samedi 26 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 4ème partie

Aujourd'hui, beaucoup d'interrogations et surtout de pièges sont à éviter (voir la fin du message). Si Rouen, Evreux, Caen n'ont pas de soucis à se faire car complètement intégrés dans le projet, ce n'est pas le cas de Vernon. C'est pourquoi il faut se battre et marquer notre présence. Nous comptons sur vous!
 
Aujourd'hui nous vous présentons le cahier d'acteur de Vernon Train de Vie sur la LNPN.


RFF indique dans son dossier que la LNPN, avec les nouvelles relations accélérées interne à la Normandie et vers Paris, doit profiter à TOUTE la Normandie. Toute? Non, car les gares restant sur la ligne classique comme Vernon et Gaillon ne se rapprocheront ni de Rouen, ni de Paris.
Le dossier indique une amélioration de régularité et de fréquence pour la gare de Vernon. Il prévoit, au mieux et en pointe:
- 4 trains transiliens par heure/h omnibus Vernon/Bonnières/Rosny/Mantes/PSL
- 2 trains TER HN par heure Rouen/Oissel/Val de Reuil/Gaillon/Vernon/Mantes/Nanterre-La Défense/PSL.

Nous trouvons que si la desserte sera meilleure pour les gares franciliennes de Bonnières, Rosny et Mantes, pour Vernon, nous ne sommes pas d'accord! Il manque les trains directs, sans arrêt entre Paris et Vernon.

Cela est justifié par le poids de la gare de Vernon qui est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic passager vers Paris. C'est aussi la gare d'accès au 2e site touristique de Normandie: Giverny (600 000 touristes/an). Bref, il ne faut pas considérer Vernon comme la dernière gare de la banlieue parisienne mais au contraire, Vernon est et doit rester la première gare de Normandie.

C'est pour cela que nous demandons que Vernon garde une desserte de qualité Grande Ligne, même si elle ne se trouve pas sur la LNPN. C'est le but de notre cahier d'acteur.
Avant 2008, Vernon avait une desserte de qualité et de nombreux directs. Avec la LNPN, on peut exiger un retour à une desserte de cette qualité!
Demain, comment Vernon pourra attirer des entreprises et se développer si Rouen-Paris est effectué en trains directs en 45mn, et Evreux-Paris en 40mn? Vernon, avec ses trains omnibus aura du mal à convaincre...

VTV a été créée lorsque les usagers ont été mis devant le fait accompli avec la perte des trains directs le matin, des temps de trajet allongés et des horaires mal ficelés.
Aujourd'hui, VTV se bat pour obtenir un meilleur avenir ferroviaire pour la gare de Vernon. Mais mardi prochain nous aurons besoin de vous au débat.
VENEZ MARDI PROCHAIN, 29 novembre, au débat à l'EPA de Vernon. RFF sera là pour vous écouter et répondre à vos questions.
Il débute à 19h, mais les usagers arrivant après peuvent venir aussi! NOUS COMPTONS SUR VOUS!

Voici le cahier d'acteur de VTV (également disponible en .pdf dans la colonne de droite et sur le site de la CNDP  http://www.debatpublic-lnpn.org ), bonne lecture (cliquez-dessus pour agrandir l'image):







PS: il faut faire très attention aux temps de trajet annoncés dans le dossier de RFF. Autant, pour Rouen ce sera bien 45mn, mais pour Vernon c'est une toute autre histoire...
RFF dit qu'actuellement Paris-Vernon se fait en 43mn. Alors que le soir, c'est 39mn!
Avec le projet, RFF annonce 39mn. Mais c'est pour un PSL-Mantes-Vernon qui n'est pas retenu dans la desserte. Sur le site de la CPDP, RFF nous indique que PSL/Nanterre-La Défense/Mantes/Vernon se ferait en 45mn.
De plus, actuellement, RFF étudie une variante entre le tracé bleu et le vert (option A+B). L'allongement du parcours en résultant imposerait peut-être d'augmenter la vitesse en Ile de France de 160km/h à 200km/h. Et dans ce cas, quid des trains transiliens et TER HN passant par Vernon? Ils seraient exclus de la LNPN en Ile de France?

vendredi 25 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 3ème partie

Passons maintenant à la partie normande du projet:
* Après le contournement de Mantes-la-Jolie, RFF propose 3 tracés pour relier Evreux, Rouen, Le Havre et Caen. Un 4e tracé (un compromis entre le bleu et le vert) est en cours d'étude par RFF.
Rouen aurait enfin un lien ferroviaire avec Evreux. La relation Rouen-Caen serait accélérée et dans le cas du tracé jaune, Caen serait directement reliée au Havre. Des choix sont à faire...

* Des gares nouvelles sont créées:
- à Evreux, au nord de la base aérienne dans le cas du tracé bleu uniquement
- à Louviers/Val de Reuil (près d'Incarville)
- à Rouen (Sotteville ou Saint-Sever)
La nouvelle gare de Rouen devient le principal lieu de correspondance, tous les trains s'y arrêtent. La gare de Rouen Rive Droite devient une gare annexe desservie par les trains de banlieue de Rouen ou des trams-trains.
La gare de Louviers permet une relation rapide avec Evreux, Rouen, Caen et Paris. Une chance!
La gare d'Evreux (tracé bleu) se trouve sur la LNPN mais à 15mn du centre ville. Attention à ne pas faire comme à Amiens.

* les temps de parcours dépendent des tracés mais en gros:
Paris-Rouen = 45 à 47mn; Paris-Caen=1h13 à 1h19; Paris-Le Havre=1h17 à 1h20; Paris-Evreux (tracé vert ou jaune)=42mn; Paris-Evreux (tracé bleu)=33mn pour la gare nouvelle, 47mn pour celle en centre ville (par correspondance). Rouen-Evreux=31mn à 33mn etc...

* Vous constater également que Vernon et Gaillon, situées sur la ligne classique ne sont pas reliées à la ligne nouvelle en Normandie. Un raccordement depuis la ligne classique (entre le Val de Reuil et Gaillon) vers la nouvelle gare de Louviers est possible. RFF en parle dans des dossiers d'étude mais ne l'a pas mis dans le dossier final. Serait-il utile?

Le débat actuel, coté Normand est le choix entre les différents tracés. Faut-il relier le plus rapidement Rouen et Caen (tracé vert)? Rouen et Evreux (tracé bleu)? Caen et Le Havre (tracé jaune)? Caen et Paris (tracé vert)? Nous laissons les villes concernées en débattre.

Il est dommage que ce projet ne cherche pas à relier Vernon et Evreux en train. Il faudra toujours passer par Mantes et donc la voiture sera, de loin, le pus pratique.
Le risque est aussi de voir la ligne classique marginalisée: la région aura du mal à financer des trains sur la LNPN et sur la ligne classique. Des choix devront être faits.

C'est pourquoi, si les agglos de Vernon et Gaillon ne sont pas vraiment concernées par la partie normande de la LNPN, elles doivent rappeler à RFF, à la Région HN et à la SNCF qu'elles sont là!
Vernon est aujourd'hui la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Elle ne doit pas devenir la dernière gare d'Ile de France. Elle doit rester la première gare de Normandie! Mais pour cela, nous devons défendre notre place! C'est aussi l'enjeu du débat.

Le prochain message concernera le cahier d'acteur que VTV à écrit (déjà disponible sur le lien à droite).
A suivre...

jeudi 24 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 2ème partie

Aujourd'hui, description de la partie francilienne du projet qui consiste en:

* 2 nouvelles voies entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie, principalement en tunnel, permettant de faire passer jusqu'à 20 trains de plus par heure entre Paris et Mantes, à une vitesse de 160km/h (voir 200km/h si besoin dans l'avenir).
RFF soumet au débat 4 tracés possible pour un coût oscillant entre 4,4 et 5,4 milliards d'€.
Tous les trains sans arrêt entre Paris et Mantes (et au delà) passeront par cette ligne nouvelle.

* 1 ou 2 nouvelles gares sur cette ligne:
Une nouvelle gare serait construite près de La Défense, sur la commune de Nanterre, dans les environs du triage de "La Folie". Cette gare serait en correspondance avec les RER A & E, le tramway, le métro du Grand Paris Express même si sa situation est plus proche de la gare de Nanterre Préfecture que de Cœur Transport...
Une 2e gare est proposée (dans 3 des 4 scenarii) à Confluence, près d'Achères afin d'autoriser des correspondances rapides vers Cergy-Pontoise (voir ci-dessous au sujet de cette gare).

* un raccordement à la ligne classique un peu avant Epône est prévu pour les trains se dirigeant sur Mantes, Vernon ou Bueil. Pour cela, passage à 4 voies entre Epône et Mantes.

* un contournement de Mantes avec raccordement à la partie normande de la LNPN pour tous les autres trains se dirigeant vers Evreux, Louviers, Rouen, Caen etc...

* un temps de trajet ramené à 26mn entre PSL et Mantes-la-Jolie (au lieu de 30mn actuellement), sauf pour le tracé vert qui est plus long. Toutefois, un arrêt à Nanterre/La Défense augmentera le temps de trajet de 5 à 6mn. Tout arrêt à Confluence aura aussi un impact.

Bénéfices pour les usagers:
 Cette nouvelle infrastructure est indispensable car c'est le seul moyen pour séparer les trafics entre Paris et Mantes. Aujourd'hui les trains normands sont ralentis et perturbés par les trains transiliens à cause des 2 uniques voies entre Poissy et Vernouillet.
Demain, les trains omnibus restent sur la ligne classique entre Paris et Mantes par Poissy. Les RER A et E verront leur fréquence augmentée et les gares intermédiaires seront mieux desservies.
Tous les trains directs de Paris et/ou La Défense à Mantes utiliseront la LNPN et rouleront tous au même rythme (160km/h dans un premier temps).

Toutefois, la desserte de la gare de Confluence pose problème:
Si elle est construite, le trafic sur la LNPN impose que soit presque tous les trains s'y arrêtent, soit aucun ne s'y arrête. Dans le premier cas, les trains passant à Vernon y marqueraient systématiquement l'arrêt, avec un allongement du temps de trajet de 5mn. Surtout, on retrouve une desserte du type RER sur la LNPN puisque Confluence se trouverait à moins de 10mn de celle de Nanterre/La Défense qui est aussi à moins de 10mn de PSL. Résultat: PSL/Vernon se ferait en 52mn minimum mais surtout avec un confort dégradé puisque de type RER.
VTV a interrogé RFF sur le site de la CNDP qui a répondu: " Le schéma de desserte à long terme prévoit un trafic dense sur la ligne nouvelle entre Paris et Mantes. Les contraintes techniques de l’exploitation ne laissent dans ce cas pas d’autre choix que d’arrêter très peu de trains ou la quasi-totalité d’entre eux. Dans ce dernier cas, de nombreux voyageurs auraient vu leur temps de parcours pénalisé, et l’exploitation aurait été fragilisée. Le choix a donc été fait de n’arrêter à Confluence que les trains intersecteurs (c'est-à-dire les TAGV contournant Paris). Ces trains ne desservent pas Vernon."
Il faudra être vigilent pour que le choix de RFF ne change pas...

Suite au prochain numéro...

mercredi 23 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 1ère partie

En quoi consiste ce projet?
Après des décennies sans investissement important entre PSL et Mantes-la-Jolie, tout le monde est d'accord sur un point: l'infrastructure existante est insuffisante. Elle est source de retards, de temps de trajet qui s'allongent et de trains surchargés car en nombre réduits. Enfin, en empêchant tout développement du ferroviaire vers l'ouest parisien et la Normandie, cela freine le développement économique des régions et même de Paris (!).

Réseau Ferré de France (RFF) propose donc de créer une nouvelle infrastructure en Ile de France et en Normandie avec:
- des nouvelles voies (principalement en tunnel) en IDF entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie.
- des nouvelles voies en Normandie formant un Y pour relier rapidement Mantes à Rouen, Le Havre, Evreux, Caen.
- des nouvelles gares à Rouen, Evreux, et Louviers/Val-de-Reuil.


Le projet est ainsi séparé en 2 parties complémentaires: la partie francilienne et la partie normande.

Vernon n'est pas directement concernée par la partie normande du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon continueront d'utiliser la ligne classique entre Mantes-la-Jolie et Rouen. Mais l'arrivée à Rouen sera modifiée car elle se fera dans la nouvelle gare (située à St-Sever ou Sotteville) et les correspondances pour Le Havre, Dieppe, Caen, Evreux etc.. auront lieu à cette nouvelle gare. D'autre part, si les trains intercité directs Rouen/PSL ne passeront plus par Vernon (sans s'y arrêter), ils seront remplacés par un trafic fret plus important...

Par contre, Vernon est directement concernée par la partie francilienne du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon utiliseront les nouvelles voies en tunnel entre Mantes-la-Jolie et Nanterre/La Défense.

Voilà pourquoi les habitants et usagers des gares de Vernon et de Gaillon doivent participer au débat sur la LNPN. Nous sommes concernés par ce projet!

Suite au prochain numéro pour détailler un peu plus chaque partie du projet et bien voir les conséquences que cela pourrait nous apporter (améliorations et/ou dégradation!)...

dimanche 20 novembre 2011

Nouveaux horaires: attention!

Les nouveaux horaires, à partir du 11 décembre 2011, viennent de sortir: pas de changement nous disait la SNCF.... en gros, non. Mais en fait, si!
Vous pouvez consulter la fiche horaire ici: Fiche Horaire Rouen-Vernon-Paris 11/12/11 à 07/07/12
Pour cause de gros travaux de nuit et à Sartrouville, des modifications sont à noter dans le sens Paris->Normandie, dont les 2 suivantes:

* Si vous avez l'habitude d'utiliser le dernier train (23h20/23h50), sachez qu'il ne circulera presque pas de janvier à juillet! Le dernier train pour Vernon sera le 21h20! Et après me direz-vous? La SNCF ne sait pas encore ce qu'elle proposera... Mais il faut s'attendre à devoir prendre un transilien omnibus Mantes avec correspondance par car de Mantes à Vernon et au delà. Bref, le cauchemar d'un trajet long et fatiguant. Même pas la possibilité d'avoir un train direct de PSL à Mantes. Non, il faudra certainement se farcir l'omnibus. Cool!


* du 30 janvier au 6 mars 2012, tous les trains au départ de PSL sont avancés de 7 à 10mn pour une heure d'arrivée inchangée.
Par exemple, durant cette période: le 17h30 partira à 17h20, le 17h53 à 17h47, le 18h30 à 18h20, le 18h50 à 18h43 etc... pour une arrivée à Vernon aux heures habituelles.
Donc, les horaires du bureau étant difficilement modifiables, beaucoup d'entre nous devront prendre le train suivant...

Ces modifications ne sont pas anodines... Vous êtes maintenant au courant. Est-ce pour cela que la SNCF revient voir les usagers à Vernon le 2 décembre?

lundi 14 novembre 2011

Un court festival

Ce lundi soir, au départ de Paris-St-Lazare, nous avons pu assister à un véritable festival de rames TER 2NNG courtes (composition dite en "US" pour Unité Simple) :
  • 18h30, rame simple, ultra blindée. Pas une seule excuse de la part des agents de bord.
  • 18h50, rame simple, ultra blindée, en direction du Havre. La aussi, aucune excuse.
  • 18h53, rame simple. bis repetita.
On n'en peut plus !

Je "voyageais" à bord du 3131 de 18h50 à côté d'une dame qui remontait au Havre et qui avait réservé dans une voiture inexistante. Très surprise de ce type de train pour une Grande Ligne, elle a pu trouver in extremis une place assise tandis que pendant les 5 dernière minutes le train s'est rempli très rapidement. Beaucoup d'usagers ont été transportés debout sur les plate-formes. La aussi, aucune excuse de la part de l'unique agent de bord qui s'est réfugié dans la cabine du conducteur. J'ai eu le temps de l'interroger sur les raisons de cette mauvaise composition, il m'a répondu que le programme de rénovation des rames Corail prenait du retard et qu'il ne serait même pas impossible que ces voitures ne puissent reprendre du service. Autrement dit, selon lui, ce n'est que le début de la fin et il faudra s'habituer à voyager dans de telles conditions à bord de rames US pour "transporter" tous le monde.

Il n'est pas possible de continuer comme cela : la patience des usagers n'est pas extensible. De plus l'absence de communication à bord des trains par les agents de bord devient critique et ultra-méprisante vis à vis du bétail des usagers.

Bref, après les six premiers mois de l'année qui se sont plutôt bien passés au niveau de la régularité, nous confirmons désormais que nous sommes entrés dans une phase bien pourrie et que nous n'aurons aucune excuse ni compensation.

VTV ne pourra se défendre seule contre la SNCF qui fait la sourde oreille : les usagers doivent se faire entendre auprès de la Direction SNCF, bien planquée dans ses bureaux de PSL et qui affutent déjà ses fabuleuses statistiques annuelles.

Ecrivez à VTV (vernontraindevie@orange.fr), nous relaierons à la Direction votre mécontentement lors de notre prochaine réunion qui se tiendra le jeudi 17 novembre à Rouen.

LNPN: le débat bientôt à Vernon

Un débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est actuellement proposé au public dans différentes villes d'IDF et de Normandie. N'oubliez pas! Il aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre prochain à l'EPA (de 19h à 22h).

Ce débat vous permettra d'une part de vous informer sur le projet, mais aussi de réagir et de donner votre avis.
La Commission Particulière du Débat Public (CPDP), organisatrice du débat, souhaite recueillir les avis des usagers, des habitants, des instances politiques et économiques, bref de tout le monde.
La commission rédigera ensuite un rapport résumant les débats et RFF décidera alors de continuer, de modifier ou d'abandonner ce projet.

Le sujet du financement viendra bien après, si RFF décide de poursuivre les études. Ce n'est donc pas, pour le moment, le sujet.

VTV sera bien évidemment présent, dans la salle, le 29 novembre. Mais ce soir là, nous aurons besoin de VOUS, usagers du train des gares de Vernon et de Gaillon! Il faut absolument que vous preniez un peu de votre temps pour participer au débat. Cela vous prendra une soirée, mais cela vaut la peine, pour vous mais aussi pour vos enfants!

Durant les 15 jours qui restent, nous allons vous expliquer le projet sur ce blog, nous tracterons également à la gare et vous présenterons le cahier d'acteur que nous venons d'écrire.
Soyez bien conscients que le projet peut en fonction des choix qui seront faits être synonyme d'améliorations pour Vernon et Gaillon, mais aussi de dégradation comme par exemple la perte des trains directs le matin comme le soir!
Nous devons nous faire entendre pour défendre nos gares (Vernon et Gaillon). Mais c'est seulement en étant présent ce soir là que vous aurez la parole. Après, il sera trop tard...

Réservez votre soirée du 29 novembre pour défendre votre avenir d'usager et celui de vos enfants.

A bientôt pour un cours sur la LNPN sur ce blog.
(vous pouvez aussi vous renseigner sur le site de la CPDP: http://www.debatpublic-lnpn.org/ )

jeudi 10 novembre 2011

Où sont les trains?

Et ça continue encore et encore! Toujours des demi-trains pour transporter les usagers en heure de pointe.
Ce n'est pas nouveau puisque c'était le cas tout l'hiver dernier. Mais cette année, ça dure depuis plusieurs mois, et ce n'est pas de bon augure...
A la veille des périodes difficiles pour cause de feuilles mortes qui nécessitent une maintenance accrue des matériels, cela promet un nouvel hiver difficile pour nous pauvres usagers.
Par expérience, le 11 novembre est synonyme de début des difficultés.
Faut-il que nous ressortions nous aussi les pancartes des années précédentes?
Petit rappel de l'hiver dernier:

lundi 7 novembre 2011

Circulation du 8 novembre 2011

 Voilà l'affiche des circulations de demain, mardi (cliquez dessus pour l'agrandir):
Bon courage à tous, car une fois de plus, nous allons devoir voyager debout...

samedi 5 novembre 2011

Encore et toujours des trajets debout!

Pas un jour ne se passe sans avoir un train en composition réduite (5 voitures au lieu de 10).
La SNCF nous promet à chaque fois un retour rapide à la normale, mais hélas, ce n'est pas le cas.
C'est à chaque fois la faute à pas de chance...


Autant on peut l'accepter quand c'est exceptionnel, mais lorsque c'est quotidien, non!

C'est dommage, car globalement, nous avons pu constater une nette amélioration au niveau régularité. Tout est gâché par de mauvaises conditions de transport à répétition.

Nous rencontrerons à nouveau la SNCF le 17 novembre à Rouen. Faudra-t-il manifester à nouveau pour avoir un réel retour à la normal sur la durée?