Les travaux de rénovation du tunnel de Rolleboise qui nous ont valu un temps de trajet augmenté de 5mn depuis décembre 2013 sont terminés (16 mois de ralentissement pour 12 mois de travaux!).
Dès demain, la limitation temporaire de vitesse est levée et les trains retrouvent leurs horaires d'avant les travaux.
Ne soyez pas surpris de voir votre train arriver un peu plus tard en gare! Surtout que les fiches horaires ne donnent pas toujours ce nouvel horaire...
Par exemple, le TER 850002 de 6h06 à Vernon passe à 6h11 (mais non indiqué dans la fiche) et arrivera à nouveau à PSL à 7h08.
Idem pour les TER de 7h08 et 8h08 qui passent à 7h11 et 8h11.
Et s'ils sont en plus en rames doubles, ce serait super!!!!
Les travaux ont quelques jours de retard, fin prévue pour ce jeudi et limitation de vitesse levée à la fin de la semaine -> 1er mai!
dimanche 26 avril 2015
mercredi 22 avril 2015
Réunion du 3 avril: Plan d'action de la SNCF et de la Région HN
Face à la forte dégradation de nos conditions de transport de ces derniers mois (voire dernières années), Guillaume Pepy a présenté, le 3 avril dernier à la Préfecture de Rouen, le plan d'action de la SNCF pour améliorer la situation sur notre ligne.
Préfecture de Rouen - vendredi 3 avril 2015 |
Les documents présentés par la SNCF lors de cette réunion sont accessibles ici:
Le compte rendu détaillé que nous avons transmis à nos adhérents est accessible ici: CR VTV réunion du 3 avril 2015 (cliquez ici pour voir le pdf)
Vous pouvez aussi visionner l'interview du président de VTV effectuée par José Alcala: Caméra diagonale
Je remets également le lien du dossier de presse que nous avions transmis aux médias avant la réunion: Etat des lieux VTV (cliquez ici pour voir le pdf)
Je vous invite à lire les différents documents mais pour résumer:
- Diagnostic SNCF: le service assuré n'est pas bon, la SNCF le reconnait.
Notre ligne doit être remise à niveau d'urgence car peu d'investissements ont été faits depuis son électrification. La faute à l'absence de TGV sur PSL Rouen-Le Havre ou plutôt sur le TGV qui a pompé tout l'argent sur le dos du réseau dit classique.
Autre point important: la SNCF intègre, et c'est nouveau, la CONFORMITÉ des trains (rames courtes ou sous capacitaires) dans ses critères de qualité de service. La régularité, c'est important, mais comment on est transporté l'est tout autant! La SNCF indique: "l'amélioration des compositions de train constitue un enjeu déterminant." Cela passe par un travail de fond sur la gestion de la maintenance du matériel et sur la gestion de PSL. Des audits ont été effectués afin d'améliorer la situation dès aujourd'hui mais surtout pour assurer sur le long terme la qualité du service.
Nous voyons là un discours réaliste et nouveau lié notamment à nos actions et interventions (avec la Région HN). - Plan d'action SNCF: je passe sur les investissements lourds qui sont et seront effectués sur notre ligne (détaillés dans le document de la SNCF). SNCF réseau a pour priorité la remise à niveau du réseau "classique", ça se voit. Surtout, l'arrivée du RER E à Mantes la Jolie nous promet de nombreux ralentissements pendant les travaux... Un mal nécessaire.
La maintenance du matériel a été ensuite au cœur du plan d'action: là aussi, des investissements importants financés par la SNCF et la région HN sont engagés sur les sites de Clichy (Paris) et Sotteville-lès-Rouen (voir le document de la SNCF). C'est pour le court/moyen terme. Déjà, la vidange des toilettes peut enfin être effectuée à Sotteville. Des réparations plus complexes sur le matériel le seront demain.
Petit à petit, Sotteville et Le Havre vont prendre en charge la maintenance de nos trains. C'est un changement important dicté par le fait que les rames dorment surtout à Rouen ou au Havre et qu'il y a de la place à Sotteville (contrairement à Clichy coincé par le nouveau quartier des Batignolles). Aux normands d'entretenir les trains normands!
D'autre part, du personnel qualifié supplémentaire est également recruté pour améliorer et accélérer la maintenance de nos rames.
Nous l'espérons tous. Mais nous devons être vigilants.
Elle n'en parle pas beaucoup dans sa présentation, mais la SNCF doit également modifier son organisation sur les sites de maintenance comme à Saint Lazare. Il n'y a pas qu'une histoire d'investissements. Il y a des failles dans l'organisation actuelle qui, vu de l'extérieur, ressemble à une usine à gaz: un mille feuille de procédures tellement cloisonnées qu'au final plus personne ne suit un train du début à la fin. Et il y a parfois de gros ratés. Et à chaque fois, les usagers trinquent: suppression ou retard ou compression...
Elle n'en parle pas beaucoup dans sa présentation, mais la SNCF doit également modifier son organisation sur les sites de maintenance comme à Saint Lazare. Il n'y a pas qu'une histoire d'investissements. Il y a des failles dans l'organisation actuelle qui, vu de l'extérieur, ressemble à une usine à gaz: un mille feuille de procédures tellement cloisonnées qu'au final plus personne ne suit un train du début à la fin. Et il y a parfois de gros ratés. Et à chaque fois, les usagers trinquent: suppression ou retard ou compression...
Nous avons toujours besoin de vos remontées d'information pour les compiler et les remonter à la SNCF et la Région HN. Alors n'hésitez pas à nous indiquer les retards, rames courtes, problèmes de chauffage ou clim, de toilettes etc...
Nous voyons aujourd'hui une attention différente de nos interlocuteurs. Ils ne sont plus seulement à l'écoute, des changements commencent à être visibles.
Vous croyez que sans actions de VTV et des usagers auprès de la SNCF, de la Région, des élus, des médias, la SNCF aurait intégré la conformité des trains dans ses critères de qualité? J'en doute...
Nos actions sont donc utiles. Vos actions aussi.
Soyons acteurs de nos transports!
mercredi 15 avril 2015
Le poste d'aiguillage déraille
Cela fait 2 fois de suite que le poste d'aiguillage tombe en panne en pleine heure de pointe le soir (lundi et mardi). Conséquences: une partie des voies de PSL n'est plus accessible... des trains sont supprimés, d'autres en rames courtes et pour les usagers: encore des trajets en retard et dans de mauvaises conditions.
On n'en sort pas!
Alors qu'on retrouve à peine le matériel en état de rouler (après 5 mois très difficiles), c'est l'infrastructure qui s'y met. A croire qu'on est maudit.
En plus, il semble que la panne soit fugitive, et donc difficile à trouver. Et bien sûr, ça arrive en pleine heure de pointe.
Hier soir, en ce qui me concerne: le 3131 de 18h50 était une rame courte avec au moins 2 voitures sans climatisation et les WC condamnés. En plus, il a pris en charge les passagers du 850007 de 18h53 qui a été supprimé. Il était bondé et est parti à 19h05 de PSL. Super!
Qu'en sera-t-il ce soir?
On n'en sort pas!
Alors qu'on retrouve à peine le matériel en état de rouler (après 5 mois très difficiles), c'est l'infrastructure qui s'y met. A croire qu'on est maudit.
En plus, il semble que la panne soit fugitive, et donc difficile à trouver. Et bien sûr, ça arrive en pleine heure de pointe.
Hier soir, en ce qui me concerne: le 3131 de 18h50 était une rame courte avec au moins 2 voitures sans climatisation et les WC condamnés. En plus, il a pris en charge les passagers du 850007 de 18h53 qui a été supprimé. Il était bondé et est parti à 19h05 de PSL. Super!
Qu'en sera-t-il ce soir?
samedi 11 avril 2015
L'avenir des TET: la SNCF se prononce
La commission Duron, chargée de faire un rapport pour fin mai sur l'avenir des TET (Trains d'Equilibre du Territoire = Intercités, gérés actuellement par l'Etat), consulte en ce moment. Dans ce cadre, elle a ouvert une enquête pour les usagers (Enquête DGITM accessible ici), mais surtout, d'après l'article du Paris Normandie (accessible ici) la SNCF aurait déjà remis son avis. Et on tombe de haut...
Concernant la Normandie, la SNCF préconiserait:
- la fin de la gestion par TET de la lisaison Paris-Evreux-Serquigny (déjà transféré à la région HN)
- une forte réduction du nombre de liaisons Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Vernon-Rouen et Paris-Rouen-Le Havre
Selon elle, cela se justifierait par:
- un déficit de ces liaisons (-8 millions en 2014 sur Paris-Rouen-Le Havre)
- un taux de remplissage d'environ 50% et donc un meilleur remplissage si moins de trains.
En fait, cela ne m'étonne pas de la part de la SNCF: elle est incapable de développer les trafics, n'a aucune envie de le faire et considère que les usagers-clients doivent faire avec ce qu'elle propose et jamais elle ne se demande si ce qu'elle propose correspond au besoin.
De plus, vu la qualité du service proposé sur notre ligne, pas besoin d'enquête pour comprendre pourquoi la fréquentation baisse et qu'une ligne bénéficiaire devient déficitaire...
D'autre part, l'Etat ne gérant pas correctement TET, la SNCF est seule maître à bord, et on voit le résultat... Concernant les TER, c'est uniquement depuis que les régions ont repris ces trains que le trafic s'est développé... Mais pour cela il faut mettre de l'argent, beaucoup d'argent et surveiller ce que fait la SNCF.
Enfin, dire qu'un taux de remplissage de 50% justifie la réduction du nombre de trains est peut être justifié pour un comptable ou un énarque, mais complètement ridicule pour quelqu'un de sensé. En réduisant l'offre, les trains ne seront pas mieux remplis car l'offre ne correspondant plus au besoin des gens, ils ne prendront plus le train mais les cars, le co voiturage ou leur propre véhicule... Depuis des années, la SNCF nous apprend à nous passer du train...
Sur notre ligne, l'unique question serait plutôt de savoir si elle doit rester une ligne mixte TER - Intercités ou devenir plus simplement TER Normandie.
Cela aurait l'avantage de simplifier la gestion (un seul type de train, avec quand même transilien), d’accroître le poids de la Région face à l'opérateur SNCF, de simplifier la vie des usagers (fini la distinction des tarifs Intercités, TER, des compensations de retard pour l'un et pas l'autre etc...) et d'avoir des chiffres clairs (actuellement entre ceux de TER, distincts de ceux IC et des chiffres intégrant les 2 on s'y perd et c'est même fait exprès...).
Bref, je serais plutôt pour la fin d'Intercités sur Paris-Vernon-Rouen-Le Havre.
La Région Normandie pourrait ainsi développer le transport ferroviaire selon les vrais besoins de normands, selon ses propres choix et non ceux de la SNCF.
MAIS, et j'insiste sur le mot, il faut pour cela que l'Etat donne à la Région l'argent nécessaire (compensation), légifère pour que les Régions reçoivent enfin la taxe transport comme pour l'IDF.
Il faut également que l'Etat construise l'infrastructure manquante et indispensable: la ligne nouvelle entre Paris et Mantes la Jolie.
Notre ligne a un fort potentiel. Son déficit actuel n'est que d'ordre conjoncturel mais aussi le résultat d'une mauvaise gestion de la SNCF et de l'Etat. Je suis persuadé qu'elle peut être rentable et transporter beaucoup plus de monde. Mais pour cela, il faut :
- un opérateur performant (la SNCF ferait mieux de progresser dans ce domaine plutôt que de parler des TET)
- une infrastructure adéquate et surtout la ligne nouvelle entre Paris et Mantes pour séparer les flux transiliens de TER
- des revenus clairement définis et stables pour les transports dans les Régions (on reparle de la taxe carbonne?)
Concernant la Normandie, la SNCF préconiserait:
- l
- une forte réduction du nombre de liaisons Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Vernon-Rouen et Paris-Rouen-Le Havre
Selon elle, cela se justifierait par:
- un déficit de ces liaisons (-8 millions en 2014 sur Paris-Rouen-Le Havre)
- un taux de remplissage d'environ 50% et donc un meilleur remplissage si moins de trains.
En fait, cela ne m'étonne pas de la part de la SNCF: elle est incapable de développer les trafics, n'a aucune envie de le faire et considère que les usagers-clients doivent faire avec ce qu'elle propose et jamais elle ne se demande si ce qu'elle propose correspond au besoin.
De plus, vu la qualité du service proposé sur notre ligne, pas besoin d'enquête pour comprendre pourquoi la fréquentation baisse et qu'une ligne bénéficiaire devient déficitaire...
D'autre part, l'Etat ne gérant pas correctement TET, la SNCF est seule maître à bord, et on voit le résultat... Concernant les TER, c'est uniquement depuis que les régions ont repris ces trains que le trafic s'est développé... Mais pour cela il faut mettre de l'argent, beaucoup d'argent et surveiller ce que fait la SNCF.
Enfin, dire qu'un taux de remplissage de 50% justifie la réduction du nombre de trains est peut être justifié pour un comptable ou un énarque, mais complètement ridicule pour quelqu'un de sensé. En réduisant l'offre, les trains ne seront pas mieux remplis car l'offre ne correspondant plus au besoin des gens, ils ne prendront plus le train mais les cars, le co voiturage ou leur propre véhicule... Depuis des années, la SNCF nous apprend à nous passer du train...
Sur notre ligne, l'unique question serait plutôt de savoir si elle doit rester une ligne mixte TER - Intercités ou devenir plus simplement TER Normandie.
Cela aurait l'avantage de simplifier la gestion (un seul type de train, avec quand même transilien), d’accroître le poids de la Région face à l'opérateur SNCF, de simplifier la vie des usagers (fini la distinction des tarifs Intercités, TER, des compensations de retard pour l'un et pas l'autre etc...) et d'avoir des chiffres clairs (actuellement entre ceux de TER, distincts de ceux IC et des chiffres intégrant les 2 on s'y perd et c'est même fait exprès...).
Bref, je serais plutôt pour la fin d'Intercités sur Paris-Vernon-Rouen-Le Havre.
La Région Normandie pourrait ainsi développer le transport ferroviaire selon les vrais besoins de normands, selon ses propres choix et non ceux de la SNCF.
MAIS, et j'insiste sur le mot, il faut pour cela que l'Etat donne à la Région l'argent nécessaire (compensation), légifère pour que les Régions reçoivent enfin la taxe transport comme pour l'IDF.
Il faut également que l'Etat construise l'infrastructure manquante et indispensable: la ligne nouvelle entre Paris et Mantes la Jolie.
Notre ligne a un fort potentiel. Son déficit actuel n'est que d'ordre conjoncturel mais aussi le résultat d'une mauvaise gestion de la SNCF et de l'Etat. Je suis persuadé qu'elle peut être rentable et transporter beaucoup plus de monde. Mais pour cela, il faut :
- un opérateur performant (la SNCF ferait mieux de progresser dans ce domaine plutôt que de parler des TET)
- une infrastructure adéquate et surtout la ligne nouvelle entre Paris et Mantes pour séparer les flux transiliens de TER
- des revenus clairement définis et stables pour les transports dans les Régions (on reparle de la taxe carbonne?)
mercredi 8 avril 2015
La gare de Vernon devient Vernon - Giverny
Ce matin la gare de Vernon devient officiellement: Vernon - Giverny.
La ville de Vernon (avec la CAPE), le département de l'Eure et la région (Haute) Normandie souhaitent développer le tourisme et misent, avec raison, sur l'engouement des étrangers pour l'Impressionnisme et tout particulièrement pour Giverny.
C'est impressionnant comme le village de Giverny est connu dans le monde entier. C'est le 2e site touristique de Normandie (après le Mont St Michel) avec plus de 600 000 visiteurs (entrées payantes) sur la saison (d'avril à octobre). Outre le musée/maison/jardin de Claude Monet, le musée de l'impressionnisme est également une pépite à découvrir: les expositions y sont remarquables (en partenariat avec le musée d'Orsay). Giverny va enfin être visible et lisible depuis Paris (Saint Lazare) et Rouen.
Si les touristes viennent majoritairement en voiture/car ou minibus (en évitant de passer et découvrir Vernon), près de 10% viennent en train depuis Paris. C'est déjà beaucoup, mais cela mérite d'être amplifié:
- plus le train est utilisé, moins il y a de voitures/cars sur les routes.
- en voyant Vernon-Giverny sur les panneaux et annonces de Saint Lazare, le touriste est rassuré et les parisiens (ou franciliens) peuvent devenir curieux et cela peut déclencher une visite touristique.
- si le train est utilisé, les gens passent forcément par Vernon.
- les touristes remplissent les trains en semaine en contre pointe ou en heure creuse. Cela augmente le taux de remplissage des trains et le chiffre de fréquentation de la gare et donc cela participe au maintien voire à l'amélioration de la desserte de la gare de Vernon. Ça va déjà être le cas dans 10 jours avec 3 trains supplémentaires Paris-Vernon-Rouen le week end mis en place par la région Haute Normandie jusqu'en octobre (j'y reviendrai dans un autre message).
Adosser Giverny à Vernon (pour la gare) ne signifie pas que Vernon manque d'ambition et que Vernon devient une annexe de Giverny. Ce n'est pas ça le message. Bien au contraire.
Giverny est plus connue que Vernon - c'est un fait. Inutile de nier l'évidence. C'est Giverny qui attire les touristes. Et en les faisant transiter par la gare de Vernon plutôt que par l'autoroute c'est une chance.
Maintenant, à Vernon de savoir recevoir les touristes pour les inciter à visiter notre ville avant ou après Giverny. Vernon a une histoire, des monuments (collégiale, mairie, châteaux...), un musée, des paysages magnifiques, un marché, un centre ville avec des commerçants. Vernon vit et a donc un intérêt pour les touristes, encore faut-il qu'ils le sachent! A Vernon, aux commerçants, et aux vernonnais de saisir leur chance!
La ville de Vernon (avec la CAPE), le département de l'Eure et la région (Haute) Normandie souhaitent développer le tourisme et misent, avec raison, sur l'engouement des étrangers pour l'Impressionnisme et tout particulièrement pour Giverny.
C'est impressionnant comme le village de Giverny est connu dans le monde entier. C'est le 2e site touristique de Normandie (après le Mont St Michel) avec plus de 600 000 visiteurs (entrées payantes) sur la saison (d'avril à octobre). Outre le musée/maison/jardin de Claude Monet, le musée de l'impressionnisme est également une pépite à découvrir: les expositions y sont remarquables (en partenariat avec le musée d'Orsay). Giverny va enfin être visible et lisible depuis Paris (Saint Lazare) et Rouen.
Si les touristes viennent majoritairement en voiture/car ou minibus (en évitant de passer et découvrir Vernon), près de 10% viennent en train depuis Paris. C'est déjà beaucoup, mais cela mérite d'être amplifié:
- plus le train est utilisé, moins il y a de voitures/cars sur les routes.
- en voyant Vernon-Giverny sur les panneaux et annonces de Saint Lazare, le touriste est rassuré et les parisiens (ou franciliens) peuvent devenir curieux et cela peut déclencher une visite touristique.
- si le train est utilisé, les gens passent forcément par Vernon.
- les touristes remplissent les trains en semaine en contre pointe ou en heure creuse. Cela augmente le taux de remplissage des trains et le chiffre de fréquentation de la gare et donc cela participe au maintien voire à l'amélioration de la desserte de la gare de Vernon. Ça va déjà être le cas dans 10 jours avec 3 trains supplémentaires Paris-Vernon-Rouen le week end mis en place par la région Haute Normandie jusqu'en octobre (j'y reviendrai dans un autre message).
Adosser Giverny à Vernon (pour la gare) ne signifie pas que Vernon manque d'ambition et que Vernon devient une annexe de Giverny. Ce n'est pas ça le message. Bien au contraire.
Giverny est plus connue que Vernon - c'est un fait. Inutile de nier l'évidence. C'est Giverny qui attire les touristes. Et en les faisant transiter par la gare de Vernon plutôt que par l'autoroute c'est une chance.
Maintenant, à Vernon de savoir recevoir les touristes pour les inciter à visiter notre ville avant ou après Giverny. Vernon a une histoire, des monuments (collégiale, mairie, châteaux...), un musée, des paysages magnifiques, un marché, un centre ville avec des commerçants. Vernon vit et a donc un intérêt pour les touristes, encore faut-il qu'ils le sachent! A Vernon, aux commerçants, et aux vernonnais de saisir leur chance!
Nicolas Mayer Rossignol, Président de la Région Haute Normandie inaugure la gare Vernon-Giverny |
vendredi 3 avril 2015
VTV assiste à la réunion SNCF/Préfet/Région HN à Rouen
Ce matin, à 9h, a lieu une rencontre à la préfecture de Rouen entre:
- SNCF, avec son Président Guillaume Pepy
- l'Etat, avec le Préfet Pierre-Henry Maccioni
- la Région Haute Normandie, avec son Président Nicolas Mayer Rossignol
VTV a été invitée et sera représentée par son Président et 2 adhérents.
Les usagers sont actuellement en Colère et attendent des actions de la part de la SNCF pour avoir au quotidien un service "normal": être assis (pas de rame courte), à l'heure (pas de suppression, de panne en ligne, de mise à quai tardive), dans des trains chauffés l'hiver et climatisés l'été (c'est souvent l'inverse...).
Nous avons transmis le dossier de presse suivant aux médias: Réunion du 3 avril à Rouen
Bonne lecture!
- SNCF, avec son Président Guillaume Pepy
- l'Etat, avec le Préfet Pierre-Henry Maccioni
- la Région Haute Normandie, avec son Président Nicolas Mayer Rossignol
VTV a été invitée et sera représentée par son Président et 2 adhérents.
Les usagers sont actuellement en Colère et attendent des actions de la part de la SNCF pour avoir au quotidien un service "normal": être assis (pas de rame courte), à l'heure (pas de suppression, de panne en ligne, de mise à quai tardive), dans des trains chauffés l'hiver et climatisés l'été (c'est souvent l'inverse...).
Nous avons transmis le dossier de presse suivant aux médias: Réunion du 3 avril à Rouen
Bonne lecture!
mercredi 1 avril 2015
Travaux rendus en retard ce matin
Les travaux ont eu lieu dans le tunnel de Rolleboise comme chaque nuit depuis 1 an mais ce matin le trafic n'a pu reprendre avant 6h20 au lieu de 5h20: un support caténaire a été abimé pendant les travaux. Le trafic a été interrompu le temps de tout remettre en place.
C'est pour cela que le train de 5h25 a été supprimé et celui de 6h06 était annoncé avec 30mn de retard quand je suis arrivé à la gare.
Le souci était que personne n'était au courant de ce qu'il se passait, le train de 6h22 étant annoncé à l'heure, mais pas mis à quai. Et aucune annonce en gare...
Tout à coup, les sms d'Intercités arrivaient sur mon portable : 13100 de 6h33 retardé et 7h16 aussi suite à travaux sur les voies... Quelques personnes se dirigent vers un car à l'extérieur. Tien? un car? pour où?
Pour me renseigner, je me dirige vers le bureau du chef de service qui était débordé entre le téléphone (pour avoir des infos), et les usagers qui lui réclamaient des infos et des bulletins de retard. Pas le temps de passer une annonce...
Là j'apprends la cause des retards et que le 6h22 (pourtant annoncé à l'heure) ne partira pas tant que les voies ne seront pas rendues.
Que faire? prendre le car pour Mantes? Attendre? Le chef de service indique qu'on lui avait indiqué la reprise du trafic pour 6h15. Il est 6h20...
Et tout à coup, un coup de fil, le coup de fil: c'est bon, les voies sont rendues. Le 6h06, en attente à Gaillon peut repartir. Ouf!
Le premier train qui passe à Vernon est un train de marchandise... puis le TER 850002 (6h06) arrive.
Arrivée à PSL avec 25mn de retard. On a eu chaud!
En 1 an, c'est la 2e fois que les travaux retardent la reprise normale du trafic le matin. C'est peu et heureusement. Mais quand ça arrive c'est pénalisant!
C'est pour cela que le train de 5h25 a été supprimé et celui de 6h06 était annoncé avec 30mn de retard quand je suis arrivé à la gare.
Le souci était que personne n'était au courant de ce qu'il se passait, le train de 6h22 étant annoncé à l'heure, mais pas mis à quai. Et aucune annonce en gare...
Tout à coup, les sms d'Intercités arrivaient sur mon portable : 13100 de 6h33 retardé et 7h16 aussi suite à travaux sur les voies... Quelques personnes se dirigent vers un car à l'extérieur. Tien? un car? pour où?
Pour me renseigner, je me dirige vers le bureau du chef de service qui était débordé entre le téléphone (pour avoir des infos), et les usagers qui lui réclamaient des infos et des bulletins de retard. Pas le temps de passer une annonce...
Là j'apprends la cause des retards et que le 6h22 (pourtant annoncé à l'heure) ne partira pas tant que les voies ne seront pas rendues.
Que faire? prendre le car pour Mantes? Attendre? Le chef de service indique qu'on lui avait indiqué la reprise du trafic pour 6h15. Il est 6h20...
Et tout à coup, un coup de fil, le coup de fil: c'est bon, les voies sont rendues. Le 6h06, en attente à Gaillon peut repartir. Ouf!
Le premier train qui passe à Vernon est un train de marchandise... puis le TER 850002 (6h06) arrive.
Arrivée à PSL avec 25mn de retard. On a eu chaud!
En 1 an, c'est la 2e fois que les travaux retardent la reprise normale du trafic le matin. C'est peu et heureusement. Mais quand ça arrive c'est pénalisant!
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