Journée catastrophique

Nous avons encore eu une journée noire avec des suppressions et des retards importants ce matin comme ce soir. 

Avant de parler des suppressions, il faut noter que le 13102 (Vernon 6h19) a été arrêté 22mn à Vernon pour que les forces de l'ordre interpellent un passager qui ne voulait pas porter le masque (!).

Et ensuite, les principaux trains ont été supprimés mais pour une autre raison.

La SNCF nous a donné les explications suivantes:

Hier, un câble situé sur le côté des boggies (roues) a été endommagé sur 6 TER 2NNG. Cela a été découvert lors des visites de maintenance effectuée cette nuit. Conséquence immédiate: ces rames n'ont pas pu circuler aujourd'hui.

Des traces (rayures) ont également été repérées sur les rames corail au même niveau mais comme il n'y a pas de câble à cet endroit, il n'y a pas eu de conséquences pour ces rames (cette remarque permet de dire qu'il ne s'agit pas d'un sabotage).

La SNCF a recherché l'origine du problème sur la ligne: probablement un objet engageant le gabarit au bord des voies, mais à notre connaissance rien n'a été trouvé.

Tout le parc matériel Normand a été inspecté aujourd'hui, et 3 rames ont été réparées. Les 3 autres rames seront réparées demain ou jeudi, à réception des pièces de maintenance.

Conséquences pour demain matin: des trains seront encore supprimés.

Regardez l'appli SNCF régulièrement pour vérifier si votre train circulera.

Entre les gens qui ne respectent rien et les pannes, nos transports sont extrêmement difficiles.

Bon courage!

Nouvelle crise du matériel?

Les rames courtes ne nous ont jamais quittés, mais ces derniers jours, on a l'impression que ça empire.
Dernier exemple, ce matin: l'IC 13104 est tombé en panne => report sur le 13106 qui était une rame courte!

Entre les BB15000 qui sont jugées robustes mais qui ne sont quand même pas de toute première jeunesse, des problèmes sur les TER 2NNG, et des maintenances qui sont longues, le taux de disponibilité du matériel est trop bas pour assurer un service normal.

On entend que certaines régions subissent un plan transport allégé suite à un manque de conducteurs. Chez nous c'est le matériel qui manque...

Nouvelle crise du matériel?

Si les causes des problèmes de la semaine dernière étaient externes à la SNCF (pour la plupart), cette semaine est à nouveau très difficile, et malheureusement, c'est à nouveau à cause du matériel:
- lundi 15 juin: le TER 850007 (PSL 18h53) est tombé en panne entre Bonnières et Vernon (problème de traction). Exactement comme le lundi précédent, mais cette fois-ci c'était un V2N et non un VO2N (même motrice?).
Le train suivant (13123 PSL 19h30, rame TER 2NNG courte et sans clim) a été retardé (déclenchement de l'IPCS pour passer sur la voie opposée) et a récupéré les naufragés à Vernon.

- mardi 16 juin: le TER 850007 (encore lui!) est supprimé. Les mantais ont pu se reporter sur le 19h13 direct Mantes pour Evreux, mais malgré cela, le 13123 (rame TER 2NNG courte mais avec clim) est devenu omnibus Mantes-Rosny-Bonnières-Vernon alors que le transilien 130941 de 19h33 était juste derrière (il  dessert les mêmes arrêts!) Curieuse décision là encore... Le régulateur ne savait peut-être pas que le transilien était derrière?

- mercredi 17 juin: le TER 850002 de 6h11 est une rame TER 2NNG courte. Pleine dès Vernon, bondée à Mantes. Un passager fait un malaise entre Mantes et PSL... Aucun message à quai ou à bord pour expliquer les problèmes ni même s'excuser de nos conditions de transport.
Plus tard, l'IC 13104 de 7h24 sera supprimé (un grand classique par manque de matériel).

Pendant ce temps, d'autres trains sont assurés en rame courte.
L'amélioration constatée avec soulagement au mois de mai n'est déjà qu'un lointain souvenir?

Alors, qu'en est-il exactement?
Nous avons demandé à la SNCF...

TER 2NNG: à nouveau en panne!

Non seulement nos trajets sont fortement allongés (+20mn en 6 ans) mais, UNE FOIS DE PLUS, le matériel NEUF est en rade et les retards s'accumulent...
Hier soir:
- le 850041 (PSL 16h53) est tombé en panne peu avant Bonnières (d'après Infolignes)
- les trains suivants ont eu du retard (de 15mn à 30mn)
- le 3127 (PSL 18h23 direct Rouen) a été supprimé
- le 3131 (PSL 18h48, rame corail) était certes à l'heure mais archi bondé (voyage debout jusqu'à Vernon)
- le 850007 (PSL 18h47) a été mis à quai tardivement (+20mn)

Ce matin, en conséquence de la panne du train hier soir:
- le 850002 (6h07 à Vernon) a été supprimé
- le train suivant (6h22 à Vernon), assuré en rame VO2N était donc bondé après Mantes.
- d'après des commentaires sur le blog, le 13100 (6h33 à Vernon) était une rame courte (!) et donc bondée elle aussi à Mantes. Le 13100 était un V2N.
Qu'est-ce qui nous attend ce soir? Des rames courtes?
La région a investi 400M€ dans l'achat de nouvelles rames TER 2NNG et dans la remise à niveau des voitures corail. Nous avons "la chance" d'avoir toutes les vieilles motrices BB16000 et BB17000 remplacées par de "bonnes" BB15000 devenues réversibles (pas toutes jeunes, mais robustes). Malgré tout, on n'a toujours pas droit à un service convenable sur la durée. Pffff...

Effectivement, ce soir: beaucoup de rames courtes...
Et on parle de grève mardi prochain... Je préfère pas y penser!

Matériel encore en rade?

Depuis fin août, il nous a semblé revoir enfin des rames "normales" en pointe avec des trains de 10 voitures (rames doubles à étage) ou bien les V2N. La SNCF avait-elle enfin réussi à retrouver un parc matériel complet?
Bon, d'accord, il ne faut pas être trop exigeant, car en regardant de près, certaines voitures n'ont plus de ventilation (dans ce cas on étouffe), dans certaines rames les WC sont fermés car la vidange n'est pas faite (dans ce cas, l'odeur est diffusée par la ventilation!), les grilles d'aération sont souvent remplies de poussières ou de papiers etc...
Mais ce week-end (comme souvent le week end?), patatra, rames courtes à nouveau.
Ce soir, le train de 17h06 vers Rouen est arrivé plein à Vernon, alors qu'il y avait foule sur le quai et certainement aussi à Gaillon et Val de Rueil... Les étudiants avec valises ont dû se tasser.
Pire, le conducteur Arnaud nous indique dans ses commentaires des problèmes avec les TER 2N NG et il pense que cela aura des répercutions la semaine prochaine...
L'amélioration n'aura-t-elle duré que 3 semaines? Nous le saurons bientôt...

Encore et toujours des rames courtes en heure de pointe!

Ne voyant toujours pas d'amélioration sur la conformité des trains, nous venons d'envoyer le message suivant à Roland Bonnepart, directeur des régions Paris Saint Lazare, Basse et Haute Normandie à la SNCF:

"Monsieur le directeur,


Les usagers de la ligne Paris-Vernon-Rouen constatent depuis janvier 2011 un retour à la normale de la régularité.
C'est un soulagement et un facteur de stress en moins d'autant plus que cela s'est vérifié sur une période d'exploitation de plus d'un an. Il ne s'agit donc pas d'un hasard mais bien le résultat d'un travail de fond engagé par la SNCF.

Malheureusement, tout ce travail est remis en cause depuis septembre 2011 par la mise en place très fréquente de 1/2 rames TER 2N NG en heure de pointe, ce qui a pour conséquence, pour les usagers, un voyage debout le matin comme le soir.

Nous pouvons comprendre qu'occasionnellement, pour éviter de supprimer un train, il soit judicieux de couper une double rame en deux pour compenser le manque de matériel. Mais cette situation perdure depuis septembre!

A chaque fois que nous avons interrogé la SNCF sur ce sujet, un retour à la normale était prévu dans les semaines qui suivaient.
Or, les usagers n'ont pour le moment pas vu de changement, et la situation ne peut plus durer.

La Région Haute Normandie a investi dans l'achat de nouvelles rames TER 2N NG. Son président pouvait ainsi promettre aux usagers de voyager confortablement et assis!

C'est pourquoi, nous vous demandons, d'une part de nous informer sur les causes de cette situation et d'autre part de nous indiquer ce que la SNCF fait ou va faire pour remédier au manque de matériel et ainsi assurer le service de qualité.

Pourriez-vous répondre aux questions suivantes:
- le parc matériel est-il globalement suffisant pour assurer toutes les missions?
- quelles sont les raisons de l'indisponibilité du matériel?
- le taux de panne des rames TER 2N NG est-il dans la norme?
- les motrices tractant les rames corails sont-elles défaillantes? Si c'est le cas, est-il prévu à nouveau de les remplacer?
- la gestion de la maintenance doit-elle être améliorée?
- la situation va-t-elle perdurer?
- peut-on avoir des statistiques le nombre de trains qui ont circulé en demi-rames ( mois par mois) et cette information est-elle remontée à la région ?

Pour information, ce matin, lundi 2 avril:
- le train 850002 a été supprimé au départ de Rouen (toutefois un train de remplacement a été mis en place à Vernon, ce qui est une bonne réaction)
- le train suivant 13100 était une simple rame de TER 2N NG (bondé suite à la suppression du 850002)
- [le train de 7h11 à] Vernon est resté bloqué à quai suite à un dysfonctionnement des portes.

Nous vous remercions pour toutes les informations que vous pourrez nous communiquer.
Ce courriel est envoyé en copie à la Région Haute Normandie."

Nous attendons la réponse...

WC fermés, voyageurs debout: que fait la SNCF?

Que fait la SNCF avec les nouveaux trains achetés ou rénovés par la Région (400 millions d'€)?

Avec la mise en place du cadencement, l'achat de trains, le renouvellement du matériel, Mr Le Vern, Président de la Région Haute Normandie, assurait aux usagers qu'ils n'allaient plus voyager debout et que leur confort allait être amélioré.
Depuis septembre dernier, toutes les rames sont livrées, la plupart des voitures corails sont de retour, les V2N sont toujours là et les VO2N rénovés reviennent eux aussi. Bref, le parc de trains devrait enfin être suffisant pour que la SNCF assure enfin un service de qualité. Et bien non...

Malheureusement, au quotidien, nous constatons toujours la présence de 1/2 rames TER 2N NG en pointe (5 voitures au lieu de 10) avec pour conséquence un voyage de 50mn debout ou l'attente du train suivant pour pouvoir être assis! De plus, les toilettes dans ces trains sont souvent condamnées, même lors du 1er trajet le matin. Il faut prendre ses précautions car la SNCF ne cherche même plus à vidanger les toilettes (d'où leur indisponibilité).

Nous signalons régulièrement ces faits à la Région qui paye la SNCF pour avoir un service de qualité.
Nous venons nous aussi de subir une belle augmentation des titres de transport de 2,85%. Alors, pour quoi faire?
Certes, la régularité est meilleure depuis le début de l'année (après 2 ans très mauvais et pénibles pour les usagers). Mais le confort! Rien... nous n'avons droit qu'à des accueils embarquement/débarquement!

Un exemple parmi d'autres:
Vendredi dernier, je prends le train de 18h30 qui n'est qu'une rame simple de TER 2N NG (5 voitures). Des familles avec enfants sont à bord, le train est bondé, les gens sont partout sur les plates formes, dans les escaliers. Les toilettes ne fonctionnent pas (comme d'habitude), je l'indique aux parents essayant désespérément de les ouvrir pour un besoin pressant de leur enfant. Ils me disent, "ah faut attendre le passage du contôleur?" "Hélas, non... pas de toilettes durant le trajet". De toute façon nous n'avons pas vu passer le contrôleur. Il a simplement lu son message: "La SNCF et son personnel de bord vous souhaite un bon voyage"!!!!!! Même pas une adaptation devant les circonstances, même pas un mot d'excuse.... lamentable.
Pourtant, en passant le long des Batignoles j'avais pu voir 1 double rame TER 2N NG, 1 V2N complet avec motrice, et des corails sagement garés. Pire, en arrivant à Vernon, je vois une rame simple de TER 2N NG garée pour le week end. Après un voyage compressé, c'est incompréhensible et navrant...

Voilà la dernière réponse de la Région Haute Normandie suite à un énième message pour informer de la réalité sur le terrain:  "Je vous remercie de ce retour qui renouvelle un constat désormais trop fréquent de mauvaise qualité de service et d'absence d'explication… que nous partageons hélas."

En attendant que nous mettions en place un moyen simple et rapide pour faire remonter à la Région et à la SNCF vos remarques et commentaires sur les conditions de transport que nous vivons au quotidien, n'hésitez pas à écrire à VTV (vernontraindevie@orange.fr) ou à laisser vos commentaires sur le blog. Nous transmettrons à nos interlocuteurs (Région, SNCF) vos témoignages.

Demi-Train ? Demi-Tarif !

Ras le bol de voyager entassés, gelés !
Ras le bol des retards !

Plus d’excuses bidons, les usagers réclament UNE INDEMNISATION.

RENDEZ-NOUS NOS TRAINS !

Depuis le mois d’octobre, nos conditions de transport se sont fortement dégradées : nouvelles rames TER 2NNG courtes sans chauffage, usagers voyageant debout, disparition progressive des rames Corails et V2N, mises à quai tardives à Paris-St-Lazare, suppressions de trains et retards chroniques insupportables. En 2010, les usagers ont cumulé en moyenne 40 heures de retard. Ce sont des heures volées à nos familles et à nos entreprises !

Vernon Train de Vie dénonce ces dysfonctionnements graves auprès de la SNCF et alerte la Région Haute-Normandie ainsi que les médias sur l’exaspération des usagers de la ligne. A demi-train, demi-tarif, nous réclamons ainsi un dédommagement financier conséquent :

RÉDUCTION DE 50% DES ABONNEMENTS POUR LES MOIS DE FÉVRIER ET MARS.

Soyez acteurs de vos transports, rejoignez-nous et adhérez à Vernon Train de Vie dès maintenant : 300 adhérents, 3 000 voyageurs à Vernon et 10 000 sur l’ensemble de la ligne Paris-Le Havre tous les matins. VOUS N’ÊTES PAS SEULS !

Attention: double rame TER à quai ne signifie pas double rame au départ!

Amis usagers, soyez très attentifs lorsque vous montez dans une rame TER 2N ng en UM (unité multiple=rame double) vous risquez de rester à quai!
On m'a rapporté qu'hier soir, pour le 18h30, alors que le TER en UM était à quai, certains usagers sont montés (comme d'habitude) dans la première rame qui était portes ouvertes. Malheureusement pour eux, seule la demi rame de tête était en partance pour Rouen, celle de queue avait été détachée et devait donc rester à PSL.
Il semble qu'une information ait bien été donnée à quai, mais certains n'ont pas fait attention et ont dû prendre le train suivant! (vous pouvez témoigner pour nous indiquer comment l'info a circulé...).

Il faut donc être très attentif avant de monter à bord!
D'un autre coté, la SNCF aurait pu fermer les portes de cette demi rame pour éviter tout problème.
Mais avec la SNCF, rien n'est simple!
Et encore une fois, voyage en mode compressé pour les usagers!

2011 : c'est reparti !

Voilà, c'est fait, nous sommes en 2011 et malheureusement la SNCF n'a pas pris de bonnes résolutions dès ce lundi 3 janvier : retards de 11 minutes sur la rotation 7h42 / 18h50 pour ma part et encore une rame TER 2N NG en simple composition (US - Unité Simple) pour le 3131 de 18h50 à destination du Havre. Inutile de vous préciser que cette magnifique rame était bondée, avec de nombreux voyageurs debout ou assis dans les escaliers ou sur leurs valises. La routine...

Selon Radio Caténaire et avec la confirmation de certains agents ASCT, certaines rames TER 2N NG circulent désormais sur la ligne Paris - Évreux - Serquigny : la SNCF utilise ainsi depuis quelques semaines une partie des 16 rames dédiées initialement à la ligne Paris - Vernon - Rouen - Le Havre sur l'autre branche Haut-Normande, ce qui explique en partie le nombre très croissant de rames US sur notre ligne. On déshabille Pierre pour habiller Paul. La Région est-elle consciente ou consentante ?

C'est une honte de voyager comme cela, et quotidiennement ! La Région a été alertée à ce sujet mais Vernon Train de Vie compte bien réagir énergiquement très prochainement avec le soutien de ses adhérents et des médias. La situation ne peut plus durer, la trêve des fêtes de fin d'année est finie : personnellement, je n'ai pas envie de renouveler mon forfait à la mi-janvier et je rejoindrai ainsi le rang des très nombreux fraudeurs vernonnais et autres Haut-Normands qui sanctionnent les dysfonctionnements graves à la SNCF.

Près de 40 heures de retards accumulés en 2010 sur la simple rotation 7h42 / 18h50 : si nous convertissons ce cumul horaire en masse salariale sur la base d'un SMIC horaire brut de 9€ et pour 3000 voyageurs-salariés, plus de 1 000 000 € ne participeront pas ainsi cette année au Produit Intérieur Brut. Bien sûr cela n'est qu'un minimum, faîtes le calcul avec votre salaire brut et expliquez cela à votre patron...

Quand la Région appliquera-t'elle des sanctions financières à la SNCF ? Les voyageurs de la ligne ne vont pas (plus) l'attendre, eux.

Quelle excuse cette fois-ci ?

Ce soir nous avons encore subi de sérieux retards au départ de Paris-St-Lazare, de l'ordre de 15 minutes en moyenne en direction de Rouen, 30 minutes en direction d'Évreux. Pourtant, la neige annoncée n'est pas encore tombée sur la Normandie et l'Île de France, tous les signaux sont au vert. Et bien non.

La cause semble être liée à un train pour Évreux ayant heurté peu après 17h un animal vers Bréval, donc après Mantes-la-Jolie. Pas de bol, mais alors comment expliquer les perturbations sur l'ensemble des trains à destination du Havre et de Rouen ? Les trains bloqués avant Bréval étaient-ils stockés à Mantes, empêchant ainsi la circulation de l'autre ligne normande ? Pourtant, le noeud de Mantes est largement suffisant pour accueillir tous les trains.

Incompréhensible.

Ha oui j'oubliais, et d'après ce que j'ai pu voir :

18h25: TER 2N NG simple (blindé)
18h30: TER 2N NG simple (blindé)
18h50: TER 2N NG simple (voie 19, bien chargé, mais acceptable)
18h53: TER 2N NG simple (voie 26, pas pu voir en détail)

Mais où sont les V2N et les Corails ??

Pause pipi de 10mn à Vernon

Surréaliste!

La région Haute Normandie s'est bien fait avoir par les fabricants de matériel ferroviaire. Après la neige ou la pluie qui s'infiltre par les joints des VO2N rénovés, le chauffage inexistant des TER 2N ng, les toilettes font à nouveau parler d'elles :

ce matin, à la gare de Vernon, la 1/2 rame (encore une) de TER 2N ng qui était en gare (pour Paris) marqua un arrêt très prolongé pour permettre aux usagers d'aller se soulager dans l'unique toilette de la gare de Vernon (ou derrière un buisson!), car celles du train étaient condamnées pour cause de froid (comme d'habitude)!

Et oui, en 2010, il n'y a plus de toilette l'hiver dans les trains grandes lignes... comme le chauffage qui n'est pas terrible, la lumière souvent absente (néons HS), les prises 220v qui ne fonctionnent pas, les sièges inconfortables, les bruits de carlingue incessants, les surcharges pour cause de composition de train non conforme et les retards toujours liés à des causes externes (selon la SNCF)...

Nous arrivons à la fin de l'année, et c'est la première fois que je me dis qu'on va droit dans le mur. Jusqu'à présent, je pensais qu'on était dans une passe difficile mais que l'avenir serait meilleur. Aujourd'hui, malgré les dizaines de réunions entre VTV, la SNCF et la région, le service est pire qu'hier. Et ce n'est pas fini, nous venons d'apprendre qu'un poste de guichetier allait être supprimé en février à la gare de Vernon. Tout ceci est incompréhensible. Mme Le Hire (directrice Intercité) a beau nous dire que la SNCF fait tout son possible pour revenir à une situation normale, les usagers constatent tous les jours que ce n'est pas vrai et qu'au contraire la SNCF fait tout pour détourner les usagers du train.

Malgré tout, vous pouvez compter sur VTV pour défendre les usagers en 2011 et au delà, mais nous aurons besoin aussi de vous tous!

Profitez bien des congés car la reprise va être difficile!

Compression

Nous avons reçu aujourd'hui un nouveau mail d'un usager adhérent se plaignant une nouvelle fois de la non conformité des rames TER 2NNG, elles sont en effet composées la plupart du temps en heures de pointe en "US" (Unité Simple, une seule rame de 5 voitures) au lieu d'être en théorie en "UM" (Unité Multiple composée de 2 rames de 5 voitures d'une capacité totale de 1160 places assises).

Aujourd'hui, mercredi 15 décembre, le train de 7h25 au départ de Vernon pour Paris St Lazare s'est transformé en 7h29 omnibus. Un Bombardier composé d'une seule rame pour 2 trains : les personnes qui sont montées à Mantes la Jolie ont fait le voyage debout.

Quand ce problème sera-t-il résolu ?

Vernon Train de Vie a demandé à la Direction des Lignes Normandes, voici ce que nous répondu sa directrice, Armelle LE HIRE :

Dès la sortie du long mouvement de grève du mois d'octobre, nous avons rencontré d'importantes difficultés sur la totalité de notre parc matériel, celui-ci n'ayant pu bénéficier que d'une maintenance minimale pendant plusieurs semaines. Le retour à la normale a nécessité du temps, dans un contexte encore compliqué par la chute des feuilles mortes.

Conscients de ces problèmes qui impactent le confort de vos voyages, et souvent indirectement la régularité, nous avons souhaité les expliquer en détails et nous avons distribué mercredi 17 novembre un communiqué à Paris St Lazare. Je vous joins ce communiqué, ainsi que l'affiche explicative que nous avions déployée en gare sur le sujet des feuilles mortes, et qui permet de mieux comprendre les conséquences de ce phénomène sur le matériel.

Alors que la situation s'améliorait, depuis 10 jours, nous rencontrons un nouveau problème : le froid et la neige, qui engendrent des bris de vitre suite au détachement de la glace formée sous les caisses. Cela a augmenté d'autant les contraintes sur le parc matériel normand, ce qui nous oblige à faire rouler des trains en composition non conforme. Les équipes de maintenance font tout leur possible pour réparer au plus vite mais la situation risque de rester perturbée encore plusieurs jours.

Je tiens à vous réaffirmer mon engagement et celui de toutes les équipes SNCF pour un retour à la normale le plus rapide possible.

Note: je vous conseille de consulter l'affiche sur les feuilles mortes, ça vaut le détour. Et souvenez-vous, on est en 2010, pas en 1843. Même Zola doit bien rigoler.

Une question très importante se pose alors : pourquoi ces problèmes de compositions de rame n'affectent que les "nouveaux" TER 2NNG et pas les rames V2N ou les anciens "Corail" ? Est-ce que ce sont justement les anciennes rames qui sont atteintes de la chute des feuilles mortes et de la neige et qu'il faut diviser le parc TER 2NNG pour transporter tant bien que mal les usagers de la ligne ?

En juillet, lorsque VTV a rencontré Alain Le Vern, président de la Haute Normandie, celui nous affirmait alors que la région avait tout mis en œuvre financièrement (400 M€) pour que le parc ferroviaire Normand soit rénové ou neuf et qu'en septembre 2010, date de fin du programme, "plus aucune excuse de la part de la SNCF ne sera acceptée sous le couvert des défaillances du matériel roulant".

Manifestement, la SNCF chercherait de nouvelles excuses pour une petite rallonge budgétaire...

Et nous la dedans ?

Usagers debout ! Usagers Excédés !

Depuis mi-octobre, la mise en place de rames TER 2N NG en unité simple (5 voitures) à la place des V2N ou des unités multiples (10 voitures) est de plus en plus fréquente.
La conséquence pour les usagers est un voyage debout entre Vernon et Paris!
Après le problème de chauffage de l'hiver dernier, voilà que cette année on nous entasse comme des sardines. Après la congélation 2009, c'est la mise en boîte 2010!

Super pour un trajet de 50mn au tarif grande ligne! Certes, le train n'est pas supprimé, c'est un moindre mal, mais à la longue cela fatigue...

La région HN a investi des centaines de millions d'euros dans du matériel neuf ou rénové: tous les TER 2N NG sont livrés, les voitures "corail" rénovées sont de retour, les V2N tractées par les motrices alsaciennes sont là, les VO2N rénovés arrivent eux aussi.
Malgré cela, il n'y a toujours pas assez de matériel opérationnel pour assurer le service, et les usagers trinquent (comme d'habitude).

Alors que se passe-t-il? La SNCF dit, bien sûr, qu'elle fait le maximum pour un retour à la normale rapide. Mais est-il normal d'en arriver là?

- Il semble que les grèves ont beaucoup perturbé l'entretien des train. Les usagers ont donc subit les grèves et maintenant ils ont droit à un service dégradé suite à la grève... On n'est pas près d'en sortir...
- Les feuilles mortes ont décidé, comme chaque année, de tomber en octobre-novembre! Il faut reprofiler les roues... Mince, on avait expliqué à la Région HN qu'avec la motorisation répartie les TER 2N NG étaient moins sensible à ce problème.
- Radio caténaire a aussi invoqué un problème avec la vidange des toilettes... qui rend indisponible certains TER 2N NG.
- l'année dernière, radio caténaire avait aussi parlé de manque de personnel en fin d'année car il fallait solder les congés. Est-ce encore le cas cette année?

Si vous avez des infos, n'hésitez pas à nous éclairer sur le sujet! La SNCF ne communique pas sur ça (par contre, j'ai reçu par courrier (!) des pubs pour voyager en intercité à Rouen, Tours etc...).

Et bien sûr, comme tous nos problèmes ne sont pas de la faute de la SNCF (ah les feuilles mortes!), il n'est même pas envisageable pour elle de dédommager les usagers qui n'en peuvent plus...
Pourtant, depuis octobre, avec les grèves, les retards, les suppressions, les trains bondés, les usagers pourraient avoir une belle réduction. Car le tarif payé actuellement ne vaut pas le service reçu!

C'est reparti...

Je suis passé à la gare ce dimanche midi pour renouveler mon forfait mensuel et j'ai pu prendre mesure sur les écrans du hall des conséquences désastreuses des travaux dans le tunnel de Rolleboise effectués dans la nuit de samedi à dimanche : 2 trains en retard indéterminé, un train supprimé. Bien sûr, tout ce joli cafouillage n'était absolument pas prévu. Des voyageurs rentrant sur Paris étaient fortement inquiets pour leur retour...


Voici du reste le courrier que nous a envoyé la Direction Régionale des Lignes Normandes concernant les impacts horaires de ces travaux :

Suite aux travaux de renouvellement de 65 kilomètres de voies et de ballast qui se sont déroulés à l’été 2009 entre Mantes et Vernon, il reste quelques travaux de finition à réaliser aux abords du tunnel de Rolleboise (entre Mantes et Bonnières) sur le département des Yvelines.

Ces travaux auront lieu essentiellement de nuit les week-end entre le 6 Mars et le 28 Mars ainsi que le week-end de Pâques ( Les 3,4 et 5 avril).

Par conséquent la circulation des trains du samedi soir et du Dimanche matin sur les week-end concernés sera assurée entre Mantes la jolie/Gaillon/Le Havre par l’intermédiaire de bus de substitution.

Vous trouverez en pièce jointe toutes les informations horaires sur ces périodes.

Et lundi ? Nous avons eu droit pour le 13106 de 7h42 à une seule mais superbe rame TER2N, froide bien sûr, tandis que le 13119 de 18h30 était aussi frigorifié que son homologue matinal. Quant aux retards, nous accusons aujourd'hui insidieusement 11 minutes ce matin et 5 minutes ce soir, soit un retard cumulé pour le début du mois de mars à 1h02 minutes. Le compteur des retards semble bien reparti à la hausse...

Mesdames messieurs les usagers-usés, la trêve est finie.
Désolé.

Mesdames messieurs les cadres de la SNCF, la trêve est aussi finie.
Nous ne sommes pas désolés.

Coup de chance et coup de froid!

Ce soir, j'ai eu de la chance car j'ai pu prendre le 18h30 qui est parti avec 15mn de retard et je suis arrivé à Vernon à 19h20 au lieu de 19h30 (horaire théorique du 18h50).
J'ai donc gagné 10mn grâce à la SNCF, mais les autres usagers du 18h30 ont eu 10mn de retard.
J'ai aussi eu de la chance car en regardant infoligne, le 18h50 a eu 25mn de retard comme tous les autres trains de la soirée.

Encore une fois, il faisait un froid de canard dans le TER2NNG. Le seul moment de confort (relatif) c'est lorsque la clim s'arrête quand on change de section... un luxe de 1mn maxi, 3 fois dans le trajet!
Est-ce que quelqu'un peut enfin s'occuper de ce problème de température dans ces rames neuves????
Est-ce que quelqu'un peut nous expliquer les raisons des retards permanents depuis 1 mois?

Do you speak English?

Lors de la mise en service des TER2N-NG, on pouvait voir défiler des messages en français puis en anglais. Beaucoup de touristes venant à Vernon ou Rouen par le train, c'est une bonne idée.
J'étais un peu perplexe par la traduction en anglais de "ce train a pour destination... et desservira...". Mais bon, je me disais que la SNCF savait ce qu'elle écrivait.

Renseignements pris, le fameux "This train will be desserve..." n'existe pas!
Alors je propose à la SNCF les traductions suivantes:
This train will terminate at Rouen RD. It will call at Vernon, Gaillon, ...
(il semble que will call soit plus courant que will serve).

D'ailleurs au sujet de ce matériel, voilà mon avis:
Les + : beau, moderne, spacieux, intercirculation sans porte, prises électriques, bonne accélération, larges portes d'accès, accès à niveau sans marche.
Les - : les appuis têtes inutilisables, de nombreux grincements, la température trop froide (où est le thermostat?), ne pas avoir de contrôleur dans chaque rame, trop de 1ères (pas plus confortable en plus).

Il semble aussi que ce matériel soit de plus en plus souvent en panne. En ce moment c'est le problème des portes qui ne s'ouvrent pas. Vendredi dernier, c'est le chef de service de la gare de Vernon qui a du les ouvrir une à une manuellement depuis le quai...
J'espère que ce matériel ne craint pas l'air marin ou le froid, sinon on va passer l'hiver dans les vieux VO2N...