Le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est discuté sur un nouveau site participatif.
Vous pouvez le consulter en cliquant ici http://carticipe.lnpn.fr/.
La carte présente différents sujets que l'on peut commenter après inscription sur le site. L'idée est intéressante.
En cherchant bien, il y a un sujet sur la gare de Vernon. Et là, pas de surprise: toujours la confusion sur la desserte et les objectifs du projet LNPN pour Vernon.
Si Vernon ne peut pas bénéficier de la partie normande de la LNPN, Vernon est concernée par le tronçon Mantes-La Défense qui est prioritaire et même la partie la plus importante du projet.
La seule info pour Vernon est un objectif de meilleur temps de trajet inférieur à 45mn. Sachant qu'aujourd'hui il est de 40mn (sens PSL-Vernon) et 47mn (sens Vernon-PSL)... Belle ambition! Surtout qu'on risque d'avoir moins de trains puisque nous ne pourrons plus bénéficier de ceux circulant sur la partie normande de la LNPN.
Nous avions déjà signalé l’ambiguïté de la présentation de RFF lors du débat public. On constate aujourd'hui encore que cela n'a pas changé. De là à dire que Vernon serait encore oubliée ou sacrifiée comme pour le cadencement, il n'y a qu'un pas.
Si RFF et les décideurs du projet ne se donnent pas un objectif plus ambitieux pour Vernon, nous risquons d'avoir un temps de trajet supérieur à PSL-Evreux, et presque celui de PSL-Rouen.
Alors, habitants des territoires desservis par les gares de Vernon et Gaillon, manifestez-vous sur le site de la LNPN. Commentez et faites en sorte que nos territoires ne soient pas seulement traversés par la LNPN, mais qu'ils puissent aussi en bénéficier.
Des réunions publiques sont aussi prévues pour parler LNPN, mais pas à Vernon...
• Le Mardi 06 octobre 2015, au Havre
• Le Jeudi 15 octobre 2015, à Rouen
• Le Jeudi 05 novembre 2015, à Evreux
• Le Mardi 15 décembre 2015, à Mantes-la-Jolie
• Le Vendredi 08 janvier 2016, à Caen
Demandons aussi une réunion à Vernon (rappelez vous lors du débat public, la salle était pleine).
jeudi 24 septembre 2015
mardi 22 septembre 2015
Débat Mobilités et transport proposé par EELV mercredi soir à Vernon
Pour information:
Le groupe local EELV Vexin Seine nous informe d'un débat sur les mobilités et transports qui aura lieu mercredi 23 septembre (demain) à Vernon (salle Maubert). Voici le tract de présentation:
Il faut bien sûr être conscient que ce débat entre dans le cadre de la campagne sur les élections régionales.
Note importante: notre association est apolitique. Je tiens à le préciser. Ce n'est pas de la propagande. Par contre nous sommes en relation avec les différents mouvements politiques afin de décrire et expliquer nos problèmes et chercher des solutions; et c'est dans ce contexte que nous avons reçu cette invitation que nous mettons ici, pour information, sans qu'il s'agisse de prise de position de notre part.
N'oubliez
pas que l'Etat et les Régions ont un rôle important en ce qui concerne
le transport ferroviaire puisqu'ils le financent en grande partie. D'où ces débats en prévision des élections régionales.
Le groupe local EELV Vexin Seine nous informe d'un débat sur les mobilités et transports qui aura lieu mercredi 23 septembre (demain) à Vernon (salle Maubert). Voici le tract de présentation:
Il faut bien sûr être conscient que ce débat entre dans le cadre de la campagne sur les élections régionales.
Note importante: notre association est apolitique. Je tiens à le préciser. Ce n'est pas de la propagande. Par contre nous sommes en relation avec les différents mouvements politiques afin de décrire et expliquer nos problèmes et chercher des solutions; et c'est dans ce contexte que nous avons reçu cette invitation que nous mettons ici, pour information, sans qu'il s'agisse de prise de position de notre part.
Si
d'autres informations ayant trait au transport nous sont adressées par
d'autres mouvements politiques en vue des élections régionales, nous vous informerons également sur ce blog.
lundi 21 septembre 2015
Pétition de la Fnaut pour le transport ferroviaire
La Fnaut a mis en ligne une pétition adressée au Président de la République et au Premier Ministre pour défendre nos trains: ils sont une richesse nationale, mais ils sont en danger!
Nous sommes d'accord: l'Etat doit agir pour remettre le transport ferroviaire sur de bons rails (et pas en développant la concurrence des lignes existantes par le bus).
L'Etat est responsable en grosse partie de la dégradation de nos transports du quotidien car il:
- ne contrôle pas assez la SNCF (Intercités fait ce qu'il veut)
- retire les subventions (le train a un coût c'est vrai, mais tout comme la route)
- n'est pas cohérent dans ses décisions
- repousse toujours les investissements
- n'écoute pas les usagers
Comme le dit la Fnaut, l'Etat doit tout mettre en œuvre pour le maintien d’un service ferroviaire fréquent, confortable et écologique afin de garantir le droit à la mobilité pour tous les usagers du train.
Vous aussi, signez la pétition en cliquant ici.
Nous sommes d'accord: l'Etat doit agir pour remettre le transport ferroviaire sur de bons rails (et pas en développant la concurrence des lignes existantes par le bus).
L'Etat est responsable en grosse partie de la dégradation de nos transports du quotidien car il:
- ne contrôle pas assez la SNCF (Intercités fait ce qu'il veut)
- retire les subventions (le train a un coût c'est vrai, mais tout comme la route)
- n'est pas cohérent dans ses décisions
- repousse toujours les investissements
- n'écoute pas les usagers
Comme le dit la Fnaut, l'Etat doit tout mettre en œuvre pour le maintien d’un service ferroviaire fréquent, confortable et écologique afin de garantir le droit à la mobilité pour tous les usagers du train.
Vous aussi, signez la pétition en cliquant ici.
mercredi 16 septembre 2015
Prix du navigo et du Forfait
Je m'y attendais, et voilà: il a fallu seulement 15 jours pour mettre en face les 70€ du navigo et le coût du forfait... Ce que tout usager va évidemment faire, moi le premier. Certains iront même justifier la fraude grâce à ça.
Effectivement, depuis le 1er septembre, le navigo est à 70€ pour voyager dans toute l'IDF (et donc pour faire les 75km entre PSL et Port Villez). Le forfait reste lui entre 81,3€ et 104€ pour les 5km entre Port Villez et Vernon. Le décalage est donc encore plus frappant.
Pour rappel: le coût du forfait Vernon-PSL est entre 307,5€ et 352,4€ pour 80km (en fonction de l'abonnement)!
Pourquoi cet écart de prix?
Le navigo est fortement subventionné par le Stif; le Forfait ne l'est pas. Dans un cas l'usager ne paie qu'une infime partie du coût de son trajet, dans l'autre il paie le prix facturé par la SNCF (ce prix est-il trop élevé? c'est un autre sujet).
Le fait de pouvoir faire la jonction entre le navigo et le Forfait permet de faire baisser le coût du Vernon-PSL par 2, ce qui est pas mal. C'est une tolérance du Stif, ne l'oublions pas!
Le problème n'est pas le décalage entre les 2 prix (à partir du moment où on est conscient de la cause de ce fossé) mais à un autre niveau que l'on a découvert en discutant avec IC.
Selon nos informations, quand nous utilisons un IC ou un TER avec comme billet le pass navigo + le forfait, IC et TER ne perçoivent rien du navigo (du Stif) pour ce trajet. Et donc, tous ceux qui ne payent pas le Forfait sont donc "transparents" pour IC et TER. Ils voyagent "gratuitement" même s'ils ont le navigo.
Certes, SNCF perçoit le navigo et les subventions du Stif qui vont avec, mais depuis la séparation par activité, seul Transilien perçoit cet argent. IC et TER perçoivent uniquement le Forfait et les billets vendus au guichet (avec une règle de répartition digne d'une usine à gaz).
Et donc, les budgets pour nos trains IC et TER ne sont pas représentatifs de la fréquentation de ces trains (sans parler de la fraude). On peut dire que c'est aussi pour cela que Rouen a plus de poids que Vernon...
Maintenant, nous ne connaissons pas le deal entre le Stif, SNCF, IC, et les régions HN et BN. Qui le sait vraiment?
Les TER HN et les IC qui s'arrêtent en IDF rapportent-ils à IC et TER? Comment se fait la répartition des sillons entre Mantes et PSL entre transilien, TER et IC? Qui paye quoi? Nous ne le savons pas, et je me demande même si quelqu'un le sait (je suppose que oui mais ils ne doivent pas être nombreux)...
Bref, remettre à plat ce sujet serait intéressant en permettant d'en savoir plus mais il y a des risques. Celui de perdre la jointure navigo (qui je le rappelle est une tolérance du Stif). D'autre part, comment s'effectue la répartition des sillons en IDF? Autre risque: il ne faut pas que ça se transforme en conflit entre gares.
Si un jour le Stif ne permet plus la jointure, il est hors de question de payer 300€ pour la desserte actuelle. Et Vernon étant en Normandie, inutile d'imaginer le navigo inclure Vernon, puis Gaillon etc...
Dans ce cas il faudrait distinguer:
- les trains origine Vernon pour PSL, omnibus Bonnières, Rosny et Mantes (et 2 ou 3 autres arrêts en plus en 2022), uniquement gérés par le Stif mais qui seraient accessibles avec le navigo (sans le forfait et donc baisse du coût pour l'usager de ces trains).
- les autres trains (IC et TER HN) qui seraient directs Vernon-PSL mais qu'avec le forfait Vernon-PSL (et donc forte hausse du coût pour l'usager de ces trains Grandes Lignes).
Cela faciliterait le contrôle et la répartition, mais on le voit, pas forcément le coût pour l'usager, ni même pour l'AOT...
La situation actuelle, même si elle n'en donne pas l'air, est donc un compromis qui n'est, peut-être, pas si mal.
Rien n'est simple...
Effectivement, depuis le 1er septembre, le navigo est à 70€ pour voyager dans toute l'IDF (et donc pour faire les 75km entre PSL et Port Villez). Le forfait reste lui entre 81,3€ et 104€ pour les 5km entre Port Villez et Vernon. Le décalage est donc encore plus frappant.
Pour rappel: le coût du forfait Vernon-PSL est entre 307,5€ et 352,4€ pour 80km (en fonction de l'abonnement)!
Pourquoi cet écart de prix?
Le navigo est fortement subventionné par le Stif; le Forfait ne l'est pas. Dans un cas l'usager ne paie qu'une infime partie du coût de son trajet, dans l'autre il paie le prix facturé par la SNCF (ce prix est-il trop élevé? c'est un autre sujet).
Le fait de pouvoir faire la jonction entre le navigo et le Forfait permet de faire baisser le coût du Vernon-PSL par 2, ce qui est pas mal. C'est une tolérance du Stif, ne l'oublions pas!
Le problème n'est pas le décalage entre les 2 prix (à partir du moment où on est conscient de la cause de ce fossé) mais à un autre niveau que l'on a découvert en discutant avec IC.
Selon nos informations, quand nous utilisons un IC ou un TER avec comme billet le pass navigo + le forfait, IC et TER ne perçoivent rien du navigo (du Stif) pour ce trajet. Et donc, tous ceux qui ne payent pas le Forfait sont donc "transparents" pour IC et TER. Ils voyagent "gratuitement" même s'ils ont le navigo.
Certes, SNCF perçoit le navigo et les subventions du Stif qui vont avec, mais depuis la séparation par activité, seul Transilien perçoit cet argent. IC et TER perçoivent uniquement le Forfait et les billets vendus au guichet (avec une règle de répartition digne d'une usine à gaz).
Et donc, les budgets pour nos trains IC et TER ne sont pas représentatifs de la fréquentation de ces trains (sans parler de la fraude). On peut dire que c'est aussi pour cela que Rouen a plus de poids que Vernon...
Maintenant, nous ne connaissons pas le deal entre le Stif, SNCF, IC, et les régions HN et BN. Qui le sait vraiment?
Les TER HN et les IC qui s'arrêtent en IDF rapportent-ils à IC et TER? Comment se fait la répartition des sillons entre Mantes et PSL entre transilien, TER et IC? Qui paye quoi? Nous ne le savons pas, et je me demande même si quelqu'un le sait (je suppose que oui mais ils ne doivent pas être nombreux)...
Bref, remettre à plat ce sujet serait intéressant en permettant d'en savoir plus mais il y a des risques. Celui de perdre la jointure navigo (qui je le rappelle est une tolérance du Stif). D'autre part, comment s'effectue la répartition des sillons en IDF? Autre risque: il ne faut pas que ça se transforme en conflit entre gares.
Si un jour le Stif ne permet plus la jointure, il est hors de question de payer 300€ pour la desserte actuelle. Et Vernon étant en Normandie, inutile d'imaginer le navigo inclure Vernon, puis Gaillon etc...
Dans ce cas il faudrait distinguer:
- les trains origine Vernon pour PSL, omnibus Bonnières, Rosny et Mantes (et 2 ou 3 autres arrêts en plus en 2022), uniquement gérés par le Stif mais qui seraient accessibles avec le navigo (sans le forfait et donc baisse du coût pour l'usager de ces trains).
- les autres trains (IC et TER HN) qui seraient directs Vernon-PSL mais qu'avec le forfait Vernon-PSL (et donc forte hausse du coût pour l'usager de ces trains Grandes Lignes).
Cela faciliterait le contrôle et la répartition, mais on le voit, pas forcément le coût pour l'usager, ni même pour l'AOT...
La situation actuelle, même si elle n'en donne pas l'air, est donc un compromis qui n'est, peut-être, pas si mal.
Rien n'est simple...
lundi 7 septembre 2015
Grève de présentation des billets lancée par le collectif UsagerSNCF
Comme au début de l'année, le collectif UsagerSNCF-Le Havre-Rouen-Paris lance aujourd'hui une grève de présentation du billet sur la ligne.
Nous sommes tout à fait d'accord sur le fait que la situation n'est pas bonne sur notre ligne:
- les retards s'accumulent (même s'ils ne sont pas tous imputables à la SNCF comme le colis suspect à Rouen vendredi soir).
- les pannes en lignes sont nombreuses.
- les mises à quai tardives sont encore trop fréquentes.
- les trains courts sont toujours là.
- disparition du 21h20 (et du 20h20 l'été)
- et cerise sur le gâteau, le direct Rouen de 18h25 (3217 du lu au jeu et 3219 le ve) ne circule plus jusqu'en décembre (report sur le 18h30 et le 18h50 qui sont parfois assurés en rame courte!).
Tout ce qui permet de rappeler aux dirigeants de la SNCF que notre ligne souffre d'un service de mauvaise qualité est le bienvenu.
Nous avons fait ce type d'action plusieurs fois dans le passé, nous n'allons donc pas le dénigrer, et c'est pourquoi nous relayons cette initiative: si vous voulez suivre le mouvement, visitez leur page facebook: UsagerSncf-Le-Havre-Rouen-Paris. (Attention: vous devez être en règle et avoir un titre de transport valide. Il ne s'agit pas de frauder!)
Il s'agit là d'une piqure de rappel engagée par le collectif pour remettre la pression sur la SNCF.
Pendant ce temps, de notre coté, nous continuons nos réunions et échanges avec la SNCF, la Région HN, les élus et les autres associations d'usagers (c'est moins visible mais tout aussi nécessaire). Nous serons surtout très attentifs au premier bilan du "plan Impact" engagé par la SNCF suite à nos actions de l'hiver dernier.
Pour rappel: le "plan Impact", lancé au début de l'année par G. Pepy, est censé remettre sur "les bons rails" la maintenance qui nous fait tant défaut. Mais aussi les investissements et l'organisation de PSL coté grandes lignes. Et si nous ne sommes pas convaincus, nous ferons également appel aux usagers (nous avons notre idée sur le mouvement de protestation).
Nous ne voulons surtout pas revivre les mêmes problèmes que l'hiver dernier...
Nous sommes tout à fait d'accord sur le fait que la situation n'est pas bonne sur notre ligne:
- les retards s'accumulent (même s'ils ne sont pas tous imputables à la SNCF comme le colis suspect à Rouen vendredi soir).
- les pannes en lignes sont nombreuses.
- les mises à quai tardives sont encore trop fréquentes.
- les trains courts sont toujours là.
- disparition du 21h20 (et du 20h20 l'été)
- et cerise sur le gâteau, le direct Rouen de 18h25 (3217 du lu au jeu et 3219 le ve) ne circule plus jusqu'en décembre (report sur le 18h30 et le 18h50 qui sont parfois assurés en rame courte!).
Tout ce qui permet de rappeler aux dirigeants de la SNCF que notre ligne souffre d'un service de mauvaise qualité est le bienvenu.
Nous avons fait ce type d'action plusieurs fois dans le passé, nous n'allons donc pas le dénigrer, et c'est pourquoi nous relayons cette initiative: si vous voulez suivre le mouvement, visitez leur page facebook: UsagerSncf-Le-Havre-Rouen-Paris. (Attention: vous devez être en règle et avoir un titre de transport valide. Il ne s'agit pas de frauder!)
Il s'agit là d'une piqure de rappel engagée par le collectif pour remettre la pression sur la SNCF.
Pendant ce temps, de notre coté, nous continuons nos réunions et échanges avec la SNCF, la Région HN, les élus et les autres associations d'usagers (c'est moins visible mais tout aussi nécessaire). Nous serons surtout très attentifs au premier bilan du "plan Impact" engagé par la SNCF suite à nos actions de l'hiver dernier.
Pour rappel: le "plan Impact", lancé au début de l'année par G. Pepy, est censé remettre sur "les bons rails" la maintenance qui nous fait tant défaut. Mais aussi les investissements et l'organisation de PSL coté grandes lignes. Et si nous ne sommes pas convaincus, nous ferons également appel aux usagers (nous avons notre idée sur le mouvement de protestation).
Nous ne voulons surtout pas revivre les mêmes problèmes que l'hiver dernier...
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