dimanche 28 février 2010

Régionales : Propositions de la liste du Front de Gauche

Comme nous vous l'annoncions il y a quelques jours, votre association Vernon Train de Vie fait actuellement le tour des listes aux élections Régionales, tous partis confondus et de manière impartiale et non partisane, afin que les usagers de la gare de vernon puissent se faire leur propre opinion sur le lourd dossier des transports ferroviaires en Haute-Normandie en général et sur Vernon en particulier.

A ce titre, des représentants de VTV ont rencontré dans la soirée du lundi 22 février les représentants du Front de Gauche dont la tête de liste Sébastien Jumel (Maire de Dieppe), Jean-Luc Lecomte (Adjoint à la mairie de Vernon) en seconde position pour l'Eure et Christant JUTEL, vice-président du Conseil Régional en charge des questions de santé.

Une réponse écrite du Front de Gauche à notre lettre ouverte concernant les différents thèmes envoyés aux candidats nous sera envoyée rapidement. La rencontre de ce lundi soir permet de compléter ouvertement cette réponse officielle. Voici le compte-rendu des propos et positions du Front de Gauche :

La tarification

Afin d'alléger le coût excessif des transports entre la Haute-Normandie et Paris, le Front de gauche est favorable a minima à un renforcement légal de la loi de remboursement de ces frais afin que le salarié n'ait plus à en faire la demande.

Une autre proposition serait la mise en place d'un fond de péréquation via une nouvelle taxe professionnelle transports perçue par une collectivité et reversée aux salariés : l'idée principale est d'éviter la relation directe employés-employeurs sur ce délicat sujet et la possible discrimination à l'embauche qui en émane.

Le Front de Gauche est défavorable par contre dans un premier temps à une subvention directe régionale pour financer une partie de ces frais de transport. La priorité reste à une prise en charge patronale.

Relations SNCF / Régions / Usagers

Sébastien Jumel rappelle le rapport accablant de la Cour des Comptes sur le gaspillage financier des TER dans les régions en France, rapport qui préconise la mise en concurrence des opérateurs. Le Front de Gauche y voit un grand risque de dégradation du Service Public en mettant l’accent sur l’intérêt des fameux opérateurs sur les seules lignes rentables.

De grands défis sont à relever selon lui pour continuer à améliorer et souvent à construire de véritables liaisons ferroviaires régionales. Le cas de la ligne Dieppe / Rouen est exemplaire à ce titre.

Le Front de Gauche est favorable à la mise en place de Comités de Lignes où se rassembleront tous les acteurs ferroviaires : SNCF (tous transporteurs confondus, c'est-à-dire TER, Intercités, Transilien …), Région et représentants des usagers, voire également les représentants des salariés de la SNCF. Il s'agit d'un outil de démocratie et de dialogue très important, auquel le Front de gauche se dit très attaché, prévu initialement dans le cadre de la loi SRU et qu'il suffirait donc d'appliquer.

VTV insiste encore une fois sur ce point fondamental à la mise en place de concertations multi-partites réellement efficaces.

Le Front de Gauche affirme que la Région doit imposer la mise en place de ses Comités de Lignes à la SNCF et se dit prête, via ses futurs élus au sein du Conseil Régional, à appuyer les associations d’usagers dans ce sens.

Selon Sébastien Jumel et Jean-Luc Lecomte, le renforcement du dialogue avec les usagers est primordial afin de ne pas répéter les erreurs passées : entre autres la mise en place trop précipitée et sans concertation du cadencement.

Cadencement et horaires

Pour le Front de gauche, le cadencement est une bonne chose sur le plan théorique mais il a été mis en place trop rapidement, il aurait fallu régler prioritairement les problèmes d'infrastructures (cf travaux effectués en 2009 et pour certains pas finis), attendre la livraison des nouveaux matériels roulants c'est-à-dire attendre au minimum un an avant de changer les horaires. VTV fait remarquer que les travaux effectués et les matériels ne suffisent de toute façon pas à ce jour, loin de là, à supporter les contraintes du cadencement.

Le Front de Gauche soutiendra les propositions de VTV concernant les aménagements d'horaires et ordonnera à la SNCF de justifier techniquement tous les éventuels refus. Il sera difficile de contenter tout le monde sur la ligne, mais le front de Gauche n'est pas contre le principe du partage des trains entre Mantes / Vernon / Rouen.

Le Front de Gauche est favorable à la mise en place d'audits externes et de la constitution d'un service ferroviaire régional pour conserver son autorité en terme de transports ferroviaires régionaux, et par extensions sur les axes majeurs Paris / le Havre et Paris / Évreux.

Les "Grands Paris" de la "Petite Haute-Normandie"

Selon Sébastien Jumel, les transports ferroviaires sont une des clefs du développement économique, éducatif, culturel et social de la Haute-Normandie. Les lacunes et les retards sont considérables actuellement. La Région doit améliorer cette situation en analysant l'offre et la demande, dans un esprit non partisan de service public. La Région n'a pas à favoriser telle ou telle gare.
Selon des chiffres issus du magazine « La Vie du Rail », la Haute-Normandie est actuellement à la 15e place des 20 « régions TER » en terme de développement ferroviaire et à la 17e place au niveau de l’évolution du trafic ! Le Front de Gauche estime que les avancées des dernières années ne sont pas du tout à la hauteur des enjeux.

Pour Sébastien Jumel et Christian Jutel, la politique de l’offre est nettement insuffisante, y compris en week-end (attractivité touristique et culturelle). Il existe un retard considérable à rattraper notamment dans le développement des liaisons intra-régionales (Rouen / Évreux, Rouen / Dieppe, Rouen / Vernon), dans la réhabilitation et la construction de nouvelles gares (Rouen RG, Vernon). La continuité territoriale doit être assurée et développée dans notre région : pour le Front de Gauche, le droit à la mobilité est fondamental.

La relation Vernon / Rouen doit être améliorée prioritairement, et d'une manière générale les relations intra-régionales doivent rester la priorité de la Région. Le Front de Gauche ne sous estime pas par contre l'importance de la liaison Paris / Rouen / Le Havre, mais il ne faut pas se focaliser exclusivement sur cette seule ligne.

Sébastien Jumel estime qu'il est nécessaire de connaitre pourquoi il n'y a pas plus d'usagers intra-régionaux et de favoriser les déplacements ferroviaires. Si il n'y a que 5% des usagers qui effectuent Vernon / Rouen au quotidien, c'est aussi parce qu'il existe un grand nombre d'usagers potentiels qui ne prennent pas ou plus le train.

Les correspondances intra-régionales doivent être favorisées et optimisées notamment autours de l'étoile de Rouen. Il reste le problème de la régularité qui peut "casser" la belle mécanique.

Les connexions inter-modales doivent être augmentées avec la mise en place conjointe d'une billetterie unique entre les différents transporteurs et organismes (SNCF, bus des agglos, Teor, etc..). Sur ce sujet, le Front de Gauche indique qu’il est plus que temps de « passer des paroles aux actes ».

Le Front de Gauche précise que l'État doit intervenir plus fermement sur les liaisons inter-régionales, les Grandes Lignes : il n'est pas de la responsabilité de la Région Haute-Normandie de prendre entièrement à sa charge financière le retard des investissements accumulés depuis 20 ou 30 ans. L'État doit prendre ses responsabilités en engageant financièrement les grands travaux nécessaires à la ligne Paris / Rouen / Le Havre.

Avenir de la gare de Vernon

En l'absence d'éléments techniques précis, Sébastien Jumel n'a pas de positions particulières sur la gare de Vernon en particulier mais il note qu'une nouvelle gare ferroviaire ne peut se faire que si une interconnexion avec la gare routière de l'agglomération est prévue à l'origine et si elle n'est pas trop excentrée du centre ville commercial et historique de Vernon.

Jean-Luc Lecomte précise quant à lui que le déplacement de la gare de Vernon n'est absolument pas statué et que la conservation du site actuel est toujours envisageable avec une nouvelle gare routière à proximité si de la place est dégagée. Dans tous les cas, les usagers, commerçants et riverains seront impliqués dans la décision finale.

Concernant les inquiétudes relatives à la 3ème voie Terminus prévue par RFF, le Front de Gauche refusera systématiquement à RFF la mise en place d'une telle voie en tiroir qui dégraderait fortement la desserte ferroviaire de Vernon (temps de transport allongés par les arrêts supplémentaires). Par conséquent, le déplacement de la gare sur ce seul argument en faveur de la SNCF (et par extension du STIF - commentaire VTV) se verra opposer un refus total.

Le Grand Paris face à la Haute-Normandie

Selon le Front de Gauche, le Grand Paris et la Ligne à Grande Vitesse associée ne sont que de la poudre aux yeux, une arlésienne impossible à financer actuellement. Pour Sébastien Jumel et Jean-Luc Lecomte, la priorité doit être donnée au développement des liaisons intra-régionales et au dégagement du Mantois dans le cadre des liaisons vers Paris.

Le Grand Paris ne doit pas effacer la Haute et la Basse Normandie : un aménagement ferroviaire concerté et équilibré doit être réalisé, et il doit passer en priorité par la mise en place de la ligne LNRVS entre Epônes et Mantes dédiée aux Grandes Lignes de Normandie.

samedi 27 février 2010

Menaces sur les forfaits dégressifs

Il y a presque un an maintenant, la Direction SNCF des Lignes Normandes mettait en place le système de tarification annuel "Optiforfait" et supprimait la dégressivité des abonnements Forfaits classiques pour les nouveaux abonnés à partir du mois d'avril 2009 sur le trajet Vernon / Port-Villez.

Lors d'une réunion avec la Direction SNCF, les représentants de Vernon Train de Vie avaient reçu l'assurance de la conservation du système dégressif pour les abonnés avant avril 2009 tant que ces "anciens" abonnés pouvaient justifier d'un nombre minimum de forfaits mensuels pris sur une année. Pour rappel les modalités d'usage du forfait dégressif sont les suivantes
  • 9 abonnements mensuels minimum par an pour les abonnés au tarif A0 (1ère année) et A1 (2ème année)
  • 1 abonnement mensuel minimum par an pour les abonnés au tarif A2 (3ème année)
  • Les abonnements hebdomadaires ne sont pas comptabilisés.
  • Abonnement valide 3 ans consécutif, renouvelable avec conservation de l'ancienneté acquise
Actuellement, l'association reçoit cependant de nombreux témoignages et alertes d'usagers abonnés dont l'ancien forfait dégressif arrivé à terme ne peut être renouvelé aux mêmes conditions : "subitement", l'abonné peut disparaître de la base de données commerciale de la SNCF, perdant ainsi tous les "avantages" tarifaires de son ancienneté acquise au cours des années précédentes.

Le service commercial de la SNCF s'empresse alors de lui proposer un forfait classique non dégressif à plein tarif (89,40€ / mois) ou un abonnement annuel Optiforfait (78,30€ / mois) contre son ancien abonnement dégressif au tarif minimal (69,50€ / mois).

La perte annuelle est donc potentiellement de 238,80€, ce qui est loin d'être négligeable et auquel il faut bien entendu ajouter le coût de la carte Navigo (123,60€ / mois).

Après contact avec certains de ces abonnés "floués", il apparait que les critères de leur "disparation" du système commercial semblent contourner les accords précédemment cités. En particulier, le service commercial SNCF peut s'appuyer sur le non respect de certaines clauses que nous trouvons abusives :
  • Utilisation trop fréquente d'abonnements hebdomadaires pour minimiser les jointures avec les congés, entrainant ainsi un nombre minimum d'abonnements mensuels (9 / ans) insuffisants. Encore faut-il que l'usager soit averti au préalable par le guichet de cette clause et l'absence de contrat écrit rend caduque cette résiliation abusive.
  • Pire, les congés maternités semblent ne pas être exclus de la "suspension" de l'abonnement pour certaines mères qui ne peuvent dès lors justifier elles aussi du nombre minimum de forfaits mensuels. Il s'agit ici aussi d'une véritable discrimination que nous condamnons vivement.
Certains abonnés ont pû réintégrer avec forte insistance le système dégressif en contactant le service commercial SNCF avec l'appui de Vernon Train de Vie auprès de la Direction des Lignes Normandes, et notamment la Directrice Armelle Le Hire. Bien que la démarche soit individuelle, VTV est en train d'établir un dossier permettant de rassembler l'ensemble des anciens abonnés injustement exclus du système dégressif soit par ignorance et faute de contrat, soit par suspension du service pour maternité ou longue maladie. Si la SNCF continue d'exclure au moindre prétexte les anciens abonnés, ce dossier sera porté si nécessaire aux services de la Répression des Fraudes (DGCCRF) et à la Haute Autorité de Lutte contre les Discriminations et pour l'Egalité (HALDE).

Nous demandons à tous les adhérents et usagers qui sont actuellement dans ce cas de se faire connaître auprès de VTV en nous envoyant par mail le détail de votre ancien abonnement, le nombre de forfaits mensuels et hebdomadaires acquis avant la radiation de l'abonnement, et si possible l'éventuelle cause de la suspension de l'abonnement.

mercredi 24 février 2010

Régionales : Propositions de la liste du Parti Socialiste

Votre association Vernon Train de Vie a rencontré dans la soirée du jeudi 11 février à Vernon la tête de liste du Parti Socialiste aux élections régionales, le Président sortant Alain Le Vern, accompagné de Hélène Ségura, adjointe à la mairie de Vernon, en 6ème position sur la liste PS.

De nombreux dossiers ont été abordés en réponse à la lettre ouverte que VTV a adressée à tous les candidats à ces élections régionales de mars 2010 qui seront, faut-il le rappeler une nouvelle fois, déterminantes pour l'avenir des transports ferroviaires en Haute-Normandie en général et pour les usagers de la gare de Vernon en particulier.

Alain Le Vern et Hélène Ségura se sont donc exprimés sur leurs propositions et sur les questions spécifiques relatives aux problèmes et inquiétudes soulevés par les usagers de la gare de Vernon. Le site de campagne de Alain Le Vern a également rédigé un compte-rendu de cette rencontre.





En attendant la réception de leurs réponses officielles à notre lettre ouverte que nous publierons ultérieurement, voici un rapide tour d'horizon des différents thèmes abordés entre les candidats Alain Le Vern, Hélène Ségura et votre association VTV :

Mise en place d'horaires de trains adaptés aux besoins des usagers :

Alain Le Vern et Hélène Ségura se sont dits particulièrement sensibles à la mauvaise desserte intra-régionale et notamment au niveau de la relation Vernon / Rouen que VTV dénonce tout particulièrement depuis la mise en place des nouveaux horaires du cadencement. Selon eux, des efforts peuvent être fournis si une solution technique existe pour raccourcir considérablement le temps de parcours entre Vernon et Rouen en créant par exemple un nouvel arrêt le matin d'un train direct PSL / Le Havre vers 7h35, qui est actuellement vide...

Quant à la relation Vernon / Paris, empruntée par 95% des usagers de la gare de Vernon, Alain Le Vern estime également que la SNCF ne peut rejeter nos demandes d'aménagements d'horaires sans justifications techniques écrites. Là aussi, si de nouvelles solutions techniques existent pour améliorer les relations directes ou semi-directes vers Paris, il n'existe aucune raison pour qu'elles ne soient pas soutenues par le Conseil Régional.

En cas de succès électoral de la liste du PS, un rendez-vous est pris avec Alain Le Vern et son équipe en avril prochain pour examiner de nouveau nos propositions d'aménagements d'horaires et pour la présentation également des réponses techniques fournies par la SNCF sur les dysfonctionnements électriques actuels des nouveaux trains Bombardiers TER2NNG.

Régularité :

Face aux graves problèmes de régularités constatés par les usagers et leurs représentants, Alain Le Vern annonce que le Conseil Régional recevra au titre de 2009 des pénalités financières de la part de la SNCF, en particulier sur le trafic TER (les sommes reçues de la SNCF seront affectées aux transports par la Région). Contrairement à la convention actuelle, ces pénalités prendront aussi en compte dans le futur les trains supprimés.

Concernant le trafic Grandes Lignes de type "Intercités", Alain Le Vern rappelle qu'il en est également un usager régulier (une fois par semaine en moyenne), mais qu'en heures creuses il n'a pas constaté de gros problèmes de retards et de suppressions. Il est par contre absolument conscient des gros problèmes de régularité chroniques et cycliques que nous subissons en heure de pointe depuis de nombreuses années.

Alain Le Vern souhaite que RFF, la SNCF et l'Etat prennent leurs responsabilités pour améliorer les infrastructures. La Région Haute-Normandie a déjà mobilisé plus de 400 millions d'euros pour la rénovation et l'achat de matériels roulants. Le Conseil Régional compte également participer financièrement au renforcement de l'alimentation électrique du réseau, largement insuffisante en heure de pointe par rapport au trafic croissant.

Tarification :

VTV a soulevé une nouvelle fois le problème du mur tarifaire des 75 kms entre le domicile et le lieu de travail pour les usagers travaillant à Paris : nous préconisons le renforcement du cadre législatif de la part patronale du remboursement à 50% du coût des abonnements, et la mise en place d'un titre subventionné par le Conseil Régional de type "Domicile / Travail". Alors que le premier axe semble retenir l'attention d'Alain Le Vern, il n'est pas favorable à notre seconde proposition.

Nous rappelons à Alain Le Vern et Hélène Ségura que la majorité des usagers (69%) ne souhaitent pas "bénéficier" de l'extension de la Carte Orange et du service Transilien inhérent. Alain Le Vern a particulièrement noté le fait que Vernon ne veut pas devenir la dernière gare Francilienne de Haute-Normandie.

Avenir de la gare de Vernon :

Selon Alain Le Vern, il est nécessaire a priori de déplacer la gare de Vernon pour fluidifier le trafic et la Région financera l'étude d'opportunité et de faisabilité.

Il est très étonné par contre des propositions formulées par RFF et figurant dans un compte rendu d'une réunion qui s'est tenue le 2 octobre 2009 (à laquelle assistaient notamment la Région, la CAPE et les services techniques de la ville de Vernon ) prévoyant une 3ème voie terminus dans les 10 prochaines années à Vernon. Alain Le Vern et Hélène Ségura entendent alors nos inquiétudes sur le devenir de la gare de Vernon : bien que cette 3ème voie permettrait de manœuvrer beaucoup plus facilement les trains Transilien origine / terminus Vernon et de ne plus gêner les trains TER et Intercités, la menace de suppression de la desserte des Grandes Lignes à Vernon en direction de Paris est bien tentante et réelle par la SNCF. Le Conseil Régional demandera à ses services plus de précisions à ce sujet.

Développement du fret :

La réhabilitation de la ligne Serqueux / Gisors pour le fret permettrait selon Alain Le Vern de libérer éventuellement quelques sillons "voyageurs" actuellement sur la ligne Paris / Rouen / Le Havre.

Infrastructures :

Pour Alain Le Vern les priorités sont données à la construction de la nouvelle gare de Rouen (Rive Gauche, site encore à l'étude) et à la réalisation des 25 km de lignes nouvelles dans le Mantois (projet LRNVS) pour séparer le trafic Grandes Lignes Normands (Haute et Basse Normandie) du trafic Transilien. Pour cette ligne, les études ont déjà été réalisées et la Région est prête à financer une partie des travaux avec l'aide de la Basse Normandie et de la puissante Région Île de France, sans concessions. Il est urgent d'entreprendre les travaux avant que le foncier soit définitivement verrouillé.

Suite aux problèmes électriques rencontrés sur les TER 2NNG, Alain Le Vern demandera à RFF d'effectuer le plus rapidement possible le renforcement des 6 postes de transformation électriques sur la ligne pour permettre le bon fonctionnement des nouvelles rames Bombardier, souffrant actuellement de problèmes d'alimentation en énergie spécifiques à notre ligne. Alain Le Vern est prêt à participer au financement de ces travaux et considère qu'il est inconcevable que du matériel neuf soit immobilisé aussi "bêtement".

Le TGV Normand et le Grand Paris :

Alain Le Vern se déclare opposé au projet de liaison TGV Paris / Le Havre annoncé par le Chef de l'Etat. Selon lui le coût d'un tel projet serait disproportionné par rapport à sa rentabilité commerciale et à son intérêt réel pour les haut-normands.


La Région ne financera pas ce projet sous la présidence d'Alain Le Vern.

Alain Le Vern souhaite cependant améliorer le temps de parcours entre Le Havre / Rouen / Paris par la mise en place de trains modernes plus rapides (entre 200 et 240 km/h) en utilisant une partie de la ligne existante. Avec la nouvelle gare de Rouen, le shunt du Mantois et une arrivée possible à Nanterre près de la Défense, il considère possible de relier Rouen à La Défense en moins de 50 minutes et Le Havre en 1h30.

Olivier Rabaey, assistant de campagne d'Alain Le Vern, nous a envoyé récemment des précisions à ce sujet dont voici un extrait :

Voici les précisions relatives au projet de ligne à haute performance évoqué lors de notre échange, projet figurant parmi les priorités de notre programme pour les prochaines élections :

Cette ligne, contrairement à l'utopie d'un TGV annoncée à grands renforts de communication par la majorité gouvernementale, permettra de desservir l'ensemble des bassins de vie (Le Havre, Rouen, Vernon, Val de Reuil, Evreux, Bernay...) avec des tarifs abordables. Il présente également la particularité non négligeable d'être réalisable à moyen terme, les études étant déjà en majorité effectuées et finançable puisqu'évalué à moins d'un milliard (contre 4 pour un TGV).

Il s'agit bien, pour une partie du tracé, de la construction d'une ligne nouvelle parallèle à l'existante sur la portion allant de Mantes à Paris. Il comprend aussi la modernisation de la ligne pour le reste du parcours. Ce projet intègre également l'acquisition de nouveaux trains pouvant circuler entre 200 et 240 km/h (trains présentés lors du dernier salon de Berlin).

Alain Le Vern souligne que le prochain Comité de Pilotage de la Ligne à Grande Vitesse Normande présidé par M. Duport, ancien président de RFF, se tiendra en mai 2010 mais que seul ce projet de ligne "Haute-Perfomance" sera soutenu par le Conseil Régional de Haute-Normandie si la liste du PS présidée par Alain Le Vern est réélue.

En conclusion :

VTV remercie Hélène Ségura et Alain Le Vern d'avoir accepté, comme l'ont fait d'autres candidats, de consacrer du temps à l'écoute des préoccupations des usagers de la gare de Vernon.

Vernon Train de Vie a pu relayer une nouvelle fois à cette occasion les attentes des vernonnais en termes d'amélioration concrète des horaires et des conditions de transport ainsi que sur le maintien d'une desserte Grandes Lignes de qualité et à un prix honnête à Vernon...

Si le projet de ligne haute performance présenté par Alain Le Vern comporte des points positifs, notre association ne dispose pas encore de toutes les informations nécessaires pour évaluer les conséquences de ce projet sur le fonctionnement des transports à Vernon, en raison notamment des contraintes liées à la desserte ferroviaire de la région parisienne.

En cas de succès pour la liste d'Alain Le Vern, de nouvelles rencontres de travail sur les dossiers ferroviaires vernonnais seront donc à prévoir.

Pour rappel, VTV a également rencontré les représentants d' autres partis et commence également à recevoir quelques réponses à la lettre ouverte envoyée à chaque candidat. Un compte-rendu de chaque rencontre sera publié sur ce site et nous tenterons de compiler toutes les réponses à la lettre. Chacun pourra ainsi, au moins sur le thème des transports, se faire sa propre opinion avant d'entrer dans l'isoloir...

mardi 23 février 2010

Régionales : VTV en campagne

Calendrier chargé pour votre association qui, après la rencontre avec Europe Ecologie, a successivement pu débattre avec 4 autres candidats :
- Bruno Le Maire pour l'UMP
- le Président sortant Alain Le Vern pour la liste PS,
- Danielle Jeanne pour le MoDem
- Sébastien Jumel pour Le Parti Communiste.

A très bientôt pour les comptes-rendu ici-même !


lundi 8 février 2010

Régionales : Propositions de la liste Europe Ecologie


Votre association Vernon Train de Vie a rencontré ce jeudi 4 février les représentants de la liste Europe Ecologie Haute-Normandie aux élections Régionales du 14 mars prochain, avec à sa tête Claude Taleb.

Cette rencontre faisait suite à notre lettre ouverte envoyée à toutes les listes déclarées à cette élection régionale qui, rappelons-le, sera notamment déterminante pour la ligne Paris / Vernon / Rouen / Le Havre, avec toutes les implications sociaux-professionnelles que cela peut représenter. Notre lettre ouverte énumère un certain nombre de questions ferroviaires que se posent les usagers de la gare de Vernon en particulier, et Haut-Normands en général.

Les candidats se doivent d'y répondre.

La liste Europe Ecologie Haute-Normandie a répondu favorablement à notre démarche apolitique en nous rencontrant à Vernon, et au travers d'un courrier détaillé dont voici les extraits :

Mise en place d'horaires de trains adaptés aux besoins des usagers :

- Nous sommes d’accord pour intervenir auprès de la SNCF et de RFF pour obtenir des améliorations, et de demander des explications sur les impossibilités d’améliorer les horaires. Techniquement, des améliorations sont apportées en terme d’aiguillage, de signalisation pour avoir plus de souplesse. Pour nous écologistes, les refus de la part de la SNCF et/ou de RFF doivent être argumentés et diffusables.

- Sur le principe nous sommes d’accord pour procéder à un audit indépendant pour valider ou infirmer les refus. Les députés et sénateurs ont déjà déposé une loi pour que les associations puissent avoir recours à des contre-expertises mais même pour les débats publics, cette demande est tellement encadrée qu’elle reste inapplicable dans les faits.

-L’amélioration des transports ferroviaires Le Havre-Yvetot-Rouen-Vernon- Paris est une priorité. Mais avec la création d’une nouvelle voie en région parisienne pour séparer les trains grandes lignes venant de Haute et Basse-Normandie des trains de banlieues. C’est la seule solution pour augmenter le nombre de trains grandes lignes et permettre un accès à La Défense en intermodalité avec une ligne RER.

Communication des informations sur la régularité et le trafic voyageur :

Nous avons conscience que les informations sur les décisions, les remontées de données doivent être communicables, tant par La Région, que par la SNCF. « Nous exigerons de la SNCF la mise en place d’un panneau lumineux pour annoncer les retards, les raisons et les temps d’attente ». Nous ne voyons pas d’opposition à communiquer régulièrement les flux voyageurs pour les TER. En ce qui concerne les trains Corail, nous demanderons à la SNCF de nous les communiquer afin de les mettre à disposition de tous nos partenaires. (Pas besoin de loi pour ça, ces données relèvent de la CADA.).

Avenir de la gare de Vernon :

Par rapport à la gare, il faudrait inclure une approche multimodale avec un vrai parking, avec un pôle d’échange bus, cars, des pistes cyclables à proximité. Au-delà des problèmes techniques ce sont des choix d’urbanisme et un projet de ville à mener avec la communauté d’agglomération et les communes concernées. S’il y avait des études complémentaires à faire, La Région doit les soutenir financièrement.

Rôles des usagers et de leurs associations dans les débats futurs :

- Nous sommes bien sûr d’accord, et plus que favorable d’associer une association comme la votre aux débats mais aussi d’autres associations d’usagers, comme la FNAUT et celle du Rouen-Paris (Train-train quotidien).

- Investissements futurs : oui, pour le maintien de la qualité de la desserte et pour la proportion de crédits accordés en proportion au nombre de voyageurs.

Nous en profitons également pour vous donner notre sentiment sur les projets démagogiques concernant la création d’une ligne TGV allant de Paris au Havre. Nous y sommes opposés car son coût pharaonique empêchera, on peut le craindre en tout cas, le développement ou même simplement le maintien d’une qualité de circulation sur l’ensemble des grandes lignes et des lignes régionales. De fait, un TGV exclurait les gares de Vernon, mais aussi, Val-de-Rueil, Yvetot, Bréauté, voir Rouen !!! Ce projet ne sera jamais rentable car les bassins de population sont insuffisants.

Pour aller plus loin :

Outre ces différents points écrits, notre rencontre a surtout été le moment de nous exprimer et d'entendre les positions et propositions de la liste Europe Ecologie sur d'autres points connexes :

- Le transport ferroviaire est un enjeu fondamental pour notre Région : selon Europe Ecologie, il est une partie intégrante du droit à la mobilité et la priorité doit être donnée aux collectivités publiques locales et régionales pour que celles-ci réalisent ce droit.

- Le Conseil Régional de Haute-Normandie ne dispose pas assez d'informations ferroviaires indépendantes des services de la SNCF : bien que l'entreprise publique soit prestataire de services commandités par la Région, elle est juge et partie des rapports sur la régularité et la fréquentation des trains TER. Quant aux informations concernant le trafic "Grandes Lignes", la Région ne dispose pas assez d'éléments factuels précis, l'opacité étant très présente. Pour Europe Ecologie, le Conseil Régional doit améliorer le "reporting" des données ferroviaires par ses propres moyens.

- Le cadencement est à l'origine une bonne idée dont l'ambition principale est de permettre d'augmenter le trafic voyageurs mais Europe Ecologie estime, tout comme VTV, que ce projet ne peut se réaliser sans la mise en place préalable d'infrastructures spécifiques. Selon Europe Ecologie, le désengorgement du Mantois est la priorité des actions à mener : une ligne nouvelle entre Mantes et Poissy séparant le trafic Normand du Transilien est indispensable pour satisfaire les contraintes imposées par le cadencement et bénéficierait aux usagers des trois régions impactées (Haute et Basse Normandie, Île de France). Ce "Quick-Win" serait selon eux infiniment moins couteux que le projet de Ligne à Grande Vitesse décidé par le Chef de l'État.

- Concernant la tarification, Europe Ecologie comprend parfaitement que la majorité des usagers de la gare de Vernon souhaite s'acquitter d'un service de type Grande Ligne à condition que le service rendu soit de qualité et que cela ne grève pas non plus le budget des usagers allant travailler sur Paris et sa région : les représentants de Europe Ecologie ne sont pas favorables à une extension de la tarification Navigo (ex Carte Orange) sur Vernon car les limites géographiques sont nécessaires (demain Vernon, après-demain Gaillon ?) et cela entrainerait une augmentation considérable du trafic passager à Vernon par "aspiration" d'une population francilienne que la ligne ne pourra absorber. Europe Ecologie souhaite par conséquent renforcer le cadre législatif du remboursement de la prise en charge patronale à 50% du coût du transport et à étendre les abonnements subventionnés de type "Domicile / Travail" au-delà du mur tarifaire des 75 km. Des accords de subvention existent déjà entre la Haute-Normandie, la Basse-Normandie et la Picardie : Europe Ecologie est prête à étendre ces accords de subvention avec la région Île de France.

- Sur les grands projets "chimériques" du Grand Paris et du TGV Normand, Europe Ecologie précise notamment qu'une véritable réflexion doit être menée avec les usagers et leurs représentants et que la Normandie n'a pas vocation à être le couloir industriel de Paris. Il est au contraire indispensable selon la liste écologiste de réaliser des projets endogènes pour favoriser les transports ferroviaires intra-régionaux (Rouen / Vernon par exemple).

- Europe Ecologie est favorable à la réalisation d'une nouvelle gare à Rouen, rive gauche, car elle permettra de favoriser les transports intra-régionaux (Evreux notamment) et vers la Basse-Normandie (Caen). Cette future gare régionale fluidifiera de manière indirecte le trafic vers Paris.

- Afin de mieux prendre en compte les impacts du cadencement et des grands projets futurs sur les usagers, Europe Ecologie précise que la Région devrait pouvoir financer des contre-expertises externes.

- Selon Europe Ecologie, des comités de bassin de vie doivent être créés à l'échelle d'une agglomération et pas seulement au niveau de "pays" régionaux trop larges géographiquement. Le bassin de Vie de Vernon est actuellement associé à celui de Evreux alors que les deux lignes ferroviaires ne sont communes qu'à partir de Mantes ! La création de ces bassins de vie est indispensable pour appréhender et gérer les spécificités des usagers des gares et autres pôles inter-modaux.

VTV rencontrera cette semaine les représentants de la liste du Parti Socialiste, dont le candidat sortant, le Président Alain Le Vern. Nous vous donnerons à cette occasion le résumé impartial de cette rencontre afin que tous les usagers de la gare de Vernon puissent se faire leur propre opinion.

vendredi 5 février 2010

Demande d'indemnisation


VTV et les associations membres de l'AAU-PSL (l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris St Lazare) s'associent pour demander à la SNCF d’indemniser ses usagers qui ont subi la situation fortement perturbée de ces dernières semaines.

Voici le courrier adressé à la direction normande de la SNCF :

Le 02 Février 2010

Monsieur Bonnepart,

Malheureusement, la «tradition» qui consiste pour la SNCF à fournir un service médiocre en décembre, a de nouveau été respectée en 2009…!

En effet, cette fin d’année a encore une fois été très largement marquée par les mises à quai tardives, les compositions de rames aléatoires, l’absence de confort 3 bord (toilettes, chauffage, ...) et surtout les blocages, retards et suppressions de trains. Ainsi, pour chacune des lignes normandes desservant St Lazare, la moyenne des retards cumulés sur le seul mois de décembre atteint facilement 8 3 9 heures et jusqu’à 17h30 pour un abonné Rouennais ! Les trains supprimés sur cette période se comptent également par dizaines. C’est anormal !

Si nous acceptons d’entendre certains de vos arguments concernant les intempéries et les conditions climatiques qui auraient rendu difficile la circulation des trains, nous ne pouvons nous satisfaire de cette seule excuse.

D’abord parce que les épisodes de neige et de froid que vous évoquez n’ont été que très limités dans le temps alors que les perturbations ont commencé dès la mi novembre et ont perduré, sans discontinuer, jusqu’à la mi janvier.

Ensuite parce que les discussions et les échanges que nous avons mis en place avec les cheminots présents sur le terrain ont fait apparaître que de graves dysfonctionnements, directement imputables à la SNCF et à son organisation interne, étaient bien plus à même d’expliquer la mauvaise qualité de service que quelques centimètres de neige. Toutes les avaries de matériel, les défaillances de signalisation, les défauts d’alimentation ou les problèmes d’aiguillage connus pendant cette période de fin d’année ne peuvent avoir pour unique cause la neige, le gel ou les feuilles mortes.

Difficile également d’invoquer les seules conditions climatiques pour expliquer les absences de plusieurs conducteurs ayant entraîné l’annulation de certains trains, ainsi que la pénurie de techniciens de maintenance et d’agents dans les dépôts ayant provoqué des retards dans l’entretien, la réparation et la préparation des rames.

Nous considérons que l’absence d’anticipation de la SNCF, son choix de fonctionnement en flux tendu ainsi que sa mauvaise gestion des effectifs et des matériels sont les principales causes des conditions de transport désastreuses connues ces dernières semaines. Les intempéries n’ont eu qu’un effet aggravant et ne doivent pas masquer cette réalité dont, nous l’espérons, vous saurez tirer les conséquences et les enseignements pour le futur.

Nous avons d’ailleurs été rejoints dans notre analyse par Monsieur Alain Le Vern, président de la région Haute-Normandie, qui, dans son courrier du 17/12/2009 adressé 8 Monsieur Guillaume Pépy, dénonce clairement la responsabilité directe de la SNCF dans la dégradation du service fourni, en cette fin d’année, à l’ensemble des clients sur les lignes normandes.

En conséquence, notre association, en accord et conjointement avec l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris St Lazare (AAU-PSL) dont elle fait partie et qui regroupe, depuis le 12 décembre dernier, les associations de Vernon, Bueil, Dieppe et du Mantois, demande qu’à titre commercial, une réduction de 50% sur le montant des titres de transport mensuels soit accordée à tous les clients abonnés des lignes Paris-Le Havre et Paris-Cherbourg.

Nous demandons en outre, qu’à l’instar du dédommagement accordé l’an dernier à la même époque à l’occasion de la fermeture de la gare St Lazare, cette mesure commerciale soit directement appliquée à tous les clients concernés, sans distinction de lieu de travail et/ou de lieu de résidence, et sans qu’aucune démarche ne soit nécessaire de la part des usagers. Ce dédommagement, au titre des nombreux préjudices subis lors de leurs déplacements quotidiens, est très attendu par vos clients et contribuerait sans nul doute à apaiser les tensions ressenties ces derniers temps à bord des trains et surtout à redorer quelque peu l’image de la SNCF une nouvelle fois écornée en cette fin d’année 2009.

Votre réponse – ou non réponse - sera largement diffusée auprès des adhérents des différentes associations membres de l’AAU-PSL et par tractage en gare. Nous espérons donc que notre demande saura retenir toute votre attention et qu’elle aboutira à un accord qui serait bénéfique pour tous.

Dans cette attente, …


Copies adressées aux Associations membres AAU-PSL
Guillaume Pépy – Président SNCF
Alain Le Vern – Président Région Haute-Normandie
Jean-Paul Huchon – Président Région Ile de France

mercredi 3 février 2010

La Carte Orange à Vernon ?

Les membres du bureau de Vernon Train de Vie et de nombreux adhérents de l'association ont été très surpris de lire dans le journal local "Le Démocrate" du 20 janvier 2010 un effet d'annonce sans précédent dans le contexte des élections régionales prochaines : la tête de liste UMP, Mr Bruno Le Maire, promet en effet la "Carte Orange" aux usagers de la gare de Vernon, pour faire ainsi sauter le "mur tarifaire" qui nous sépare des tarifs "avantageux" disponibles en Île-de-France.

Suite à cet article, nous avons été interpellés par de nombreux adhérents et il convient tout particulièrement de rassurer les adhérents de Vernon Train de Vie sur la position du bureau de leur association : nous avons envoyé une réponse détaillée au journal "Le Démocrate" qui paraitra normalement ce mercredi 3 février en "Une", accompagnée de la réponse du candidat Alain Le Vern, actuel Président de la Région Haute-Normandie et candidat à sa réélection.

Voici le contenu de la réponse officielle de Vernon Train de Vie :


VERNON TRAIN DE VIE fait suite à votre article sur les transports du 20 janvier 2010.

En page de couverture, vous écrivez que Bruno Le Maire promet la Carte Orange aux Vernonnais et en page 6 que Bruno Le Maire promet de faire sauter le mur tarifaire.

Bruno Le maire a reçu le 11 décembre les associations d’usagers et s’est exprimé publiquement le 18 décembre au Havre sur le mur tarifaire suite à une question générale posée par notre association.

Comme vous le savez déjà, les usagers du train se rendant à Paris acquittent un complément tarifaire à un tarif particulièrement élevé (69,50€ à 89,40€ par mois en fonction des forfaits) pour effectuer les 4,5km séparant Port-Villez (première gare des Yvelines relevant de la tarification appelée souvent encore carte orange) de Vernon. Ce tarif est à rapprocher du coût du trajet Paris Saint Lazare – Port-Villez qui est de 123,60€ par mois pour 75km (le STIF subventionne les abonnements en IDF).

Actuellement, les conditions de fixation du tarif de ces divers compléments par la SNCF se traduisent par une grande opacité et de profondes disparités tarifaires locales pénalisant fortement les usagers résidant en dehors de l’Ile-de-France.

Des solutions existent, comme la prise en charge par l’employeur de 50 % de l’abonnement de transport en commun pour la totalité du trajet domicile-travail (une loi a été votée en ce sens il y a un an), mais l’application de cette mesure est rendue difficile car la loi n’est pas assez contraignante et claire pour l’employeur qui souvent considère qu'elle ne le concerne pas. Cette loi qui avait pour objectif de faire sauter le mur tarifaire doit être améliorée et appliquée systématiquement par l’employeur sans que l’usager-salarié soit obligé de le quémander auprès de son employeur dans le cadre de relations professionnelles parfois difficiles.

La Région Haute Normandie a bien sûr aussi la possibilité de subventionner ces abonnements et notre association l’a d’ailleurs demandé.

Ce problème tarifaire se posant en pratique souvent autour de 75 km autour de Paris, il se pose la question de la fixation du tarif du kilomètre supplémentaire au-delà de la région parisienne et ce tarif devrait faire l’objet d’une transparence tarifaire et d’un aval des pouvoirs publics, la SNCF étant en situation de monopole sur ces lignes.

Quant à l’extension de la Carte Orange (aujourd'hui nommée Navigo) à Vernon que vous évoquez, notre association, rejointe en cela par la majorité des usagers (69,4%) ayant répondu à notre enquête de mars 2009, s’y oppose, car elle signifie l’intégration de Vernon dans les transports de l’Ile-de-France et une desserte de banlieue avec des trains omnibus et des temps de transport rallongés.

Nous vivons déjà depuis la mise en place du cadencement en décembre 2008 une réelle modification de la qualité de service. La perspective d’une desserte type RER que redoute notre association s’appuie notamment sur les projets de cadencement à l’horizon 2020 de Réseau Ferré de France (donc de la SNCF !) qui prévoit une desserte de Vernon toutes les demi-heures avec une voie terminus.

Les trains grande ligne disparaîtraient alors au profit des trains de banlieue et Vernon deviendrait alors la dernière gare francilienne … de Haute-Normandie avec tous les aspects négatifs que cela induirait.

Cette double évolution porterait un coup fatal à la qualité de desserte de notre ligne, la mise en place du cadencement en décembre 2008 ne constituant alors que la première étape d’un processus généralisé de dégradation de la situation des transports à Vernon et dans les autres gares de l’Eure, au profit, semble-t-il uniquement de l'agglomération de Rouen.



Nous espérons avoir relayé dans ce courrier vos attentes et craintes par rapport à la tarification actuellement pratiquée en gare de Vernon : nous sommes particulièrement vigilants pour que les usagers de la gare de Vernon puissent continuer à utiliser à un prix raisonnable un service de qualité "Grandes Lignes", à condition que celui-ci soit au rendez-vous.

Accepter la "Carte Orange" n'est pas la solution.

L'équipe de Vernon Train de Vie

mardi 2 février 2010

SNCF Awards 2010

PSL Express.com n°128En direct du CNIT de la Défense, voici les récompenses pour les meilleures équipes de la SNCF. Le premier prix est décerné à.... la Direction des Lignes Normandes pour la mise en place exemplaire de son cadencement 2009 !

Voici la couverture de PSL Express.com n°128 la gazette interne qui relate le triomphe de cette grande aventure, où comment casser la vie de milliers d'usagers à grand coup de communication, d'horaires plus lisibles, de retards délirants, de suppressions de trains et de tarifs opaques.

Bravo à la Direction des Lignes Normandes, mais je pense que vous nous devez beaucoup pour votre succès comme l'atteste les 90% d'usagers heureux de ce cadencement selon votre enquête IPSOS, et les fameux 78% de régularité pour Décembre 2009 ! Bravo !

Que dire de plus ? Les bras m'en tombent...

lundi 1 février 2010

Tir de barrage

Ce matin en gare de Vernon, nous avons eu le privilège d'avoir un "accueil" personnalisé sur le quai 2 en direction de Paris-St-Lazare : pas moins d'une dizaine de contrôleurs accompagnés de leur fidèle police ferroviaire barrait la route aux usagers pour contrôler leur régularité vis-à-vis de leurs titres de transport.



Bien sûr, ce lundi 1er février, jour de renouvellement mensuel du Navigo, est un pur hasard, tout comme les curieuses et exceptionnelles 20 minutes de retard du train de 6h11 qui transportait ces agents zélés pour commencer leur filtrage dès le 6h29 (une grande première, la Direction ECT fait des progrès, bravo).

De nombreux usagers ont protesté contre ces méthodes mesquines car faut-il rappeler à la Direction ECT de la SNCF qu'une grande partie des usagers qui prenaient leurs congés mérités de Noël ont recommencé leur abonnement mensuel à partir du lundi 4 janvier et que donc ils ont encore un sursis jusqu'au mercredi 3 février inclus prochain ? Vont-ils revenir jeudi ? Hum... Nous, vous, êtes et sommes prévenus.

Ha oui, autre point : il fait comment l'usager vernonnais pour valider son Navigo à Vernon puisqu'il n'existe pas de terminaux compatibles ? Il prend sont vélo pour se rendre à Bonnières ? Pour information, il est possible en gare de Gisors (27) d'acheter et de valider la carte Navigo.

Non, l'objectif était bien de rappeler que la fraude à Vernon doit être éradiquée, que nous sommes de dangereux usagers, la terreur de la ligne, des porteurs pas toujours sains de la grippe H1N1, des bavards qui empêchent les usagers rouennais de dormir en porte-feuille sur les banquettes, etc. Oh les vilains usagers !

Plus sérieusement, les contrôles sont tout à fait normaux et logiques pour la continuité et la pérennité d'un service public : la fraude, car elle existe à Vernon, comme à Mantes .. et à Rouen, doit être poursuivie mais la SNCF doit également tenir compte du message que veulent faire passer une grosse partie des "fraudeurs" de la ligne : il s'agit pour eux d'exprimer une véritable sanction par rapport aux service public fortement dégradé et au manque de considération que porte la Direction SNCF aux usagers, relayée par certains contrôleurs.

Ce matin, le 7h42 et le 8h11 étaient composés d'une seule rame de Bombardier glacé : de nombreux usagers de Vernon ont dû se rabattre sur les "compartiments" de 1ère tandis que d'autres "voyageaient" debout. Pire, à Mantes, des usagers n'ont pu monter à bord, la température a pu cependant remonter. Même constat sur le 8h11. C'est proprement scandaleux : nous savons que la SNCF a renvoyé certains Bombardiers en révision chez Alstom, notamment pour les problèmes électriques et de chauffage connexes régulièrement constatés par les usagers et VTV, mais pourquoi sacrifier alors deux trains en pleine heure de pointe ? Où est la logique ?

Pire, alors que les usagers du 8h11 arrivaient à la dernière minute sur le quai pour tenter de prendre cette demie rame Bombardier, la barrière de contrôleurs n'a pas voulu retenir quelques secondes la fermeture des portes parce qu'il fallait les contrôler. Or la plupart de ces usagers étaient parfaitement en règle ! Dégoutés, ils ont dû attendre plus de 40 minutes le prochain train de 8h53 pour atteindre Paris vers 9h40 ! La SNCF applique ainsi le principe de la double peine : non seulement les usagers sont contraints à utiliser le train de 8h11 pour pouvoir déposer leurs enfants à l'école, mais aussi les contrôleurs les empêchent de monter à bord sans motif vraiment valable (il n'y a pas de train immédiatement derrière le 8h11, le direct du Havre est à 15 minutes) !

Voici du reste un témoignage d'une usagère que VTV a reçu ce matin :


J'ai personnellement payé mon forfait Vernon / Port Villez 89,40 € pour le mois de février.

Ce matin, scandale à la gare : j'ai pris le train de 8h11 et les contrôleurs étaient là, à barrer le passage (au moins 8 je pense). Le train allait bientôt partir lorsqu'ils ont refusé de laisser passer des voyageurs. Les portes étaient toujours ouvertes, mais sous prétexte qu'il n'allait pas tarder à les fermer, ils ont du rester sur le quai. N'oublions pas que laisser passer un train, c'est attendre une heure le suivant... C'est pas comme s'il y en avait un autre 5 mn plus tard... C'est scandaleux de la part des contrôleurs qui ne sont pas là pour ça (à mon sens).

Apparemment les personnes étaient en règle, mais ça ne comptait pas car ils n'ont MÊME PAS VOULU REGARDER LEURS TITRES DE TRANSPORT. Franchement, pour qui se prennent-ils ? Je n'ai généralement rien contre les contrôleurs, mais cette attitude est franchement choquante.

La SNCF entame un nouveau bras de fer avec les usagers, en pleine semaine de grève et juste avant les congés normands : quand la régularité s'améliore ces dernières semaines, le respect diminue. Finalement, on ne s'en sortira jamais ?

Grève SNCF du 3 février : horaires

Comme vous le savez déjà surement, un mouvement de grève national non reconductible sera conduit à la SNCF ce mercredi 3 février pour notre ligne Paris / Rouen / Le Havre. La grève commencera la veille, dès mardi 20h, et se terminera le jeudi 5 février 8h pour les autres lignes, dont le Transilien.


Les horaires des trains prévus en cas de grève sont disponibles sur le site TER Haute-Normandie en téléchargement. Comme il n'est pas possible d'être exhaustif, voici les principaux horaires du Vernon / Paris-St-Lazare :


Matin: Vernon - PSLSoir: PSL - Vernon
06.11 (origine Rouen)16.20 (terminus Rouen)
06.29 (origine Vernon)17.33 (terminus Vernon)
06.55 (origine Le Havre)17.53 (terminus Rouen)
07.29 (origine Vernon)18.33 (terminus Vernon)
07.56 (origine Le Havre)18.50 (terminus Le Havre)
08.53 (origine Rouen)18.53 (terminus Rouen)

21.20 (terminus Le Havre)

Cette grille est sans surprise car elle ressort à chaque mouvement de grève et les horaires sont généralement très bien respectés, plus qu'en temps normal en raison notamment de la baisse de trafic sur la ligne : par contre les usagers sont toujours aussi nombreux à prendre le train, car eux ne peuvent se mettre en grève et n'ont aucun moyen de coercition vis à vis de la SNCF.

Même si nous pouvons comprendre la plupart des revendications des agents grévistes, il n'en demeure pas moins que la "culture" de la grève est un élément incontournable au sein de cette entreprise. N'existe-t'il pas d'autres moyens pour interpeller la Direction SNCF ? Une grève des contrôles des usagers, la baisse de prix des billets achetés aux guichets, le champagne offert aux usagers arrivant à Paris-St-Lazare comme les malheureux "clients" Eurostar de Noël...

Bref on peut rêver. Oui, messieurs les syndicalistes (oui je crois qu'il y a très peu de femmes au sein de ces organisations), faites nous rêver un peu !