Incidents à répétition

* Lundi 28 octobre:
Un train Le Havre-Paris s'arrête dans le tunnel du Roule entre Val de Reuil et Gaillon après avoir arraché la caténaire (fil électrique suspendu au dessus de la voie). Le trafic est paralysé toute la matinée.
Nous ne savons pas trop ce qu'il s'est passé dans les différentes gares, ni dans le train. Si vous voulez témoigner, n'hésitez pas à laisser un commentaire.
Par contre quelle est la raison de l'arrachage de la caténaire? Le pantographe (élément en forme de Z reliant la motrice à la caténaire) de la motrice s'est cassé. Suite à un élément tombé dessus lors de la tempête? Suite à un autre problème? Là encore, nous aimerions en savoir plus...
Il y a 1 an à peine, un pantographe avait arraché aussi la caténaire à Oissel => immobilisation par rotation de toutes les rames pour analyser et réparer les pantographes... => 2 mois de rames courtes pour les usagers.
On va encore subir la même chose?
Merci pour les explications et témoignages que vous pourrez nous apporter.
Explications de la SNCF:
L'incident du 3100 du 28 octobre est bien lié à un problème pantographe/caténaire. L'archet du pantographe s'est déformé suite à un choc avec un élément de caténaire, qui est en lien avec les intempéries (pendule de rappel de caténaire endommagé suite aux vents très violents de la tempête "Christian").

* Mardi 29 octobre:
Accident de personne à Port-Villez: arrêt de la circulation pendant 2 heures...

* Mercredi 30 octobre:
Nous apprenons ici un nouveau problème suite à la surchauffe d'un essieu. Encore un problème mécanique. Ça commence à faire beaucoup. Et le soir, rame courte pour le 18h50... conséquence de tous ces problèmes.
Heureusement, c'est les vacances, il y a un peu moins de monde... mais avec les problèmes récurrents des feuilles mortes, les semaines à venir risquent d'être difficiles...

A suivre, donc... mais raison de plus pour ne pas imposer une hausse de 3% des tarifs au 1er janvier, et donc continuez à signer la pétition contre la hausse de la TVA sur les transports collectifs: cliquez ici, déjà plus de 18000 signatures!!!!

Pétition: 18 000 signatures !

La pétition initiée par Vernon Train de Vie jeudi 17/10 pour une TVA réduite sur les transports collectifs a déjà récolté plus de 18 000 signatures en 15 jours !

Nous suivons le compteur sur la plateforme change.org qui place désormais notre pétition à la une ! Qui a dit que les usagers tendaient la joue et acceptaient tout et n'importe quoi ?

N'hésitez pas, si vous ne l'avez pas déjà fait, signez la pétition ici:
http://www.change.org/TVAReduiteTransports
Nous préparons la suite à donner car si le budget a été adopté mardi à l'Assemblée Nationale (incluant la hausse de 3% de la TVA sur les transports), le texte sera débattu au Sénat courant novembre. Nous avons encore la possibilité de faire évoluer les choix! Signez la pétition!

Non à la hausse de la TVA pour les transports !

Si rien ne change, la TVA sur nos titres de transport passera de 7% actuellement à 10% le 1er janvier 2014.

A cette hausse de TVA s’ajoutera la hausse annuelle des tarifs SNCF (habituellement supérieure à l’inflation) et celle de la région Île de France sur le pass navigo.

Pour les usagers Vernon / Paris, cela représente sur une année de 11 mois, 110 € d'augmentation en tenant compte d'une augmentation moyenne de 5% (TVA + tarifs) !
Où-est la valeur ajoutée ?

Alors qu'il faut développer et promouvoir les transports en commun pour éviter la pollution et l’engorgement des villes par les voitures, cette nouvelle hausse de la TVA sur les transports collectifs n’est pas acceptable. Elle était déjà passée de 5,5% à 7% en janvier 2012 avec le gouvernement précédent.

Nous utilisons les transports en commun pour aller travailler ou étudier. Nous considérons qu’il s’agit là d’un service de première nécessité !

De nombreux acteurs du transport s’inquiètent de cette hausse de la TVA. C’est le cas notamment du GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport) et de la région Île de France.

Mais les usagers ont aussi leur mot à dire. C’est pourquoi VTV s’associe à l’AVUC (Association des Voyageurs-Usagers des Chemins de fer) et à d’autres associations d’usagers pour :

• condamner ce nouveau coup porté au pouvoir d’achat des usagers du rail
• exiger le taux de TVA réduite à 5% sur les tarifs SNCF
• refuser toute nouvelle augmentation du prix du billet pour 2014

Vous pouvez vous aussi agir en signant très simplement et rapidement la pétition adressée au Gouvernement pour une TVA réduite à 5% sur les transports collectifs !
http://www.change.org/TVAReduiteTransports

Vous pouvez relayer cette pétition par Twitter en mentionnant le compte de VTV @Vernon45 ou en visitant la page dédiée https://twitter.com/vernon45

Pour rappel, les dernières hausses du forfait SNCF : Juillet 2011 (SNCF +2,8%), janvier 2012 (TVA +1,5%), août 2012 (SNCF +1,7%) et en janvier 2013 (SNCF +1,9%). Sur les 5 dernières années, les forfaits ont déjà augmenté de 16,4% soit en moyenne 2,8% par an. Et pendant ce temps, nos conditions de transport ne se sont pas améliorées… ni nos salaires !

Pour signer la pétition : cliquez ici!

L'Avuc a envoyé une lettre aux députés que vous pouvez consulter ici: Courrier Députés

Sécurité ferroviaire et état du réseau

L'accident de Brétigny en juillet dernier a peut-être mis en évidence un problème dans la gestion de la maintenance du réseau ferroviaire en France. La SNCF et RFF (tous deux responsables à différents niveaux du matériel, des voies et de la signalisation) font des annonces pour améliorer la surveillance et l'entretien du réseau national. Pourquoi? Cela n'était pas le cas avant? Il y a un risque actuellement?
Essayons d'y voir plus clair avec les informations lues dans les médias.

Je ne suis pas un spécialiste, je n'ai pas assisté aux réunions SNCF - RFF - journalistes mais en faisant le tri, on peut déjà s'interroger. Alors que s'est-il passé à Brétigny?
Les faits: une éclisse (pièce métallique reliant 2 rails) située à l'entrée d'un aiguillage de type "traversée jonction double" ou TJD maintenue normalement par 4 boulons a pivoté au passage du train et s'est retrouvée bloquée sur le cœur de l'aiguillage formant ainsi un tremplin pour le train qui a forcément déraillé.
Il s'avère qu'au lieu d'être fixée correctement par les 4 boulons, l'éclisse n'était maintenue en place que par 1 seul boulon puisque 1 était manquant et 2 autres se sont cassés avant ou au passage du train. Donc, à priori (et contrairement à ce qu'ont décrit certains médias), l'éclisse ne s'est pas déplacée mais a tout simplement pivoté sur elle même au passage de la 3e voiture du train.

Qu'apprendre de cet accident? On voit bien qu'il y a un défaut de conception pour ce type d'aiguillage: l'éclisse est située trop près du cœur de l'aiguillage et, si elle pivote, elle provoque forcément un déraillement.
Cela ne s'était jamais produit depuis l'utilisation de ces aiguillages, certes, mais cela vient d'arriver. Est-ce pour cela que la SNCF a ordonné tout de suite la vérification des éclisses de tous les aiguillages du même type et qu'aujourd'hui elle propose le remplacement de ce type d'aiguillage par des TJD plus modernes?
Autre sujet, la vérification du réseau: l'enquête n'est pas terminée, mais si j'ai bien suivi, il semble que lors des tournées organisées régulièrement pour vérifier l'état du réseau, l'absence d'un boulon ait bien été notée. Le mauvais état des 2 autres qui se sont cassés avait-il été vu également? Je ne le sais pas. Mais il semble que dans ce cas, ce n'est pas la surveillance qui soit en cause, mais plutôt la prise en compte et la gestion des anomalies. Les critères d'intervention ont-ils changé ces dernières années? Y-a-t-il eu des risques pris? L'enquête le dira, je l'espère... En tout cas, la SNCF vient de décider de modifier sa politique concernant l'entretien du réseau. Une sage décision. Suffisante?

Coût du forfait et fraude

Bien sûr la photo du quizz précédent illustre le niveau de la fraude qui est importante et pas seulement à Vernon mais sur toute la ligne et notamment en IDF même si la SNCF et la RATP la minimisent.

La fraude a des conséquences importantes:
* il y a plus de monde dans les trains que de billets vendus. Cela fausse les statistiques et donc l'offre n'est pas toujours adaptée.
* ayant au final moins de billets vendus, les AOT (Régions, État) qui payent la SNCF pour chaque train mis en place ne peuvent pas augmenter l'offre car elles ne s'y retrouvent pas financièrement.
* au final, les usagers en règle payent pour les autres tout en ayant un confort dégradé, des horaires inadaptés, et avec en plus un sentiment d'impunité pour les fraudeurs qui agasse de plus en plus les honnêtes gens. 

Comment en sommes nous arrivés là?
* depuis des années, la SNCF ne contrôle plus régulièrement les billets dans le train. Cette année, je n'ai été contrôlé que 2 fois dans le RER D et 15 fois entre Vernon et Paris sur un total de 322 trajets! La SNCF a laissé la fraude se développer (et aussi la RATP).
* le coût des forfaits a augmenté plus que l'inflation et avec la hausse de la TVA ce n'est malheureusement pas fini. Comment la SNCF peut-elle justifier un forfait qui coûte 77€ à 100€ par mois pour le complément de trajet Vernon-Port Villez (5km)? Cela revient à près de 2€ les 5km parcourus (40 trajets par mois, 0,4€ le km). La SNCF a des frais fixes et ces frais sont pris en compte dans le coût au kilomètre. Mais il faudrait tenir compte du fait qu'on ne fait pas 5km mais 80km, le forfait étant un complément au pass navigo. Mais à chaque fois qu'on aborde ce sujet, on prêche dans le vide...
* les usagers trouvent (avec raison) que le service proposé n'est dès lors plus en adéquation avec le prix du billet. Surtout lorsque la SNCF met en place des rames courtes et qu'on voyage debout dans des trains devenus des bétaillères. Devant l'absence de contrôle, certains ne payent plus leur forfait pour "compenser". Nous dénonçons ce comportement et nous aurions préféré que la SNCF reconnaisse ses manquements et dédommage les usagers en règle lorsqu'elle n'assure pas le service que l'on paye. Mais là, la direction de la SNCF ne le comprend pas et c'est bien dommage (nous reviendrons un peu plus tard sur le courrier que nous a adressé M. Bonnepart en juin dernier).

Je reviens sur le fait que la SNCF a abandonné le terrain sur le plan du contrôle. Le fait-elle sciemment? Je n'ai pas la réponse, mais je me pose la question.
Il faut savoir, que fraude ou pas, la SNCF est payée pour chaque train qui circule, qu'il soit vide ou plein. Elle ne prend pas de risque car elle présente la facture à la Région pour les trains TER ou transiliens ou à l’État pour les Intercités. En contre partie, elle leur reverse une partie de la recette (billets, forfaits etc...) en fonction de la fréquentation des trains. La différence (déficit) reste donc à la charge de la région et de l’État. Là où la SNCF prend un risque, c'est sur le calcul (obscure) du prix d'un train qu'elle fait payer aux régions et à l’État. Elle voudrait l'augmenter, les régions le faire baisser... mais c'est un autre vaste sujet.
La fraude a donc son importance car elle fausse les données dans tous ces calculs complexes.

Que faire?
* la SNCF doit reconquérir le terrain qu'elle a délaissé en contrôlant de manière systématique.
Actuellement, elle a choisi la méthode "accueil embarquement" et donc sur le quai. Pourquoi pas, mais c'est loin d'être suffisant. A Vernon, les billets Vernon-Bonnières suffisent dans ce cas et personne n'est dupe sur ce petit jeu.
A PSL, cela aurait plus d'impact mais il faudrait dans ce cas contrôler tous les trains au départ pour Mantes et au delà.
Les contrôles dans les trains devraient en même temps être plus réguliers. Cela rassurerait les usagers. D'autre part, un contrôle systématique permettrait d’apaiser les tensions.
Mais que font aujourd'hui les ASCT (agent du service commercial train=contrôleurs)? On constate qu'ils sont seuls dans une double rame à 2 étages. Dans ce cas, le contrôleur ne peut pas faire du contrôle. D'ailleurs, souvent, il ne remonte plus la rame, il s'enferme dans la cabine et laisse "Simone" faire les annonces. Il faudrait au moins 4 agents / train. Cela a donc un coût. D'un autre coté, c'est un des derniers contacts avec l'entreprise. Il a donc son importance. Pour comparer, jeudi dernier, j'ai pris le Thalys, c'est un autre monde. Je préfèrerais que la SNCF fasse moins de pub et mette plus de monde pour contrôler!
* le coût du forfait doit être en relation avec le trajet effectué. Ce n'est pas le cas actuellement. Il faudrait revoir son calcul. De même pour le dédommagement des usagers par la SNCF lorsque le service n'est pas correct. Le refus actuel de la direction n'est pas normal.
* en IDF, la région, la SNCF et la RATP doivent aussi réagir. Sauter les tourniquets est un sport trop souvent pratiqué, même devant des agents SNCF. Ce n'est pas normal. Dans d'autres pays, en plus des tourniquets, un agent vérifie que personne ne saute et renseigne les gens. Là encore, une histoire de coût et de volonté.
* Enfin, rendre le transport gratuit n'est pas selon nous une solution viable. Cela réduirait encore plus les investissements alors qu'ils sont déjà insuffisants. L'insécurité augmenterait encore plus. Non, tous les usagers doivent payer, mais le juste prix.

Quizz

A votre avis, pourquoi autant de monde pour prendre un billet au distributeur la semaine dernière?

1) la SNCF fait une offre promotionnelle qu'il ne faut pas manquer
2) c'est le premier jour du mois et comme en IDF il y a la queue pour recharger son navigo et son forfait
3) suite à l'amélioration des conditions de transport, les usagers ont décidé "pour une fois" d'être en règle et d'acheter un billet
4) un "accueil embarquement" est effectué par la SNCF et les usagers "sans billet" doivent en acheter un
5) autre proposition
A vous de répondre, réponse demain!
PS: suite à la frénésie d'achat de billet de ces derniers jours, le distributeur de billet est en panne... il a eu un coup de chaud après de longs mois d'inactivité!