Ne voulant plus me faire piéger par le 18h30 qui est plus que bondé depuis début juillet, je tente le 18h50. Pour cela, j'arrive à PSL vers 18h35 et constate que le 18h30, rame corail, est toujours à quai. Le 18h33 semble parti, le 18h50 n'est pas encore affiché.
Je n'essaye même pas de me diriger vers le 18h30 qui ne doit plus accepter un seul passager depuis bien longtemps. Il part...
J'attends, fatigué de ma journée de travail et du trajet que je viens de faire en RER surchauffé.
Le 18h50 est affiché, je me présente sur le quai et constate une fois de plus que la SNCF n'a pas réussi à mettre autre chose qu'une demi rame TER 2NNG.
Une foule dense se précipite sur le train. Je me dépêche pour prendre une des dernières places. Le train vient à peine d'être affiché mais il est déjà plein.
En fait, nombres d'usagers (pour Vernon et Rouen) n'ont pas pu prendre le 18h30, les usagers allant vers Gaillon, Val de Reuil et Oissel sont aussi nombreux car ils n'ont plus beaucoup de choix, le précédent étant à 17h50 et le suivant à 19h24. Les mantais sont également très nombreux, pourtant le 18h33 a dû partir pas longtemps avant.
Bref, trop de monde pour une rame aussi courte... la plupart des gens seront debout jusqu'à Mantes et même Vernon. D'autres resteront à quai, comme pour le 18h30. De toute façon, depuis 5mn, plus personne ne peut monter à bord. Il est 18h53, le train part, sans aucune annonce. Avec les travaux, Vernon est à 1h de PSL et même assis, je voyage mal: des sacs, des valises, des gens partout dans les allées, les escaliers.
J'ose même pas imaginer le massacre en cas d'accident...
Nous arrivons à Vernon, à l'heure certes, mais dans un état de fatigue et d'énervement intense. Depuis le départ, aucun message du contrôleur, pas d'explications, encore moins d'excuses. Il est confortablement assis dans la cabine de queue.
Là, on ne peut rien faire, on est pris au piège, on subit l'incapacité de la SNCF de mettre des trains capacitaires en pointe. Alors que moins de trains circulent, nous n'avons toujours pas de composition maximale... Ce n'est pas normal, c'est insupportable.
Ah oui, c'est vrai, M. Bonnepart nous avait prévenu: "le confort pourra être moindre dans certains trains" a-t-il écrit. Mais de là à mettre des rames courtes! C'est fait exprès?
Vivement le week end. Vivement les vacances (encore 1 semaine pour moi). Et d'ici la rentrée nous aurons le temps d'imaginer la réponse des usagers à un tel mépris de la part de la SNCF.
vendredi 26 juillet 2013
mardi 23 juillet 2013
Malheureusement, ça continue
Un témoignage sur lundi soir:
"Hier soir le 17H53 est parti avec 50 minutes de retard. Le chef de bord nous a indiqué comme cause de retard une mise à quai tardive.
SI CE N'EST PAS DU FOUTAGE DE GUEULE ALORS QU'EST CE QUE C'EST?
Et on n'était même pas sorti de St Lazare que Gertrude nous annonçait la gare de Rosny.
Vous êtes, SNCF, vraiment zéro. Est ce que vous comptez faire quelque chose pour vous améliorer. Parce que je crois qu'il est vraiment temps."
Conséquence de ce retard: aucun train pendant 1 heure à PSL puisque le suivant est à 18h30... En pleine heure de pointe, bravo!
On peut y voir une fois de plus l'exaspération, et le ras le bol d'être en permanence transporté dans de mauvaises conditions ou en retard.
Les travaux n'arrangent rien, mais ce qui est inquiétant, c'est que le matériel ne semble toujours pas être au complet et en état de marche. Nombre de trains sont mis à quai tardivement, certains TER 2NNG n'ont pas de clim ni même de ventilation. Ça promet pour la rentrée!
Nous comprenons mieux pourquoi M. Bonnepart ne veut pas commencer à dédommager les usagers: de peur de devoir le faire en permanence...
"Hier soir le 17H53 est parti avec 50 minutes de retard. Le chef de bord nous a indiqué comme cause de retard une mise à quai tardive.
SI CE N'EST PAS DU FOUTAGE DE GUEULE ALORS QU'EST CE QUE C'EST?
Et on n'était même pas sorti de St Lazare que Gertrude nous annonçait la gare de Rosny.
Vous êtes, SNCF, vraiment zéro. Est ce que vous comptez faire quelque chose pour vous améliorer. Parce que je crois qu'il est vraiment temps."
Conséquence de ce retard: aucun train pendant 1 heure à PSL puisque le suivant est à 18h30... En pleine heure de pointe, bravo!
On peut y voir une fois de plus l'exaspération, et le ras le bol d'être en permanence transporté dans de mauvaises conditions ou en retard.
Les travaux n'arrangent rien, mais ce qui est inquiétant, c'est que le matériel ne semble toujours pas être au complet et en état de marche. Nombre de trains sont mis à quai tardivement, certains TER 2NNG n'ont pas de clim ni même de ventilation. Ça promet pour la rentrée!
Nous comprenons mieux pourquoi M. Bonnepart ne veut pas commencer à dédommager les usagers: de peur de devoir le faire en permanence...
vendredi 19 juillet 2013
Que fait la SNCF?
Hier je suis allé travailler en voiture. Résultat: à l'heure au départ et à l'arrivée... Mais je ne pourrais pas le faire tous les jours, trop risqué et trop cher en carburant. Pourtant, cela m'a évité les déboires quotidiens auxquels les usagers sont confrontés: les retards et le manque d'information.
Hier soir était encore un bel exemple. Il suffit de voir Infolignes (cliquez sur l'image):
On m'a rapporté les faits suivants:
* la rame (TER 2NNG en UM) du train de 17h30 a eu un problème. Les usagers étaient montés dedans, mais finalement la rame a été réaffectée: la rame de tête desservait finalement Mantes-Evreux.
Les mantais ont pu se tasser dans la rame courte (encore un transport type sardines en boîte), les autres ont dû descendre. Et là, plus d'info, on alors contradictoire. La rame de queue allait-elle partir? oui, non, tout dépendait du personnel interrogé...
Les usagers, las, montent alors dans le 17h53. Et finalement, une annonce indique que le 17h30 est mis à quai voie 26. Les 2 trains se suivront, l'un plein, l'autre vide avec 20mn de retard...
* le train suivant de 18h30 a lui aussi eu un problème de préparation. Sa mise à quai tardive le fera partir en retard et tous les autres trains seront également en retard pour cause de bouchon sur la ligne. Encore 10 à 20mn de plus à ajouter au temps allongés du fait des travaux et des arrêts supplémentaires en IDF!
Moins de trains sont au départ, mais la gestion des Batignoles est toujours aussi problématique. La SNCF peut-elle faire un effort pour assurer un service normal? Est-ce trop demander?
Hier soir était encore un bel exemple. Il suffit de voir Infolignes (cliquez sur l'image):
On m'a rapporté les faits suivants:
* la rame (TER 2NNG en UM) du train de 17h30 a eu un problème. Les usagers étaient montés dedans, mais finalement la rame a été réaffectée: la rame de tête desservait finalement Mantes-Evreux.
Les mantais ont pu se tasser dans la rame courte (encore un transport type sardines en boîte), les autres ont dû descendre. Et là, plus d'info, on alors contradictoire. La rame de queue allait-elle partir? oui, non, tout dépendait du personnel interrogé...
Les usagers, las, montent alors dans le 17h53. Et finalement, une annonce indique que le 17h30 est mis à quai voie 26. Les 2 trains se suivront, l'un plein, l'autre vide avec 20mn de retard...
* le train suivant de 18h30 a lui aussi eu un problème de préparation. Sa mise à quai tardive le fera partir en retard et tous les autres trains seront également en retard pour cause de bouchon sur la ligne. Encore 10 à 20mn de plus à ajouter au temps allongés du fait des travaux et des arrêts supplémentaires en IDF!
Moins de trains sont au départ, mais la gestion des Batignoles est toujours aussi problématique. La SNCF peut-elle faire un effort pour assurer un service normal? Est-ce trop demander?
mercredi 17 juillet 2013
Période très difficile
Les premiers 15 jours de juillet ont été très difficiles car toujours autant de monde à transporter avec moins de trains. Nous avons donc connu, au quotidien, des temps de trajet allongés mais surtout des trains archi bondés le matin comme le soir.
Cette semaine, moins de monde faisant les trajets, on espérait récupérer un peu de confort. Même pas...
Hier, mardi matin, le premier train de 5h23 a été retardé par les travaux qui ne se sont pas terminés à temps. Ensuite, le 6h06 a eu 20mn de retard à PSL, tout comme les trains suivants. Pas mal pour commencer la journée.
Mardi soir, le train de 17h30, TER 2NNG omnibus, n'avait pas de clim... et le contrôleur n'avait pas la clef pour ouvrir les petites fenêtres: résultat, un voyage étouffant...dans une rame bondée.
Suicide sur le 18h30 entre Mantes et Rosny. Le train (V2N) est reparti au bout de 40mn. Mais les autres trains ont attendu à Mantes. Le 18h50 a eu au final 1h40 de retard à Vernon (d'après Infolignes, je n'étais plus dedans ayant profité d'un véhicule pour rallier Vernon), les trains suivants ont subit également d'importants retards.
Ce matin, le 5h23 est à nouveau parti vers 6h de Vernon. Et le 6h06 est arrivé à PSL avec un retard de 15mn...
Les travaux, les problèmes de clim, le manque de trains, les trajets omnibus ne nous facilitent pas les trajets. Et les causes externes comme le suicide d'hier compliquent encore plus la situation.
La SNCF fait pourtant des efforts sur certains points: comparativement aux années antérieures, les rames corails ont moins de problèmes de clim. Malheureusement, il reste encore des problèmes sur les TER 2NNG. Les erreurs de configuration de train (exemple: rame corail sur le 3131 de 18h30) sont en cours de correction (un V2N vient d'être mis sur le 3131: pas de clim mais plus de places).
Les travaux sont nécessaires. Mais c'est dur...
Cette semaine, moins de monde faisant les trajets, on espérait récupérer un peu de confort. Même pas...
Hier, mardi matin, le premier train de 5h23 a été retardé par les travaux qui ne se sont pas terminés à temps. Ensuite, le 6h06 a eu 20mn de retard à PSL, tout comme les trains suivants. Pas mal pour commencer la journée.
Mardi soir, le train de 17h30, TER 2NNG omnibus, n'avait pas de clim... et le contrôleur n'avait pas la clef pour ouvrir les petites fenêtres: résultat, un voyage étouffant...dans une rame bondée.
Suicide sur le 18h30 entre Mantes et Rosny. Le train (V2N) est reparti au bout de 40mn. Mais les autres trains ont attendu à Mantes. Le 18h50 a eu au final 1h40 de retard à Vernon (d'après Infolignes, je n'étais plus dedans ayant profité d'un véhicule pour rallier Vernon), les trains suivants ont subit également d'importants retards.
Ce matin, le 5h23 est à nouveau parti vers 6h de Vernon. Et le 6h06 est arrivé à PSL avec un retard de 15mn...
Les travaux, les problèmes de clim, le manque de trains, les trajets omnibus ne nous facilitent pas les trajets. Et les causes externes comme le suicide d'hier compliquent encore plus la situation.
La SNCF fait pourtant des efforts sur certains points: comparativement aux années antérieures, les rames corails ont moins de problèmes de clim. Malheureusement, il reste encore des problèmes sur les TER 2NNG. Les erreurs de configuration de train (exemple: rame corail sur le 3131 de 18h30) sont en cours de correction (un V2N vient d'être mis sur le 3131: pas de clim mais plus de places).
Les travaux sont nécessaires. Mais c'est dur...
lundi 15 juillet 2013
Drame de Brétigny: des questions
Comme beaucoup de monde, nous avons tous été bouleversés par l'accident ferroviaire de Brétigny.
Nos pensées vont tout d'abord aux familles des victimes, aux blessés et aux personnes présentes sur le quai qui ont assisté au drame.
Maintenant, sans polémiquer, nous nous posons des questions sur la sécurité de nos transports.
Personnellement, j'ai toute confiance au système ferroviaire français. Cet accident ne remet pas en cause cette confiance. Est-ce une confiance aveugle? J'espère que non...
Le matériel n'est pas en cause. Le matériel corail est certes ancien, mais il est contrôlé et sûr. En plus il est globalement plus confortable que les nouveaux matériels. Je ne suis pas pressé de le voir retiré de nos lignes.
La signalisation n'est pas en cause. Tous les systèmes de vérification de vitesse et de sécurité mis en place permettent de limiter au maximum toute erreur (franchissement de feux rouge, malaise du conducteur, vitesse excessive, panne de signalisation, etc...).
Le personnel n'est pas en cause, bien au contraire, puisqu'un conducteur a actionné l'alerte radio qui bloque toutes les circulations dans le secteur et a ainsi évité un sur-accident. (On râle sur ce système qui bloque tout lorsque des personnes sont sur les voies, mais dans tous les cas c'est utile).
Alors, où est l'erreur? La SNCF indique qu'une éclisse s'est détachée et en veant se loger dans l'aiguillage elle a provoqué le déraillement de la 4e voiture du train et des suivantes. Pourquoi et comment s'est elle détachée? Là est tout le problème.
L'éclisse (si j'ai bien suivi) est fixée au rail par 4 ou 6 boulons. Ont-ils cédé au passage de la motrice? Se sont-ils desserrés à cause des vibrations? Il semble que l'aiguillage ait été inspecté le 4 juillet dernier. Le desserrage aurait été dans ce cas rapide... Surtout que, j'imagine, un boulon desserré ne suffit pas pour que l'éclisse se détache. Bref, attendons les résultats de l'enquête.
En attendant, la vérification des 5000 éclisses rassure, mais pourquoi se limiter à ce modèle d'éclisse? Ne faudrait-il pas vérifier tout le réseau?
D'ailleurs, sans savoir si c'est lié, la vérification visuelle du réseau est-elle toujours faite correctement? Suffisamment souvent?
J'imagine qu'une éclisse qui se détache, c'est extrêmement rare. Cela fait plus d'un siècle que tous les rails sont reliés entre eux par des éclisses (dans le monde entier). S'il y avait un problème, ça se saurait.
Aujourd'hui il y a moins d'éclisses car les rails sont, petit à petit, soudés entre eux. C'est pourquoi on n'entend plus le fameux tagada tagada... Mais elles sont encore (à priori) nécessaires sur les aiguillages.
Enfin, le réseau français est vétuste. Le sous investissement dans l'entretien depuis des dizaines d'années fait qu'aujourd'hui il faut faire des travaux partout. Nous subissons actuellement ces travaux qui sont nécessaires. Faut-il en faire encore plus? Même les voies nouvelles des TGV doivent aussi être renouvelées.
La France s'est dotée d'un réseau ferroviaire important et il est souvent insuffisant à certains endroits comme sur notre ligne. L’État doit faire des choix pour remettre le réseau à niveau. Mais qui doit payer? Où trouver l'argent? Notre sécurité en dépend...
Nos pensées vont tout d'abord aux familles des victimes, aux blessés et aux personnes présentes sur le quai qui ont assisté au drame.
Maintenant, sans polémiquer, nous nous posons des questions sur la sécurité de nos transports.
Personnellement, j'ai toute confiance au système ferroviaire français. Cet accident ne remet pas en cause cette confiance. Est-ce une confiance aveugle? J'espère que non...
Le matériel n'est pas en cause. Le matériel corail est certes ancien, mais il est contrôlé et sûr. En plus il est globalement plus confortable que les nouveaux matériels. Je ne suis pas pressé de le voir retiré de nos lignes.
La signalisation n'est pas en cause. Tous les systèmes de vérification de vitesse et de sécurité mis en place permettent de limiter au maximum toute erreur (franchissement de feux rouge, malaise du conducteur, vitesse excessive, panne de signalisation, etc...).
Le personnel n'est pas en cause, bien au contraire, puisqu'un conducteur a actionné l'alerte radio qui bloque toutes les circulations dans le secteur et a ainsi évité un sur-accident. (On râle sur ce système qui bloque tout lorsque des personnes sont sur les voies, mais dans tous les cas c'est utile).
Alors, où est l'erreur? La SNCF indique qu'une éclisse s'est détachée et en veant se loger dans l'aiguillage elle a provoqué le déraillement de la 4e voiture du train et des suivantes. Pourquoi et comment s'est elle détachée? Là est tout le problème.
L'éclisse (si j'ai bien suivi) est fixée au rail par 4 ou 6 boulons. Ont-ils cédé au passage de la motrice? Se sont-ils desserrés à cause des vibrations? Il semble que l'aiguillage ait été inspecté le 4 juillet dernier. Le desserrage aurait été dans ce cas rapide... Surtout que, j'imagine, un boulon desserré ne suffit pas pour que l'éclisse se détache. Bref, attendons les résultats de l'enquête.
En attendant, la vérification des 5000 éclisses rassure, mais pourquoi se limiter à ce modèle d'éclisse? Ne faudrait-il pas vérifier tout le réseau?
D'ailleurs, sans savoir si c'est lié, la vérification visuelle du réseau est-elle toujours faite correctement? Suffisamment souvent?
J'imagine qu'une éclisse qui se détache, c'est extrêmement rare. Cela fait plus d'un siècle que tous les rails sont reliés entre eux par des éclisses (dans le monde entier). S'il y avait un problème, ça se saurait.
Aujourd'hui il y a moins d'éclisses car les rails sont, petit à petit, soudés entre eux. C'est pourquoi on n'entend plus le fameux tagada tagada... Mais elles sont encore (à priori) nécessaires sur les aiguillages.
Enfin, le réseau français est vétuste. Le sous investissement dans l'entretien depuis des dizaines d'années fait qu'aujourd'hui il faut faire des travaux partout. Nous subissons actuellement ces travaux qui sont nécessaires. Faut-il en faire encore plus? Même les voies nouvelles des TGV doivent aussi être renouvelées.
La France s'est dotée d'un réseau ferroviaire important et il est souvent insuffisant à certains endroits comme sur notre ligne. L’État doit faire des choix pour remettre le réseau à niveau. Mais qui doit payer? Où trouver l'argent? Notre sécurité en dépend...
vendredi 12 juillet 2013
Nouvelles voies entre Paris et Mantes: ça urge!
Comme nous le disions dans un commentaire précédent, les trains bondés matin et soir, les temps de trajet allongés du fait de multiples arrêts en IDF vont probablement être notre quotidien dans les années qui viennent.
En effet, à partir de 2014, de nombreux travaux vont avoir lieu et pas seulement l'été: l'année prochaine, ce sera la réfection du tunnel de Rolleboise (1 an de travaux avec réduction de vitesse et suppression des trains du soir) puis ensuite ce sera les aménagements sur les voies, la signalisation et les gares entre Poissy et Mantes pour préparer l'arrivée du RER E à Mantes en 2018 (et non plus en 2017).
Nous allons vers 4 années difficiles sur nos trajets, sans parler des problèmes propre à la SNCF sur la composition des trains, la gestion de la maintenance, les mises à quai tardives, les pannes etc..
Ensuite, nous serons tranquilles? Selon nous,...........non.
Comme nous le disions dans notre cahier d'acteur diffusé lors du débat public sur le prolongement du RER E (voir le lien), la desserte prévue au delà de 2018 prévoit, en pointe:
* tous les trains origine Vernon marqueront 5 ou 6 arrêts en IDF au lieu de 3 actuellement. Autant dire qu'ils seront encore moins intéressants puisque avec une durée de trajet supérieure à 1h.
* les trains origine Rouen marqueront systématiquement l'arrêt à Mantes (fini les Vernon-PSL sans arrêt...) le matin mais à priori aussi le soir.
* à Mantes, il y aura moins de trains directs pour Paris Saint Lazare (1 train en moins par heure) compensés par 2 RER semi directs (3 arrêts intermédiaires) pour La Défense, Haussman, et Magenta.
C'est là où nous sommes en désaccord avec RFF et les organismes gérant le dossier:
- selon RFF, une bonne partie des usagers Mantes-PSL prendront le RER pour aller à La Défense et au delà. Cela évitera que les trains desservant Vernon et directs de Mantes à PSL soient surchargés.
- selon nous, une partie des usagers prendront le RER mais cela n'évitera pas la surcharge des trains directs PSL (et donc de nos trains). Car d'ici 2018, le trafic global aura augmenté et le transfert sur le RER ne compensera pas la perte d'un train par heure direct PSL.
Seule possibilité de limiter la surcharge: que les eurois travaillant à La Défense prennent le RER à Mantes. Ils sont nombreux. Mais entre la correspondance à Mantes, le moindre confort des rames RER et les 3 ou 9 arrêts intermédiaires, cela incitera-il à le faire?
Si le train Rouen-Mantes-La Défense (gare à La Folie) devenait un train Rouen-Vernon-La Défense, cela serait déjà mieux... mais ce n'est pas fait, loin de là. Même pas sûr qu'il soit intégré à la desserte...
Et dans tous les cas, il n'y aura toujours pas de voies supplémentaires entre Poissy et Les Mureaux pour gérer ce trafic. Le fret, les trains transiliens omnibus, les RER E omnibus et semi directs, les TER HN et BN et les Intercités devront toujours cohabiter sur les mêmes voies.
Avec quelques travaux de signalisation, la capacité entre Mantes et Poissy passera, d'après RFF, de 14 à 16 trains par heure. Mais faudra-t-il encore ralentir les trains? Le moindre problème aura encore plus d'impacts qu'aujourd'hui... Et le soir, les trajets debout risquent, comme actuellement, d'être notre quotidien.
La politique d'aménagement du territoire fait que les emplois sont concentrés sur Paris et La Défense où il nous est impossible d'habiter. Cela ne semble pas changer, malheureusement. Donc on fait quoi?
* Vernon a de nombreux atouts, il faudrait déjà que la ville et la CAPE fassent en sorte de montrer aux entreprises les atouts de notre territoire pour les inciter à venir s'y implanter. Pour cela faire du démarchage à La Défense, à Paris? Ensuite, le télétravail serait aussi très intéressant : un télécentre à Vernon mais aussi du haut débit pour toutes les communes de la CAPE.
* Avancer rapidement sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes. Ce projet est dans les cartons depuis les années 90. Il n'a malheureusement pas été intégré au débat sur le RER E mais dans celui sur la LNPN. C'est selon nous une erreur car cela retarde d'autant les travaux. Le RER E est lancé, la LNPN? On en parle...
Le rapport Duron met la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes comme prioritaire, mais pour 2025... Le Premier Ministre retient également ce projet. Mais on attend plus: des dates et un financement! Les effets d'annonce, on est habitué... Il faut du concret, et maintenant!
Le problème, c'est que l'argent ne tombe pas du ciel et les projets en cours doivent d'abord être terminés. C'est pourquoi les travaux ne débuteront pas (dans le meilleur des cas) avant 2018.
Bref, encore beaucoup à faire pour assurer notre avenir ferroviaire et nos emplois.
Maintenant que tout les monde est d'accord sur la nécessité des voies nouvelles entre Paris et Mantes, on arrête les discussions (elles durent depuis 20 ans...) et on agit!
Et en même temps, on prend son bâton de pèlerin pour démarcher les opérateurs télécoms (haut, très haut débit, fibre) et les entreprises.
Un programme? non, un besoin... A bon entendeur...
En effet, à partir de 2014, de nombreux travaux vont avoir lieu et pas seulement l'été: l'année prochaine, ce sera la réfection du tunnel de Rolleboise (1 an de travaux avec réduction de vitesse et suppression des trains du soir) puis ensuite ce sera les aménagements sur les voies, la signalisation et les gares entre Poissy et Mantes pour préparer l'arrivée du RER E à Mantes en 2018 (et non plus en 2017).
Nous allons vers 4 années difficiles sur nos trajets, sans parler des problèmes propre à la SNCF sur la composition des trains, la gestion de la maintenance, les mises à quai tardives, les pannes etc..
Ensuite, nous serons tranquilles? Selon nous,...........non.
Comme nous le disions dans notre cahier d'acteur diffusé lors du débat public sur le prolongement du RER E (voir le lien), la desserte prévue au delà de 2018 prévoit, en pointe:
* tous les trains origine Vernon marqueront 5 ou 6 arrêts en IDF au lieu de 3 actuellement. Autant dire qu'ils seront encore moins intéressants puisque avec une durée de trajet supérieure à 1h.
* les trains origine Rouen marqueront systématiquement l'arrêt à Mantes (fini les Vernon-PSL sans arrêt...) le matin mais à priori aussi le soir.
* à Mantes, il y aura moins de trains directs pour Paris Saint Lazare (1 train en moins par heure) compensés par 2 RER semi directs (3 arrêts intermédiaires) pour La Défense, Haussman, et Magenta.
C'est là où nous sommes en désaccord avec RFF et les organismes gérant le dossier:
- selon RFF, une bonne partie des usagers Mantes-PSL prendront le RER pour aller à La Défense et au delà. Cela évitera que les trains desservant Vernon et directs de Mantes à PSL soient surchargés.
- selon nous, une partie des usagers prendront le RER mais cela n'évitera pas la surcharge des trains directs PSL (et donc de nos trains). Car d'ici 2018, le trafic global aura augmenté et le transfert sur le RER ne compensera pas la perte d'un train par heure direct PSL.
Seule possibilité de limiter la surcharge: que les eurois travaillant à La Défense prennent le RER à Mantes. Ils sont nombreux. Mais entre la correspondance à Mantes, le moindre confort des rames RER et les 3 ou 9 arrêts intermédiaires, cela incitera-il à le faire?
Si le train Rouen-Mantes-La Défense (gare à La Folie) devenait un train Rouen-Vernon-La Défense, cela serait déjà mieux... mais ce n'est pas fait, loin de là. Même pas sûr qu'il soit intégré à la desserte...
Et dans tous les cas, il n'y aura toujours pas de voies supplémentaires entre Poissy et Les Mureaux pour gérer ce trafic. Le fret, les trains transiliens omnibus, les RER E omnibus et semi directs, les TER HN et BN et les Intercités devront toujours cohabiter sur les mêmes voies.
Avec quelques travaux de signalisation, la capacité entre Mantes et Poissy passera, d'après RFF, de 14 à 16 trains par heure. Mais faudra-t-il encore ralentir les trains? Le moindre problème aura encore plus d'impacts qu'aujourd'hui... Et le soir, les trajets debout risquent, comme actuellement, d'être notre quotidien.
La politique d'aménagement du territoire fait que les emplois sont concentrés sur Paris et La Défense où il nous est impossible d'habiter. Cela ne semble pas changer, malheureusement. Donc on fait quoi?
* Vernon a de nombreux atouts, il faudrait déjà que la ville et la CAPE fassent en sorte de montrer aux entreprises les atouts de notre territoire pour les inciter à venir s'y implanter. Pour cela faire du démarchage à La Défense, à Paris? Ensuite, le télétravail serait aussi très intéressant : un télécentre à Vernon mais aussi du haut débit pour toutes les communes de la CAPE.
* Avancer rapidement sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes. Ce projet est dans les cartons depuis les années 90. Il n'a malheureusement pas été intégré au débat sur le RER E mais dans celui sur la LNPN. C'est selon nous une erreur car cela retarde d'autant les travaux. Le RER E est lancé, la LNPN? On en parle...
Le rapport Duron met la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes comme prioritaire, mais pour 2025... Le Premier Ministre retient également ce projet. Mais on attend plus: des dates et un financement! Les effets d'annonce, on est habitué... Il faut du concret, et maintenant!
Le problème, c'est que l'argent ne tombe pas du ciel et les projets en cours doivent d'abord être terminés. C'est pourquoi les travaux ne débuteront pas (dans le meilleur des cas) avant 2018.
Bref, encore beaucoup à faire pour assurer notre avenir ferroviaire et nos emplois.
Maintenant que tout les monde est d'accord sur la nécessité des voies nouvelles entre Paris et Mantes, on arrête les discussions (elles durent depuis 20 ans...) et on agit!
Et en même temps, on prend son bâton de pèlerin pour démarcher les opérateurs télécoms (haut, très haut débit, fibre) et les entreprises.
Un programme? non, un besoin... A bon entendeur...
mercredi 10 juillet 2013
Moins de trains = c'est dur!
Voilà 10 jours que les horaires d'été sont appliqués, et la réduction du nombre de trains pour cause de travaux (et de période estivale à la SNCF) alors que la plupart des usagers ne sont pas encore en congés fait que les trajets sont longs, pénibles et fatigants.
Nous avons de très nombreux témoignages montrant la difficulté et la pénibilité de voyager dans ces conditions. Surtout sur les trains de 7h38, 17h30 et 18h30 qui sont surchargés tous les jours.
Pas de jaloux: les rouennais, les eurois et les mantais sont logés à la même enseigne: fort risque de voyager debout !
Autre point difficile: les temps de trajets (même quand on a une place assise). Pas les ralentissements liés aux travaux, mais les arrêts multipliés. Le matin comme le soir, presque tous les trains sont omnibus, et là encore, eurois et rouennais subissent un allongement conséquent du trajet.
Cette semaine, il semble qu'il y ait moins de mise à quai tardive, et tant mieux! Mais pourquoi une rame corail sur le 18h30? D'autre part, certaines voitures des rames TER 2NNG sont sans climatisation! Quand on n'a pas le choix, faute de place disponible, c'est encore plus galère...
La SNCF a édité l'affiche d'information suivante (cliquez dessus pour agrandir):
J'ai souligné en rouge la phrase importante: le confort pourra être moindre dans certains trains nous prévient la SNCF... Je crois qu'ils sont très loin de la réalité.
Déjà depuis octobre, le confort a été plus que médiocre du fait de la présence régulière des rames courtes. Mais en ce moment, le confort n'existe plus! C'est plutôt GALÈRE au quotidien... Vivement le mois d'août!
Nous avons de très nombreux témoignages montrant la difficulté et la pénibilité de voyager dans ces conditions. Surtout sur les trains de 7h38, 17h30 et 18h30 qui sont surchargés tous les jours.
Pas de jaloux: les rouennais, les eurois et les mantais sont logés à la même enseigne: fort risque de voyager debout !
Autre point difficile: les temps de trajets (même quand on a une place assise). Pas les ralentissements liés aux travaux, mais les arrêts multipliés. Le matin comme le soir, presque tous les trains sont omnibus, et là encore, eurois et rouennais subissent un allongement conséquent du trajet.
Cette semaine, il semble qu'il y ait moins de mise à quai tardive, et tant mieux! Mais pourquoi une rame corail sur le 18h30? D'autre part, certaines voitures des rames TER 2NNG sont sans climatisation! Quand on n'a pas le choix, faute de place disponible, c'est encore plus galère...
La SNCF a édité l'affiche d'information suivante (cliquez dessus pour agrandir):
J'ai souligné en rouge la phrase importante: le confort pourra être moindre dans certains trains nous prévient la SNCF... Je crois qu'ils sont très loin de la réalité.
Déjà depuis octobre, le confort a été plus que médiocre du fait de la présence régulière des rames courtes. Mais en ce moment, le confort n'existe plus! C'est plutôt GALÈRE au quotidien... Vivement le mois d'août!
lundi 8 juillet 2013
Trains du soir
La SNCF n'ayant toujours pas communiqué en gare de Vernon, nous remettons les possibilités de rejoindre Vernon après 20h (au moins jusqu'au 19 juillet):
* PSL 20h13, train 851005 pour Evreux, arrivée à Mantes à 20h52, puis correspondance par bus: départ de Mantes 21h, desserte de Rosny et Bonnières pour une arrivée à Vernon à 21h41. Temps de trajet: 1h28.
* 20h53 PSL train 130885 pour Les Mureaux (arrivée à 21h29) puis correspondance aux Mureaux par bus omnibus départ à 21h39 direction Mantes, arrivée à Mantes à 22h19, puis correspondance à Mantes par bus omnibus pour Vernon (départ de Mantes 22h29) arrivée Vernon 23h10. Temps de trajet: 2h17.
* PSL 22h23, train 130891 pour Les Mureaux (arrivée à 23h04) puis correspondance aux Mureaux à 23h15 avec un bus direct Vernon (arrivée à 00h00). Temps de trajet: 1h37.
Le train à 20h13 est intéressant pour ceux qui ratent le 19h50, direct Vernon.
Celui de 20h53 est très long, mais cela évite d'arriver à minuit à Vernon...
Enfin, celui de 22h23 est le train balai, qui a le mérite d'exister. Un vigile fait le trajet dans le bus.
Pourquoi aucune communication sur les trains de 20h13 et 20h53? Mystère... Mais il semble que ces correspondances soient organisées par Transilien, et les méandres de la SNCF font que l'affichage n'arrive pas jusqu'à Vernon...
* PSL 20h13, train 851005 pour Evreux, arrivée à Mantes à 20h52, puis correspondance par bus: départ de Mantes 21h, desserte de Rosny et Bonnières pour une arrivée à Vernon à 21h41. Temps de trajet: 1h28.
* 20h53 PSL train 130885 pour Les Mureaux (arrivée à 21h29) puis correspondance aux Mureaux par bus omnibus départ à 21h39 direction Mantes, arrivée à Mantes à 22h19, puis correspondance à Mantes par bus omnibus pour Vernon (départ de Mantes 22h29) arrivée Vernon 23h10. Temps de trajet: 2h17.
* PSL 22h23, train 130891 pour Les Mureaux (arrivée à 23h04) puis correspondance aux Mureaux à 23h15 avec un bus direct Vernon (arrivée à 00h00). Temps de trajet: 1h37.
Le train à 20h13 est intéressant pour ceux qui ratent le 19h50, direct Vernon.
Celui de 20h53 est très long, mais cela évite d'arriver à minuit à Vernon...
Enfin, celui de 22h23 est le train balai, qui a le mérite d'exister. Un vigile fait le trajet dans le bus.
Pourquoi aucune communication sur les trains de 20h13 et 20h53? Mystère... Mais il semble que ces correspondances soient organisées par Transilien, et les méandres de la SNCF font que l'affichage n'arrive pas jusqu'à Vernon...
vendredi 5 juillet 2013
5 juillet: trains archi bondés
Ce que nous craignions est arrivé: sachant que moins de trains sont au départ, la moindre suppression ou retard dans la mise à quai d'un train a tout de suite des conséquences catastrophiques pour les usagers.
Le vendredi soir est en temps normal très chargé, mais ce soir tout particulièrement puisque c'est un jour de grands départs. Et bien sûr (comme d'habitude!) la SNCF nous a montré encore une fois son savoir faire:
- le train 3131 de 18h30 pour Vernon-Rouen-Le Havre n'est pas à quai, il est indiqué avec 15mn de retard.
- le train de 18h33 omnibus Mantes-Vernon est absent lui aussi.
Bref, le train de 18h50 omnibus de Mantes à Rouen est pris d'assaut. C'est le premier train à partir pour Rosny à Rouen depuis 17h50... Pas besoin de décrire la foule à PSL. Bref, 15mn avant son départ, le 18h50 est plein. A 18h50, plus personne ne peut monter dedans, je crois qu'on a battu un triste record de capacité ce soir dans cette double rame TER 2N NG. Et pendant ce temps, les trains de 18h30 et 18h33 ne sont toujours pas à quai...
Ne voulant pas voyager dans de telles conditions, je laisse partir le 18h50.
Le 18h30 est enfin affiché, et surprise, c'est un corail! Et là, une fois de plus, c'est la galère.
Le 18h33 n'est toujours pas indiqué. Le 19h24? je ne préfère pas le tenter, on ne sait jamais. Ça fait 1 heure que je suis à PSL, ça suffit!
Les gens s'entassent dans le corail, et là encore, record battu pour le nombre d'usagers montés. Les couloirs sont remplis, il y a parfois 3 personnes sur 2 sièges. Certains ont des places réservées mais elles ne sont pas indiquées (les papiers jaunes datent du 2 juillet!), c'est la pagaille.
A 19h12, le train part. Nous arrivons à Vernon avec 45mn de retard.
C'est insupportable! Nous sommes en période de travaux, moins de trains circulent mais malgré tout, la SNCF n'est toujours pas capable de mettre des trains en capacité maximale et à l'heure. Elle fait quoi de tous les trains qu'elle a? Elle les perd? Comme les wagon de marchandises qu'elle ne retrouve plus?
La chaleur arrive, je préfère ne pas penser à la semaine prochaine, car souvent chaleur rime avec problème de signalisation et pannes diverses. Comme si on avait besoin de ça...
Le vendredi soir est en temps normal très chargé, mais ce soir tout particulièrement puisque c'est un jour de grands départs. Et bien sûr (comme d'habitude!) la SNCF nous a montré encore une fois son savoir faire:
- le train 3131 de 18h30 pour Vernon-Rouen-Le Havre n'est pas à quai, il est indiqué avec 15mn de retard.
- le train de 18h33 omnibus Mantes-Vernon est absent lui aussi.
Bref, le train de 18h50 omnibus de Mantes à Rouen est pris d'assaut. C'est le premier train à partir pour Rosny à Rouen depuis 17h50... Pas besoin de décrire la foule à PSL. Bref, 15mn avant son départ, le 18h50 est plein. A 18h50, plus personne ne peut monter dedans, je crois qu'on a battu un triste record de capacité ce soir dans cette double rame TER 2N NG. Et pendant ce temps, les trains de 18h30 et 18h33 ne sont toujours pas à quai...
Ne voulant pas voyager dans de telles conditions, je laisse partir le 18h50.
Le 18h30 est enfin affiché, et surprise, c'est un corail! Et là, une fois de plus, c'est la galère.
Le 18h33 n'est toujours pas indiqué. Le 19h24? je ne préfère pas le tenter, on ne sait jamais. Ça fait 1 heure que je suis à PSL, ça suffit!
Les gens s'entassent dans le corail, et là encore, record battu pour le nombre d'usagers montés. Les couloirs sont remplis, il y a parfois 3 personnes sur 2 sièges. Certains ont des places réservées mais elles ne sont pas indiquées (les papiers jaunes datent du 2 juillet!), c'est la pagaille.
A 19h12, le train part. Nous arrivons à Vernon avec 45mn de retard.
C'est insupportable! Nous sommes en période de travaux, moins de trains circulent mais malgré tout, la SNCF n'est toujours pas capable de mettre des trains en capacité maximale et à l'heure. Elle fait quoi de tous les trains qu'elle a? Elle les perd? Comme les wagon de marchandises qu'elle ne retrouve plus?
La chaleur arrive, je préfère ne pas penser à la semaine prochaine, car souvent chaleur rime avec problème de signalisation et pannes diverses. Comme si on avait besoin de ça...
mercredi 3 juillet 2013
2 juillet: trains bondés
Alors que nous sommes dans une période difficile suite à la réduction du nombre de trains pour cause de travaux, la SNCF n'a pas su mettre tous les moyens pour faire partir les trains à l'heure et en configuration maximale.
Exemples:
- Le départ du train de 16h53 a été retardé, puis les usagers ont dû changer de rame et passer de la voie 19 à 22, ce qui n'est pas simple... pour partir finalement pas longtemps avant le 17h30. Ce train a ensuite eu un arrêt prolongé à Mantes et encore un à Bonnières. Tout cela sans aucune communication à bord du train! Les usagers subissent. La SNCF ne prend toujours pas la peine de les informer des problèmes... On parle de conducteur non habilité, de problème de portes, de signal d'alarme...
- Le train de 19h24 était quant à lui une rame courte, une fois de plus...
Ce matin, les usagers étaient très remontés. Après les derniers mois passés dans des rames courtes, l'été avec des temps de trajet allongés, des trains omnibus et surchargés, nous avons toujours les problèmes récurrents de pannes diverses et d'absence de communication.
En plus, le premier train de 5h29 à Vernon a été supprimé. Le train de 6h06 est passé à l'heure d'avant travaux (6h11) et la voiture de tête de la rame du 850002 n'avait pas de lumière ni de ventilation. L'absence de lumière ne pose pas de problème mais l'absence de ventilation fait qu'on a voyagé avec un taux d'humidité élevé... Future rame en panne?
En ces temps difficiles, la SNCF n'a pas le choix: il faut impérativement que tous les trains soient en configuration maximale, à l'heure et que la communication soit efficace! Un vœux pieux? Non, une exigence d'usagers qui payent cher pour aller travailler!
Exemples:
- Le départ du train de 16h53 a été retardé, puis les usagers ont dû changer de rame et passer de la voie 19 à 22, ce qui n'est pas simple... pour partir finalement pas longtemps avant le 17h30. Ce train a ensuite eu un arrêt prolongé à Mantes et encore un à Bonnières. Tout cela sans aucune communication à bord du train! Les usagers subissent. La SNCF ne prend toujours pas la peine de les informer des problèmes... On parle de conducteur non habilité, de problème de portes, de signal d'alarme...
- Le train de 19h24 était quant à lui une rame courte, une fois de plus...
Ce matin, les usagers étaient très remontés. Après les derniers mois passés dans des rames courtes, l'été avec des temps de trajet allongés, des trains omnibus et surchargés, nous avons toujours les problèmes récurrents de pannes diverses et d'absence de communication.
En plus, le premier train de 5h29 à Vernon a été supprimé. Le train de 6h06 est passé à l'heure d'avant travaux (6h11) et la voiture de tête de la rame du 850002 n'avait pas de lumière ni de ventilation. L'absence de lumière ne pose pas de problème mais l'absence de ventilation fait qu'on a voyagé avec un taux d'humidité élevé... Future rame en panne?
En ces temps difficiles, la SNCF n'a pas le choix: il faut impérativement que tous les trains soient en configuration maximale, à l'heure et que la communication soit efficace! Un vœux pieux? Non, une exigence d'usagers qui payent cher pour aller travailler!
mardi 2 juillet 2013
1er juillet: trains bondés
On s'y attendait, nous n'avons pas été déçus: dès hier, les trains du matin comme du soir étaient bondés.
Le nombre réduit de trains dès le 1er juillet alors que la plupart des usagers ne sont pas encore en congés fait que nombre d'entre eux ont voyagé debout!
D'après les nombreux témoignages, le matin à Vernon, c'était le cas au moins pour les trains de 7h08 et de 7h38 (ce dernier était une rame corail).
Hier soir, les trains de 17h30 et de 18h30 étaient également surchargés. Bien sûr, le 18h30 était une rame corail et en plus 1 voiture était réservée par des groupes de scolaires! Serrez-vous!
On le sait, le nombre réduit de trains est lié aux travaux, mais la SNCF ne peut-elle pas mettre systématiquement des rames 2 niveaux (V2N ou TER 2NNG en UM) sur tous les trains de pointe? Au moins jusqu'au 19 juillet?
En attendant, les temps de trajet allongés (vitesse réduite) et le fait que presque tous les trains du soir (à part le 18h30 et le 19h50) soient devenus omnibus rendent les trajets encore plus longs et pénibles...
Patience et courage sont bien les 2 mots que nous devrons nous répéter pendant les 9 prochaines semaines!
Le nombre réduit de trains dès le 1er juillet alors que la plupart des usagers ne sont pas encore en congés fait que nombre d'entre eux ont voyagé debout!
D'après les nombreux témoignages, le matin à Vernon, c'était le cas au moins pour les trains de 7h08 et de 7h38 (
Hier soir, les trains de 17h30 et de 18h30 étaient également surchargés. Bien sûr, le 18h30 était une rame corail et en plus 1 voiture était réservée par des groupes de scolaires! Serrez-vous!
On le sait, le nombre réduit de trains est lié aux travaux, mais la SNCF ne peut-elle pas mettre systématiquement des rames 2 niveaux (V2N ou TER 2NNG en UM) sur tous les trains de pointe? Au moins jusqu'au 19 juillet?
En attendant, les temps de trajet allongés (vitesse réduite) et le fait que presque tous les trains du soir (à part le 18h30 et le 19h50) soient devenus omnibus rendent les trajets encore plus longs et pénibles...
Patience et courage sont bien les 2 mots que nous devrons nous répéter pendant les 9 prochaines semaines!
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