Prix du navigo et du Forfait

Je m'y attendais, et voilà: il a fallu seulement 15 jours pour mettre en face les 70€ du navigo et le coût du forfait... Ce que tout usager va évidemment faire, moi le premier. Certains iront même justifier la fraude grâce à ça.

Effectivement, depuis le 1er septembre, le navigo est à 70€ pour voyager dans toute l'IDF (et donc pour faire les 75km entre PSL et Port Villez). Le forfait reste lui entre 81,3€ et 104€ pour les 5km entre Port Villez et Vernon. Le décalage est donc encore plus frappant.
Pour rappel: le coût du forfait Vernon-PSL est entre 307,5€ et 352,4€ pour 80km (en fonction de l'abonnement)!

Pourquoi cet écart de prix?
Le navigo est fortement subventionné par le Stif; le Forfait ne l'est pas. Dans un cas l'usager ne paie qu'une infime partie du coût de son trajet, dans l'autre il paie le prix facturé par la SNCF (ce prix est-il trop élevé? c'est un autre sujet).

Le fait de pouvoir faire la jonction entre le navigo et le Forfait permet de faire baisser le coût du Vernon-PSL par 2, ce qui est pas mal. C'est une tolérance du Stif, ne l'oublions pas!

Le problème n'est pas le décalage entre les 2 prix (à partir du moment où on est conscient de la cause de ce fossé) mais à un autre niveau que l'on a découvert en discutant avec IC.
Selon nos informations, quand nous utilisons un IC ou un TER avec comme billet le pass navigo + le forfait, IC et TER ne perçoivent rien du navigo (du Stif) pour ce trajet. Et donc, tous ceux qui ne payent pas le Forfait sont donc "transparents" pour IC et TER. Ils voyagent "gratuitement" même s'ils ont le navigo.
Certes, SNCF perçoit le navigo et les subventions du Stif qui vont avec, mais depuis la séparation par activité, seul Transilien perçoit cet argent. IC et TER perçoivent uniquement le Forfait et les billets vendus au guichet (avec une règle de répartition digne d'une usine à gaz).
Et donc, les budgets pour nos trains IC et TER ne sont pas représentatifs de la fréquentation de ces trains (sans parler de la fraude). On peut dire que c'est aussi pour cela que Rouen a plus de poids que Vernon...

Maintenant, nous ne connaissons pas le deal entre le Stif, SNCF, IC, et les régions HN et BN. Qui le sait vraiment?
Les TER HN et les IC qui s'arrêtent en IDF rapportent-ils à IC et TER? Comment se fait la répartition des sillons entre Mantes et PSL entre transilien, TER et IC? Qui paye quoi? Nous ne le savons pas, et je me demande même si quelqu'un le sait (je suppose que oui mais ils ne doivent pas être nombreux)...

Bref, remettre à plat ce sujet serait intéressant en permettant d'en savoir plus mais il y a des risques. Celui de perdre la jointure navigo (qui je le rappelle est une tolérance du Stif). D'autre part, comment s'effectue la répartition des sillons en IDF? Autre risque: il ne faut pas que ça se transforme en conflit entre gares.

Si un jour le Stif ne permet plus la jointure, il est hors de question de payer 300€ pour la desserte actuelle. Et Vernon étant en Normandie, inutile d'imaginer le navigo inclure Vernon, puis Gaillon etc...
Dans ce cas il faudrait distinguer:
- les trains origine Vernon pour PSL, omnibus Bonnières, Rosny et Mantes (et 2 ou 3 autres arrêts en plus en 2022), uniquement gérés par le Stif mais qui seraient accessibles avec le navigo (sans le forfait et donc baisse du coût pour l'usager de ces trains).
- les autres trains (IC et TER HN) qui seraient directs Vernon-PSL mais qu'avec le forfait Vernon-PSL (et donc forte hausse du coût pour l'usager de ces trains Grandes Lignes).
Cela faciliterait le contrôle et la répartition, mais on le voit, pas forcément le coût pour l'usager, ni même pour l'AOT...
La situation actuelle, même si elle n'en donne pas l'air, est donc un compromis qui n'est, peut-être, pas si mal.
Rien n'est simple...

Tarifs 2014

Nous venons de mettre à jour notre document présentant les principaux tarifs SNCF sur la relation Vernon - Paris Saint Lazare (cliquez ici):

Suite à la hausse de 3 points de la TVA appliquée au 1er janvier 2014, le Stif a décidé de ne pas augmenter les tarifs des navigos 5 zones et la SNCF d'appliquer uniquement la hausse de la TVA.
Cette année, la hausse de nos tarifs est donc limitée (nous avons évité les 5% de hausse), mais reste supérieure à l'inflation. Surtout, cette hausse ne bénéficie qu'à l'Etat sans résoudre les nombreux problèmes auxquels nous sommes confrontés au quotidien.
Le Stif, la SNCF et les Régions vont subir une baisse des recettes et cela aura un impact négatif sur le service et sur les investissements futurs. C'est le contraire de ce qui devrait être fait. C'est pourquoi nous avons fait la pétition qui recueille aujourd'hui plus de 75 000 signatures (signez là, en haut à droite sur le blog).

Enfin, vous pouvez voir la complexité des tarifs, et même les responsables de la SNCF s'y perdent.
Exemple récent remonté par un adhérent: lors d'un accueil embarquement à Vernon le matin, ce dernier n'a pas pu monter dans le train car le responsable des contrôleurs lui disait qu'il n'avait pas le droit d'avoir un forfait hebdomadaire + pass Intégrale 5 zones. Il voulait un forfait mensuel. Après protestations et vérifications aux guichets, le responsable a reconnu que l'usager était en règle. Mais ce dernier a entre temps manqué son train... Tout à fait scandaleux!

Non à la hausse de la TVA pour les transports !

Si rien ne change, la TVA sur nos titres de transport passera de 7% actuellement à 10% le 1er janvier 2014.

A cette hausse de TVA s’ajoutera la hausse annuelle des tarifs SNCF (habituellement supérieure à l’inflation) et celle de la région Île de France sur le pass navigo.

Pour les usagers Vernon / Paris, cela représente sur une année de 11 mois, 110 € d'augmentation en tenant compte d'une augmentation moyenne de 5% (TVA + tarifs) !
Où-est la valeur ajoutée ?

Alors qu'il faut développer et promouvoir les transports en commun pour éviter la pollution et l’engorgement des villes par les voitures, cette nouvelle hausse de la TVA sur les transports collectifs n’est pas acceptable. Elle était déjà passée de 5,5% à 7% en janvier 2012 avec le gouvernement précédent.

Nous utilisons les transports en commun pour aller travailler ou étudier. Nous considérons qu’il s’agit là d’un service de première nécessité !

De nombreux acteurs du transport s’inquiètent de cette hausse de la TVA. C’est le cas notamment du GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport) et de la région Île de France.

Mais les usagers ont aussi leur mot à dire. C’est pourquoi VTV s’associe à l’AVUC (Association des Voyageurs-Usagers des Chemins de fer) et à d’autres associations d’usagers pour :

• condamner ce nouveau coup porté au pouvoir d’achat des usagers du rail
• exiger le taux de TVA réduite à 5% sur les tarifs SNCF
• refuser toute nouvelle augmentation du prix du billet pour 2014

Vous pouvez vous aussi agir en signant très simplement et rapidement la pétition adressée au Gouvernement pour une TVA réduite à 5% sur les transports collectifs !
http://www.change.org/TVAReduiteTransports

Vous pouvez relayer cette pétition par Twitter en mentionnant le compte de VTV @Vernon45 ou en visitant la page dédiée https://twitter.com/vernon45

Pour rappel, les dernières hausses du forfait SNCF : Juillet 2011 (SNCF +2,8%), janvier 2012 (TVA +1,5%), août 2012 (SNCF +1,7%) et en janvier 2013 (SNCF +1,9%). Sur les 5 dernières années, les forfaits ont déjà augmenté de 16,4% soit en moyenne 2,8% par an. Et pendant ce temps, nos conditions de transport ne se sont pas améliorées… ni nos salaires !

Pour signer la pétition : cliquez ici!

L'Avuc a envoyé une lettre aux députés que vous pouvez consulter ici: Courrier Députés

Dézonage du navigo du 13 juillet au 18 août

Le STIF vient de décider du dézonnage du pass navigo pendant 1 mois du 13 juillet au 18 août 2013.
Cela signifie qu'avec un pass navigo mensuel 2 zones (à 65,1€), on pourra aller partout en IDF et faire les mêmes trajets qu'avec un pass 5 zones (113,2€).
Il est prévu une ristourne de 7,5% aux détenteurs du pass navigo mensuel 5 zones. Mais pour ceux qui ont le pass annuel 5 zones? N'y aurait-il pas là aussi une ristourne à faire?

Réunion VTV, sujet 3: le mur tarifaire

Les usagers se rendant de Vernon à Paris pour travailler doivent s'acquitter de 2 titres de transport:
- le navigo pour les 75km en Ile de France (Paris-Saint-Lazare à Port Villez) : 123,6€/mois
- le forfait pour les 5km en Haute Normandie (Port-Villez à Vernon) : 80,2€/mois
Cette différence de coût kilométrique constitue le "mur tarifaire". Il concerne tous les usagers non franciliens travaillant en IDF.
Une loi a été votée le 18 décembre 2008 obligeant les employeurs (privés) à rembourser 50% de la totalité des frais de transport collectifs domicile-travail.
Malheureusement, beaucoup d'employeurs ne sont pas au courant ou ne souhaitent pas rembourser les employés concernés. Dans ce cas, il est difficile à l'employé d'aller voir son patron ou le DRH pour demander son dû... A moins de perdre toute chance d'augmentation...ou de mal se faire voir.
C'est pourquoi nous demandons que l'Etat rappelle aux entreprises privées leurs obligations et précise certains points: nombre d'employeurs indiquent qu'ils ne sont pas concernés car ils sont en IDF et le texte ne concernerait que la province. D'autre part, le texte ne concerne pas les fonctionnaires... Bref, difficile de faire appliquer la loi.

Sur le site internet du ministère du travail ( http://www.travail-emploi-sante.gouv.fr/informations-pratiques,89/fiches-pratiques,91/remuneration,113/la-prise-en-charge-des-frais-de,9185.html ), j'ai trouvé le document suivant expliquant la loi (extrait: cliquez pour agrandir):

Il est indiqué que :"la prise en charge [...] couvre l'intégralité du trajet entre la résidence habituelle et le lieu de travail effectué en transports collectifs, si plusieurs abonnements sont nécessaires à la réalisation de ce trajet, l'employeur prend en charge 50% de ces différents titres d'abonnements [...]."
"Rien n'interdit à un employeur de prendre en charge le coût de ces abonnements au delà du taux de 50%[...]".
Petite précision: si votre employeur vous rembourse le navigo au delà de 50%, il doit prendre en charge le forfait, mais dans ce cas, pas obligatoirement 50%. Il faut calculer le coût total du trajet en transport collectif, l'employeur prenant en charge la moitié de la somme totale.

Nous ferons une enquête à la rentrée pour connaître le taux d'application de la loi parmi les usagers de Vernon. D'ici là, n'hésitez pas à laisser vos remarques.

Pour les fonctionnaires, un décret différent indique ceci:
"La participation de l'employeur public ne peut toutefois excéder un plafond correspondant à 50 % de la somme des tarifs des abonnements annuels cumulés permettant d'effectuer depuis Paris le trajet maximum et le trajet minimum compris à l'intérieur de la zone de compétence de l'autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France". Si je comprends bien, sauf accord particulier, les fonctionnaires ne recevront pas plus que 50% du navigo 5 zones...

Réunion VTV, sujet 1: nouveaux tarifs à partir de juillet 2011

Comme chaque 1er juillet, les tarifs des billets SNCF et des abonnements changent.
Quelles conséquences pour nous?
* Bonne nouvelle: le Stif a décidé de supprimer la zone 6 (par fusion avec la zone 5) et de ne pas augmenter les abonnements de la zone 5. La région IDF prenant en charge le surcoût!
Résultat: tous ceux qui utilisent le pass navigo 6 zones ou la carte intégrale 6 zones vont voir leur abonnement baisser (automatique pour les cartes intégrales). Cliquez sur l'image ci-dessous pour connaître les prix.

* Mauvaise nouvelle: malgré nos demandes, la SNCF n'a pas encore communiqué sur l'augmentation de nos abonnements forfaits. Mais selon un communiqué de l'association Fauv' de bourgogne, le tarif kilométrique devrait augmenter de 2,85%. Et suite à une acceptation tardive par l'Etat (qui doit valider la hausse demandée par la SNCF), il se peut que l'augmentation des abonnements ne soit effective qu'à partir du 1er août, le temps que la SNCF actualise ses bases de données.

Alors que la région IDF prend en compte la dégradation des transports pour les usagers les plus éloignés (zone 5) en décidant de baisser ou de ne pas augmenter les tarifs, la SNCF continuerait les hausses toujours supérieures à l'inflation...
Remarque: la région Haute Normandie choisit de ne pas subventionner directement les abonnements (forfait) préférant investir dans le matériel (400 millions d'€ pour les TER 2N NG et la réfection des corails et VO2N + 8 millions d'€ cette année pour une remise à niveau des motrices BB15000 tirant les corails et les V2N). C'est un choix, et contrairement au Stif, la région HN ne récupère pas de taxe transport sur les entreprises. Le budget n'est pas comparable...

Pour justifier la hausse, la SNCF, quant à elle met en avant la hausse du prix des péages payés à RFF : la SNCF paye à RFF une taxe pour chaque train en fonction de son type et de la distance parcourue, comme un automobiliste pour rouler sur autoroute. Cela pour permettre l'entretien des voies et de la signalisation, entretien effectué entre autre par... la SNCF!

Cette hausse est nationale et donc cela ne permet pas de distinguer les particularités des lignes!
Il n'est bien sûr pas question pour la SNCF de reconnaître les difficultés que nous subissons depuis plusieurs années, surtout depuis la mise en place du cadencement. C'est pour cela que nous demandions un dédommagement au début de l'année: pour remettre les compteurs à zéro. La direction a refusé tout geste commercial. Les usagers doivent payer quelque soit le service rendu! La régularité est meilleure depuis le début de l'année, c'est bien. Mais elle est juste normale! Alors que les années précédentes, elle n'était pas normale.
Que les clients voyagent debout, dans le froid, qu'ils soient stressés ou en retard, peu importe pour elle...
C'est l'image de la SNCF que les dirigeants actuels rognent petit à petit. Mais c'est pas grave, la SNCF trouvera de l'argent pour une bonne campagne marketing!

Les autres sujets traités lors de la réunion seront mis sur le blog au fur et à mesure. N'hésitez pas à commenter!

La Carte Orange à Vernon ?

Les membres du bureau de Vernon Train de Vie et de nombreux adhérents de l'association ont été très surpris de lire dans le journal local "Le Démocrate" du 20 janvier 2010 un effet d'annonce sans précédent dans le contexte des élections régionales prochaines : la tête de liste UMP, Mr Bruno Le Maire, promet en effet la "Carte Orange" aux usagers de la gare de Vernon, pour faire ainsi sauter le "mur tarifaire" qui nous sépare des tarifs "avantageux" disponibles en Île-de-France.

Suite à cet article, nous avons été interpellés par de nombreux adhérents et il convient tout particulièrement de rassurer les adhérents de Vernon Train de Vie sur la position du bureau de leur association : nous avons envoyé une réponse détaillée au journal "Le Démocrate" qui paraitra normalement ce mercredi 3 février en "Une", accompagnée de la réponse du candidat Alain Le Vern, actuel Président de la Région Haute-Normandie et candidat à sa réélection.

Voici le contenu de la réponse officielle de Vernon Train de Vie :

VERNON TRAIN DE VIE fait suite à votre article sur les transports du 20 janvier 2010.

En page de couverture, vous écrivez que Bruno Le Maire promet la Carte Orange aux Vernonnais et en page 6 que Bruno Le Maire promet de faire sauter le mur tarifaire.

Bruno Le maire a reçu le 11 décembre les associations d’usagers et s’est exprimé publiquement le 18 décembre au Havre sur le mur tarifaire suite à une question générale posée par notre association.

Comme vous le savez déjà, les usagers du train se rendant à Paris acquittent un complément tarifaire à un tarif particulièrement élevé (69,50€ à 89,40€ par mois en fonction des forfaits) pour effectuer les 4,5km séparant Port-Villez (première gare des Yvelines relevant de la tarification appelée souvent encore carte orange) de Vernon. Ce tarif est à rapprocher du coût du trajet Paris Saint Lazare – Port-Villez qui est de 123,60€ par mois pour 75km (le STIF subventionne les abonnements en IDF).

Actuellement, les conditions de fixation du tarif de ces divers compléments par la SNCF se traduisent par une grande opacité et de profondes disparités tarifaires locales pénalisant fortement les usagers résidant en dehors de l’Ile-de-France.

Des solutions existent, comme la prise en charge par l’employeur de 50 % de l’abonnement de transport en commun pour la totalité du trajet domicile-travail (une loi a été votée en ce sens il y a un an), mais l’application de cette mesure est rendue difficile car la loi n’est pas assez contraignante et claire pour l’employeur qui souvent considère qu'elle ne le concerne pas. Cette loi qui avait pour objectif de faire sauter le mur tarifaire doit être améliorée et appliquée systématiquement par l’employeur sans que l’usager-salarié soit obligé de le quémander auprès de son employeur dans le cadre de relations professionnelles parfois difficiles.

La Région Haute Normandie a bien sûr aussi la possibilité de subventionner ces abonnements et notre association l’a d’ailleurs demandé.

Ce problème tarifaire se posant en pratique souvent autour de 75 km autour de Paris, il se pose la question de la fixation du tarif du kilomètre supplémentaire au-delà de la région parisienne et ce tarif devrait faire l’objet d’une transparence tarifaire et d’un aval des pouvoirs publics, la SNCF étant en situation de monopole sur ces lignes.

Quant à l’extension de la Carte Orange (aujourd'hui nommée Navigo) à Vernon que vous évoquez, notre association, rejointe en cela par la majorité des usagers (69,4%) ayant répondu à notre enquête de mars 2009, s’y oppose, car elle signifie l’intégration de Vernon dans les transports de l’Ile-de-France et une desserte de banlieue avec des trains omnibus et des temps de transport rallongés.

Nous vivons déjà depuis la mise en place du cadencement en décembre 2008 une réelle modification de la qualité de service. La perspective d’une desserte type RER que redoute notre association s’appuie notamment sur les projets de cadencement à l’horizon 2020 de Réseau Ferré de France (donc de la SNCF !) qui prévoit une desserte de Vernon toutes les demi-heures avec une voie terminus.

Les trains grande ligne disparaîtraient alors au profit des trains de banlieue et Vernon deviendrait alors la dernière gare francilienne … de Haute-Normandie avec tous les aspects négatifs que cela induirait.

Cette double évolution porterait un coup fatal à la qualité de desserte de notre ligne, la mise en place du cadencement en décembre 2008 ne constituant alors que la première étape d’un processus généralisé de dégradation de la situation des transports à Vernon et dans les autres gares de l’Eure, au profit, semble-t-il uniquement de l'agglomération de Rouen.

Nous espérons avoir relayé dans ce courrier vos attentes et craintes par rapport à la tarification actuellement pratiquée en gare de Vernon : nous sommes particulièrement vigilants pour que les usagers de la gare de Vernon puissent continuer à utiliser à un prix raisonnable un service de qualité "Grandes Lignes", à condition que celui-ci soit au rendez-vous.

Accepter la "Carte Orange" n'est pas la solution.

L'équipe de Vernon Train de Vie