1002 mercis !

Notre association a lancé sa grande enquête auprès des usagers de la gare de Vernon du 23 mars au 25 mars dernier afin de connaître précisément les impacts des changements d'horaires ainsi que vos attentes pour vos déplacements.

Nous avons distribué 2800 formulaires en 3 jours aux heures de pointes (5h30-9h / 17h-20h30) avec l'aide de volontaires que nous remercions énormément pour leur disponibilité et leur efficacité ! Nous avons distribué nos formulaires aux voyageurs à destination de Paris et de Rouen, sans distinctions.

Mais nous tenons avant tout à remercier les 1002 (*) usagers de la gare de Vernon qui nous ont rendu les formulaires dûment remplis : avec un taux de retour inespéré de 35,7 %, notre association pourra désormais faire remonter à nos interlocuteurs (SNCF / RFF, Région, Collectivités) les effets du changement de grille horaire, qu'ils soient positifs ou négatifs...

Nous ne pourrons vous donner les premiers chiffres statistiques à ce jour car nous venons de finir la saisie informatique brute de ces 1002 enquêtes, ce qui ne fut pas une mince affaire et il ne serait pas professionnel de vous livrer ces données brutes. Nous avons en effet à les consolider et les normaliser avant les premières synthèses que nous espérons cependant vous donner en fin de semaine.

1002 mercis !

(*) Non, ce n'est pas un poisson d'avril, je viens de saisir la dernière enquête à l'instant, la 1002ème...

Condoléances

Non ce n'est pas un poisson d'avril, mais bien la fin officielle du Forfait classique au départ de Vernon et de l'ensemble des gares de la ligne : comme nous vous l'annoncions le samedi 31 janvier dernier à la mairie de Vernon et plus récemment suite à nos réunions avec La Région et la SNCF, la tarification Optiforfait remplace désormais pour les nouveaux abonnés notre classique Forfait à partir du 1er avril 2009, c'est-à-dire demain !

Pour rappel, la tarification Optiforfait se résume ainsi :

1. Abonnement annuel possible, mensualisé sur 10,5 mois
2. Prélèvement automatique, envoi du billet mensuel à domicile
   
3. Suppression de la dégressivité liée à l'ancienneté
4. Tarifs identiques au Forfait conventionnel en 1ère année
5. Fin de commercialisation du Forfait classique
6. Les abonnés actuels pourront conserver leur abonnement classique à vie, avec leur ancienneté, à condition qu'ils s'acquittent d'au moins un forfait mensuel par an.

Notre association Vernon Train de Vie a dénoncé récemment ce système captif et surtout très peu intéressant financièrement puisque les abonnés actuels dont l'ancienneté est supérieure ou égale à 3 années bénéficient à vie d'un gain de 168 € par an dans le cas de l'abonnement Vernon / Port-Villez et de 934 € par an dans le cas de l'abonnement Vernon / Paris-St-Lazare !

Pour obtenir plus de détails sur Optiforfait, nous vous conseillons de consulter notre article complet sur ce thème il y a quelques semaines...

Un conseil : si vous utilisez actuellement un abonnement classique (désormais supprimé de la commercialisation), conservez-le ! Ne tombez pas aux charmes de Optiforfait qui s'avère seulement avantageux la première année et ensuite largement pénalisant les années suivantes.

Notre association surveillera attentivement ce dossier dans les mois à venir...

Mauvaise pente

Mardi 31 mars, gare de Paris-St-Lazare
Train 13119 de 18h30

La fin du mois va-t'elle coïncider avec le départ d'un nouveau cycle de retard ? En tout cas le 13119 de 18h30 au départ de Paris-St-Lazare sonne indéniablement le glas de la période de 4 semaines de répits puisque ce train TER 2NNG a eu 50 minutes de retards, en raison d'un problème de préparation du train, faute d'autres explications !

Cependant, la régulation SNCF a fait correctement son travail en redirigeant les usagers du 18h30 vers le 18h53 qui est finalement arrivé à Vernon seulement 10 minutes avant le 18h30... A l'arrivée, il n'y a eu que très peu, trop peu, de voyageurs qui ont réclamé et obtenu leur bon de retard (une douzaine pas plus...).

Notre association ne peut que le répéter : le bon de retard est un dû, une indemnisation certes minime mais qui permet de sanctionner les retards que vous accusez tous ! Je vous encourage à récupérer les bons de retards à votre gare, avec courtoisie et sans violence vis à vis du personnel de notre gare qui n'y est pour rien...

Autre point non négligeable, le cumul des bons de retard permet de payer en partie votre abonnement : à titre personnel, j'ai accumulé plus de 100 € de bons de retard, soit un peu plus d'un mois d'abonnement en palier A2 (3eme année).

J'ai l'impression qu'un certain relâchement s'opère actuellement au niveau de la préparation des trains aux Batignolles, cela commence à devenir inquiétant et trop récurrent. Ce qui est quand même rassurant, c'est la prévisibilité de l'irrégularité de la SNCF...

TRAIN A LA CAMEROUNAISE

L'émission de France Inter "Interception" nous a proposé ce week-end un reportage sur le Groupe Bolloré, très implanté au Cameroun. Je vous conseille d'écouter ce reportage diffusé en podcast ou en ré-écoute gratuite sur le site de l'émission : http://www.radiofrance.fr/franceinter/em/interception

Pourquoi en parler sur le blog de VTV me direz-vous ? Tout simplement parce que le début de l'émission est consacré à la ligne de trains Douala <-> Yaoundé. "Régie" en partie par le groupe français, Camrail est une catastrophe d'après les utilsateurs (quand il y en a). Je vous laisse savourer l'échange entre la guichetière et le journaliste... En plus, il faut aussi des autorisations pour faire une interview dans la gare !

Cliquez sur l'image pour la voir en grand

La prochaine fois qu'un train arrive en retard et qu'il n'y a pas d'explications, pensez aux Camerounais et Camerounaises qui n'ont pas infolignes ou un service de remboursement. Si, si, si...
Bref, prenez 15 mn pour écouter tout ça, c'est édifiant. Laissez passer les 3 premières minutes et ensuite le reportage commence...

Dobel-Yoo

Vendredi 27 mars, gare de Vernon,
Train 850054 de 7h29

Ce matin, le train de 7h29 au départ de Vernon a été supprimé. J'ai demandé au personnel SNCF sur les quais les raisons qui sont désormais tellement ubuesques que je n'ose à peine vous le dire : pas de contrôleur au départ de cette magnifique bétaillère VO2N "Orange".

Pas de contrôleur, pas de train.

Le 7h29 est tout de même parti de Vernon, pour effectuer son trajet sans voyageurs vers Paris-St-Lazare afin d'assurer le roulement du retour. Dans le jargon SNCF, cela s'appelle un "W". Nous nous l'appellerons "Dobel-Yoo", ou peut être tout simplement une terrible faute de logistique car le train de 7h29 assure les arrêts de Rosny, Bonnières et Mantes. Imaginez la tête des usagers de ces gares lorsqu'ils ont vu passer ce "Dobel-Yoo" devant leur nez sans s'arrêter...

Bien sûr, le train 13106 de 7h42 à Vernon est venu porter secours aux usagers franciliens en effectuant ces arrêts et en retardant du même coup l'ensemble des trains en amont de 10 minutes en moyenne, l'effet "domino" se reflétant particulièrement le matin. Bien sûr, le 13106 était bien rempli, les 1400 de notre V2N étaient bien occupées... sans compter dans l'allée centrale !

Voici le tableau des retards de la tranche horaire 7h-8h en gare de Vernon :

Pourquoi ce contrôleur n'était pas présent en gare de Vernon ce matin pour prendre son service ? Vient-il de Rouen, de Mantes, de Paris ? Ne peut-on pas éviter à l'avenir cette situation qui n'est pas exceptionnelle mais bien récurrente sur ce train maudit, le 850054 ?

Nous étions pourtant sur la bonne pente du cycle des retards, mais j'espère me tromper en prétendant que nous repartons sur un nouveau cycle de perturbations matinales...

Réunion avec la Région Haute-Normandie

Il y a une semaine, le jeudi 19 mars, notre association Vernon Train de Vie rencontrait Alain Le Vern, président de la Région Haute-Normandie, à Rouen. Nous étions accompagné et soutenu par le Maire de Vernon, M. Philippe Nguyen Than.

Le compte-rendu complet de cette réunion au format PDF est accessible en téléchargement.

Pour résumer brièvement cette réunion, la Région a été à l'écoute de nos doléances après un long argumentaire au sujet des problèmes d'horaires et de leurs impacts socio / professionnels. Nous avons réitéré nos 5 demandes d'aménagements d'horaires pour décembre 2009. La Région les a bien entendu est elle s'engage à les soutenir auprès de la SNCF et de RFF. Elle prend acte des problèmes des usagers vernonnais et elle fera tout ce qui est en son possible pour améliorer la situation sur Vernon. Sur ce point nous avons bien senti l'implication de la Région et une certaine volonté de "corriger le tir".

Nous avons également abordé la nouvelle problématique liée à la tarification Optiforfait qui sera mise en application le 1er avril prochain. La région va étudier notre analyse et notre demande de subvention régionale pour les transports vers Paris.

Cette rencontre fut très positive, elle a permis de "dégeler" la situation entre les usagers de Vernon et la Région. Nous attendons désormais des retours factuels après les engagements fermes pris par la Région.

Nous aurons un premier retour de nos propositions auprès de la SNCF à la mi-avril et définitivement mi-juillet. Nous pouvons vous donner ainsi une réponse de normand : rien n'est perdu, bien au contraire, mais rien n'est encore gagné non plus !

La prochaine réunion avec la Région Haute-Normandie aura lieu lundi 30 mars prochain à Évreux, dans le cadre de la Conférence Territoriale de l'Eure. Vernon Train de Vie y est invité à participer et nous y serons pour réitérer nos demandes d'aménagements et nous assurer qu'elles ne seront pas refusées pour des raisons techniques.

Le conducteur oublie de s'arrêter à Bonnières

Ce soir le train de 18h53 marque les arrêts habituels de Mantes et Rosny, mais au grand étonnement des usagers, ne ralentit pas à la sortie du tunnel et passe devant la gare de Bonnières à toute vitesse.

Comment cela est-il possible?
Je pensais qu'un des intérêts du cadencement était justement de rendre répétitives les missions des trains et ainsi de faciliter la vie aux aiguilleurs, conducteurs etc...
Il semble que cela ne soit pas le cas...

Après l'effet de surprise, les contrôleurs préviennent la gare de Vernon pour organiser un rapatriement des usagers de Bonnières vers leur gare. Le train de 19h53 à Vernon les prendra en charge avec un arrêt supplémentaire à Bonnières.
J'espère que le conducteur de ce train n'aura pas oublié de marquer l'arrêt!

La Grande Enquête

Notre grande enquête s'adresse à tous les usagers de la gare de Vernon, que cela soit à destination de Paris, Rouen, ou les autres gares de la ligne.

Le formulaire de l'enquête est téléchargeable, vous pouvez le remplir en quelques minutes et nous le retourner directement auprès des enquêteurs présents en gare de Vernon aux heures de pointes, ou bien par voie postale classique : Association Vernon Train de Vie, BP 547, 27200 VERNON.

Nous avons non seulement besoin de votre participation en répondant à cet important questionnaire mais aussi en nous aidant à le distribuer le matin et à le recevoir le soir en gare de Vernon afin de couvrir un maximum de trains. Si vous souhaitez devenir enquêteur, vous pouvez nous contacter sur notre email : vernontraindevie@orange.fr

Réunion du 9 mars : Plan de transport (cadencement)

(suite du compte-rendu de la réunion du 9 mars 2009)

La SNCF confirme l’éventuelle possibilité de revoir les horaires actuels du cadencement mais prévient d’ores et déjà que les sillons en heure de pointe sont déjà saturés et que seuls les ajustements qui ne nécessitent pas de sillon supplémentaire ou ne perturbent pas les sillons actuels ont une chance d’être acceptés. Ces ajustements, s’ils sont retenus, ne prendront effet qu’en décembre 2009.

La SNCF rappelle également la procédure :

Lorsque la SNCF reçoit une demande d'aménagement des horaires (émanant des associations, du Conseil Régional, etc.) elle la soumet en premier lieu à sa « Direction des Sillons ». Cette direction ne fait qu'étudier la faisabilité technique de l'aménagement demandé. S'il est considéré comme réalisable, il est alors soumis à RFF qui est le seul décisionnaire au final.

A noter : RFF est systématiquement absent des réunions avec les usagers. Ses relations avec la SNCF sont assez floues et il est extrêmement difficile d’obtenir un quelconque contact chez RFF…

Calendrier :

• les demandes d’ajustements déjà reçues par la SNCF sont en cours d’étude par la Direction des Sillons

• Fin Mars : la Direction des Sillons fera connaître ses avis de faisabilité.

• 3 Avril (dernier délai) : les demandes d’ajustement jugées réalisables par la Direction des Sillons seront envoyées à RFF.

• Juillet : confirmation des ajustements acceptés par RFF.

VTV, même si elle l’avait déjà fait auparavant par email, a remis une nouvelle fois aux 3 représentants de la SNCF ses souhaits et propositions d’aménagement. Pour rappel, ces propositions sont au nombre de 5 que l’on peut résumer ainsi :

Dans le sens Vernon / Paris :

• rajout d’un train Corail Direct à 6h24 (sur un sillon apparemment libre)

• arrêt unique à Vernon à 07h02 du train 3100 actuellement direct entre Rouen et Paris

• arrêt unique à Vernon à 08h02 du train 3102 actuellement direct entre Rouen et Paris

Dans le sens Paris / Vernon :

• arrêt unique à Vernon à 19h31 du train 3131 actuellement direct entre Paris et Rouen (départ 18h50 de Paris)
  

Dans le sens Vernon / Rouen :

• arrêt unique à Vernon à 07h34 du train 3101 actuellement direct entre Paris et Rouen (arrivée à Rouen à 08h05)
  

Toutes ces propositions s’appuient sur des sillons déjà existant et ne remettent nullement en cause le principe du cadencement. Elles paraissent tout à fait réalistes et VTV a de nouveau insisté auprès de la SNCF sur le fait que ces ajustements permettraient d’atténuer considérablement les impacts négatifs, familiaux et sociaux, que connaissent actuellement plusieurs milliers d’usagers vernonnais suite à la mise en place de la nouvelle grille horaire. VTV fait également remarquer que, puisque les sillons sont saturés et qu’il est impossible de créer de nouveaux trains, ce sont les trains actuels qu’il faut « partager ». C’est également sur ce principe que s’appuient les propositions de VTV.

Réunion du 9 mars : Travaux

(suite du compte-rendu de la réunion du 9 mars 2009)

Comme déjà annoncé lors de la réunion du 16 février dernier, des travaux de grande
envergure vont être entrepris cet été sur notre ligne.

Conséquences :

• le samedi 09 mai 2009 : AUCUNE circulation de trains. Des moyens de substitution seront mis en place.
  

• du 13 juillet au 29/08 : le trafic sera très réduit entre 9h00 et 17h00. Tous les trains en numérotation 13 000 seront supprimés. Les trains en numérotation 3000 assureront tous les arrêts, ce qui représentera un rallongement de parcours de 40 minutes entre Le Havre et Paris. En dehors de ces horaires, c’est à dire durant les heures de pointe, le trafic sera à priori identique à un trafic « estival » normal avec quelques adaptations. Pour rappel, le train direct de 7h24 Vernon / Paris est supprimé pendant cette période. Le train de 7h42 est maintenu mais sera également emprunté par tous les Rouennais habituellement dans le 7h24. Les places risquent donc d’être très chères…
  

Le plan de transport spécifique pour cette période sera connu et diffusé au début du mois de juin. Un plan de communication pour annoncer ces horaires est également prévu.

Question de VTV au sujet d’une éventuelle réduction du prix des abonnements durant cette période de trafic perturbé ? Pas encore de réponse à ce jour…

(à suivre)

Réunion du 9 mars : Tarification

(suite du compte-rendu de la réunion du 9 mars 2009)

La SNCF a présenté aux représentants des usagers les modalités exactes de la nouvelle tarification « Optiforfait » que nous annoncions déjà lors de la réunion publique du 31 janvier organisée par Vernon Train de Vie à la Mairie de Vernon. Il s'agit par conséquent d'une simple confirmation de la Direction Corail Intercités sur ce sujet et de précisions sur certains points qui méritaient d'être éclaircis.

Voici les points essentiels sur cette nouvelle tarification :

Nom : Optiforfait, système national d'abonnement sur l'ensemble des lignes Corail Intercités

Date d'application : 1 avril 2009. Initialement prévu au 1er février 2009, l'application de ce système a été retardé en raison de la mise en place du cadencement sur les lignes normandes à la demande de la Région Haute-Normandie.

Usagers concernés :

Le système Optiforfait sera appliqué à tous les nouveaux abonnés à partir du 1 avril 2009 sur les trajets actuels possibles au départ et à destination de la gare de Vernon et sur l'ensemble de la ligne Paris / Rouen / Le Havre. Le système Optiforfait est donc applicable partout où le forfait actuel peut s'appliquer, que cela soit sur un Vernon / Paris, Vernon / Port-Villez, Vernon / Rouen, Vernon / La Défense, etc...

Des services supplémentaires :

Optiforfait se caractérise par un abonnement hebdomadaire, mensuel ou annuel qui se veut moderne : réception à domicile du titre de transport pour éviter les oublis et les files d'attentes aux guichets, bulletin d'informations, alertes SMS / Emails sur le trafic et les retards. Il s'agit donc d'un contrat qui s'apparente beaucoup à celui de la Carte Intégrale et des services annexes offerts.

Sur ce point VTV et les autres représentants d'usagers sont très satisfaits.

Tarifs :

Dans le cas de l'abonnement annuel, une remise est accordée en prenant en compte la base de 10,5 mois du tarif actuel pour bénéficier de 12 mois de transport. Cette remise ne s'applique pas au forfait hebdomadaire et mensuel.

VTV a réagi négativement sur ce point car il y a bien longtemps que les abonnés actuels ajustent au mieux leurs abonnements tout au long de l'année en tenant compte des périodes de vacances et des fin d'abonnements avant les week-ends : nous pouvons tous facilement s'acquitter de seulement 11 abonnements mensuels sur une année complète. Alors quel serait l'intérêt de payer sur une base de 10,5 mois ? Où est le véritable gain ?

Modalités de paiement :

Le titre peut s'acheter au guichet pour le forfait mensuel ou hebdomadaire. Dans le cas de l'abonnement annuel, un système exclusif de prélèvements automatiques mensuels sera mis en place. L'abonné pourra cependant s'acquitter de la totalité de l'abonnement annuel par chèque ou espèces au guichet.

VTV objecte que ce système est très captif pour l'usager : la plupart opteront pour le prélèvement mensuel automatique comme pour la Carte Intégrale pour des raisons budgétaires, et l'usager ne pourra plus sanctionner une perte de qualité du service rendu par la suspension de l'abonnement. Même si sur le principe, ne plus payer son abonnement est illégal, cela reste pour de nombreux usagers le seul moyen de pression qui leur reste lorsque la situation est fortement dégradée. De plus, nous avons signalé qu'il sera difficile de suspendre les prélèvements pour différentes raisons (maladie, congés longs, etc...).

Abonnements actuels :

La commercialisation de nouveaux abonnements actuels Forfaits Classiques sera arrêtée dès le lancement de Optiforfait.

Les abonnés au système classique peuvent conserver leur contrat d'abonnement actuel et leur ancienneté, il n'y a pas de migration systématique vers le nouveau système de tarification Optiforfait, tant que l'abonné pourra justifier l'achat d'au moins 1 forfait mensuel par an. Les possibilités d'évolutions liées à la dégressivité des tarifs sur les 3 premières années sont conservées : un abonné au palier A0 (première année) pourra toujours évoluer vers les paliers A1 (2ème année) et A2 (3eme année) si il peut justifier d'au moins 9 forfaits pris dans la même année. Au delà de la troisième année, l'abonné actuel ne doit s'acquitter que d'un seul forfait mensuel sur l'année pour conserver son contrat. Attention donc aux congés maternités ou sabbatiques...

Suppression de la dégressivité relative à l'ancienneté du contrat :

Optiforfait ne permet en effet plus de bénéficier d'une réduction tarifaire liée à la fidélité de l'usager. Les tarifs Optiforfait sont par conséquent tous sur le même palier A0 (première année d'abonnement actuel), ce qui est purement et simplement scandaleux.

VTV a fait remarqué que l'abandon de la dégressivité est une nouvelle preuve du manque de considération des services commerciaux de la SNCF vis à vis de leurs clients usagers. Nous avons bien signalé que la réduction tarifaire liée à l'ancienneté permet de récompenser la fidélité de l'usager et qu'il s'agit d'un réel service. Quels sont donc les intérêts pour les usagers actuels au palier dégressif maximal A2 de migrer vers Optiforfait, c'est à dire de repayer comme en première année ?

VTV souhaite que les services commerciaux de la SNCF révise ces conditions et que l'ancienneté soit prise en compte dans le nouveau système.

La SNCF répond que cela ne sera pas le cas car selon elle seuls 15% des abonnés actuels au niveau national bénéficient de la réduction maximale : Là encore il s'agit d'un amalgame très malhonnête car il est évident qu'à Vernon et sur les autres gares de la ligne que la plupart des abonnés payent leur forfait au tarifs minimal depuis plus de 3 ans...

De plus cette dégressivité est un argument commercial majeur pour les nouveaux abonnés : leur supprimer reviendrait à les démotiver pour le choix du transport ferroviaire...

VTV a calculé sur une base annuelle de 11 mois de forfaits classiques au palier A2 (supérieur à 3 ans) le coût annuel par rapport au système Optiforfait dans le cadre de l'abonnement Vernon / Port-Villez : nous dépensons actuellement 168€ de moins par rapport au nouveau système. Voici le tableau complet des simulations pour les trajets Vernon / Paris et Vernon / Port-Villez :

	Tarifs annuel
	Forfait actuel (11 mois)	Optiforfait (10,5 mois)	Différence
Vernon / St-Lazare (1ère année)	3193,3 €	3048,15 €	145,15 €
Vernon / St-Lazare (2eme année)	2385,9 €	3048,15 €	-662,25 €
Vernon / St-Lazare (3eme année)	2116,4 €	3048,15 €	-931,75 €
Vernon / Port-Villez (1ère année)	950,40 €	907,20 €	43,20 €
Vernon / Port-Villez (2eme année)	832,70 €	907,20 €	-74,50 €
Vernon / Port-Villez (3eme année)	739,20 €	907,20 €	-168 €

Ainsi dès la deuxième année d'ancienneté, le forfait classique actuel est largement plus avantageux que le système non dégressif Optiforfait. Cela est particulièrement vrai dans le cas de l'abonnement complet Vernon / Paris où l'usager fera une économie maximale de 931,75 € sur l'année en conservant son abonnement actuel !

La SNCF répond que cette différence de coût peut se justifier par les fameux 85% de clients au tarifs qui payent leur abonnement de première année au niveau national et grâce aux services rendus (envoi à domicile du titre, alertes SMS / emails, etc...). VTV et les autres associations ne sont absolument pas de cet avis.

VTV invite par conséquent tous les usagers de Vernon à conserver leur abonnement actuel même s'ils sont en première année ou deuxième année : leur contrat ne sera pas rompu et il conserveront à vie leurs acquis tarifaires. Nous refusons de payer plus pour un service aussi minimaliste.

(à suivre)

Réunion du 9 mars - Matériel

(suite du compte-rendu de la réunion du 9 mars 2009)

La SNCF commence par un rapide point sur les travaux en cours ou prévus sur le matériel :

• Réversibilité des locomotives BB15000 : 21 des 24 machines sont désormais réversibles. Les 3 dernières seront terminées d’ici fin avril 2009
• Rames Corails : leur rénovation commencera dès la fin de cette année
  

La discussion s’oriente ensuite sur les TER2N NG, les nouvelles rames achetées par la région Haute Normandie et dont la mise en service a débuté en janvier.

Points abordés :

• Inconfort dû au roulis ressenti à l’étage : la SNCF n’a pas connaissance de ce problème et n’a encore eu aucune remontée à ce sujet. A vérifier auprès des autres régions exploitant déjà ce type de matériel. Voir avec le constructeur si un réglage de la souplesse des bogies est possible.

• Chauffage : la faiblesse ou l’absence de chauffage est désormais un problème identifié (mauvais réglage du thermostat en usine). Sera résolu très prochainement.

• 1ère classe : peu de différenciation avec la 2nde classe (hormis la couleur des sièges et la séparation des secondes classes par une porte en verre…). L’espace n’est pas supérieur et la différence de confort ne justifie pas l’écart de prix. La SNCF reconnaît cet état de fait mais rappelle que l’essentiel des abonnés 1ère classe voyage sur les parcours les plus longs. Hors, les TER2N NG ne sont pas prévus actuellement pour circuler jusqu’au Havre et 80% des trains directs à Rouen sont assurés en Corail… ! Il n’en reste pas moins que la question reste entière pour les autres usagers que ceux de Rouen. Pourquoi dans ce cas avoir prévu un espace 1ère classe ?!
  

• Confort : le confort à bord n’est pas jugé meilleur que dans un V2N (espace, assises des sièges, appuis-têtes,etc.) Nous le comparons à un RER version luxe (propos tenus à Armelle Le Hire).

• Lumière : intensité trop violente. Voir si un réglage est possible. Le responsable de la production en réfère au constructeur.

• EAS : ces rames sont équipées et déjà exploitées en EAS (Equipement Agent Seul). Pour rappel, l’EAS est un système de caméras permettant au seul conducteur d’assurer la fermeture des portes et le départ du train. En pratique, une rame équipée EAS n’a pas nécessairement besoin d’être accompagnée par un ASCT (contrôleur). La SNCF, sur la ligne Rouen / Paris, a toutefois décidé qu’il y aurait toujours au moins un ASCT à bord des TER2N NG. La circulation sans contrôleur n’est pas envisagée pour le moment, excepté en cas de grève (mieux vaut faire circuler un train en EAS sans contrôleur que d’avoir à le supprimer). VTV restera extrêmement vigilante sur l’usage de l’EAS car la suppression des contrôleurs à bord, à l’instar de ce qui est fait sur les RER franciliens, n’est pas souhaitée (sûreté, infos, assistance, etc.)

• Sécurité des usagers : aucun train n’est équipé de défibrillateur. En cas de malaise cardiaque, VT demande les consignes à appliquer. La SNCF nous répond que la procédure est la suivante : actionner le signal d’alarme, qui est relié directement au conducteur, et l’informer de l’état de l’usager. Le personnel de bord est formé aux premiers secours. Dans les nouveaux TER2NG si le personnel de bord est à l’arrière et que le malaise est à l’avant ils ne pourront intervenir que si le conducteur arrête le train en pleine voie et dans ce cas ils pourront prodiguer les premiers soins. Si le conducteur juge que l’état de l’usager nécessite un arrêt d’urgence. Il prévient le PC de secours qui alertera alors les pompiers. Nous sommes étonnés qu’au 21ème siècle la SNCF ne prévoit pas d’équiper l’ensemble des trains de défibrillateurs automatiques.

• Ordre de départ en gare : la procédure est à revoir pour simplifier et accélérer le redémarrage. Actuellement, la procédure impose au chef de service de donner le départ du train directement au niveau de la cabine du conducteur. Il doit donc remonter toute la rame (délai nécessaire) et n’est plus en mesure, notamment en gare de Vernon en courbe, de voir et vérifier convenablement la queue de train pour donner un signal de départ parfaitement sécurisé (même si le conducteur utilise son système EAS).

• Coupures de traction : au départ de Vernon en direction de Paris, des coupures de traction (à coups successifs) sont ressentis. Ce problème a été également rapporté par les conducteurs et une enquête est en cours pour en connaître les raisons et y remédier.

• Circulation entre Rouen et Le Havre : actuellement un problème technique (au niveau de la zone de sectionnement de Foucart) empêche ces nouvelles rames de circuler jusqu’au Havre. Même si les TER2N NG ne sont pas prévus pour le moment pour assurer les trains en provenance et à destination du Havre, les travaux sur les caténaires de Foucart sont actuellement en cours et seront achevés en avril 2009.

• Fermeture des portes : la sécurité anti-pincement des portes semble moins bien réglée que sur les autres matériels. Même si l’homologation et le respect des normes ne sont pas remis en question, VTV s’étonne de la force nécessaire au déclenchement de la sécurité (enfants, personnes âgées…). La SNCF reconnaît la différence avec par exemple les V2N et accepte d’étudier avec le constructeur un éventuel réglage de la résistance des portes face à un obstacle.

(à suivre)

Réunion SNCF du 9 mars - Régularité

(suite du compte-rendu de la réunion du 9 mars 2009)

La SNCF reconnaît bien sûr avoir fourni un service de mauvaise qualité en fin d’année 2008 et début d’année 2009 en termes de régularité. 2 causes principales :

• des problèmes techniques : conditions climatiques, feuilles mortes, pannes récurrentes...
• des mouvements sociaux répétés ayant de lourds effets induits, notamment sur la maintenance.

Question de VTV sur les causes et origines de ces grèves ?

Réponse de la SNCF : une modification de la charge de travail, c’est à dire « plus de trains sur la même durée ». Bien que la SNCF évoque une sorte de « tradition » des mouvements sociaux à cette époque de l’année, on peut tout de même constater que cette fois ils coïncident exactement avec la mise en place du cadencement et son augmentation de 15% du nombre de trains…Le cadencement est donc bien, in fine, l’une des causes, pour ne pas dire LA cause principale des grèves ayant entraîné une grande partie des perturbations de ces dernières semaines.

La SNCF annonce avoir mis en place un important plan d’actions sur toute la ligne, en augmentant notamment le nombre de dépanneurs dans les différents centres afin d’améliorer la fiabilité des matériels.

Les associations présentes, bien que regrettant le manque d’anticipation au sujet de ce plan, confirment que de nets progrès dans la régularité sont ressentis sur les dernières semaines. Même si quelques retards persistent, ils n’ont pas la même fréquence et la même ampleur que ceux connus depuis Novembre. Ils continueront cependant a être rapportés à la SNCF. Espérons que l’amélioration ressentie s’installe dans la durée et ne soit pas simplement un effet conjoncturel (vacances de fin d’année).

(à suivre)

VTV A UN LOGO !

Vous retrouverez progressivement cette nouvelle signalétique dans la communication mise en place par l'association.

Réunion SNCF du 9 mars - Indemnisation

(suite du compte-rendu de la réunion du 9 mars 2009)

Vernon Train de Vie a demandé à la SNCF de s’occuper du problème de non remboursement des 50 € pour les détenteurs de carte intégrale et/ou Navigo, suite à la fermeture de la gare Saint-Lazare le 13 janvier dernier. Ces 50 € avait été promis par Guillaume Pépy, président de la SNCF, mais l'application de cette indemnisation s'avère très hasardeuse sinon discriminatoire : certains usagers ont déjà reçu un virement, tandis que la plupart ont reçu une fin de non recevoir en raison de critères géographiques incohérents. Conjointement avec les autres représentants d'usagers, nous avons fermement et demandé à la Direction de la SNCF représentée par Mme Armelle Le Hire ( Directrice des Lignes Normandes) de régulariser cette situation ubuesque dans les meilleurs délais.

Armelle Le Hire nous a informé que le problème serait traité avant le vendredi 13 mars 2009. VTV a demandé à la SNCF de prendre en charge toutes les démarches administratives pour ce remboursement. VTV a spécifié que beaucoup d’usagers ont déjà fait leurs propres démarches sans rien obtenir. La SNCF s'engage à indemniser les usagers concernés.

le vendredi 13 mars, nous avons reçu un courrier de Monsieur Bonnepart Directeur Régional Haute Normandie nous annonçant que les procédures de remboursements seront bien effectives à partir d’avril 2009, pour tous les usagers de l'Eure, de Seine-Maritime qui utilisent une Carte Intégrale 1-6 zones pour leurs déplacements. En pratique, les usagers n'auront rien à faire, la procédure d'indemnisation sera automatique et ils recevront avant la fin-avril les 50 € promis par virement ou lettre-chèque.

VTV remercie la SNCF de cet engagement et surveillera tout particulièrement le bon déroulement de ce remboursement.

Réunion SNCF du 9 mars

Vos représentants de Vernon Train de Vie (VTV) ont pu assister à une réunion auprès de la Direction Régionale de la SNCF à Rouen le lundi 9 mars dernier en compagnie d'autres représentants d'usagers de la ligne Paris / Vernon / Rouen et des lignes de Haute-Normandie. Après 3h30 de réunion, nous avons pu nous exprimer et débattre de certains points essentiels qui étaient à l'ordre du jour :

• Bilan de la régularité depuis le début de l'année
• Matériel : maintenance et retours d'expérience sur les nouveaux TER 2N NG
• Travaux en cours et prévus cet été
• Tarification : présentation du système "Optiforfait"
• Plan de transport : aménagement ponctuel du cadencement
• Carte Intégrale : indemnisation de 50 €

Notre activité est actuellement très chargée en raison des nombreuses rencontres que nous avons avec la SNCF et la Région mais aussi avec les autres associations d'usagers avec qui nous entretenons des relations intelligentes sur nos problèmes communs. Nous préparons également l'enquête que nous allons réaliser auprès des usagers de la gare de Vernon.

En raison de cette activité très chargée, nous vous présenterons successivement ces différents points dans des articles séparés pour améliorer la lecture de ce compte-rendu, tout au long de la semaine.

Restez sur cette chaîne ;-)

CHEVAL DE FER ET Cie

Aaaaaah mais c'est qu'on râle à Vernon pour avoir un service de qualité ! Mais comment cela se passe-t-il outre-atlantique ? Nos voisins d'en face du grand Ouest américain ne sont pas très bien lotis non plus du coté d'Ok-Corral. Ce serait même KO-Kirale...
Eh oui, chez nos amis cow-boys aussi, le train, symbole de la ruée vers l'ouest, est tombé en décrépitude : pas de réseau correct ou peu, gares excentrées et oubliées par les mégapoles, retards récurrents pour laisser passer les marchandises... Cela avait déjà commencé avec les Dalton qui maniaient mieux la dynamite et les explosions de voies et il semble que tout cela a continué tout doucement pour laisser place à la déesse Voiture.
Vous trouverez un article intéressant sur le site de Rue89.com qui vous expliquera tout ça, chiffres et analyses à l'appui. Bonne lecture !

Cliquez sur la plume de l'indien pour voir le gribouillis en grand

Bueil à Toute Vap'Eure

La blogosphère des lignes Normandes s'enrichit depuis quelques jours du blog de l'association des usagers de Bueil (Eure) nommée à juste titre Bueil à Toute Vap'Eure.

Cette jeune association est née du constat alarmant que les transports ferroviaires en Haute-Normandie et notamment dans l'Eure sont mal adaptés tant au niveau des tarifs que du service proposés aux usagers. Tout comme Vernon, la gare de Bueil est située non loin du "mur tarifaire" de la région Île-de-France et ses usagers doivent s'acquitter également d'un "Forfait complément" vers Bréval, dernière gare Francilienne, qui suit le même barème kilométrique que Vernon ou Gaillon : les usagers de Bueil doivent ainsi dépenser 110€ par mois auquel doivent bien sûr s'ajouter les 112€ de la Carte Intégrale, le tout avec la plupart du temps des trains "Bétaillères" VO2N oranges ou des "Smarties" VB2N rénovés... Le quotidien Paris-Normandie avait du reste résumé la situation dans un article disponible encore sur leur site.

Vernon Train de Vie a pris contact et noué des relations associatives avec Bueil à Tout'Vapeur, non seulement parce que cette association d'usagers est sur le territoire Haut-Normand et sur la CAPE en particulier, mais aussi et surtout parce qu'elle défend les mêmes objectifs : obtenir à un prix décent un service ferroviaire de qualité dans le respect des usagers-clients.

Nous souhaitons de grands et mérités succès à l'association de Bueil. Les lecteurs de "Vernon 45 Minutes" retrouveront du reste dans la section "Blogs" de la colonne de droite le lien sur le blog de Bueil à Toute Vap'Eure.

Intégralement indemnisé

Les représentants de notre association Vernon Train de Vie ont rencontré la Direction SNCF à Rouen lundi après-midi 9 mars en compagnie d'autres représentants d'usagers. Nous avons exprimé bien entendu notre profond mécontentement quant aux problèmes d'indemnisation de 50€ lié à la fermeture de gare Paris-St-Lazare le 13 janvier dernier : de nombreux abonnés Carte Intégrale de l'Eure, de Seine-Maritime mais aussi des Yvelines n'ont pu bénéficier de cette compensation.

Nous avons demandé à la Direction SNCF de se mettre une bonne fois d'accord sur le protocole de remboursement et que l'usager soit normalement indemnisé sans discrimination et de manière simple : notre communiqué commun entre les associations de Bueil, Bonnières et Vernon a apparemment retenu l'attention de la SNCF et nous avons le plaisir de vous annoncer que nous avons obtenu satisfaction. Nous avons reçu en effet ce vendredi après-midi un courrier de M. Roland Bonnepart (Directeur Régional) ainsi qu'un mail de confirmation de Mme. Armelle Le Hire (Directrice des Lignes Normandes) nous annonçant que la procédure d'indemnisation sera bien effectué d'ici à la fin avril à tous les usagers possédant une Carte Intégrale utilisant la ligne Paris / Rouen ou Paris / Evreux, à l'exception de ceux qui utilisent un abonnement 1-2 zones. Les usagers n'auront pas d'autres démarches à effectuer, la procédure sera automatique. Voici l'extrait de ce courrier :

"Nous avons pris connaissance des difficultés que les habitants de Normandie porteurs d'un passe Intégrale rencontraient pour bénéficier de la réduction commerciale annoncée au mois de janvier.

Je vous confirme que les clients porteurs d'un passe Navigo Intégrale résidant dans le département de l'Eure et de la Seine-Maritime vont bénéficier de la réduction commercial Transilien (à l'exception de ceux porteurs de l'abonnement 1-2, zone parisienne dans laquelle les moyens de transport sont multiples).

Conformément à vos souhaits, les clients concernés n'auront pas de démarche à effectuer. Ils recevront d'ici la fin du mois d'avril un dédommagement par virement ou lettre-chèque.

En espérant avoir répondu à votre demande, je vous prie de croire, Monsieur, à l'assurance de ma considération la plus distinguée.

Roland Bonnepart, Directeur SNCF des Régions et Lignes Normandes."

Nous remercions la direction SNCF de nous avoir entendu et de satisfaire à nos demandes en tant que représentant des usagers sur la ligne Paris / Vernon. Notre association conjointe sur ce dossier avec les autres associations locales de la ligne (Bueil, Bonnières) a permis de nous faire entendre d'une même voix cohérente, ce qui est très important pour la futur mise en place d'un Comité de Ligne.

Bien sûr, nous serons très vigilants quant au respect des engagements pris par la SNCF sur cette indemnisation. Nous ne crions pas encore "Victoire"...

D'autres combats nous attendent...

Indemnisation de 50 € : suite de l'affaire...

Hier, lundi 09/03/2009, des représentants de VTV ont été reçus à la Direction Régionale de la SNCF.
Parmi les nombreux sujets à l'ordre du jour (qui vous seront présentés dans un prochain compte-rendu), le point sur l'indemnisation de 50 € promise par Mr Pépy a été largement abordé.

Vernon Train de Vie, avec l'appui d'autres associations d'usagers (Bueil à Toute Vap'Eure, Fnaut, Comité des usagers des gares de Bonnières, Rosny, Mantes et Bréval), a confirmé à la SNCF que l'affaire était malheureusement loin d'être réglée et que de nombreux cas de refus injustifiés subsistaient.

Nous avons fermement réaffirmé notre volonté de voir la SNCF trouver rapidement une solution, en coordination avec Transilien et Intégrale, pour que les engagements pris voilà 2 mois soient enfin respectés. Cette solution doit être automatique et couvrir TOUS les cas sans exception.
Nous avons en effet clairement rejeté l'idée d'une nouvelle procédure de réclamation qui obligerait les clients à refaire les démarches déjà entreprises ou à écrire de nouveaux courriers !
La SNCF et Intégrale disposent de fichiers : à eux de les croiser et de les exploiter pour n'oublier personne !

Lors de la réunion, VTV a également remis aux représentants de la SNCF le communiqué rédigé conjointement et solidairement par les associations que vous pouvez consulter en cliquant ICI.

Ce communiqué a également été envoyé à Mr Pépy ainsi qu'aux élus et à la presse.

Dès hier, la SNCF s'est engagée à résoudre ce problème dans les plus brefs délais et, selon nos toutes dernières informations, une réunion aurait eu lieu aujourd'hui même entre les différentes Directions de la SNCF.
Nous devrions donc recevoir très vite la liste des mesures prises pour combler efficacement les lacunes du premier plan d'indemnisation et surtout le calendrier détaillé de leur mise en application...
Nous restons donc extrêmement vigilants et mobilisés sur ce dossier et ne manquerons pas de vous raconter la suite (et peut-être fin ?) du feuilleton...!

Dédommagement Carte Intégrale : l'affaire n'est pas classée !

Les témoignages indiquant le refus par le service Carte Intégrale de verser aux usagers de l'Eure le dédommagement de 50 euros promis par Mr Pépy continuent de nous parvenir.
Le motif invoqué étant toujours le même : le code postal de la commune de résidence et/ou du lieu de travail ne fait pas partie de la liste des codes concernés par ce remboursement...!
Il faudra m'expliquer au passage à quoi peut bien nous servir une Carte Intégrale lorsqu'on habite dans le 27 si ce n'est pour prendre le train jusqu'à St Lazare ?!

Le système des codes postaux mis en place par la SNCF pour attribuer ou non le remboursement est, une nouvelle fois, complètement inadapté.

La Direction des Lignes Normandes a été interpellée le 19/02 à ce sujet. La réponse qui nous est parvenue voici quelques jours nous conseille désormais d'adresser un nouveau dossier...au Service Clientèle Transilien ...!

Après avoir constitué un premier dossier, fait les démarches auprès du service Carte intégrale, envoyé des mails et/ou des courriers, fourni une attestation de l'employeur, s'être déplacé au bureau de PSL, etc.. il faudrait tout refaire avec le service Clientèle Transilien !?
De qui se moque-t-on ?
La SNCF a annoncé une mesure de dédommagement : à elle de la mettre en application !

VTV s'est rapproché des autres associations à ce sujet : même constat dans les autres gares euroises (Bueil, Gaillon...) et même pour certains usagers d'Ile de France (Freneuse, Bréval, etc.)

Les associations Vernon Train de Vie, Bueil A Toute Vap'Eure ainsi que le Comité des Usagers des gares de Bonnières, Rosny et Mantes ont donc décidé de réagir ensembles et de rédiger un courrier commun à l'attention de la direction de la SNCF.
L'association Vernon Train de Vie sera également présente à une réunion avec la Direction des Lignes Normandes ce lundi 09/03 et abordera largement et fermement ce sujet.

Si des engagements ne sont pas pris par la SNCF pour résoudre rapidement et efficacement ce problème, les associations étudieront en commun les actions à mener.

VTV ne lâche donc pas cette affaire de remboursement, pas plus qu'elle ne lâche celles de l'aménagement des horaires du cadencement, de la révisions des tarifs, de l'amélioration des conditions de transport ou des investissements matériels et structurels à engager...

A suivre....

A la SNCF, que c'est compliqué!

Ce matin, le train TER 850002 (omnibus Rouen-Vernon-Paris) était annoncé à Vernon avec un retard de 20mn suite à des travaux à Sotteville. Donc au lieu de passer à 6h11, il était attendu vers 6h30.
Le train Transilien de 6h29 (omnibus Vernon-Paris) était en attente au bout du quai à 6h05.
Alors me direz-vous: le 6h29 faisant les mêmes arrêts que le 6h11, et puisqu'il est prêt, pourquoi ne pas le faire passer à la place du 6h11, le 6h11 en retard prenant l'horaire du 6h29 (vous me suivez?). Cela permettrait aux usagers de Vernon, Bonnières, Rosny, et Mantes d'être à l'heure à PSL.
Le chef de service de la gare de Vernon essaye de proposer cette solution à Rouen (gestion des TER) et à PSL (gestion des transiliens) mais échec. Pas d'accord entre Rouen et PSL...
Les usagers attendent patiemment le train de 6h11 qui arrive à toute allure à 6h26, fait les arrêts habituels suivi de près par le 6h29. Le train est bondé à Mantes et arrive à 7h29 à PSL (horaire du 6h29) et donc avec 21mn de retard... Le 6h29 arrivera derrière (vide? je ne le sais pas).
La ligne Paris-Rouen se trouvant partagée par des trains Transiliens, TER et Corail Intercité, cette situation risque malheureusement de se reproduire.
A quand un lieu unique pour prendre des décisions? Ce matin, le chef de service n'arrivait pas à trouver une solution entre Rouen et PSL. Et pourtant, ce n'était pas faute d'essayer...