Sébastien Lecornu demande une réunion publique à Vernon sur la LNPN

Comme indiqué dans notre message du 24 septembre dernier, SNCF réseaux organise actuellement des réunions d'information sur le projet de LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie):
• Le Mardi 06 octobre 2015, au Havre
• Le Jeudi 15 octobre 2015, à Rouen
• Le Jeudi 05 novembre 2015, à Evreux
• Le Mardi 15 décembre 2015, à Mantes-la-Jolie
• Le Vendredi 08 janvier 2016, à Caen
Nous regrettions qu'aucune réunion ne soit prévue à Vernon alors que nous sommes concernés par ce projet.
Les usagers des gares de Vernon et Gaillon avaient déjà montré leur intérêt lors de la réunion organisée lors du débat public.
Alors que la LNPN va traverser la CAPE, il ne faudrait pas que les usagers soient laissés de coté. Surtout que nous avons beaucoup de questions et remarques.
Le Président du département de l'Eure, Sébastien Lecornu, appuie notre demande et écrit à SNCF Réseau (ex RFF) leur demandant d'organiser également une réunion à Vernon.

Nouvelles voies entre Paris et Mantes: ça urge!

Comme nous le disions dans un commentaire précédent, les trains bondés matin et soir, les temps de trajet allongés du fait de multiples arrêts en IDF vont probablement être notre quotidien dans les années qui viennent.
En effet, à partir de 2014, de nombreux travaux vont avoir lieu et pas seulement l'été: l'année prochaine, ce sera la réfection du tunnel de Rolleboise (1 an de travaux avec réduction de vitesse et suppression des trains du soir) puis ensuite ce sera les aménagements sur les voies, la signalisation et les gares entre Poissy et Mantes pour préparer l'arrivée du RER E à Mantes en 2018 (et non plus en 2017).
Nous allons vers 4 années difficiles sur nos trajets, sans parler des problèmes propre à la SNCF sur la composition des trains, la gestion de la maintenance, les mises à quai tardives, les pannes etc..

Ensuite, nous serons tranquilles? Selon nous,...........non.
Comme nous le disions dans notre cahier d'acteur diffusé lors du débat public sur le prolongement du RER E (voir le lien), la desserte prévue au delà de 2018 prévoit, en pointe:
* tous les trains origine Vernon marqueront 5 ou 6 arrêts en IDF au lieu de 3 actuellement. Autant dire qu'ils seront encore moins intéressants puisque avec une durée de trajet supérieure à 1h.
* les trains origine Rouen marqueront systématiquement l'arrêt à Mantes (fini les Vernon-PSL sans arrêt...) le matin mais à priori aussi le soir.
* à Mantes, il y aura moins de trains directs pour Paris Saint Lazare (1 train en moins par heure) compensés par 2 RER semi directs (3 arrêts intermédiaires) pour La Défense, Haussman, et Magenta.

C'est là où nous sommes en désaccord avec RFF et les organismes gérant le dossier:
- selon RFF, une bonne partie des usagers Mantes-PSL prendront le RER pour aller à La Défense et au delà. Cela évitera que les trains desservant Vernon et directs de Mantes à PSL soient surchargés.
- selon nous, une partie des usagers prendront le RER mais cela n'évitera pas la surcharge des trains directs PSL (et donc de nos trains). Car d'ici 2018, le trafic global aura augmenté et le transfert sur le RER ne compensera pas la perte d'un train par heure direct PSL.
Seule possibilité de limiter la surcharge: que les eurois travaillant à La Défense prennent le RER à Mantes. Ils sont nombreux. Mais entre la correspondance à Mantes, le moindre confort des rames RER et les 3 ou 9 arrêts intermédiaires, cela incitera-il à le faire?
Si le train Rouen-Mantes-La Défense (gare à La Folie) devenait un train Rouen-Vernon-La Défense, cela serait déjà mieux... mais ce n'est pas fait, loin de là. Même pas sûr qu'il soit intégré à la desserte...

Et dans tous les cas, il n'y aura toujours pas de voies supplémentaires entre Poissy et Les Mureaux pour gérer ce trafic. Le fret, les trains transiliens omnibus, les RER E omnibus et semi directs, les TER HN et BN et les Intercités devront toujours cohabiter sur les mêmes voies.
Avec quelques travaux de signalisation, la capacité entre Mantes et Poissy passera, d'après RFF, de 14 à 16 trains par heure. Mais faudra-t-il encore ralentir les trains? Le moindre problème aura encore plus d'impacts qu'aujourd'hui... Et le soir, les trajets debout risquent, comme actuellement, d'être notre quotidien.

La politique d'aménagement du territoire fait que les emplois sont concentrés sur Paris et La Défense où il nous est impossible d'habiter. Cela ne semble pas changer, malheureusement. Donc on fait quoi?
* Vernon a de nombreux atouts, il faudrait déjà que la ville et la CAPE fassent en sorte de montrer aux entreprises les atouts de notre territoire pour les inciter à venir s'y implanter. Pour cela faire du démarchage à La Défense, à Paris? Ensuite, le télétravail serait aussi très intéressant : un télécentre à Vernon mais aussi du haut débit pour toutes les communes de la CAPE.
* Avancer rapidement sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes. Ce projet est dans les cartons depuis les années 90. Il n'a malheureusement pas été intégré au débat sur le RER E mais dans celui sur la LNPN. C'est selon nous une erreur car cela retarde d'autant les travaux. Le RER E est lancé, la LNPN? On en parle...
Le rapport Duron met la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes comme prioritaire, mais pour 2025... Le Premier Ministre retient également ce projet. Mais on attend plus: des dates et un financement! Les effets d'annonce, on est habitué... Il faut du concret, et maintenant!
Le problème, c'est que l'argent ne tombe pas du ciel et les projets en cours doivent d'abord être terminés. C'est pourquoi les travaux ne débuteront pas (dans le meilleur des cas) avant 2018.
Bref, encore beaucoup à faire pour assurer notre avenir ferroviaire et nos emplois.
Maintenant que tout les monde est d'accord sur la nécessité des voies nouvelles entre Paris et Mantes, on arrête les discussions (elles durent depuis 20 ans...) et on agit!
Et en même temps, on prend son bâton de pèlerin pour démarcher les opérateurs télécoms (haut, très haut débit, fibre) et les entreprises.
Un programme? non, un besoin... A bon entendeur...

Débat sur la LNPN à Vernon: MERCI A VOUS!

Succès mardi soir pour le débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) organisé par la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) car la salle était comble!

Merci aux 350 personnes (usagers du train, habitants, élus, commerçants, représentants d'associations et d'institutions...) venues participer au débat.

Toute la réunion a été enregistrée par la CPDP qui vient de mettre sur son site l'enregistrement audio du débat. Cliquez pour accéder au site de la CPDP
Le verbatim (transcription écrite complète du débat) et le résumé du débat seront bientôt disponibles.


Le maître d'ouvrage (RFF) a pu constater, grâce au débat, que les demandes faites par VTV dans son cahier d'acteur étaient reprises et soutenues par les usagers, les commerçants et les élus.
Vernon, même si elle reste sur la ligne classique doit garder une desserte de qualité "grande ligne" avec des trains reliant directement Paris, sans marquer systématiquement des arrêts à Mantes-la-Jolie.
Sans remettre en cause les trains transiliens qui desservent Bonnières/Rosny/Mantes puis Paris, il est important et vital que les TER Haute Normandie desservant la Normandie relient ensuite Paris directement, sans arrêt au delà de Vernon.

RFF a conclu le débat en indiquant que le message était bien reçu. Si à l'origine cela ne correspond effectivement pas à ses choix, la porte est désormais ouverte.

Rien n'est acquis, loin de là...
Le débat a permis à Vernon de ne pas être mise de côté, oubliée, par rapport aux villes situées sur la LNPN (Evreux, Rouen, Caen...).
Les décisions sur la desserte viendront plus tard. RFF ne sera d'ailleurs pas le seul décideur. La région Haute Normandie, le STIF et l'Etat ont aussi leur mot à dire en tant qu'autorité organisatrice des transports.
Nous devons donc être attentifs pour vérifier que ce sujet sera bien présent tout au long du projet.
Nous devons avec l'aide des élus continuer à convaincre les décideurs, RFF, la Région.

Bref, encore un gros travail en perspective, et sur la durée.
Mais sans l'impact de la réunion de mardi, cela n'aurait servi à rien.

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 4ème partie

Aujourd'hui, beaucoup d'interrogations et surtout de pièges sont à éviter (voir la fin du message). Si Rouen, Evreux, Caen n'ont pas de soucis à se faire car complètement intégrés dans le projet, ce n'est pas le cas de Vernon. C'est pourquoi il faut se battre et marquer notre présence. Nous comptons sur vous!
 
Aujourd'hui nous vous présentons le cahier d'acteur de Vernon Train de Vie sur la LNPN.


RFF indique dans son dossier que la LNPN, avec les nouvelles relations accélérées interne à la Normandie et vers Paris, doit profiter à TOUTE la Normandie. Toute? Non, car les gares restant sur la ligne classique comme Vernon et Gaillon ne se rapprocheront ni de Rouen, ni de Paris.
Le dossier indique une amélioration de régularité et de fréquence pour la gare de Vernon. Il prévoit, au mieux et en pointe:
- 4 trains transiliens par heure/h omnibus Vernon/Bonnières/Rosny/Mantes/PSL
- 2 trains TER HN par heure Rouen/Oissel/Val de Reuil/Gaillon/Vernon/Mantes/Nanterre-La Défense/PSL.

Nous trouvons que si la desserte sera meilleure pour les gares franciliennes de Bonnières, Rosny et Mantes, pour Vernon, nous ne sommes pas d'accord! Il manque les trains directs, sans arrêt entre Paris et Vernon.

Cela est justifié par le poids de la gare de Vernon qui est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic passager vers Paris. C'est aussi la gare d'accès au 2e site touristique de Normandie: Giverny (600 000 touristes/an). Bref, il ne faut pas considérer Vernon comme la dernière gare de la banlieue parisienne mais au contraire, Vernon est et doit rester la première gare de Normandie.

C'est pour cela que nous demandons que Vernon garde une desserte de qualité Grande Ligne, même si elle ne se trouve pas sur la LNPN. C'est le but de notre cahier d'acteur.
Avant 2008, Vernon avait une desserte de qualité et de nombreux directs. Avec la LNPN, on peut exiger un retour à une desserte de cette qualité!
Demain, comment Vernon pourra attirer des entreprises et se développer si Rouen-Paris est effectué en trains directs en 45mn, et Evreux-Paris en 40mn? Vernon, avec ses trains omnibus aura du mal à convaincre...

VTV a été créée lorsque les usagers ont été mis devant le fait accompli avec la perte des trains directs le matin, des temps de trajet allongés et des horaires mal ficelés.
Aujourd'hui, VTV se bat pour obtenir un meilleur avenir ferroviaire pour la gare de Vernon. Mais mardi prochain nous aurons besoin de vous au débat.
VENEZ MARDI PROCHAIN, 29 novembre, au débat à l'EPA de Vernon. RFF sera là pour vous écouter et répondre à vos questions.
Il débute à 19h, mais les usagers arrivant après peuvent venir aussi! NOUS COMPTONS SUR VOUS!

Voici le cahier d'acteur de VTV (également disponible en .pdf dans la colonne de droite et sur le site de la CNDP  http://www.debatpublic-lnpn.org ), bonne lecture (cliquez-dessus pour agrandir l'image):

PS: il faut faire très attention aux temps de trajet annoncés dans le dossier de RFF. Autant, pour Rouen ce sera bien 45mn, mais pour Vernon c'est une toute autre histoire...

RFF dit qu'actuellement Paris-Vernon se fait en 43mn. Alors que le soir, c'est 39mn!

Avec le projet, RFF annonce 39mn. Mais c'est pour un PSL-Mantes-Vernon qui n'est pas retenu dans la desserte. Sur le site de la CPDP, RFF nous indique que PSL/Nanterre-La Défense/Mantes/Vernon se ferait en 45mn.

De plus, actuellement, RFF étudie une variante entre le tracé bleu et le vert (option A+B). L'allongement du parcours en résultant imposerait peut-être d'augmenter la vitesse en Ile de France de 160km/h à 200km/h. Et dans ce cas, quid des trains transiliens et TER HN passant par Vernon? Ils seraient exclus de la LNPN en Ile de France?

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 3ème partie

Passons maintenant à la partie normande du projet:

* Après le contournement de Mantes-la-Jolie, RFF propose 3 tracés pour relier Evreux, Rouen, Le Havre et Caen. Un 4e tracé (un compromis entre le bleu et le vert) est en cours d'étude par RFF.
Rouen aurait enfin un lien ferroviaire avec Evreux. La relation Rouen-Caen serait accélérée et dans le cas du tracé jaune, Caen serait directement reliée au Havre. Des choix sont à faire...

* Des gares nouvelles sont créées:
- à Evreux, au nord de la base aérienne dans le cas du tracé bleu uniquement
- à Louviers/Val de Reuil (près d'Incarville)
- à Rouen (Sotteville ou Saint-Sever)
La nouvelle gare de Rouen devient le principal lieu de correspondance, tous les trains s'y arrêtent. La gare de Rouen Rive Droite devient une gare annexe desservie par les trains de banlieue de Rouen ou des trams-trains.
La gare de Louviers permet une relation rapide avec Evreux, Rouen, Caen et Paris. Une chance!
La gare d'Evreux (tracé bleu) se trouve sur la LNPN mais à 15mn du centre ville. Attention à ne pas faire comme à Amiens.

* les temps de parcours dépendent des tracés mais en gros:
Paris-Rouen = 45 à 47mn; Paris-Caen=1h13 à 1h19; Paris-Le Havre=1h17 à 1h20; Paris-Evreux (tracé vert ou jaune)=42mn; Paris-Evreux (tracé bleu)=33mn pour la gare nouvelle, 47mn pour celle en centre ville (par correspondance). Rouen-Evreux=31mn à 33mn etc...

* Vous constater également que Vernon et Gaillon, situées sur la ligne classique ne sont pas reliées à la ligne nouvelle en Normandie. Un raccordement depuis la ligne classique (entre le Val de Reuil et Gaillon) vers la nouvelle gare de Louviers est possible. RFF en parle dans des dossiers d'étude mais ne l'a pas mis dans le dossier final. Serait-il utile?

Le débat actuel, coté Normand est le choix entre les différents tracés. Faut-il relier le plus rapidement Rouen et Caen (tracé vert)? Rouen et Evreux (tracé bleu)? Caen et Le Havre (tracé jaune)? Caen et Paris (tracé vert)? Nous laissons les villes concernées en débattre.

Il est dommage que ce projet ne cherche pas à relier Vernon et Evreux en train. Il faudra toujours passer par Mantes et donc la voiture sera, de loin, le pus pratique.
Le risque est aussi de voir la ligne classique marginalisée: la région aura du mal à financer des trains sur la LNPN et sur la ligne classique. Des choix devront être faits.

C'est pourquoi, si les agglos de Vernon et Gaillon ne sont pas vraiment concernées par la partie normande de la LNPN, elles doivent rappeler à RFF, à la Région HN et à la SNCF qu'elles sont là!
Vernon est aujourd'hui la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Elle ne doit pas devenir la dernière gare d'Ile de France. Elle doit rester la première gare de Normandie! Mais pour cela, nous devons défendre notre place! C'est aussi l'enjeu du débat.

Le prochain message concernera le cahier d'acteur que VTV à écrit (déjà disponible sur le lien à droite).
A suivre...

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 2ème partie

Aujourd'hui, description de la partie francilienne du projet qui consiste en:

* 2 nouvelles voies entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie, principalement en tunnel, permettant de faire passer jusqu'à 20 trains de plus par heure entre Paris et Mantes, à une vitesse de 160km/h (voir 200km/h si besoin dans l'avenir).
RFF soumet au débat 4 tracés possible pour un coût oscillant entre 4,4 et 5,4 milliards d'€.
Tous les trains sans arrêt entre Paris et Mantes (et au delà) passeront par cette ligne nouvelle.

* 1 ou 2 nouvelles gares sur cette ligne:
Une nouvelle gare serait construite près de La Défense, sur la commune de Nanterre, dans les environs du triage de "La Folie". Cette gare serait en correspondance avec les RER A & E, le tramway, le métro du Grand Paris Express même si sa situation est plus proche de la gare de Nanterre Préfecture que de Cœur Transport...
Une 2e gare est proposée (dans 3 des 4 scenarii) à Confluence, près d'Achères afin d'autoriser des correspondances rapides vers Cergy-Pontoise (voir ci-dessous au sujet de cette gare).

* un raccordement à la ligne classique un peu avant Epône est prévu pour les trains se dirigeant sur Mantes, Vernon ou Bueil. Pour cela, passage à 4 voies entre Epône et Mantes.

* un contournement de Mantes avec raccordement à la partie normande de la LNPN pour tous les autres trains se dirigeant vers Evreux, Louviers, Rouen, Caen etc...

* un temps de trajet ramené à 26mn entre PSL et Mantes-la-Jolie (au lieu de 30mn actuellement), sauf pour le tracé vert qui est plus long. Toutefois, un arrêt à Nanterre/La Défense augmentera le temps de trajet de 5 à 6mn. Tout arrêt à Confluence aura aussi un impact.

Bénéfices pour les usagers:
 Cette nouvelle infrastructure est indispensable car c'est le seul moyen pour séparer les trafics entre Paris et Mantes. Aujourd'hui les trains normands sont ralentis et perturbés par les trains transiliens à cause des 2 uniques voies entre Poissy et Vernouillet.
Demain, les trains omnibus restent sur la ligne classique entre Paris et Mantes par Poissy. Les RER A et E verront leur fréquence augmentée et les gares intermédiaires seront mieux desservies.
Tous les trains directs de Paris et/ou La Défense à Mantes utiliseront la LNPN et rouleront tous au même rythme (160km/h dans un premier temps).

Toutefois, la desserte de la gare de Confluence pose problème:
Si elle est construite, le trafic sur la LNPN impose que soit presque tous les trains s'y arrêtent, soit aucun ne s'y arrête. Dans le premier cas, les trains passant à Vernon y marqueraient systématiquement l'arrêt, avec un allongement du temps de trajet de 5mn. Surtout, on retrouve une desserte du type RER sur la LNPN puisque Confluence se trouverait à moins de 10mn de celle de Nanterre/La Défense qui est aussi à moins de 10mn de PSL. Résultat: PSL/Vernon se ferait en 52mn minimum mais surtout avec un confort dégradé puisque de type RER.
VTV a interrogé RFF sur le site de la CNDP qui a répondu: " Le schéma de desserte à long terme prévoit un trafic dense sur la ligne nouvelle entre Paris et Mantes. Les contraintes techniques de l’exploitation ne laissent dans ce cas pas d’autre choix que d’arrêter très peu de trains ou la quasi-totalité d’entre eux. Dans ce dernier cas, de nombreux voyageurs auraient vu leur temps de parcours pénalisé, et l’exploitation aurait été fragilisée. Le choix a donc été fait de n’arrêter à Confluence que les trains intersecteurs (c'est-à-dire les TAGV contournant Paris). Ces trains ne desservent pas Vernon."
Il faudra être vigilent pour que le choix de RFF ne change pas...

Suite au prochain numéro...

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 1ère partie

En quoi consiste ce projet?
Après des décennies sans investissement important entre PSL et Mantes-la-Jolie, tout le monde est d'accord sur un point: l'infrastructure existante est insuffisante. Elle est source de retards, de temps de trajet qui s'allongent et de trains surchargés car en nombre réduits. Enfin, en empêchant tout développement du ferroviaire vers l'ouest parisien et la Normandie, cela freine le développement économique des régions et même de Paris (!).

Réseau Ferré de France (RFF) propose donc de créer une nouvelle infrastructure en Ile de France et en Normandie avec:
- des nouvelles voies (principalement en tunnel) en IDF entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie.
- des nouvelles voies en Normandie formant un Y pour relier rapidement Mantes à Rouen, Le Havre, Evreux, Caen.
- des nouvelles gares à Rouen, Evreux, et Louviers/Val-de-Reuil.

Le projet est ainsi séparé en 2 parties complémentaires: la partie francilienne et la partie normande.

Vernon n'est pas directement concernée par la partie normande du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon continueront d'utiliser la ligne classique entre Mantes-la-Jolie et Rouen. Mais l'arrivée à Rouen sera modifiée car elle se fera dans la nouvelle gare (située à St-Sever ou Sotteville) et les correspondances pour Le Havre, Dieppe, Caen, Evreux etc.. auront lieu à cette nouvelle gare. D'autre part, si les trains intercité directs Rouen/PSL ne passeront plus par Vernon (sans s'y arrêter), ils seront remplacés par un trafic fret plus important...

Par contre, Vernon est directement concernée par la partie francilienne du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon utiliseront les nouvelles voies en tunnel entre Mantes-la-Jolie et Nanterre/La Défense.

Voilà pourquoi les habitants et usagers des gares de Vernon et de Gaillon doivent participer au débat sur la LNPN. Nous sommes concernés par ce projet!

Suite au prochain numéro pour détailler un peu plus chaque partie du projet et bien voir les conséquences que cela pourrait nous apporter (améliorations et/ou dégradation!)...

LNPN: le débat bientôt à Vernon

Un débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est actuellement proposé au public dans différentes villes d'IDF et de Normandie. N'oubliez pas! Il aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre prochain à l'EPA (de 19h à 22h).

Ce débat vous permettra d'une part de vous informer sur le projet, mais aussi de réagir et de donner votre avis.
La Commission Particulière du Débat Public (CPDP), organisatrice du débat, souhaite recueillir les avis des usagers, des habitants, des instances politiques et économiques, bref de tout le monde.
La commission rédigera ensuite un rapport résumant les débats et RFF décidera alors de continuer, de modifier ou d'abandonner ce projet.

Le sujet du financement viendra bien après, si RFF décide de poursuivre les études. Ce n'est donc pas, pour le moment, le sujet.

VTV sera bien évidemment présent, dans la salle, le 29 novembre. Mais ce soir là, nous aurons besoin de VOUS, usagers du train des gares de Vernon et de Gaillon! Il faut absolument que vous preniez un peu de votre temps pour participer au débat. Cela vous prendra une soirée, mais cela vaut la peine, pour vous mais aussi pour vos enfants!

Durant les 15 jours qui restent, nous allons vous expliquer le projet sur ce blog, nous tracterons également à la gare et vous présenterons le cahier d'acteur que nous venons d'écrire.
Soyez bien conscients que le projet peut en fonction des choix qui seront faits être synonyme d'améliorations pour Vernon et Gaillon, mais aussi de dégradation comme par exemple la perte des trains directs le matin comme le soir!

Nous devons nous faire entendre pour défendre nos gares (Vernon et Gaillon). Mais c'est seulement en étant présent ce soir là que vous aurez la parole. Après, il sera trop tard...

Réservez votre soirée du 29 novembre pour défendre votre avenir d'usager et celui de vos enfants.

A bientôt pour un cours sur la LNPN sur ce blog.
(vous pouvez aussi vous renseigner sur le site de la CPDP: http://www.debatpublic-lnpn.org/ )

Projet LNPN: 1er débat à Rouen

Lundi dernier s'est ouvert à Rouen le 1er débat proposé par la commission particulière du débat public (CPDP) sur le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (dit LNPN).
Nous vous conseillons d'aller sur le site de la commission http://www.debatpublic-lnpn.org/ pour:
* trouver toutes les informations sur le projet (document du maître d’ouvrage, RFF)
* poser des questions et lire les réponses de RFF
* lire les cahiers d'acteurs et les contributions
* lire les synthèses des réunions
* regarder les vidéos des réunions


Dans la partie "Actualité", nous vous conseillons de regarder la vidéo de la 1ère réunion dans laquelle:
- Mr Guerin, président de la commission particulière, présente le but des réunions.
- Mr Du Mesnil, président de RFF, explique l'origine du projet et les attentes de RFF.
- RFF explique le projet proposé au débat.
- le public pose des questions.

Nous vous rappelons qu'une réunion aura lieu à Vernon le 29 novembre à l'Espace Philippe Auguste. Il faut montrer à la CPDP et à RFF que les usagers des gares de Vernon et de Gaillon sont intéressés par l'avenir de leurs gares, par la desserte qui sera mise en place, par ce que peut apporter le projet. Alors nous espérons que vous serez nombreux à ce rendez-vous. D'ici là, nous vous expliquerons les avantages et les risques pour les gares de Vernon et Gaillon. VTV fera un cahier d'acteur, mais n'hésitez pas à nous faire vos remarques et à les mettre également sur le site de la CPDP.
A suivre...

Débat sur la LNPN: le début...

Bonjour à tous,
Pour faire suite au message précédent, ça y est, c'est officiel, le débat public sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) aura lieu du 3 octobre 2011 au 3 février 2012:

agrandissez le document en cliquant dessus...

Un débat aura lieu à Vernon (date et lieu non définis pour le moment): nous comptons sur votre présence!
D'ici là, nous attendons le dossier complet de RFF pour faire un cahier d'acteur et vous donnez quelques pistes de réflexions.
Ce débat est important car même si le problème de financement du projet n'est pas réglé (!), et en ces temps de restrictions budgétaires ça ne sera pas facile, il faut mettre en avant le besoin d'infrastructure ferroviaire en IDF et à Rouen pour l'avenir de la Normandie, mais aussi de Vernon! A nous de montrer que le besoin est réel, voir vital!
Restez à l'écoute, à bientôt...

Réunion VTV, sujet 4: le RER E à Mantes en 2020

A l'automne 2010 a eu lieu le débat public sur le prolongement du RER E de Haussmann Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. Vernon Train de Vie y a participé puisque la desserte de notre gare sera impactée. Suite au débat, RFF et le Stif ont validé le projet, les travaux commenceront dès 2013 pour se terminer en 2020.
Voici ce qu'il faut retenir du projet:
- un nouveau tunnel est creusé entre Haussmann Saint-Lazare et La Défense (coeur transport pour faciliter les correspondances avec le RER A). Une station intermédiaire est créée à Porte Maillot (RER C, métro ligne 1).
- au delà de La Défense, le RER E dessert une nouvelle gare à Nanterre La Folie (près du futur stade Arena) avant de se connecter aux voies actuelles au niveau du pont sur la Seine (avant Houilles). Il utilise ensuite les voies actuelles entre Houilles et Mantes-la-Jolie (avec quelques aménagements aux gares de Poissy et de Mantes).

La desserte du RER E à l'ouest:
- le RER A ne change pas et arrive toujours à Poissy.
- tous les actuels trains transiliens Mantes-PSL (par Poissy) et Les Mureaux-PSL sont supprimés.
- à la place, 6 RER E (/h) circulent entre Mantes et La Défense avec terminus à Magenta ou Evangile (nouvelle gare créée près de La Vilette): 2 sont semi directs, 4 sont omnibus. Il faut comprendre qu'ils ne desservent plus PSL en surface mais la station souterraine Haussmann Saint-Lazare.

La desserte Rouen-PSL actuelle est remplacée par la suivante:
- 2 TER Haute Normandie (/h) origine Vernon omnibus PSL surface (5 ou 6 arrêts en IDF: Bonnières, Rosny, Mantes, Les Mureaux, Vernouillet-Verneuil (option), Poissy).
- 2 TER HN (/h) Rouen-Oissel-Val-de-Reuil-Gaillon-Vernon-Mantes directs PSL (surface)
- 2 intercités (/h) Le Havre-..-Rouen directs PSL (surface)
- 1 TER HN Rouen-Mantes-La Défense (nouvelle gare en surface à définir)

Conséquences pour les usagers de Vernon:

- allongement du temps de parcours pour les trains origine Vernon vers PSL: ils ne marquent plus 3 arrêts en IDF mais 5 ou 6 arrêts.
- risque accru de retards puisqu'on passe de 14 à 16 trains par heure entre Mantes-la-Jolie et Poissy sans voie nouvelle (toujours une seule voie entre Vernouillet et Poissy!). La régularité sera fortement impactée par le moindre train en retard ou problème sur la ligne comme actuellement.
- des trains surchargés: les mantais se rendant à PSL seront tentés de prendre les trains les plus rapides et pas les omnibus ni le RER E. Or seuls les trains normands venant de Rouen (2/h) et d'Evreux (1/h) seront directs de Mantes à PSL. Ces trains auront déjà pris tous les eurois... d'où un risque de surcharge!
- les usagers de Vernon se rendant à La Défense devront faire une correspondance à Mantes pour prendre un RER E omnibus. Le projet ne prévoit pas d'arrêt à Vernon du train Rouen-Mantes-La Défense. Et ceux qui pensent faire une correspondance à PSL comme aujourd'hui n'auront plus de directs PSL-La Défense. Il n'y aura plus que des omnibus pour renforcer la desserte de Pont Cardinet, Asnières etc...

Pouvons nous faire quelque chose pour améliorer le projet?
Vernon Train de Vie a participé aux débats et fait des propositions en écrivant un cahier d'acteur n°8 (cliquez pour l'ouvrir): c'est un document officiel pris en compte par les porteurs du projet (RFF et le Stif) que nous avons également transmis à la Région HN. Nous l'avons tracté à la gare début juin, nous le mettrons en ligne bientôt.
Dans ce cahier, nous regrettons que le RER E ne soit pas l'occasion de séparer les trafics entre Poissy et Mantes en construisant une voie supplémentaire pour les grandes lignes.
Nous demandons surtout que le train Rouen-Mantes-La Défense marque un arrêt à Vernon pour faire profiter à Vernon d'une liaison directe avec La Défense.

La Région Haute Normandie a également écrit un cahier d'acteur n°44 (cliquez pour l'ouvrir) dans lequel elle reprend, entre autre, les remarques et les propositions de VTV. Cela aura, nous l'espérons, plus de poids!
Extraits : "La desserte deviendra moins attractive pour les trajets vers Paris, avec, complémentairement, un report vers les trains de Rouen directs entre Mantes et Paris, qui seront de ce fait surchargés.[...] L'allongement des temps de parcours entre Vernon et Paris pourrait aussi impacter la circulation des trains hauts normands. [...] La Région Haute-Normandie considère qu'il y a là une opportunité d'offrir à Vernon une liaison directe avec La Défense et demande l'ajout d'un arrêt de ce train [Rouen-Mantes-La Défense] à Vernon[...]."
Tous les documents de RFF, du Stif, les cahiers d'acteurs et les conclusions du débat sont sur le site de la commission particulière du débat public sur le prolongement du RER E: www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/


Le débat public est terminé, l'enquête d'utilité publique se déroulera en 2012, les travaux commenceront en 2013 (attention aux retards!) et se termineront entre 2017 (partie aérienne) et 2020 (partie souterraine).

D'ici là, vous pouvez, avec nous:

- suivre la demande d'arrêt du train Rouen-La Défense à Vernon (mail à la Région HN par exemple, aux élus) pour que l'arrêt soit officialisé!
- insister sur le manque d'infrastructure entre Mantes et Paris qui pénalise fortement le transport ferroviaire entre Paris et la Normandie, et nos conditions de transport pour aller travailler! Cela ne sera pas résolu avec le RER E. Mais cela peut l'être avec un autre projet d'actualité: la LNPN (ligne nouvelle Paris Normandie)!
Ca tombe bien, nous venons d'avoir une réunion d'information sur la préparation du débat public hier soir à Evreux! C'est le prochain sujet développé sur ce blog, à suivre...