes pour Evreux, mais malgré cela, le 13123 (rame TER 2NNG courte mais avec clim) est devenu omnibus Mantes-Rosny-Bonnières-Vernon alors que le transilien 130941 de 19h33 était juste derrière (il dessert les mêmes arrêts!) Curieuse décision là encore... Le régulateur ne savait peut-être pas que le transilien était derrière?
- mercredi 17 juin: le TER 850002 de 6h11 est une rame TER 2NNG courte. Pleine dès Vernon, bondée à Mantes. Un passager fait un malaise entre Mantes et PSL... Aucun message à quai ou à bord pour expliquer les problèmes ni même s'excuser de nos conditions de transport.
Plus tard, l'IC 13104 de 7h24 sera supprimé (un grand classique par manque de matériel).
Pendant ce temps, d'autres trains sont assurés en rame courte.
L'amélioration constatée avec soulagement au mois de mai n'est déjà qu'un lointain souvenir?
Alors, qu'en est-il exactement?
Nous avons demandé à la SNCF...
mercredi 15 avril 2015
Le poste d'aiguillage déraille
Cela fait 2 fois de suite que le poste d'aiguillage tombe en panne en pleine heure de pointe le soir (lundi et mardi). Conséquences: une partie des voies de PSL n'est plus accessible... des trains sont supprimés, d'autres en rames courtes et pour les usagers: encore des trajets en retard et dans de mauvaises conditions.
On n'en sort pas!
Alors qu'on retrouve à peine le matériel en état de rouler (après 5 mois très difficiles), c'est l'infrastructure qui s'y met. A croire qu'on est maudit.
En plus, il semble que la panne soit fugitive, et donc difficile à trouver. Et bien sûr, ça arrive en pleine heure de pointe.
Hier soir, en ce qui me concerne: le 3131 de 18h50 était une rame courte avec au moins 2 voitures sans climatisation et les WC condamnés. En plus, il a pris en charge les passagers du 850007 de 18h53 qui a été supprimé. Il était bondé et est parti à 19h05 de PSL. Super!
Qu'en sera-t-il ce soir?
On n'en sort pas!
Alors qu'on retrouve à peine le matériel en état de rouler (après 5 mois très difficiles), c'est l'infrastructure qui s'y met. A croire qu'on est maudit.
En plus, il semble que la panne soit fugitive, et donc difficile à trouver. Et bien sûr, ça arrive en pleine heure de pointe.
Hier soir, en ce qui me concerne: le 3131 de 18h50 était une rame courte avec au moins 2 voitures sans climatisation et les WC condamnés. En plus, il a pris en charge les passagers du 850007 de 18h53 qui a été supprimé. Il était bondé et est parti à 19h05 de PSL. Super!
Qu'en sera-t-il ce soir?
mardi 28 octobre 2014
20h00
20h00: non, ce n'est pas l'heure du journal télévisé, mais la somme des retards que j'ai eus depuis le 1er janvier de cette année (pour un total de 354 trajets Vernon-PSL).
Ce n'est pas le chiffre en lui même qui justifie ce message (certains diront que cela ne fait que 3mn20 de retard par trajet...mon ressenti est tout autre) mais comparons avec les années précédentes:
2014 - 354 trajets pour 20h00 de retard
2013 - 428 trajets pour 22h48 de retard (année moyenne)
2012 - 424 trajets pour 14h11 de retard (bonne année sur le plan des retards, nous l'avions reconnu)
2011 - 422 trajets pour 19h27 de retard (année moyenne)
2010 - 434 trajets pour 36h35 de retard (année noire avec beaucoup de grèves et de gros retards)
Donc cette année, alors que la période difficile des feuilles mortes n'est pas encore passée, j'ai déjà dépassé 2012 (très bon cru), 2011 et bientôt 2013.
J'espère ne pas atteindre le niveau de 2010, mais je ne suis pas serin car les problèmes en ligne et à PSL sont nombreux depuis la rentrée et ne font que croître.
Pourtant, en prenant le 850002 (Vernon 6h05) et le 3131 (PSL 18h50), je suis assez chanceux. J'arrive le matin avant la pointe à PSL et le train est beaucoup plus régulier que les suivants.
Cette semaine, j'ai échappé au suicide de lundi puisque nous sommes passés juste avant et hier soir j'ai pu rentrer par le 18h30 parti à 18h50... (si je prends un autre train mais que l'horaire d'arrivée est respecté je ne compte pas le retard).
Si je suis fébrile, c'est aussi parce que le parc matériel n'est pas en forme. Depuis cet été, 5 éléments TER 2NNG sont immobilisés pour problème sérieux et la SNCF ne nous dit rien sur leur éventuel retour. Sachant que les feuilles mortes immobilisent une partie du parc matériel à partir de novembre et que nous sommes déjà en sous effectif, comment l'année va-t-elle se finir?
Après les voyages régulièrement compressés dans des rames courtes, maintenant les retards viennent compléter le tableau. Demain il faudra compter aussi avec les suppressions? Nous attendons la réponse de la SNCF.
A suivre...
Ce n'est pas le chiffre en lui même qui justifie ce message (certains diront que cela ne fait que 3mn20 de retard par trajet...mon ressenti est tout autre) mais comparons avec les années précédentes:
2014 - 354 trajets pour 20h00 de retard
2013 - 428 trajets pour 22h48 de retard (année moyenne)
2012 - 424 trajets pour 14h11 de retard (bonne année sur le plan des retards, nous l'avions reconnu)
2011 - 422 trajets pour 19h27 de retard (année moyenne)
2010 - 434 trajets pour 36h35 de retard (année noire avec beaucoup de grèves et de gros retards)
Donc cette année, alors que la période difficile des feuilles mortes n'est pas encore passée, j'ai déjà dépassé 2012 (très bon cru), 2011 et bientôt 2013.
J'espère ne pas atteindre le niveau de 2010, mais je ne suis pas serin car les problèmes en ligne et à PSL sont nombreux depuis la rentrée et ne font que croître.
Pourtant, en prenant le 850002 (Vernon 6h05) et le 3131 (PSL 18h50), je suis assez chanceux. J'arrive le matin avant la pointe à PSL et le train est beaucoup plus régulier que les suivants.
Cette semaine, j'ai échappé au suicide de lundi puisque nous sommes passés juste avant et hier soir j'ai pu rentrer par le 18h30 parti à 18h50... (si je prends un autre train mais que l'horaire d'arrivée est respecté je ne compte pas le retard).
Si je suis fébrile, c'est aussi parce que le parc matériel n'est pas en forme. Depuis cet été, 5 éléments TER 2NNG sont immobilisés pour problème sérieux et la SNCF ne nous dit rien sur leur éventuel retour. Sachant que les feuilles mortes immobilisent une partie du parc matériel à partir de novembre et que nous sommes déjà en sous effectif, comment l'année va-t-elle se finir?
Après les voyages régulièrement compressés dans des rames courtes, maintenant les retards viennent compléter le tableau. Demain il faudra compter aussi avec les suppressions? Nous attendons la réponse de la SNCF.
A suivre...
jeudi 10 avril 2014
La SNCF veut enfin limiter la fraude
Article du site presse de la SNCF:
"Alain Le Vern, [le nouveau] directeur général SNCF Régions et Intercités [et ancien président de la région Haute Normandie, ndlr] a présenté le 8 avril son ambition pour les TER, à horizon 2020. Son objectif principal est d'améliorer la qualité de service des trains régionaux. Parmi les principaux thèmes évoqués :
* la régularité des TER (en hausse de 12 points en 12 ans)
* la mise en place de la décentralisation et de la régionalisation
* l'arrivée de matériels neufs et leur maintenance
* la généralisation du billet sans contact
* l'amélioration de l'information voyageurs
* la lutte contre la fraude (qui coûte chaque année 300 millions d'euros à SNCF) avec la mise en place de nouveaux dispositifs à l'automne"
Il est temps! Oserais-je dire... Mais tous ces objectifs n'étaient pas la préoccupation de la SNCF avant?
La fraude est un sujet que la SNCF minimise depuis plusieurs années alors qu'elle est importante sur notre ligne. Mais, outre les mesures préconisées (hausse de la contravention, limitation de la durée des billets sans réservation) qui sont une bonne chose (à mon avis), il ne faut pas que la SNCF se limite à ça. Encore une fois, elle est en partie responsable de la fraude car elle ne contrôle plus suffisamment les trains. Nous le déplorons.
La maintenance des matériels (neufs ou pas) est-elle gérée correctement par la SNCF? Certaines régions souhaiteraient qu'elle soit faite par les constructeurs. Une solution? Je ne sais pas. Mais actuellement, le matériel manque trop souvent sur notre ligne. Sa maintenance est longue et pas toujours réactive. Quelles solutions?
La régularité doit augmenter. Elle n'est pas trop mauvaise sur notre ligne. Mais, il ne faut pas l'oublier, c'est en partie lié à l'augmentation des temps de trajet. Un train peut rattraper 15mn de retard sur Rouen-PSL. Et aujourd'hui, le matin, Vernon est à 1h de PSL au lieu de 42mn en 2008... Le seul moyen d'améliorer la régularité? J'espère pas...
Donc, les chiffres ne doivent pas être le seul critère pour qualifier un service: Mesdames/Messieurs les responsables (SNCF, Etat, Régions), ne l'oubliez pas!
"Alain Le Vern, [le nouveau] directeur général SNCF Régions et Intercités [et ancien président de la région Haute Normandie, ndlr] a présenté le 8 avril son ambition pour les TER, à horizon 2020. Son objectif principal est d'améliorer la qualité de service des trains régionaux. Parmi les principaux thèmes évoqués :
* la régularité des TER (en hausse de 12 points en 12 ans)
* la mise en place de la décentralisation et de la régionalisation
* l'arrivée de matériels neufs et leur maintenance
* la généralisation du billet sans contact
* l'amélioration de l'information voyageurs
* la lutte contre la fraude (qui coûte chaque année 300 millions d'euros à SNCF) avec la mise en place de nouveaux dispositifs à l'automne"
Il est temps! Oserais-je dire... Mais tous ces objectifs n'étaient pas la préoccupation de la SNCF avant?
La fraude est un sujet que la SNCF minimise depuis plusieurs années alors qu'elle est importante sur notre ligne. Mais, outre les mesures préconisées (hausse de la contravention, limitation de la durée des billets sans réservation) qui sont une bonne chose (à mon avis), il ne faut pas que la SNCF se limite à ça. Encore une fois, elle est en partie responsable de la fraude car elle ne contrôle plus suffisamment les trains. Nous le déplorons.
La maintenance des matériels (neufs ou pas) est-elle gérée correctement par la SNCF? Certaines régions souhaiteraient qu'elle soit faite par les constructeurs. Une solution? Je ne sais pas. Mais actuellement, le matériel manque trop souvent sur notre ligne. Sa maintenance est longue et pas toujours réactive. Quelles solutions?
La régularité doit augmenter. Elle n'est pas trop mauvaise sur notre ligne. Mais, il ne faut pas l'oublier, c'est en partie lié à l'augmentation des temps de trajet. Un train peut rattraper 15mn de retard sur Rouen-PSL. Et aujourd'hui, le matin, Vernon est à 1h de PSL au lieu de 42mn en 2008... Le seul moyen d'améliorer la régularité? J'espère pas...
Donc, les chiffres ne doivent pas être le seul critère pour qualifier un service: Mesdames/Messieurs les responsables (SNCF, Etat, Régions), ne l'oubliez pas!
jeudi 3 avril 2014
Exemple concret d'un retard
Voilà un commentaire mis sur le blog par un conducteur (qu'on remercie) et qui explique bien les conséquences importantes d'un départ retardé à PSL.
Le point de départ de l'enchainement des retards est, dans cet exemple un usager, mais cela peut aussi être une mise à quai tardive, un conducteur ou du personnel de bord en retard, un bagage abandonné etc...
Témoignage:
Je souhaite revenir sur la 1/2 h de retard des 13115 et 13128 de ce soir (2/4).
Le 13115 de 17h30 (direct Vernon que vous connaissez bien) est affiché 10 bonnes minutes avant l'heure de départ et le train part de Saint Lazare à l'heure. Ce soir, c'est un corail.
Les multiples annonces habituelles ont été faites "ne gênez pas la fermeture des portes" et j'en passe.
seulement après avoir parcouru 1 ou 2 mètres, une personne ré-ouvre une porte en marche... c'est ici que tout s'enchaine. D'autres trains attendent le départ et partent donc devant nous dont l'omnibus Vernon de 17h33... à cette heure de pointe, pas le droit à l'erreur sinon c'est coulé... Notre second départ se fait avec 10mn... merci à ce cher voyageur.
Pas de soucis jusqu'à mantes, on trace! Par contre ensuite, nous ne pourrons dépasser le ter qu'après Vernon. Mais nous avons prix du retard, derrière nous un express que l'on doit laisser passer (sinon il serait en retard). Cela se fait entre Vernon et Gaillon. Le retard s'accumule !
On reprend de la vitesse jusqu'avant Oissel car la, vu notre retard, il y a un Rouen-Caen qui coupe notre route. Nous arriverons finalement à Rouen avec 31 mn.
Il faut vite repartir avec le 13128, le temps de retournement (même rame) est court.
Le conducteur est un être humain, il a besoin d'aller aux toilettes... et il doit aussi marcher 300 m pour aller à l'autre extrémité. Le train pour Elbeuf passe avant nous.
On part de Rouen avec 33mn qui ne seront pas rattrapées pour les mêmes raisons qu'à l'aller. Et oui nous ne sommes pas seuls !
Je ne porterais aucun jugement, voici juste le récit d'une de mes tournées ordinaires. mise à part que la personne sans doute trop pressée n'a au final rien gagné.
Commentaire:
Merci Arnaud pour ce témoignage qui montre bien "l'effet papillon" et donc les conséquences d'un départ manqué en heure de pointe.
Pour ce cas précis d'un usager qui monte après le départ du train, on ne comprend toujours pas pourquoi à PSL les quais sont en accès libre en pointe. Il devrait il y avoir un contrôle systématique des billets sur tous les quais des trains directs Mantes et au delà. Cela limiterait la fraude et les retards liés à ce genre de comportement.
Cela signifierait aussi qu'on ne peut plus accéder au train à la dernière seconde, et perso, cela signifie que je manquerais parfois le train, je sais...
Cela montre aussi, que le moindre retard dans la mise à quai d'un train, du conducteur ou du personnel de bord aura les mêmes conséquences.
Bref, une refonte complète de la gestion actuelle de PSL et des gares. C'est déjà le cas dans d'autres pays. On peut s'en inspirer?
Peut-être aussi que cela nécessiterait des travaux en entrée de gare pour éviter que les trains de banlieues ne soient accueillis sur les quais grandes lignes et qu'un train au départ soit sur le même quai qu'un train à l'arrivée.
Mais est-ce que quelqu'un s'en soucie? Déjà, quand on voit la "guerre" entre la direction et certains syndicats pour modifier la gestion de l'affichage à PSL... c'est pas gagné :-(.
Le point de départ de l'enchainement des retards est, dans cet exemple un usager, mais cela peut aussi être une mise à quai tardive, un conducteur ou du personnel de bord en retard, un bagage abandonné etc...
Témoignage:
Je souhaite revenir sur la 1/2 h de retard des 13115 et 13128 de ce soir (2/4).
Le 13115 de 17h30 (direct Vernon que vous connaissez bien) est affiché 10 bonnes minutes avant l'heure de départ et le train part de Saint Lazare à l'heure. Ce soir, c'est un corail.
Les multiples annonces habituelles ont été faites "ne gênez pas la fermeture des portes" et j'en passe.
seulement après avoir parcouru 1 ou 2 mètres, une personne ré-ouvre une porte en marche... c'est ici que tout s'enchaine. D'autres trains attendent le départ et partent donc devant nous dont l'omnibus Vernon de 17h33... à cette heure de pointe, pas le droit à l'erreur sinon c'est coulé... Notre second départ se fait avec 10mn... merci à ce cher voyageur.
Pas de soucis jusqu'à mantes, on trace! Par contre ensuite, nous ne pourrons dépasser le ter qu'après Vernon. Mais nous avons prix du retard, derrière nous un express que l'on doit laisser passer (sinon il serait en retard). Cela se fait entre Vernon et Gaillon. Le retard s'accumule !
On reprend de la vitesse jusqu'avant Oissel car la, vu notre retard, il y a un Rouen-Caen qui coupe notre route. Nous arriverons finalement à Rouen avec 31 mn.
Il faut vite repartir avec le 13128, le temps de retournement (même rame) est court.
Le conducteur est un être humain, il a besoin d'aller aux toilettes... et il doit aussi marcher 300 m pour aller à l'autre extrémité. Le train pour Elbeuf passe avant nous.
On part de Rouen avec 33mn qui ne seront pas rattrapées pour les mêmes raisons qu'à l'aller. Et oui nous ne sommes pas seuls !
Je ne porterais aucun jugement, voici juste le récit d'une de mes tournées ordinaires. mise à part que la personne sans doute trop pressée n'a au final rien gagné.
Commentaire:
Merci Arnaud pour ce témoignage qui montre bien "l'effet papillon" et donc les conséquences d'un départ manqué en heure de pointe.
Pour ce cas précis d'un usager qui monte après le départ du train, on ne comprend toujours pas pourquoi à PSL les quais sont en accès libre en pointe. Il devrait il y avoir un contrôle systématique des billets sur tous les quais des trains directs Mantes et au delà. Cela limiterait la fraude et les retards liés à ce genre de comportement.
Cela signifierait aussi qu'on ne peut plus accéder au train à la dernière seconde, et perso, cela signifie que je manquerais parfois le train, je sais...
Cela montre aussi, que le moindre retard dans la mise à quai d'un train, du conducteur ou du personnel de bord aura les mêmes conséquences.
Bref, une refonte complète de la gestion actuelle de PSL et des gares. C'est déjà le cas dans d'autres pays. On peut s'en inspirer?
Peut-être aussi que cela nécessiterait des travaux en entrée de gare pour éviter que les trains de banlieues ne soient accueillis sur les quais grandes lignes et qu'un train au départ soit sur le même quai qu'un train à l'arrivée.
Mais est-ce que quelqu'un s'en soucie? Déjà, quand on voit la "guerre" entre la direction et certains syndicats pour modifier la gestion de l'affichage à PSL... c'est pas gagné :-(.
vendredi 7 février 2014
Vendredi: RAS
Aujourd'hui, malgré les vents forts, on peut dire que la journée a été normale.
Mes trains ont été conformes (les bonnes rames), à l'heure, chauffés...
C'est tellement rare en ce moment, qu'il est bon de le signaler.
Pourvu que ça dure!
Mes trains ont été conformes (les bonnes rames), à l'heure, chauffés...
C'est tellement rare en ce moment, qu'il est bon de le signaler.
Pourvu que ça dure!
vendredi 24 janvier 2014
Vendredi soir: comme le reste de la semaine
J'arrive à PSL vers 19h et je vois le triste tableau d'affichage qui indique:
- 18h30 retardé de 40mn
- 18h33 retardé de x mn (je ne sais plus)
- 18h53 retardé de 30mn
Le 18h50 est le seul à être parti.
Je monte dans le 18h30 dont la rame de tête est presque vide.
J'apprends que le 18h30 est en retard suite à l'attente du conducteur. Et pour les autres trains?
On part finalement à 19h20 suivi du 18h33, du 18h53 et du 19h30: 4 trains à la suite, quel luxe!
Mais avant Mantes, on s'arrête alors qu'on est direct Vernon... Tiens? En fait, l'omnibus de 18h33 est juste devant nous... on se traîne derrière lui. Le retard augmente encore.
On entre dans le tunnel de Rolleboise et patatras, plus de jus. Le train s'arrête dans le tunnel... Panne? On passe sur batterie, la lumière faiblit... On redémarre au bout de 10mn (ouf!), au ralenti car l'omnibus est toujours devant nous. Arrivée à Vernon à 20h25...
Ah oui, c'est seulement le 3e jour consécutif de gros problèmes sur PSL après 15 jours très difficiles en IDF sur le RER. On débute bien l'année, ça promet!
Next week?
- 18h30 retardé de 40mn
- 18h33 retardé de x mn (je ne sais plus)
- 18h53 retardé de 30mn
Le 18h50 est le seul à être parti.
Je monte dans le 18h30 dont la rame de tête est presque vide.
J'apprends que le 18h30 est en retard suite à l'attente du conducteur. Et pour les autres trains?
On part finalement à 19h20 suivi du 18h33, du 18h53 et du 19h30: 4 trains à la suite, quel luxe!
Mais avant Mantes, on s'arrête alors qu'on est direct Vernon... Tiens? En fait, l'omnibus de 18h33 est juste devant nous... on se traîne derrière lui. Le retard augmente encore.
On entre dans le tunnel de Rolleboise et patatras, plus de jus. Le train s'arrête dans le tunnel... Panne? On passe sur batterie, la lumière faiblit... On redémarre au bout de 10mn (ouf!), au ralenti car l'omnibus est toujours devant nous. Arrivée à Vernon à 20h25...
Ah oui, c'est seulement le 3e jour consécutif de gros problèmes sur PSL après 15 jours très difficiles en IDF sur le RER. On débute bien l'année, ça promet!
Next week?
mardi 23 juillet 2013
Malheureusement, ça continue
Un témoignage sur lundi soir:
"Hier soir le 17H53 est parti avec 50 minutes de retard. Le chef de bord nous a indiqué comme cause de retard une mise à quai tardive.
SI CE N'EST PAS DU FOUTAGE DE GUEULE ALORS QU'EST CE QUE C'EST?
Et on n'était même pas sorti de St Lazare que Gertrude nous annonçait la gare de Rosny.
Vous êtes, SNCF, vraiment zéro. Est ce que vous comptez faire quelque chose pour vous améliorer. Parce que je crois qu'il est vraiment temps."
Conséquence de ce retard: aucun train pendant 1 heure à PSL puisque le suivant est à 18h30... En pleine heure de pointe, bravo!
On peut y voir une fois de plus l'exaspération, et le ras le bol d'être en permanence transporté dans de mauvaises conditions ou en retard.
Les travaux n'arrangent rien, mais ce qui est inquiétant, c'est que le matériel ne semble toujours pas être au complet et en état de marche. Nombre de trains sont mis à quai tardivement, certains TER 2NNG n'ont pas de clim ni même de ventilation. Ça promet pour la rentrée!
Nous comprenons mieux pourquoi M. Bonnepart ne veut pas commencer à dédommager les usagers: de peur de devoir le faire en permanence...
"Hier soir le 17H53 est parti avec 50 minutes de retard. Le chef de bord nous a indiqué comme cause de retard une mise à quai tardive.
SI CE N'EST PAS DU FOUTAGE DE GUEULE ALORS QU'EST CE QUE C'EST?
Et on n'était même pas sorti de St Lazare que Gertrude nous annonçait la gare de Rosny.
Vous êtes, SNCF, vraiment zéro. Est ce que vous comptez faire quelque chose pour vous améliorer. Parce que je crois qu'il est vraiment temps."
Conséquence de ce retard: aucun train pendant 1 heure à PSL puisque le suivant est à 18h30... En pleine heure de pointe, bravo!
On peut y voir une fois de plus l'exaspération, et le ras le bol d'être en permanence transporté dans de mauvaises conditions ou en retard.
Les travaux n'arrangent rien, mais ce qui est inquiétant, c'est que le matériel ne semble toujours pas être au complet et en état de marche. Nombre de trains sont mis à quai tardivement, certains TER 2NNG n'ont pas de clim ni même de ventilation. Ça promet pour la rentrée!
Nous comprenons mieux pourquoi M. Bonnepart ne veut pas commencer à dédommager les usagers: de peur de devoir le faire en permanence...
vendredi 12 juillet 2013
Nouvelles voies entre Paris et Mantes: ça urge!
Comme nous le disions dans un commentaire précédent, les trains bondés matin et soir, les temps de trajet allongés du fait de multiples arrêts en IDF vont probablement être notre quotidien dans les années qui viennent.
En effet, à partir de 2014, de nombreux travaux vont avoir lieu et pas seulement l'été: l'année prochaine, ce sera la réfection du tunnel de Rolleboise (1 an de travaux avec réduction de vitesse et suppression des trains du soir) puis ensuite ce sera les aménagements sur les voies, la signalisation et les gares entre Poissy et Mantes pour préparer l'arrivée du RER E à Mantes en 2018 (et non plus en 2017).
Nous allons vers 4 années difficiles sur nos trajets, sans parler des problèmes propre à la SNCF sur la composition des trains, la gestion de la maintenance, les mises à quai tardives, les pannes etc..
Ensuite, nous serons tranquilles? Selon nous,...........non.
Comme nous le disions dans notre cahier d'acteur diffusé lors du débat public sur le prolongement du RER E (voir le lien), la desserte prévue au delà de 2018 prévoit, en pointe:
* tous les trains origine Vernon marqueront 5 ou 6 arrêts en IDF au lieu de 3 actuellement. Autant dire qu'ils seront encore moins intéressants puisque avec une durée de trajet supérieure à 1h.
* les trains origine Rouen marqueront systématiquement l'arrêt à Mantes (fini les Vernon-PSL sans arrêt...) le matin mais à priori aussi le soir.
* à Mantes, il y aura moins de trains directs pour Paris Saint Lazare (1 train en moins par heure) compensés par 2 RER semi directs (3 arrêts intermédiaires) pour La Défense, Haussman, et Magenta.
C'est là où nous sommes en désaccord avec RFF et les organismes gérant le dossier:
- selon RFF, une bonne partie des usagers Mantes-PSL prendront le RER pour aller à La Défense et au delà. Cela évitera que les trains desservant Vernon et directs de Mantes à PSL soient surchargés.
- selon nous, une partie des usagers prendront le RER mais cela n'évitera pas la surcharge des trains directs PSL (et donc de nos trains). Car d'ici 2018, le trafic global aura augmenté et le transfert sur le RER ne compensera pas la perte d'un train par heure direct PSL.
Seule possibilité de limiter la surcharge: que les eurois travaillant à La Défense prennent le RER à Mantes. Ils sont nombreux. Mais entre la correspondance à Mantes, le moindre confort des rames RER et les 3 ou 9 arrêts intermédiaires, cela incitera-il à le faire?
Si le train Rouen-Mantes-La Défense (gare à La Folie) devenait un train Rouen-Vernon-La Défense, cela serait déjà mieux... mais ce n'est pas fait, loin de là. Même pas sûr qu'il soit intégré à la desserte...
Et dans tous les cas, il n'y aura toujours pas de voies supplémentaires entre Poissy et Les Mureaux pour gérer ce trafic. Le fret, les trains transiliens omnibus, les RER E omnibus et semi directs, les TER HN et BN et les Intercités devront toujours cohabiter sur les mêmes voies.
Avec quelques travaux de signalisation, la capacité entre Mantes et Poissy passera, d'après RFF, de 14 à 16 trains par heure. Mais faudra-t-il encore ralentir les trains? Le moindre problème aura encore plus d'impacts qu'aujourd'hui... Et le soir, les trajets debout risquent, comme actuellement, d'être notre quotidien.
La politique d'aménagement du territoire fait que les emplois sont concentrés sur Paris et La Défense où il nous est impossible d'habiter. Cela ne semble pas changer, malheureusement. Donc on fait quoi?
* Vernon a de nombreux atouts, il faudrait déjà que la ville et la CAPE fassent en sorte de montrer aux entreprises les atouts de notre territoire pour les inciter à venir s'y implanter. Pour cela faire du démarchage à La Défense, à Paris? Ensuite, le télétravail serait aussi très intéressant : un télécentre à Vernon mais aussi du haut débit pour toutes les communes de la CAPE.
* Avancer rapidement sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes. Ce projet est dans les cartons depuis les années 90. Il n'a malheureusement pas été intégré au débat sur le RER E mais dans celui sur la LNPN. C'est selon nous une erreur car cela retarde d'autant les travaux. Le RER E est lancé, la LNPN? On en parle...
Le rapport Duron met la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes comme prioritaire, mais pour 2025... Le Premier Ministre retient également ce projet. Mais on attend plus: des dates et un financement! Les effets d'annonce, on est habitué... Il faut du concret, et maintenant!
Le problème, c'est que l'argent ne tombe pas du ciel et les projets en cours doivent d'abord être terminés. C'est pourquoi les travaux ne débuteront pas (dans le meilleur des cas) avant 2018.
Bref, encore beaucoup à faire pour assurer notre avenir ferroviaire et nos emplois.
Maintenant que tout les monde est d'accord sur la nécessité des voies nouvelles entre Paris et Mantes, on arrête les discussions (elles durent depuis 20 ans...) et on agit!
Et en même temps, on prend son bâton de pèlerin pour démarcher les opérateurs télécoms (haut, très haut débit, fibre) et les entreprises.
Un programme? non, un besoin... A bon entendeur...
En effet, à partir de 2014, de nombreux travaux vont avoir lieu et pas seulement l'été: l'année prochaine, ce sera la réfection du tunnel de Rolleboise (1 an de travaux avec réduction de vitesse et suppression des trains du soir) puis ensuite ce sera les aménagements sur les voies, la signalisation et les gares entre Poissy et Mantes pour préparer l'arrivée du RER E à Mantes en 2018 (et non plus en 2017).
Nous allons vers 4 années difficiles sur nos trajets, sans parler des problèmes propre à la SNCF sur la composition des trains, la gestion de la maintenance, les mises à quai tardives, les pannes etc..
Ensuite, nous serons tranquilles? Selon nous,...........non.
Comme nous le disions dans notre cahier d'acteur diffusé lors du débat public sur le prolongement du RER E (voir le lien), la desserte prévue au delà de 2018 prévoit, en pointe:
* tous les trains origine Vernon marqueront 5 ou 6 arrêts en IDF au lieu de 3 actuellement. Autant dire qu'ils seront encore moins intéressants puisque avec une durée de trajet supérieure à 1h.
* les trains origine Rouen marqueront systématiquement l'arrêt à Mantes (fini les Vernon-PSL sans arrêt...) le matin mais à priori aussi le soir.
* à Mantes, il y aura moins de trains directs pour Paris Saint Lazare (1 train en moins par heure) compensés par 2 RER semi directs (3 arrêts intermédiaires) pour La Défense, Haussman, et Magenta.
C'est là où nous sommes en désaccord avec RFF et les organismes gérant le dossier:
- selon RFF, une bonne partie des usagers Mantes-PSL prendront le RER pour aller à La Défense et au delà. Cela évitera que les trains desservant Vernon et directs de Mantes à PSL soient surchargés.
- selon nous, une partie des usagers prendront le RER mais cela n'évitera pas la surcharge des trains directs PSL (et donc de nos trains). Car d'ici 2018, le trafic global aura augmenté et le transfert sur le RER ne compensera pas la perte d'un train par heure direct PSL.
Seule possibilité de limiter la surcharge: que les eurois travaillant à La Défense prennent le RER à Mantes. Ils sont nombreux. Mais entre la correspondance à Mantes, le moindre confort des rames RER et les 3 ou 9 arrêts intermédiaires, cela incitera-il à le faire?
Si le train Rouen-Mantes-La Défense (gare à La Folie) devenait un train Rouen-Vernon-La Défense, cela serait déjà mieux... mais ce n'est pas fait, loin de là. Même pas sûr qu'il soit intégré à la desserte...
Et dans tous les cas, il n'y aura toujours pas de voies supplémentaires entre Poissy et Les Mureaux pour gérer ce trafic. Le fret, les trains transiliens omnibus, les RER E omnibus et semi directs, les TER HN et BN et les Intercités devront toujours cohabiter sur les mêmes voies.
Avec quelques travaux de signalisation, la capacité entre Mantes et Poissy passera, d'après RFF, de 14 à 16 trains par heure. Mais faudra-t-il encore ralentir les trains? Le moindre problème aura encore plus d'impacts qu'aujourd'hui... Et le soir, les trajets debout risquent, comme actuellement, d'être notre quotidien.
La politique d'aménagement du territoire fait que les emplois sont concentrés sur Paris et La Défense où il nous est impossible d'habiter. Cela ne semble pas changer, malheureusement. Donc on fait quoi?
* Vernon a de nombreux atouts, il faudrait déjà que la ville et la CAPE fassent en sorte de montrer aux entreprises les atouts de notre territoire pour les inciter à venir s'y implanter. Pour cela faire du démarchage à La Défense, à Paris? Ensuite, le télétravail serait aussi très intéressant : un télécentre à Vernon mais aussi du haut débit pour toutes les communes de la CAPE.
* Avancer rapidement sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes. Ce projet est dans les cartons depuis les années 90. Il n'a malheureusement pas été intégré au débat sur le RER E mais dans celui sur la LNPN. C'est selon nous une erreur car cela retarde d'autant les travaux. Le RER E est lancé, la LNPN? On en parle...
Le rapport Duron met la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes comme prioritaire, mais pour 2025... Le Premier Ministre retient également ce projet. Mais on attend plus: des dates et un financement! Les effets d'annonce, on est habitué... Il faut du concret, et maintenant!
Le problème, c'est que l'argent ne tombe pas du ciel et les projets en cours doivent d'abord être terminés. C'est pourquoi les travaux ne débuteront pas (dans le meilleur des cas) avant 2018.
Bref, encore beaucoup à faire pour assurer notre avenir ferroviaire et nos emplois.
Maintenant que tout les monde est d'accord sur la nécessité des voies nouvelles entre Paris et Mantes, on arrête les discussions (elles durent depuis 20 ans...) et on agit!
Et en même temps, on prend son bâton de pèlerin pour démarcher les opérateurs télécoms (haut, très haut débit, fibre) et les entreprises.
Un programme? non, un besoin... A bon entendeur...
mercredi 22 mai 2013
Toujours un service déplorable...
Lundi était un jour férié pour la SNCF mais pas pour tous les usagers.
Résultat: peu de trains et bien sûr, grâce à la perspicacité de la SNCF, le premier train desservant l'Eure était un train court!
Mardi matin: accueil embarquement pour les vernonnais! La SNCF met le paquet pour vérifier les usagers.
Faut-il en déduire que le service fourni va être enfin à la hauteur du prix des billets?
Et bien non!
Mardi soir: le train de 17h30 ne part pas. Les usagers ont le choix de se replier sur le 17h33 omnibus qui est bondé (car rame courte...) ou sur le 17h53 (omnibus aussi). Finalement le 17h30 partira presque vide et arrivera avec 40mn de retard mais avant le 17h53 qui marquera un arrêt prolongé à Mantes et arrivera avec 20mn de retard.
Le 19h30 est lui aussi retardé de 25mn suite à la panne du train.
Mercredi matin: nouvel accueil embarquement!
La SNCF se rend elle bien compte de ce qu'elle fait? ou ne fait pas?
M. BONNEPART, PRENEZ CONSCIENCE DU PROBLÈME ET PROPOSEZ VITE UN DÉDOMMAGEMENT AUX USAGERS ET UN SERVICE DIGNE!
Résultat: peu de trains et bien sûr, grâce à la perspicacité de la SNCF, le premier train desservant l'Eure était un train court!
Mardi matin: accueil embarquement pour les vernonnais! La SNCF met le paquet pour vérifier les usagers.
Faut-il en déduire que le service fourni va être enfin à la hauteur du prix des billets?
Et bien non!
Mardi soir: le train de 17h30 ne part pas. Les usagers ont le choix de se replier sur le 17h33 omnibus qui est bondé (car rame courte...) ou sur le 17h53 (omnibus aussi). Finalement le 17h30 partira presque vide et arrivera avec 40mn de retard mais avant le 17h53 qui marquera un arrêt prolongé à Mantes et arrivera avec 20mn de retard.
Le 19h30 est lui aussi retardé de 25mn suite à la panne du train.
La SNCF se rend elle bien compte de ce qu'elle fait? ou ne fait pas?
M. BONNEPART, PRENEZ CONSCIENCE DU PROBLÈME ET PROPOSEZ VITE UN DÉDOMMAGEMENT AUX USAGERS ET UN SERVICE DIGNE!
mardi 8 janvier 2013
2012: bilan
2013 débute alors, nous souhaitons une très bonne année aux lecteurs du blog (usagers, cheminots, journalistes, élus...).
Quel est le bilan de l'année 2012? Faisons le point:
* régularité bonne: Comparée à 2011 et 2010, les gros retards (plus de 30mn) et les suppressions sont beaucoup moins fréquents. Sur la rotation 6h11/18h50, je suis passé de 36h de retards cumulés à 14h cette année.
Mais, attention, je ne tiens pas compte des petits retards de moins de 5mn, car sur ce point, les trains ne font pas souvent l'heure pile...
Le 18h50 n'arrive jamais à 19h31 à Vernon mais plutôt entre 19h35 et 19h40 (le train de 18h33 le gênant systématiquement).
D'autre part, les trains du matin vers Paris (après le 6h11) ne sont pas souvent à l'heure, eux non plus. Mais l'engorgement des voies en IDF y est pour beaucoup. On nous a déjà allongé les temps de parcours de 5 à 10mn vers Paris pour limiter les retards, ce n'est pas suffisant?
* Conformité mauvaise: c'est le gros point noir de l'année. Les mois de janvier-février puis de octobre à décembre ont été très difficiles au niveau confort car beaucoup de trains étaient assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10. Conséquence: des trains bondés et des trajets débout le matin comme le soir. Certains usagers préféraient attendre le train suivant pour éviter un tel trajet...
Heureusement qu'on a les nouvelles rames car imaginez un peu si nous avions encore les anciens trains: pas de rames courtes mais des trains supprimés à la pelle!
D'autre part, à chaque fois, communication SNCF inexistante: les contrôleurs ne disent rien, et on court sur le quai car on ne sait pas qu'un train court arrive etc... Il a fallu interroger la SNCF pour être informé des causes du problème.
Et au bout du compte, quand c'est dur comme à la fin de cette année, ça énerve et ça fatigue.
On nous a promis un retour à la normale dès cette semaine, ça semble être le cas, pourvu que ça dure!
* Contrôle très insuffisant: c'est un sujet qui nous préoccupe car selon nous, la fraude est très importante sur notre ligne. En gros, en prenant le 6h11 le matin et le 18h50 le soir, je suis contrôlé 1 ou 2 fois par mois. C'est très peu, trop peu. Les accueils embarquements ne sont pas une solution car ils ne sont pas effectués en IDF. Je me demande souvent pourquoi je continue à prendre mon forfait de 75,6€/mois alors que tant d'usagers ne le prennent pas ou plus...
Mais les conséquences de la fraude sont réelles: la région ne reçoit pas l'argent correspondant au nombre d'usagers transportés, et elle ne pourra pas maintenir une offre de trains aussi importante à l'avenir.
La SNCF ne prend pas de risque puisque que maintenant elle facture chaque train aux régions (TER et transiliens) et à l'Etat (Intercités). Est-ce pour cela qu'elle ne contrôle plus les trains?
Le risque est qu'à force de laisser la fraude se développer, plus personne ne pourra payer les investissements nécessaires (retards, trains bondés,...) et la desserte de notre gare sera en plus de moins en moins bonne.
* Les gares:
Paris-Saint-Lazare: quel changement depuis les travaux du centre commercial, c'est plutôt agréable. Et depuis le changement du sens de certains escalators, on y circule mieux. Toutefois, il ne faut pas hésiter à prendre les escaliers en dur (spacieux et peu de monde).
Par contre, pourquoi avoir autant encombré le quai transversal? C'est une constante à la SNCF. Les ventes de cigarettes sont-elles indispensables (c'est un espace non-fumeur)? Cela coupe la perspective et c'est dommage. Surtout qu'il y a tout ce qu'il faut dans l'ex salle des pas perdus...
Il manque aussi des sièges. L'attente debout n'est pas facile pour tout le monde!
On pourrait aussi améliorer les informations sur les écrans de quai avec le nombre réel de voitures qui composent le train. Pour le moment il est théorique, même lorsqu'il n'y a que 5 voitures il est indiqué 11!
Un gros problème: l'indisponibilité très fréquente de certains escalators (accès RER E). Une honte!
Vernon: l'arrivée des afficheurs est un plus. Mais là encore, si on pouvait ajouter en temps réel le nombre de voitures du prochain train, ce serait un vrai plus pour les usagers.
Enfin, l'unique sortie du parking Effia pose souvent un problème surtout si plusieurs trains arrivent à la suite ou si quelqu'un a un problème pour payer en CB. On nous avait parlé d'une 2e sortie... ça traine! Enfin, les parkings à vélos sont insuffisants.
Tous ces sujets seront à suivre en 2013, avec d'autres (voie nouvelle entre Paris et Mantes, mur tarifaire, etc...). Bref, du pain sur la planche!
Quel est le bilan de l'année 2012? Faisons le point:
* régularité bonne: Comparée à 2011 et 2010, les gros retards (plus de 30mn) et les suppressions sont beaucoup moins fréquents. Sur la rotation 6h11/18h50, je suis passé de 36h de retards cumulés à 14h cette année.
Mais, attention, je ne tiens pas compte des petits retards de moins de 5mn, car sur ce point, les trains ne font pas souvent l'heure pile...
Le 18h50 n'arrive jamais à 19h31 à Vernon mais plutôt entre 19h35 et 19h40 (le train de 18h33 le gênant systématiquement).
D'autre part, les trains du matin vers Paris (après le 6h11) ne sont pas souvent à l'heure, eux non plus. Mais l'engorgement des voies en IDF y est pour beaucoup. On nous a déjà allongé les temps de parcours de 5 à 10mn vers Paris pour limiter les retards, ce n'est pas suffisant?
* Conformité mauvaise: c'est le gros point noir de l'année. Les mois de janvier-février puis de octobre à décembre ont été très difficiles au niveau confort car beaucoup de trains étaient assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10. Conséquence: des trains bondés et des trajets débout le matin comme le soir. Certains usagers préféraient attendre le train suivant pour éviter un tel trajet...
Heureusement qu'on a les nouvelles rames car imaginez un peu si nous avions encore les anciens trains: pas de rames courtes mais des trains supprimés à la pelle!
D'autre part, à chaque fois, communication SNCF inexistante: les contrôleurs ne disent rien, et on court sur le quai car on ne sait pas qu'un train court arrive etc... Il a fallu interroger la SNCF pour être informé des causes du problème.
Et au bout du compte, quand c'est dur comme à la fin de cette année, ça énerve et ça fatigue.
On nous a promis un retour à la normale dès cette semaine, ça semble être le cas, pourvu que ça dure!
* Contrôle très insuffisant: c'est un sujet qui nous préoccupe car selon nous, la fraude est très importante sur notre ligne. En gros, en prenant le 6h11 le matin et le 18h50 le soir, je suis contrôlé 1 ou 2 fois par mois. C'est très peu, trop peu. Les accueils embarquements ne sont pas une solution car ils ne sont pas effectués en IDF. Je me demande souvent pourquoi je continue à prendre mon forfait de 75,6€/mois alors que tant d'usagers ne le prennent pas ou plus...
Mais les conséquences de la fraude sont réelles: la région ne reçoit pas l'argent correspondant au nombre d'usagers transportés, et elle ne pourra pas maintenir une offre de trains aussi importante à l'avenir.
La SNCF ne prend pas de risque puisque que maintenant elle facture chaque train aux régions (TER et transiliens) et à l'Etat (Intercités). Est-ce pour cela qu'elle ne contrôle plus les trains?
Le risque est qu'à force de laisser la fraude se développer, plus personne ne pourra payer les investissements nécessaires (retards, trains bondés,...) et la desserte de notre gare sera en plus de moins en moins bonne.
* Les gares:
Paris-Saint-Lazare: quel changement depuis les travaux du centre commercial, c'est plutôt agréable. Et depuis le changement du sens de certains escalators, on y circule mieux. Toutefois, il ne faut pas hésiter à prendre les escaliers en dur (spacieux et peu de monde).
Par contre, pourquoi avoir autant encombré le quai transversal? C'est une constante à la SNCF. Les ventes de cigarettes sont-elles indispensables (c'est un espace non-fumeur)? Cela coupe la perspective et c'est dommage. Surtout qu'il y a tout ce qu'il faut dans l'ex salle des pas perdus...
Il manque aussi des sièges. L'attente debout n'est pas facile pour tout le monde!
On pourrait aussi améliorer les informations sur les écrans de quai avec le nombre réel de voitures qui composent le train. Pour le moment il est théorique, même lorsqu'il n'y a que 5 voitures il est indiqué 11!
Un gros problème: l'indisponibilité très fréquente de certains escalators (accès RER E). Une honte!
Vernon: l'arrivée des afficheurs est un plus. Mais là encore, si on pouvait ajouter en temps réel le nombre de voitures du prochain train, ce serait un vrai plus pour les usagers.
Enfin, l'unique sortie du parking Effia pose souvent un problème surtout si plusieurs trains arrivent à la suite ou si quelqu'un a un problème pour payer en CB. On nous avait parlé d'une 2e sortie... ça traine! Enfin, les parkings à vélos sont insuffisants.
Tous ces sujets seront à suivre en 2013, avec d'autres (voie nouvelle entre Paris et Mantes, mur tarifaire, etc...). Bref, du pain sur la planche!
dimanche 22 janvier 2012
Bilan 2011: entre désespoirs et des espoirs
Points positifs:
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.
* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.
* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.
* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!
Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!
* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...
Une solution pour certains: aller à la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...
Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.
* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...
* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...
* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.
Autre sujet important de l'année 2011: la ligne nouvelle Paris-Normandie et le devenir de la gare de Vernon.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.
* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.
* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.
* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!
Points négatifs:
* le confort: la mise en place régulière en heure de pointe (matin et soir) de rames courtes (5 voitures au lieu de 10) est synonyme de voyages debout pour les usagers et donc source de fatigue et d'énervement. C'est le gros point négatif de l'année. Certes, les trains circulent et les chiffres de régularité sont meilleurs, mais à quel prix! On nous avait promis la fin des trajets debout, ce n'est pas le cas...Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!
* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...
Une solution pour certains: aller à la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...
Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.
* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...
* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...
* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...
jeudi 1 septembre 2011
Quoi de neuf pour la rentrée?
Et voilà, c'est la reprise! Profitons-en pour faire un bilan du 1er semestre et pour prendre de bonnes résolutions.
- La régularité:
Vous avez pu remarquer et apprécier le retour à une régularité plus satisfaisante depuis le début de l'année. Pour ma part, je constate 2 fois moins de retards que l'année dernière. On revient enfin à un niveau que j'ai connu il y a 6 à 10 ans. Espérons que cela soit encore le cas cet automne, période habituellement très difficile pour la régularité. A suivre... - Le matériel:
La climatisation dans les TER 2N NG est enfin mieux réglée. Nous verrons bientôt si le chauffage sera bien là dans toutes les rames... (pour rappel: on a passé 2 hivers et 2 étés frigorifiés dans les rames neuves!).
La vidange des toilettes pose toujours problème, ils sont très souvent condamnés dans les TER 2N NG. Il faut prendre ses précautions!
Enfin, la conformité des rames n'est pas encore au rendez-vous. Entre la théorie affichée sur les quais et la réalité, il y a un fossé. Il faut savoir qu'actuellement, certains V2N sont prêtés pour assurer des Paris-Deauville ou Paris-Cherbourg le week-end... - La gare de Vernon:
Les afficheurs électroniques sont enfin apparus sur les quais. Très utile surtout pour le quai 1 (vers Rouen). Cela faisait partie de nos demandes depuis 2 ans...
- Le dédommagement pour les retards supérieurs à 30mn:
Depuis le 1er juillet, le montant forfaitaire est passé de 4,6€ à 5€! Il n'avait pas changé depuis des années. Nous avions revendiqué cette hausse l'hiver dernier...(je sais, soyons réalistes, ce n'est pas VTV qui a fait bouger la SNCF... mais on peut y croire!). Alors surtout, n'hésitez pas à aller chercher les enveloppes de retard au bureau du chef de service à Vernon lorsqu'un train Intercité arrive avec plus de 30mn de retard. - Les nouveaux tarifs:
Le 1er juillet, la région IDF a fusionné les zones 5 et 6, et la SNCF a augmenté ses tarifs de 2,8%. Nous avons mis à jour notre document sur les différents tarifs pour la relation Vernon-Paris (ci-dessous et dans la colonne de droite).
- Changement à la direction Intercité Normandie:
Mme Le Hire Ringenbach, directrice des lignes normandes Intercités depuis 5 ans a rejoint l'activité Intercité (direction stratégique) et est remplacée par Mr Michel Knipper. Nous espérons pouvoir bientôt rencontrer le nouveau directeur pour parler des différents sujets en cours. - Les sujets en cours:
- Les réunions publiques sur la LNPN vont bientôt commencer (octobre). Nous comptons sur votre participation! Pour vous aider, nous ferons un cahier d'acteur.
- Les horaires avec le RER E et la liaison Vernon-La Défense.
- Améliorations d'horaires: ne pouvant rien changer de plus le matin, nous travaillons sur le problème du week-end surtout le samedi après midi (offre insuffisante pour les retours de Giverny).
- Le parking (la mairie va semble-t-il modifier le stationnement dans Vernon), Effia (sortie dangereuse et difficile du parking).
- Le mur tarifaire.
- Des opérations surprises avec les voyageurs (on vous en dira plus le moment venu!).
N'hésitez pas à laisser des commentaires si vous avez des remarques, un point de vue, une question...
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