L'histoire commence le 28 septembre à 18h41...
A ce moment là, le train de 18h45 pour St Lô est annoncé avec un petit "retard probable" de 5 minutes. Rien de bien méchant...! Les trains de 18h50 (direct Rouen) et 18h53 sont quant à eux annoncés "à l'heure"...Cool...!
Cependant, pour des trains "à l'heure" partant dans les 10 prochaines minutes, aucune voie n'est encore affichée...! C'est bizarre...? Pourtant, en bas à droite du beau panneau des départs vous remarquerez cette magnifique mention : "Les voies sont affichées au plus tard 20 minutes avant le départ des trains" ...
A 18h45, soit 4 minutes plus tard, le train pour St Lô a toujours son "retard probable" de 5 minutes mais le train "à l'heure" de 18h53 est maintenant annoncé avec un "retard probable" de 10 minutes....! Bonne nouvelle pour les Rouennais, le train direct de 18h50 est toujours "à l'heure" ! Mais toujours pas de voie affichée ? Au fait, je vous ai parlé de cette mention en bas à droite du tableau des départs : "Les voies sont affichées au plus tard 20 minutes avant le départ des trains". C'est écrit, ça doit être vrai...! C'est une information SNCF !
A 18h50, le train pour St Lô est parti avec son "retard probable" de 5 minutes.
Le train "à l'heure" avec un "retard probable" de 10 minutes de 18h53 est maintenant tout bonnement "supprimé" ! Avant de disparaitre, il a légué son "retard probable" de 10 minutes à son collègue de 18h50 !
Si vous avez bien suivi l'histoire, nous avons donc maintenant :
- 1 train avec un "retard probable" de 5 minutes parti
- 1 train "à l"heure" avec un "retard probable" de 10 minutes "supprimé"
- 1 train "à l'heure" avec un "retard probable" de 10 minutes.
Je ne comprends pas que vous ayez du mal à suivre ..!? L'information SNCF est pourtant toujours très claire !?
Mais je vous vois venir....Vous êtes déjà en train de vous dire que c'était un beau bord-l ce soir-là à Paris St Lazare...! Pas du tout ! Il s'agissait d'une situation classique et ..normale !
La preuve ? Il n'y avait qu'à lire "l'info régularité" mise à jour en temps réelle et diffusée sur le tableau des départs (vous savez, juste au dessus de la mention "Les voies sont affichées au plus tard 20 minutes avant le départ des trains" dont je vous ai déjà parlé ?) :
"Service normal sur l'ensemble des lignes de Paris St Lazare" !!!
C'est pas moi qui le dit !
Ce soir là, le responsable de l'information et le régulateur ont fait un concours de connerie ! (voir le post de Nicolas ci-dessous "C'est pas moi qui décide !")
Ils ont fini 1ers ex-aequo !!
Le match était arbitré par la Police Ferroviaire, appelée en urgence par le contrôleur en chef du train direct de 18h50, vexé de ne finir qu'à la 2ème place de ce concours !
L'information des voyageurs est une histoire sans fin à la SNCF...Ne manquez pas les prochains épisodes !
mercredi 30 septembre 2009
mardi 29 septembre 2009
Vernon / Rouen : l'enclave régionale
S'il existe bien un trajet sacrifié sur l'autel de la rentabilité et du cadencement, c'est bien le Vernon / Rouen qu'emprunte quotidiennement 4% des usagers de la gare de Vernon : plus aucun train direct, seulement 3 trains le matin qui font le trajet au mieux en 43 minutes, et surtout à des horaires inadaptés. Et pendant la période des travaux, alors que ceux-ci se situaient entre Vernon et Mantes, la SNCF a eu le culot de supprimer un de ces trains et d'assurer une correspondance minable sur les quais non moins minables de Oissel. Une vraie misère.
Voici le témoignage d'une courageuse étudiante vernonnaise qui se rend à Rouen tous les jours pour tenter de suivre ses cours à 8h du matin :
Je prends le train tous les jours pour aller au lycée non loin de la gare Rouen-Rive-Droite par le train TER de 7h07 qui est censé arriver à Rouen à 7h50. Mes cours commençant à 8h, cela ne devrait pas poser de problèmes. Mais voilà, ce train est en permanence en retard et je ne peux pas me permettre d'arriver tous les jours 20 minutes, si ce n'est plus, après le début des cours. Avec le règlement très strict du lycée, il y a de fortes chances que je sois viré avant la fin de l'année.
De plus la SNCF a supprimé le train de 17h43 pendant les travaux, ce qui implique que je dois attendre le prochain train de 18h09, soit 25 minutes à attendre. Je préfèrerai passer ces 25 minutes dans le train pour travailler plutôt que d'attendre dans la gare de Rouen où on ne peut même pas s'assoir.
Je ne finirai pas l'année dans ces conditions.
L'enclave régionale existe bien au sud de l'Eure et plus particulièrement à Vernon où les étudiants sont soit obligés de partir très tôt de Vernon (6h45), soit de louer une chambre à Rouen si les finances de Papa et Maman le permettent. Comment la Région peut-elle encore continuer à ignorer ses étudiants et les travailleurs de Vernon qui "montent" à Rouen ?
Avant le cadencement, tout allait bien, il y avait des trains rapides et directs le matin et des TER omnibus permettant de desservir de manière équitable les gares de l'Eure (Val-de-Reuil notamment) et la Capitale régionale, et même Le Havre, le tout à des horaires décents. Aujourd'hui, c'est le desert quasi-général. Il n'y a même plus de train pour Le Havre, ville fortement étudiante, une correspondance à Rouen étant nécessaire.
Vous avez remarqué le train Corail Intercité qui passe à grande vitesse vers 7h35 à Vernon en direction de Rouen ? Il est quasiment vide, seulement utilisé par les quelques usagers parisiens atypiques qui travaillent sur Rouen. Vernon Train de Vie a demandé un arrêt de ce train sur Vernon : cela a été refusé en raison d'une collision potentielle avec un train en W (vide) Rouen / Oissel. Plutôt que de chercher une excuse très technique, ne peut-on pas arranger ce "cisaillement" pour permettre cet arrêt vital aux usagers de Vernon ? Cet arrêt sera un de nos cheval de bataille pour les prochains mois. Il n'est pas question que Vernon soit aussi éloigné de Rouen et du Havre
Mais une solution existe : elle a 4 roues, un moteur polluant et un coût énorme.
Ne doutons pas que de vaines promesses électorales feront leur apparitions d'ici quelques mois...
Voici le témoignage d'une courageuse étudiante vernonnaise qui se rend à Rouen tous les jours pour tenter de suivre ses cours à 8h du matin :
Je prends le train tous les jours pour aller au lycée non loin de la gare Rouen-Rive-Droite par le train TER de 7h07 qui est censé arriver à Rouen à 7h50. Mes cours commençant à 8h, cela ne devrait pas poser de problèmes. Mais voilà, ce train est en permanence en retard et je ne peux pas me permettre d'arriver tous les jours 20 minutes, si ce n'est plus, après le début des cours. Avec le règlement très strict du lycée, il y a de fortes chances que je sois viré avant la fin de l'année.
De plus la SNCF a supprimé le train de 17h43 pendant les travaux, ce qui implique que je dois attendre le prochain train de 18h09, soit 25 minutes à attendre. Je préfèrerai passer ces 25 minutes dans le train pour travailler plutôt que d'attendre dans la gare de Rouen où on ne peut même pas s'assoir.
Je ne finirai pas l'année dans ces conditions.
L'enclave régionale existe bien au sud de l'Eure et plus particulièrement à Vernon où les étudiants sont soit obligés de partir très tôt de Vernon (6h45), soit de louer une chambre à Rouen si les finances de Papa et Maman le permettent. Comment la Région peut-elle encore continuer à ignorer ses étudiants et les travailleurs de Vernon qui "montent" à Rouen ?
Avant le cadencement, tout allait bien, il y avait des trains rapides et directs le matin et des TER omnibus permettant de desservir de manière équitable les gares de l'Eure (Val-de-Reuil notamment) et la Capitale régionale, et même Le Havre, le tout à des horaires décents. Aujourd'hui, c'est le desert quasi-général. Il n'y a même plus de train pour Le Havre, ville fortement étudiante, une correspondance à Rouen étant nécessaire.
Vous avez remarqué le train Corail Intercité qui passe à grande vitesse vers 7h35 à Vernon en direction de Rouen ? Il est quasiment vide, seulement utilisé par les quelques usagers parisiens atypiques qui travaillent sur Rouen. Vernon Train de Vie a demandé un arrêt de ce train sur Vernon : cela a été refusé en raison d'une collision potentielle avec un train en W (vide) Rouen / Oissel. Plutôt que de chercher une excuse très technique, ne peut-on pas arranger ce "cisaillement" pour permettre cet arrêt vital aux usagers de Vernon ? Cet arrêt sera un de nos cheval de bataille pour les prochains mois. Il n'est pas question que Vernon soit aussi éloigné de Rouen et du Havre
Mais une solution existe : elle a 4 roues, un moteur polluant et un coût énorme.
Ne doutons pas que de vaines promesses électorales feront leur apparitions d'ici quelques mois...
Assemblée Générale 2009
Cela fait désormais un an que notre jeune association Vernon Train de Vie existe pour défendre les intérêts des usagers de la gare de Vernon. L'année a été très riche en évènements, souvent désagréables voire pénibles, d'autres plus heureux mais trop peu nombreux.
Il est temps pour nous de nous retrouver tous ensemble lors de notre Assemblée Générale (AG) annuelle le samedi 17 octobre de 17h30 à 19h dans la grande salle des mariages de la mairie de Vernon, mise à notre disposition gracieusement par la municipalité de Vernon que nous remercions.
Au cours de cette AG, nous vous présenterons les traditionnels bilans moraux et financiers de septembre 2008 à septembre 2009, ainsi et surtout le bilan de nos actions effectuées au cours de cette pénible année de mise en place du cadencement.
Nous sommes persuadés que nos actions passées et nos quelques victoires (indemnisation de 50€, retour du 18h50 direct à la fin 2009) nous permettront dans un avenir que nous espérons proche de redonner prioritairement aux usagers de la gare de Vernon leurs trains directs et le confort auquel ils ont légitimement droit.
Nous vous présenterons lors de cette AG notre plan d'actions à venir dans un contexte aujourd'hui perturbé ou influencé par les élections régionales, le projet du Grand Paris et par l'annonce de la mise en place de Lignes à Grandes Vitesses dans notre belle Normandie. Vernon ne doit pas être oubliée ni devenir la dernière gare de banlieue, mais bien rester la première ville Normande de la ligne. L'enclavement horaire et tarifaire entre Paris et Rouen doit cesser.
Cette Assemblée Générale sera également le moment pour nous tous de constituer le nouveau bureau de l'association : départs à la retraite, mutations, il n'existe pas de raisons illégitimes dans une association pour quitter cette grande aventure, bien que la plupart des membres actuels du bureau souhaitent poursuivre leur engagement au sein de VTV.
Les adhérents et autres usagers qui souhaitent participer au bureau de VTV sont fortement invités à se faire connaitre dès maintenant par mails ou en nous rencontrant sur les quais, et nous accueillerons avec grand plaisir leurs aides. Si vous souhaitez y consacrer un peu de temps, si vous avez de la pertinence et de la persévérance, si vous désirez connaitre un milieu heureusement passionnant, alors n'hésitez pas à rejoindre ce bureau. Nous procèderons ensuite à son élection lors de notre AG.
Nous serons notamment particulièrement heureux de compter parmi les membres du bureau au moins un représentant des usagers du trajet Vernon / Rouen car nous désespérons d'avoir des informations et de l'expérience sur ce trajet devenu infernal et catastrophique depuis la mise en place du cadencement. VTV n'est pas dédiée exclusivement aux usagers travaillant sur Paris, mais à tous les usagers de la gare de Vernon, quelle que soit leur destination.
Il sera également temps pour les adhérents actuels et pour les futurs usagers souhaitant rejoindre notre association de soutenir nos actions en s'acquittant de l'adhésion pour l'année 2010 : elle s'élève comme l'année passée à 10€ par adulte et à 5€ pour les étudiants et lycéens. Vous trouverez en téléchargement un bulletin d'adhésion que vous pouvez retourner par courrier accompagné de votre règlement qui sera encaissé en janvier 2010.
En souhaitant vous retrouver nombreux lors de cette Assemblée Générale le 17 octobre prochain, nous vous remercions pour votre confiance et votre soutien, principales motivations de notre combat.
Il est temps pour nous de nous retrouver tous ensemble lors de notre Assemblée Générale (AG) annuelle le samedi 17 octobre de 17h30 à 19h dans la grande salle des mariages de la mairie de Vernon, mise à notre disposition gracieusement par la municipalité de Vernon que nous remercions.
Au cours de cette AG, nous vous présenterons les traditionnels bilans moraux et financiers de septembre 2008 à septembre 2009, ainsi et surtout le bilan de nos actions effectuées au cours de cette pénible année de mise en place du cadencement.
Nous sommes persuadés que nos actions passées et nos quelques victoires (indemnisation de 50€, retour du 18h50 direct à la fin 2009) nous permettront dans un avenir que nous espérons proche de redonner prioritairement aux usagers de la gare de Vernon leurs trains directs et le confort auquel ils ont légitimement droit.
Nous vous présenterons lors de cette AG notre plan d'actions à venir dans un contexte aujourd'hui perturbé ou influencé par les élections régionales, le projet du Grand Paris et par l'annonce de la mise en place de Lignes à Grandes Vitesses dans notre belle Normandie. Vernon ne doit pas être oubliée ni devenir la dernière gare de banlieue, mais bien rester la première ville Normande de la ligne. L'enclavement horaire et tarifaire entre Paris et Rouen doit cesser.
Cette Assemblée Générale sera également le moment pour nous tous de constituer le nouveau bureau de l'association : départs à la retraite, mutations, il n'existe pas de raisons illégitimes dans une association pour quitter cette grande aventure, bien que la plupart des membres actuels du bureau souhaitent poursuivre leur engagement au sein de VTV.
Les adhérents et autres usagers qui souhaitent participer au bureau de VTV sont fortement invités à se faire connaitre dès maintenant par mails ou en nous rencontrant sur les quais, et nous accueillerons avec grand plaisir leurs aides. Si vous souhaitez y consacrer un peu de temps, si vous avez de la pertinence et de la persévérance, si vous désirez connaitre un milieu heureusement passionnant, alors n'hésitez pas à rejoindre ce bureau. Nous procèderons ensuite à son élection lors de notre AG.
Nous serons notamment particulièrement heureux de compter parmi les membres du bureau au moins un représentant des usagers du trajet Vernon / Rouen car nous désespérons d'avoir des informations et de l'expérience sur ce trajet devenu infernal et catastrophique depuis la mise en place du cadencement. VTV n'est pas dédiée exclusivement aux usagers travaillant sur Paris, mais à tous les usagers de la gare de Vernon, quelle que soit leur destination.
Il sera également temps pour les adhérents actuels et pour les futurs usagers souhaitant rejoindre notre association de soutenir nos actions en s'acquittant de l'adhésion pour l'année 2010 : elle s'élève comme l'année passée à 10€ par adulte et à 5€ pour les étudiants et lycéens. Vous trouverez en téléchargement un bulletin d'adhésion que vous pouvez retourner par courrier accompagné de votre règlement qui sera encaissé en janvier 2010.
En souhaitant vous retrouver nombreux lors de cette Assemblée Générale le 17 octobre prochain, nous vous remercions pour votre confiance et votre soutien, principales motivations de notre combat.
Soyez acteurs de vos transports !
lundi 28 septembre 2009
C'est pas moi qui décide!
Voilà la réponse que nous avons eu de la part du personnel de la SNCF ce soir à PSL alors que nous voyons partir le 18h50 direct Rouen sachant que notre 18h53 omnibus était supprimé...
Le 3131 de 18h50 direct Rouen était annoncé en retard de 10mn suite à un problème de préparation du train (il me semble que la rame ait été affectée au dernier moment au train de 18h45 pour St Lô). Et bien entendu, le 18h53 pour Vernon était lui aussi absent...
A 18h50, le train de Vernon est supprimé (sa rame a-t-elle été affectée au 3131?).
Le 3131 arrive, les usagers de Vernon demandent au personnel sur le quai s'il est prévu un arrêt à Vernon suite à la suppression du 18h53. Comme d'habitude, il faut tout leur expliquer car ils ne sont au courant de rien. Mais, malgré notre insistance, refus catégorique du régulateur (le direct Rouen doit rester direct!) et arrivée de la police ferroviaire. Comme d'habitude, les décideurs nous envoient la police plutôt que de venir nous expliquer leur choix!
A 19h10 le 3131 part... laissant les vernonnais sur le quai. Il faut attendre le 19h30.
Mais la SNCF nous réserve une belle surprise: suite à la suppression du 18h53, le 19h30 devient omnibus Mantes Rosny Bonnières. Alors que le 19h33 qui dessert les mêmes gares est là aussi!
Donc non seulement le régulateur nous refuse un arrêt qui aurait fait perdre 3mn au direct de Rouen (il n'était pas plein et était de toute façon en retard). Mais en plus, il prend la décision de rendre omnibus le 19h30 alors que l'omnibus de 19h33 le suit de....3mn!!!!!
Encore une fois, en situation perturbée, les décisions prises semblent incohérentes. La seule décision prise par Saint-Lazare a été de demander à la gare de Vernon d'appeler la police si quelqu'un avait tiré le signal d'alarme du 3131...
J'aimerais que quelqu'un m'explique, car la logique de la SNCF n'est vraiment pas la mienne, mais c'est vrai, je ne suis qu'un usager... et j'ai perdu 40mn.
Le 3131 de 18h50 direct Rouen était annoncé en retard de 10mn suite à un problème de préparation du train (il me semble que la rame ait été affectée au dernier moment au train de 18h45 pour St Lô). Et bien entendu, le 18h53 pour Vernon était lui aussi absent...
A 18h50, le train de Vernon est supprimé (sa rame a-t-elle été affectée au 3131?).
Le 3131 arrive, les usagers de Vernon demandent au personnel sur le quai s'il est prévu un arrêt à Vernon suite à la suppression du 18h53. Comme d'habitude, il faut tout leur expliquer car ils ne sont au courant de rien. Mais, malgré notre insistance, refus catégorique du régulateur (le direct Rouen doit rester direct!) et arrivée de la police ferroviaire. Comme d'habitude, les décideurs nous envoient la police plutôt que de venir nous expliquer leur choix!
A 19h10 le 3131 part... laissant les vernonnais sur le quai. Il faut attendre le 19h30.
Mais la SNCF nous réserve une belle surprise: suite à la suppression du 18h53, le 19h30 devient omnibus Mantes Rosny Bonnières. Alors que le 19h33 qui dessert les mêmes gares est là aussi!
Donc non seulement le régulateur nous refuse un arrêt qui aurait fait perdre 3mn au direct de Rouen (il n'était pas plein et était de toute façon en retard). Mais en plus, il prend la décision de rendre omnibus le 19h30 alors que l'omnibus de 19h33 le suit de....3mn!!!!!
Encore une fois, en situation perturbée, les décisions prises semblent incohérentes. La seule décision prise par Saint-Lazare a été de demander à la gare de Vernon d'appeler la police si quelqu'un avait tiré le signal d'alarme du 3131...
J'aimerais que quelqu'un m'explique, car la logique de la SNCF n'est vraiment pas la mienne, mais c'est vrai, je ne suis qu'un usager... et j'ai perdu 40mn.
vendredi 25 septembre 2009
Nouvelle réunion SNCF / VTV
Notre association Vernon Train de Vie est invitée à une réunion trimestrielle entre représentants des usagers et la Direction des Lignes Normandes (DLN) de la SNCF. La rencontre se déroulera mercredi 30 septembre à Rouen et deux membres du bureau de VTV seront présents pour défendre les intérêts des usagers de la gare de Vernon.
Afin que vous soyez informés de nos démarches et de nos dossiers actuels, voici les différents points que nous avons inscrits à l'ordre du jour de cette réunion :
Grille horaire :
- Malgré nos demandes répétées et les engagements oraux pris par le Directeur Régional SNCF, M. Bonnepart, lors de notre dernière réunion à Paris-St-Lazare (PSL), nous n'avons toujours pas reçu les justifications techniques écrites des refus de certains aménagements de la grille horaire proposés par VTV. Nous demandons par conséquent que la SNCF respecte ses engagements afin que nous puissions continuer à travailler ensemble dans un climat de confiance réciproque.
- Malgré l'accord verbal de la Région Haute-Normandie et l'approbation des services techniques de la SNCF concernant l'extension à Vernon vers 7h40 d'un train TER initialement origine Val-De-Reuil (8h08) à destination de Rouen (8h37), nous n'avons pas reçu d'éléments confirmant la mise en place de ce train omnibus fortement demandé par les étudiants de Vernon se rendant notamment au CFA du Val-de-Reuil. Nous demandons une confirmation dans les meilleurs délais pour le prochain service de fin décembre 2009.
Enquête IPSOS :
- Lors de notre présentation à la Direction Régional de la SNCF de l'enquête réalisée par VTV au mois de mars 2009, celle-ci nous avait confirmé la transmission de l'enquête IPSOS qu'elle avait réalisé également au même moment. Nous n'avons pas reçu les résultats de cette enquête et nous demandons de respecter également cet engagement.
Comptages et fréquentation :
- Il nous avait été également annoncé que les résultats des comptages effectués en avril à bord des trains nous seraient communiqués. A ce jour nous n'avons toujours rien reçu de la part de la Direction Régionale de la SNCF et nous demandons de régulariser cette situation.
- Nous souhaiterions également connaitre les derniers chiffres actuels de fréquentation de la gare de Vernon : les 1700 abonnés récemment annoncés dans les médias ne nous paraissent pas en effet réalistes par rapport aux 2800 questionnaires distribués par VTV au cours de son enquête et au 1002 exemplaires retournés ! Nous doutons de l'importance stratégique commerciale de ce chiffre et nous demandons ainsi une meilleure transparence à ce sujet afin que nous puissions travailler ensemble sur des bases communes.
Travaux RVB :
- Nous demandons le bilan des travaux RVB effectués cet été et les perspectives prochaines concernant la finition manuelle en gare de Vernon et dans le tunnel de Rolleboise avec les impacts inhérents sur le trafic passager.
- Malgré un début très difficile, notamment fin juin / début juillet, nous n'avons pas noté de problèmes de retards "extraordinaires" en dehors des problèmes de régularité habituels sauf lors de la panne générale du 1er septembre : par contre le trafic Vernon / Rouen a beaucoup souffert de suppressions de trains. Les roulements n'étaient pas toujours correctement assurés et de nombreuses rames VO2N oranges ont été sorties à la fin aout en raison des problèmes de préparation aux Batignoles.
- Les usagers sont globalement très satisfaits de la qualité du voyage entre Vernon et Mantes, les Bombardiers TER2N NG sont notamment désormais moins bruyants. Avec ses améliorations notables, est-il possible de gagner quelques minutes sur les sillons actuels sans risquer de rogner sur la marge de sécurité ?
Compensation commerciale :
- La fin des travaux de Rénovation des Voies et du Ballast (RVB) coincidait avec une lourde période de retards dans la préparation des rames aux Batignoles : ce ne sont pas les travaux qui étaient la cause des nombreuses mises à quai tardives au départ de Paris-St-Lazare que nous avons connus pendant la dernière quinzaine d'aout (+30 mn en moyenne en période de pointe). Nous voulons des détails concernant les problèmes que la SNCF a rencontré pendant cette période. De plus, nous demandons un geste commercial se traduisant par une remise de 50% sur le prochain forfait mensuel pour tous les usagers de la ligne.
- Malgré l'augmentation fort mal venue de 3,4% des tarifs au 1er juillet 2009, nous observons depuis de nombreuses années (au moins depuis 2002) la stagnation de l'indemnité forfaitaire de 4,60 € au titre de l'Engagement Horaire Garanti. Nous demandons par conséquent sa réévaluation en fonction des augmentations annuelles tarifaires SNCF et de repartir dès 2010 sur une base minimale de 6€ avec des conditions d'application identiques (+30 mn de retard sur ligne Corail Intercités - CIC -, quelque soit la distance parcourue).
Forfaits dégressifs :
- Exclusion d'abonnés du système des forfaits dégressifs : le cas de Mr Sébastien B., adhérent VTV et abonné forfait en 1ere année, est exemplaire et cet usager excédé porte l'affaire devant la répression des fraudes (DGCCRF) avec notre soutien. Selon les agents commerciaux de la gare de Vernon, une vingtaine d'usagers abonné à l'ancien forfait dégressif seraient sortis de ce système historique en raison de l'achat de moins de 9 forfaits mensuels dans l'année. Cependant, il n'était pas question avec la mise en place du système Optiforfait en avril 2009 de modifier les acquis des anciens abonnés. Mr Sébastien B. et ces usagers exclus devraient en théorie conserver leur forfait dégressif même s'ils restent encore au palier A0 (1ère année). Nous vous demandons de réintégrer dans les meilleurs délais ces abonnés au forfait dégressif avec un geste commercial. Nous invitons du reste tous les adhérents également dans ce même cas de se manifester dans les meilleures délais !
- Le site TER affichait depuis 6 mois après la mise en place de Optiforfait la poursuite erronée de la dégressivité des forfaits. Cette "boulette" a depuis été réparé très récemment mais elle n'a fait que semer la confusion parmi certains usagers. Nous souhaiterions que ce genre d'erreur ne se reproduise plus et que la SNCF affiche clairement et simplement les Conditions Générales de Vente (CGV) de ses offres sur les sites TER et SNCF et qu'elle les adresse à ses clients.
Régularité :
- Nous demandons un engagement écrit de la part de la SNCF concernant la communication publique des retards sur nos lignes. L'opacité actuelle doit être effacée au profit d'une transparence totale, complète et honnête du bilan de la régularité sur les 3 transporteurs (Transilien, TER et Corail Intercités). Cet engagement devra se traduire notamment par les points suivants :
- affichage régulier mensuel d'un tableau des retards sur notre ligne dans le hall de la gare de Vernon et devant les quais Grandes Lignes de PSL, en distinguant particulièrement les heures creuses des heures pleines liées aux mouvements pendulaires des 10 000 voyageurs quotidien de la ligne Paris / Vernon / Rouen. Le bilan des trains supprimés devra impérativement figurer sur ce "chronoscope". Bien entendu, cet affichage pourra et devra être étendu à toutes les autres gares de la ligne.
- engagement sur une date de mise en place de ce panneau (au plus tard le 15 du mois suivant cet accord écrit).
- transmission de ce document sous support informatique aux associations qui le demandent et à VTV en particulier.
- communication par la SNCF des informations sur la régularité transmises au Conseil Régional de Haute-Normandie selon la convention qui lie l'Opérateur au Mandataire.
Gare de Vernon :
- Comme il l'avait déjà été signalé lors d'une précédente réunion avec la Direction des Lignes Normandes, et toujours dans le soucis d'informer au mieux les usagers, nous demandons la mise en place dans les meilleurs délais d'un écran sur le quai 1 en gare de Vernon à destination de Rouen. Cet écran devra donner les mêmes informations que celles données sur l'écran de la voie 2 en direction de Paris, les usagers en direction de Rouen ne disposent en effet d'aucunes informations à quai. Où en sont les tests effectués par vos services techniques ? Pour information, des afficheurs à LED orange fonctionnent parfaitement sur les quais en IDF, par tout temps et avec une excellente lisibilité. Pourquoi devons nous attendre aussi longtemps ?
- La gare de Vernon se dégradent très rapidement. Même si son avenir est loin d'être prévisible, un éventuel déplacement dans les 10 ans qui viennent ne peuvent justifier l'abandon de la maintenance du hall et de la propreté des quais et des voies de garage. Vernon voit transiter plus de 1,2 millions de voyageurs par an, notamment des touristes : une telle image de la gare est nuisible à la fois pour la SNCF et pour l'agglomération de Vernon. Un Distributeur Automatique Bancaire (DAB) a été récemment installé, preuve en est qu'il est donc encore possible sinon d'améliorer au moins d'entretenir cette gare. Nous souhaiterions connaître la position de la Direction des Lignes Normandes et de RFF à ce sujet et de s'engager sur des travaux de rénovation.
Si bien sûr des adhérents et usagers de la gare de Vernon souhaiteraient nous transmettre d'autres points non abordés dans cet ordre du jour, nous sommes ouverts à toutes propositions réalistes et argumentées. N'hésitez pas par conséquent à nous transmettre par mail si possible vos remarques et suggestions.
Afin que vous soyez informés de nos démarches et de nos dossiers actuels, voici les différents points que nous avons inscrits à l'ordre du jour de cette réunion :
Grille horaire :
- Malgré nos demandes répétées et les engagements oraux pris par le Directeur Régional SNCF, M. Bonnepart, lors de notre dernière réunion à Paris-St-Lazare (PSL), nous n'avons toujours pas reçu les justifications techniques écrites des refus de certains aménagements de la grille horaire proposés par VTV. Nous demandons par conséquent que la SNCF respecte ses engagements afin que nous puissions continuer à travailler ensemble dans un climat de confiance réciproque.
- Malgré l'accord verbal de la Région Haute-Normandie et l'approbation des services techniques de la SNCF concernant l'extension à Vernon vers 7h40 d'un train TER initialement origine Val-De-Reuil (8h08) à destination de Rouen (8h37), nous n'avons pas reçu d'éléments confirmant la mise en place de ce train omnibus fortement demandé par les étudiants de Vernon se rendant notamment au CFA du Val-de-Reuil. Nous demandons une confirmation dans les meilleurs délais pour le prochain service de fin décembre 2009.
Enquête IPSOS :
- Lors de notre présentation à la Direction Régional de la SNCF de l'enquête réalisée par VTV au mois de mars 2009, celle-ci nous avait confirmé la transmission de l'enquête IPSOS qu'elle avait réalisé également au même moment. Nous n'avons pas reçu les résultats de cette enquête et nous demandons de respecter également cet engagement.
Comptages et fréquentation :
- Il nous avait été également annoncé que les résultats des comptages effectués en avril à bord des trains nous seraient communiqués. A ce jour nous n'avons toujours rien reçu de la part de la Direction Régionale de la SNCF et nous demandons de régulariser cette situation.
- Nous souhaiterions également connaitre les derniers chiffres actuels de fréquentation de la gare de Vernon : les 1700 abonnés récemment annoncés dans les médias ne nous paraissent pas en effet réalistes par rapport aux 2800 questionnaires distribués par VTV au cours de son enquête et au 1002 exemplaires retournés ! Nous doutons de l'importance stratégique commerciale de ce chiffre et nous demandons ainsi une meilleure transparence à ce sujet afin que nous puissions travailler ensemble sur des bases communes.
Travaux RVB :
- Nous demandons le bilan des travaux RVB effectués cet été et les perspectives prochaines concernant la finition manuelle en gare de Vernon et dans le tunnel de Rolleboise avec les impacts inhérents sur le trafic passager.
- Malgré un début très difficile, notamment fin juin / début juillet, nous n'avons pas noté de problèmes de retards "extraordinaires" en dehors des problèmes de régularité habituels sauf lors de la panne générale du 1er septembre : par contre le trafic Vernon / Rouen a beaucoup souffert de suppressions de trains. Les roulements n'étaient pas toujours correctement assurés et de nombreuses rames VO2N oranges ont été sorties à la fin aout en raison des problèmes de préparation aux Batignoles.
- Les usagers sont globalement très satisfaits de la qualité du voyage entre Vernon et Mantes, les Bombardiers TER2N NG sont notamment désormais moins bruyants. Avec ses améliorations notables, est-il possible de gagner quelques minutes sur les sillons actuels sans risquer de rogner sur la marge de sécurité ?
Compensation commerciale :
- La fin des travaux de Rénovation des Voies et du Ballast (RVB) coincidait avec une lourde période de retards dans la préparation des rames aux Batignoles : ce ne sont pas les travaux qui étaient la cause des nombreuses mises à quai tardives au départ de Paris-St-Lazare que nous avons connus pendant la dernière quinzaine d'aout (+30 mn en moyenne en période de pointe). Nous voulons des détails concernant les problèmes que la SNCF a rencontré pendant cette période. De plus, nous demandons un geste commercial se traduisant par une remise de 50% sur le prochain forfait mensuel pour tous les usagers de la ligne.
- Malgré l'augmentation fort mal venue de 3,4% des tarifs au 1er juillet 2009, nous observons depuis de nombreuses années (au moins depuis 2002) la stagnation de l'indemnité forfaitaire de 4,60 € au titre de l'Engagement Horaire Garanti. Nous demandons par conséquent sa réévaluation en fonction des augmentations annuelles tarifaires SNCF et de repartir dès 2010 sur une base minimale de 6€ avec des conditions d'application identiques (+30 mn de retard sur ligne Corail Intercités - CIC -, quelque soit la distance parcourue).
Forfaits dégressifs :
- Exclusion d'abonnés du système des forfaits dégressifs : le cas de Mr Sébastien B., adhérent VTV et abonné forfait en 1ere année, est exemplaire et cet usager excédé porte l'affaire devant la répression des fraudes (DGCCRF) avec notre soutien. Selon les agents commerciaux de la gare de Vernon, une vingtaine d'usagers abonné à l'ancien forfait dégressif seraient sortis de ce système historique en raison de l'achat de moins de 9 forfaits mensuels dans l'année. Cependant, il n'était pas question avec la mise en place du système Optiforfait en avril 2009 de modifier les acquis des anciens abonnés. Mr Sébastien B. et ces usagers exclus devraient en théorie conserver leur forfait dégressif même s'ils restent encore au palier A0 (1ère année). Nous vous demandons de réintégrer dans les meilleurs délais ces abonnés au forfait dégressif avec un geste commercial. Nous invitons du reste tous les adhérents également dans ce même cas de se manifester dans les meilleures délais !
- Le site TER affichait depuis 6 mois après la mise en place de Optiforfait la poursuite erronée de la dégressivité des forfaits. Cette "boulette" a depuis été réparé très récemment mais elle n'a fait que semer la confusion parmi certains usagers. Nous souhaiterions que ce genre d'erreur ne se reproduise plus et que la SNCF affiche clairement et simplement les Conditions Générales de Vente (CGV) de ses offres sur les sites TER et SNCF et qu'elle les adresse à ses clients.
Régularité :
- Nous demandons un engagement écrit de la part de la SNCF concernant la communication publique des retards sur nos lignes. L'opacité actuelle doit être effacée au profit d'une transparence totale, complète et honnête du bilan de la régularité sur les 3 transporteurs (Transilien, TER et Corail Intercités). Cet engagement devra se traduire notamment par les points suivants :
- affichage régulier mensuel d'un tableau des retards sur notre ligne dans le hall de la gare de Vernon et devant les quais Grandes Lignes de PSL, en distinguant particulièrement les heures creuses des heures pleines liées aux mouvements pendulaires des 10 000 voyageurs quotidien de la ligne Paris / Vernon / Rouen. Le bilan des trains supprimés devra impérativement figurer sur ce "chronoscope". Bien entendu, cet affichage pourra et devra être étendu à toutes les autres gares de la ligne.
- engagement sur une date de mise en place de ce panneau (au plus tard le 15 du mois suivant cet accord écrit).
- transmission de ce document sous support informatique aux associations qui le demandent et à VTV en particulier.
- communication par la SNCF des informations sur la régularité transmises au Conseil Régional de Haute-Normandie selon la convention qui lie l'Opérateur au Mandataire.
Gare de Vernon :
- Comme il l'avait déjà été signalé lors d'une précédente réunion avec la Direction des Lignes Normandes, et toujours dans le soucis d'informer au mieux les usagers, nous demandons la mise en place dans les meilleurs délais d'un écran sur le quai 1 en gare de Vernon à destination de Rouen. Cet écran devra donner les mêmes informations que celles données sur l'écran de la voie 2 en direction de Paris, les usagers en direction de Rouen ne disposent en effet d'aucunes informations à quai. Où en sont les tests effectués par vos services techniques ? Pour information, des afficheurs à LED orange fonctionnent parfaitement sur les quais en IDF, par tout temps et avec une excellente lisibilité. Pourquoi devons nous attendre aussi longtemps ?
- La gare de Vernon se dégradent très rapidement. Même si son avenir est loin d'être prévisible, un éventuel déplacement dans les 10 ans qui viennent ne peuvent justifier l'abandon de la maintenance du hall et de la propreté des quais et des voies de garage. Vernon voit transiter plus de 1,2 millions de voyageurs par an, notamment des touristes : une telle image de la gare est nuisible à la fois pour la SNCF et pour l'agglomération de Vernon. Un Distributeur Automatique Bancaire (DAB) a été récemment installé, preuve en est qu'il est donc encore possible sinon d'améliorer au moins d'entretenir cette gare. Nous souhaiterions connaître la position de la Direction des Lignes Normandes et de RFF à ce sujet et de s'engager sur des travaux de rénovation.
Si bien sûr des adhérents et usagers de la gare de Vernon souhaiteraient nous transmettre d'autres points non abordés dans cet ordre du jour, nous sommes ouverts à toutes propositions réalistes et argumentées. N'hésitez pas par conséquent à nous transmettre par mail si possible vos remarques et suggestions.
mardi 22 septembre 2009
Retour du 18h50
Vernon Train de Vie vous annonce que nos efforts engagés depuis maintenant près d'un an sont en partie récompensés.
En effet, parmi les 5 propositions d'aménagement des horaires que nous avons négocié avec la SNCF et la Région Haute-Normandie, nous avons reçu de la SNCF la confirmation que le train de 18h50 au départ de Paris-St-Lazare fera de nouveau un arrêt unique à Vernon à partir du prochain service d'hiver, le 13 décembre 2009.
Cet horaire était en effet fortement demandé par les vernonnais qui travaillent notamment en banlieue parisienne et qui ne pouvaient revenir sur Vernon avec dépits que par le train direct de 19h30. Désormais, ces usagers pourront revenir plus tôt à leur domicile puisque ce train arrivera sur Vernon vers 19h31. 40 minutes de gagné !
Ce train est bien entendu direct, actuellement en Corail classique, et emprunté par moins de 400 usagers rouennais et havrais. Nous estimons à un report de 300 vernonnais sur ce train. Il correspond en effet à l'attente de 17% des usagers selon l'enquête que nous avions effectués grâce à l'aide des usagers et nos estimations.
Certes, ce train ne compensera pas la perte des trains directs de 7h et 8h en direction de Paris, ni le train direct de 7h19 en direction de Rouen, mais grâce au soutien des usagers, aux adhésions et le résultat de l'enquête effectuée par VTV ont pu lourdement peser dans le déroulement des négociations.
Soyez rassurés : nous n'abandonnons absolument pas nos demandes de rétablissement des trains directs en direction de Paris et de Rouen, notamment le matin. Ce combat est fondamental pour les usagers de la gare de Vernon.
Nous espérons vous apporter d'autres bonnes nouvelles d'ici la fin de l'année. Dans tous les cas vous serez informés.
Note de dernière minute : j'ai pu lire ici et là des inquiétudes sur les autres trains directs du soir. Soyez entièrement rassurés, les trains actuels de 17h30, 18h30 et 19h30 restent tels quels, ils ne sont ni supprimés ni transformés en omnibus ! Grâce à nos négociations, nous avons bien retrouvé un train direct stratégique supplémentaire sans pour autant gêner considérablement les rouennais et havrais.
En effet, parmi les 5 propositions d'aménagement des horaires que nous avons négocié avec la SNCF et la Région Haute-Normandie, nous avons reçu de la SNCF la confirmation que le train de 18h50 au départ de Paris-St-Lazare fera de nouveau un arrêt unique à Vernon à partir du prochain service d'hiver, le 13 décembre 2009.
Cet horaire était en effet fortement demandé par les vernonnais qui travaillent notamment en banlieue parisienne et qui ne pouvaient revenir sur Vernon avec dépits que par le train direct de 19h30. Désormais, ces usagers pourront revenir plus tôt à leur domicile puisque ce train arrivera sur Vernon vers 19h31. 40 minutes de gagné !
Ce train est bien entendu direct, actuellement en Corail classique, et emprunté par moins de 400 usagers rouennais et havrais. Nous estimons à un report de 300 vernonnais sur ce train. Il correspond en effet à l'attente de 17% des usagers selon l'enquête que nous avions effectués grâce à l'aide des usagers et nos estimations.
Certes, ce train ne compensera pas la perte des trains directs de 7h et 8h en direction de Paris, ni le train direct de 7h19 en direction de Rouen, mais grâce au soutien des usagers, aux adhésions et le résultat de l'enquête effectuée par VTV ont pu lourdement peser dans le déroulement des négociations.
Soyez rassurés : nous n'abandonnons absolument pas nos demandes de rétablissement des trains directs en direction de Paris et de Rouen, notamment le matin. Ce combat est fondamental pour les usagers de la gare de Vernon.
Nous espérons vous apporter d'autres bonnes nouvelles d'ici la fin de l'année. Dans tous les cas vous serez informés.
Note de dernière minute : j'ai pu lire ici et là des inquiétudes sur les autres trains directs du soir. Soyez entièrement rassurés, les trains actuels de 17h30, 18h30 et 19h30 restent tels quels, ils ne sont ni supprimés ni transformés en omnibus ! Grâce à nos négociations, nous avons bien retrouvé un train direct stratégique supplémentaire sans pour autant gêner considérablement les rouennais et havrais.
lundi 21 septembre 2009
Pile je gagne, face tu perds
Le déplacement de la gare de Vernon dans le futur quartier Fieschi, en face du collège Ariane, fait actuellement couler beaucoup d'encre car ce projet est une des clefs de voute du Contrat Agglo / Région mais aussi et surtout du grand projet de restructuration des lignes ferroviaires Normandes promu par le Conseil Régional. Si les usagers soutiennent majoritairement ce projet, il convient d'être cependant très prudent sur certains arguments lus ici et là...
Ainsi, dans le Démocrate du mercredi 16 septembre 2009, nous pouvons lire en effet que le Président de la Région, Alain Le Vern, exige en piquant "une petite crise d'autorité" que la CAPE et la mairie de Vernon se positionnent clairement sur le déplacement de notre gare sous peine de voir notamment les nombreuses subventions régionales, actuellement en attente, fondrent sinon disparaîtrent...
Selon la Région, le déplacement de la gare est fondamental pour solutionner le problème des trains à Vernon et le positionnement de nos collectivités territoriales locales (mairie et agglomération) est à double tranchant : si ni la mairie ni la CAPE ne souhaitent pas de ce projet, il y aura alors un "argument massue pour renvoyer les déçus de la SNCF sauce vernonnaise à leurs élus locaux". Au contraire, si le déplacement est adopté, "Alain Le Vern pourra dire à ces mêmes déçus que la Région investit lourdement pour améliorer la situation".
Par conséquent, nous pouvons très facilement résumer la situation : Pile je gagne, face tu perds.
La vraie question à se poser n'est bien sûr pas sur la table actuelle des négociations. En effet, il convient avant tout de savoir quels seraient les véritables avantages à déplacer l'actuelle gare de Vernon dans le site de l'ex-caserne Fieschi, et ceci dans l'intérêt primordial des 3000 usagers quotidiens de la gare de Vernon !
Le premier argument pointé par la Région est que cela nous permettra d'avoir plus de trains. C'est faux, car comme il nous l'a été plus que souvent rabâché lors de nos discussions avec la SNCF et la Région, il n'existe plus actuellement de sillons disponibles pour faire circuler plus de trains sans de nouvelles voies entre Mantes et Paris-St-Lazare. Comment par miracle des sillons pourraient désormais se libérer quand il n'y en a plus pour avoir des trains directs Vernon / Paris / Rouen ? Hum... On ne nous aurait pas tout dit, mais alors...
Le déplacement de la gare de Vernon permettra cependant deux choses :
- La position de l'actuelle gare dans une courbe est en effet très dangereuse et il est plutôt logique de placer la gare dans une ligne droite. A cela je dirai que cette position existe depuis la création de la ligne en 1843 et que le fameux tunnel en "Y" de la gare souterraine de Rouen est dans une situation encore plus catastrophique ! Mais bon, si cela peut s'améliorer, cela ne peut profiter à la sécurité des usagers. Soit.
- Le principal et pratiquement seul intérêt du site de Fieschi est d'avoir 4 voies au lieu des 2 actuelles. Ainsi, les manœuvres de "retournement" des trains Transiliens origine et terminus Vernon seront fortement facilitées même si il sera nécessaire tout de même d'effectuer un cisaillement des lignes paires et impaires réservées aux trains Corail Intercités directs pour Rouen et le Havre qui pourront ainsi passer à grande vitesse devant Vernon sans s'arrêter... Car oui, il y aura ainsi plus de trains directs pour les rouennais au détriment des TER omnibus et des Transiliens.
Il paraitrait même que ces 4 voies sur Fieschi permettront aux trains directs Paris / Rouen / Le Havre de doubler les trains omnibus. Alors pourquoi avoir installé des IPCS à Vernon et Mantes ? Ces Installations Permanentes de Contre-Sens permettent en effet de faire circuler exceptionnellement un train sur l'autre voie comme cela a été fortement utilisé pendant les travaux de cet été. Il s'agit ainsi d'un argument qui ne tient pas.
Ainsi le vrai risque est de voir la gare de Vernon devenir réellement la dernière gare Transilienne et de ne plus voir s'arrêter les trains Grandes Lignes Normands. La Région n'a d'yeux que pour sa Capitale, Rouen, et ses trains directs.
De plus, outre l'aspect purement technique du dossier, l'éloignement de la gare de Vernon de son centre historique et commercial déplacera les problèmes actuels de parking et les accentuera car il y a de fortes chances pour que les 37% d'usagers (sources enquête VTV-2009) qui se rendent actuellement à la gare à pied utiliseront désormais leur véhicule à moins que la Région n'offre un tapis roulant mécanique devant la porte de chaque habitant de Vernon...
Le déplacement de la gare de Vernon ne peut se faire que SI de nouvelles lignes sont réalisées entre Mantes et Paris, pas avant. Il faut être honnête avec les usagers qui n'ont dans cette affaire absolument rien à gagner...
Pour lancer le débat, je souhaiterais avoir votre avis sur cet hypothétique déplacement de la gare par un rapide et concis sondage en ligne sur ce blog (colonne de droite). Au moins vous aurez exprimé votre opinion d'usager...
Ainsi, dans le Démocrate du mercredi 16 septembre 2009, nous pouvons lire en effet que le Président de la Région, Alain Le Vern, exige en piquant "une petite crise d'autorité" que la CAPE et la mairie de Vernon se positionnent clairement sur le déplacement de notre gare sous peine de voir notamment les nombreuses subventions régionales, actuellement en attente, fondrent sinon disparaîtrent...
Selon la Région, le déplacement de la gare est fondamental pour solutionner le problème des trains à Vernon et le positionnement de nos collectivités territoriales locales (mairie et agglomération) est à double tranchant : si ni la mairie ni la CAPE ne souhaitent pas de ce projet, il y aura alors un "argument massue pour renvoyer les déçus de la SNCF sauce vernonnaise à leurs élus locaux". Au contraire, si le déplacement est adopté, "Alain Le Vern pourra dire à ces mêmes déçus que la Région investit lourdement pour améliorer la situation".
Par conséquent, nous pouvons très facilement résumer la situation : Pile je gagne, face tu perds.
La vraie question à se poser n'est bien sûr pas sur la table actuelle des négociations. En effet, il convient avant tout de savoir quels seraient les véritables avantages à déplacer l'actuelle gare de Vernon dans le site de l'ex-caserne Fieschi, et ceci dans l'intérêt primordial des 3000 usagers quotidiens de la gare de Vernon !
Le premier argument pointé par la Région est que cela nous permettra d'avoir plus de trains. C'est faux, car comme il nous l'a été plus que souvent rabâché lors de nos discussions avec la SNCF et la Région, il n'existe plus actuellement de sillons disponibles pour faire circuler plus de trains sans de nouvelles voies entre Mantes et Paris-St-Lazare. Comment par miracle des sillons pourraient désormais se libérer quand il n'y en a plus pour avoir des trains directs Vernon / Paris / Rouen ? Hum... On ne nous aurait pas tout dit, mais alors...
Le déplacement de la gare de Vernon permettra cependant deux choses :
- La position de l'actuelle gare dans une courbe est en effet très dangereuse et il est plutôt logique de placer la gare dans une ligne droite. A cela je dirai que cette position existe depuis la création de la ligne en 1843 et que le fameux tunnel en "Y" de la gare souterraine de Rouen est dans une situation encore plus catastrophique ! Mais bon, si cela peut s'améliorer, cela ne peut profiter à la sécurité des usagers. Soit.
- Le principal et pratiquement seul intérêt du site de Fieschi est d'avoir 4 voies au lieu des 2 actuelles. Ainsi, les manœuvres de "retournement" des trains Transiliens origine et terminus Vernon seront fortement facilitées même si il sera nécessaire tout de même d'effectuer un cisaillement des lignes paires et impaires réservées aux trains Corail Intercités directs pour Rouen et le Havre qui pourront ainsi passer à grande vitesse devant Vernon sans s'arrêter... Car oui, il y aura ainsi plus de trains directs pour les rouennais au détriment des TER omnibus et des Transiliens.
Il paraitrait même que ces 4 voies sur Fieschi permettront aux trains directs Paris / Rouen / Le Havre de doubler les trains omnibus. Alors pourquoi avoir installé des IPCS à Vernon et Mantes ? Ces Installations Permanentes de Contre-Sens permettent en effet de faire circuler exceptionnellement un train sur l'autre voie comme cela a été fortement utilisé pendant les travaux de cet été. Il s'agit ainsi d'un argument qui ne tient pas.
Ainsi le vrai risque est de voir la gare de Vernon devenir réellement la dernière gare Transilienne et de ne plus voir s'arrêter les trains Grandes Lignes Normands. La Région n'a d'yeux que pour sa Capitale, Rouen, et ses trains directs.
De plus, outre l'aspect purement technique du dossier, l'éloignement de la gare de Vernon de son centre historique et commercial déplacera les problèmes actuels de parking et les accentuera car il y a de fortes chances pour que les 37% d'usagers (sources enquête VTV-2009) qui se rendent actuellement à la gare à pied utiliseront désormais leur véhicule à moins que la Région n'offre un tapis roulant mécanique devant la porte de chaque habitant de Vernon...
Le déplacement de la gare de Vernon ne peut se faire que SI de nouvelles lignes sont réalisées entre Mantes et Paris, pas avant. Il faut être honnête avec les usagers qui n'ont dans cette affaire absolument rien à gagner...
Pour lancer le débat, je souhaiterais avoir votre avis sur cet hypothétique déplacement de la gare par un rapide et concis sondage en ligne sur ce blog (colonne de droite). Au moins vous aurez exprimé votre opinion d'usager...
jeudi 10 septembre 2009
Panne générale
Non, le scénario du 13 janvier 2009 ne s'est pas reproduit sur Paris-St-Lazare.
En cette veille du 11 septembre, nous avons eu droit à un véritable festival de retards en fin d'après-midi pendant la pointe des retours sur la Haute-Normandie : un feu s'étant déclaré sur des installations électriques en gare de Oissel, toute la ligne fut interrompue.
La photo ci-contre est prise vers 20h20 en gare de Vernon à la sortie du 18h53. Tous les trains à destination de Paris semblent bloqués en amont vers Rouen.
Extrait de Infolignes :
Un incendie aux abords des voies près de Rouen
En raison d'un incendie aux abords des voies, survenu à Oissel, ayant entraîné des problèmes de signalisation, prévoyez pour les Corail Intercités 13119, 3131, 13123, 3133, 5376/7, 13125, 5438/9 à destination de Rouen et Le Havre entre 1h à 2h00 de retard.
Cet incident a obligé tous les trains normands à s'arrêter dans les gares euroises : le 18h25 à Val-De-Reuil, le 18h50 à Vernon, le 18h53 à Bonnières, etc...
Usager du 18h53, nous sommes restés 20 bonnes minutes à Bonnières avant de repartir progressivement vers Vernon, le quai étant libéré du 18h50. Tous les trains se suivaient sur l'ensemble de la ligne.
Le tableau des retards extrait de Infolignes est éloquent :
La rentrée semble chaude (sans faire de mauvais jeux de mots) et je sens les prémisses d'un nouveau cycle pourri symptomatique d'une ligne dont les installations souffrent de maintenance et de personnel. Heureusement que les travaux de rénovation des voies se terminent et à priori sans retard, on commençait à s'ennuyer.
En cette veille du 11 septembre, nous avons eu droit à un véritable festival de retards en fin d'après-midi pendant la pointe des retours sur la Haute-Normandie : un feu s'étant déclaré sur des installations électriques en gare de Oissel, toute la ligne fut interrompue.
La photo ci-contre est prise vers 20h20 en gare de Vernon à la sortie du 18h53. Tous les trains à destination de Paris semblent bloqués en amont vers Rouen.
Extrait de Infolignes :
Un incendie aux abords des voies près de Rouen
En raison d'un incendie aux abords des voies, survenu à Oissel, ayant entraîné des problèmes de signalisation, prévoyez pour les Corail Intercités 13119, 3131, 13123, 3133, 5376/7, 13125, 5438/9 à destination de Rouen et Le Havre entre 1h à 2h00 de retard.
Cet incident a obligé tous les trains normands à s'arrêter dans les gares euroises : le 18h25 à Val-De-Reuil, le 18h50 à Vernon, le 18h53 à Bonnières, etc...
Usager du 18h53, nous sommes restés 20 bonnes minutes à Bonnières avant de repartir progressivement vers Vernon, le quai étant libéré du 18h50. Tous les trains se suivaient sur l'ensemble de la ligne.
Le tableau des retards extrait de Infolignes est éloquent :
3123 - 17h25 | 52mn |
13115 - 17h30 | 1h |
3125 - 17h50 | 57mn |
3127 - 18h25 | 1h33 |
13119 - 18h30 | 1h30 |
3131 - 18h50 | 1h45 |
850007 - 18h53 | "circule normalement" => Faux, 30 minutes de retard ! |
13123 - 19h30 | 1h30 |
3133 - 19h50 | 2h |
La rentrée semble chaude (sans faire de mauvais jeux de mots) et je sens les prémisses d'un nouveau cycle pourri symptomatique d'une ligne dont les installations souffrent de maintenance et de personnel. Heureusement que les travaux de rénovation des voies se terminent et à priori sans retard, on commençait à s'ennuyer.
Contrôles
Ce soir, alors que je quittais La Défense pour rejoindre le 18h53 actuellement infiniment moins surchargé que le 18h30, j'aperçois en montant dans les escaliers de la voie 24 ce superbe VO2N orange qui m'attendait avec ses moelleux et profonds sièges vintage en skaï. Joie ! (sic)
Je fais abstraction de cette bétaillère pendant 30 minutes, et je note curieusement un contrôle AVANT Mantes en direction de Vernon, oui oui, vous avez bien lu... J'ai également été contrôlé ce matin dans cette même VO2N de 8h08 APRES Mantes en direction de Paris.
Les contrôleurs auraient-ils eu des consignes de durcissement des contrôles actuellement ? Un changement de Directeur à Paris-St-Lazare ? Des primes de rentabilités plus élevées ?
Peu importe, le matériel pourri est toujours là et l'augmentation nationale des tarifs de 3,4% me laisse perplexe sur l'utilisation de notre dîme mensuelle et des prunes pour l'amélioration de nos conditions de transport.
Je fais abstraction de cette bétaillère pendant 30 minutes, et je note curieusement un contrôle AVANT Mantes en direction de Vernon, oui oui, vous avez bien lu... J'ai également été contrôlé ce matin dans cette même VO2N de 8h08 APRES Mantes en direction de Paris.
Les contrôleurs auraient-ils eu des consignes de durcissement des contrôles actuellement ? Un changement de Directeur à Paris-St-Lazare ? Des primes de rentabilités plus élevées ?
Peu importe, le matériel pourri est toujours là et l'augmentation nationale des tarifs de 3,4% me laisse perplexe sur l'utilisation de notre dîme mensuelle et des prunes pour l'amélioration de nos conditions de transport.
Enfin la fin des travaux!
Enfin!
Nous sommes à une semaine de la fin des travaux de renouvellement des voies entre Mantes et Vernon. Les 10mn supplémentaires de trajet vont disparaître des horaires vendredi 18 prochain. D'ailleurs ATTENTION: les horaires changent un vendredi et pas un dimanche! Ne vous faîtes pas avoir...
Si le matin dans le sens Vernon-Paris les trains trainent encore (que c'est long!), le soir vers la Normandie ce n'est déjà plus vraiment le cas. Par exemple, le 850007 (PSL 18h53) arrive régulièrement vers 19h47 à Vernon et marque donc un arrêt de 5mn pour ne pas repartir en avance!
Je suis soulagé de voir cette phase importante de travaux se terminer. On aurait pu craindre le pire, mais finalement, ça ne s'est pas si mal passé, non? Je provoque, mais pourtant, à part le mardi 30 juin où la voie s'est déformée à Rosny, il n'y a pas eu vraiment de blocage lié aux travaux (n'hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires).
Par contre, malheureusement, pendant cette période, nous avons subit beaucoup de retards ou suppressions de trains et des conditions de transport difficiles dans des trains surchargés (puisqu'en nombre réduit).
La SNCF met ça sur le dos des travaux. Mais je suis sceptique, n'y avait-il pas aussi les habituels problèmes de matériels et d'organisation? Si quelqu'un peut nous éclairer?
Donc, à partir du vendredi 18 septembre, retour aux horaires normaux.
Si septembre est habituellement un bon mois pour la régularité à la SNCF (c'est cyclique), l'automne arrive avec ses feuilles mortes qui tombent sur les voies, les grèves et autres problèmes... Nous verrons si les retards/suppressions disparaissent. Mais j'espère surtout ne pas passer un hiver comme les précédents!
PS: il est prévu une nouvelle phase de travaux en mars-avril 2010 pour renouveler les voies dans le tunnel de Rolleboise (entre Rosny et Bonnières), mais nous n'avons pas d'info pour le moment. Peut-être que ça se fera seulement la nuit ou le week-end...
Nous sommes à une semaine de la fin des travaux de renouvellement des voies entre Mantes et Vernon. Les 10mn supplémentaires de trajet vont disparaître des horaires vendredi 18 prochain. D'ailleurs ATTENTION: les horaires changent un vendredi et pas un dimanche! Ne vous faîtes pas avoir...
Si le matin dans le sens Vernon-Paris les trains trainent encore (que c'est long!), le soir vers la Normandie ce n'est déjà plus vraiment le cas. Par exemple, le 850007 (PSL 18h53) arrive régulièrement vers 19h47 à Vernon et marque donc un arrêt de 5mn pour ne pas repartir en avance!
Je suis soulagé de voir cette phase importante de travaux se terminer. On aurait pu craindre le pire, mais finalement, ça ne s'est pas si mal passé, non? Je provoque, mais pourtant, à part le mardi 30 juin où la voie s'est déformée à Rosny, il n'y a pas eu vraiment de blocage lié aux travaux (n'hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires).
Par contre, malheureusement, pendant cette période, nous avons subit beaucoup de retards ou suppressions de trains et des conditions de transport difficiles dans des trains surchargés (puisqu'en nombre réduit).
La SNCF met ça sur le dos des travaux. Mais je suis sceptique, n'y avait-il pas aussi les habituels problèmes de matériels et d'organisation? Si quelqu'un peut nous éclairer?
Donc, à partir du vendredi 18 septembre, retour aux horaires normaux.
Si septembre est habituellement un bon mois pour la régularité à la SNCF (c'est cyclique), l'automne arrive avec ses feuilles mortes qui tombent sur les voies, les grèves et autres problèmes... Nous verrons si les retards/suppressions disparaissent. Mais j'espère surtout ne pas passer un hiver comme les précédents!
PS: il est prévu une nouvelle phase de travaux en mars-avril 2010 pour renouveler les voies dans le tunnel de Rolleboise (entre Rosny et Bonnières), mais nous n'avons pas d'info pour le moment. Peut-être que ça se fera seulement la nuit ou le week-end...
Inscription à :
Articles (Atom)