Réunion VTV, sujet 5: la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie)

La LNPN est un des projets défini dans le cadre du Grand Paris: une ligne nouvelle depuis Paris (La Défense) vers la Normandie pour que Paris puisse concurrencer les grandes métropoles mondiales qui ont toutes une façade maritime...Le Havre devient le port de Paris...C'est le point de départ du projet...

Surtout, nous, utilisateurs du train, nous constatons tous les jours le manque d'infrastructure ferroviaire entre Paris et la Normandie qui limite l'offre de trains (passagers et fret), ralentit les vitesses, rallonge les temps de trajets, et fait que chaque matin comme chaque soir, le moindre problème sème la pagaille en retardant tous les trains suivants. C'est la saturation! Les usagers sont excédés, stressés, n'en peuvent plus de cette ligne avec uniquement 2 voies (1 par sens) entre Vernouillet-Verneuil et Poissy pour faire passer le fret, les transiliens, les TER BN et HN, les intercités...

Demain nous aurons le RER E à Mantes, mais on sait déjà qu'on va droit dans le mur avec le passage de 14 à 16 trains/h en pointe le matin vers Paris.

Ce projet de LNPN est donc la seule possibilité pour améliorer notre quotidien! Mais quel est ce projet?
- une ligne nouvelle en Ile de France entre PSL - La Défense et Mantes la Jolie (d'abord en tunnel puis en surface, vitesse max = 160km/h)
- une ligne nouvelle en Normandie entre Mantes la Jolie et Rouen - Le Havre et Caen (vitesse max = 250km/h)
- une nouvelle gare à Rouen rive gauche

Les risques:
Bien sûr, il n'y aura pas de nouvelle gare sur cette ligne pour Vernon! (il y aura peut-être une nouvelle gare vers Louviers).
Les trains Rouen-Paris passant par la nouvelle ligne ne desserviront plus Vernon.
La ligne classique Rouen-Vernon pourrait être utilisée principalement pour le fret.
Vernon peut devenir un terminus francilien...

Les avantages:
La nouvelle ligne en IDF permet de faire passer beaucoup plus de trains entre Paris et Mantes la Jolie. Tous les trains directs de Paris à Mantes (et au delà) utiliseront cette ligne. Fini le mélange Fret, RER E, TER BN, TER HN et corail intercité. Cela permet d'avoir une nouvelle offre de trains sur tout l'ouest parisien: pas seulement pour les normands, mais aussi pour les gares entre Paris et Mantes qui récupèrent les sillons libérés par les trains normands. Bref, c'est un nouvel eldorado, un nouvel âge du fer pour les usagers!
Comme le suggère le graphique ci-dessous, on peut imaginer 2 trains/h directs de Vernon à Paris (La Défense puis PSL), 2 trains/h avec arrêt à Mantes et 4 trains/h omnibus Paris. Attention, ce n'est qu'un graphique! Mais cela montre les possibilités offertes par le projet...

Avec la LNPN, Vernon pourrait se retrouver à 35 ou 40mn de PSL et être reliée directement à La Défense. C'est bon pour nous, usagers, mais avec une desserte aussi attractive cela permettrait aussi à Vernon d'attirer des entreprises ou des administrations souhaitant se délocaliser tout en restant à proximité de Paris et donc créer des emplois à Vernon!

Pour avoir ces avantages et pour que Vernon ne soit pas oubliée, il faudra une forte mobilisation des usagers du train, des élus et de la population en général! Sans ça, on peut n'avoir que des aspects négatifs: le projet peut ne pas se faire, la desserte de Vernon peut être sacrifiée une fois de plus en devenant un terminus francilien en nous éloignant encore plus de Paris...
Si la partie normande n'est pas construite dans un premier temps (par manque d'argent), il faut absolument que la partie en IDF (La Défense-Mantes) soit actée avec la nouvelle gare à Rouen. Ces 2 éléments sont indispensables pour nous usagers normands, mais aussi pour tous les usagers de l'ouest francilien.

Alors, que faire?
Le débat public se déroulera d'octobre 2011 à janvier 2012. Une réunion aura lieu à Vernon. VTV a déjà participé à une réunion de préparation avec la CPDP (commission particulière du débat public sur la LNPN).
Nous ferons bien sûr un cahier d'acteur pour donner notre avis et nos remarques dès réception du dossier préparé par RFF. Nous savons que la CAPE fera de même.
Nous vous tiendrons informés à la rentrée sur le projet et sur les dates importantes.
Encore une fois, ce débat est IMPORTANT pour mettre en avant les problèmes et les besoins!
Nous compterons aussi sur vous pour montrer votre mobilisation! Restez à l'écoute, à bientôt...

Panne d'alimentation: 2h10 de retard!

Ce soir, j'ai tiré le gros lot! Pas à l'Euromillion, mais en prenant le train 3131 de 18h50 à PSL qui est arrivé à Vernon à 21h40 (au lieu de 19h31)!
Vers 19h, des problèmes d'alimentation de la caténaire apparaissent sur le secteur de Vernon. Je suis dans le 3131, pour le moment tout va bien. Mais vers 19h20 en sortant du tunnel de Rolleboise, le train ralentit et s'arrête juste après la gare de Bonnières.
Le conducteur appelle à plusieurs reprises le contrôleur et au bout de quelques minutes une annonce est passée pour indiquer que suite à un problème d'alimentation entre Bonnières et Pont de l'Arche le trafic est interrompu. Merci de patienter...
Bon, pas de bol... patientons. Nous apprenons que les techniciens cherchent la panne, mais qu'il faut patienter au moins 1h. Ca fait 40mn qu'on est arrêté. Ca commence à faire long. Nous ne sommes pas loin de la gare de Bonnières, c'est rageant de rester là!
Le temps passe, ça commence vraiment à faire long. Le contrôleur reprend le micro mais cette fois-ci le message est surprenant: "des gens décident en ce moment de descendre sur les voies, sachez que des trains circulent à 160km/h sur la voie d'à coté... enfin à vous de voir"(!). Ce n'est pas mot pour mot mais pas loin de ce qui a été dit! (d'autres témoins?)On voit alors 2 trains nous doubler dans le sens Paris->Vernon! Les gens ne comprennent pas. Aucun message. Rien... Et nous? HELP!!!!
En fait, La SNCF a activé l'IPCS (installation permanente de contre sens) mais on est trop loin pour en bénéficier: l'aiguille pour changer de voie se trouve entre Mantes et Rosny. On est pris au piège, à moins de repartir en arrière...
Finalement, nouveau message du contrôleur: "le train va repartir sur Bonnières". Ca bouge, enfin... pour nous arrêter à Bonnières (200m derrière nous). Dernière annonce: "la voiture en tête de train risque d'être hors quai" rien de plus. On fait quoi? Descendre? Attendre? Je descends sur le quai et je trouve la Suge. Je demande: pourquoi ne pas retourner à Mantes pour revenir à Vernon en contre sens, comme les autres? Réponse:" non, pas possible. Changez de quai, un train va venir de Mantes pour vous prendre." La Suge s'occupe de faire descendre les usagers. Principale question des usagers: quand le train arrive-t-il sur l'autre quai? Réponse de la Suge: je ne sais pas...
Une fois tout le monde sur le quai opposé, ce n'est pas un train pour Vernon qui arrive mais un fret pour Paris! Surprise de la SNCF! Ah oui, les usagers sont en rade, mais le fret circule lui!
Je me dis: c'est pas gagné, si le fret passe vers Paris, cela signifie que la mise en contre sens de la seule voie praticable est terminée. Le fameux train venant de Mantes n'est pas près d'arriver! 800 usagers sur le quai!

Ensuite: je ne sais pas comment ça s'est terminé, par chance pour moi, un membre de VTV qui était dans un des trains qui nous ont doublés est venue me chercher à Bonnières en voiture. Nous avons pu repartir après avoir rempli la voiture d'autres vernonnais.
Lorsque nous étions à la gare en train de discuter avec le chef de service, le 3131 est finalement arrivé sur la voie 1, sa voie normale pour aller à Rouen. Les usagers ont donc dû rechanger de quai pour remonter à bord du corail.

Ce que je souhaite signaler à la direction de la SNCF:

- Encore une fois, en situation perturbée, le personnel de bord n'a pas les informations (ou ne les transmet pas) et n'a pas toujours la bonne manière de passer les consignes de sécurité. Je ne veux pas accabler le contrôleur, je ne l'ai pas vu. C'est d'ailleurs un problème: 800 usagers en rade, pas de contrôleur visible... Il aurait pu indiquer où il se situait en cas de besoin. En 2 heures, aucun passage dans le train... Le contrôleur était-il accaparé par d'autres usagers? Où était-il?
- J'avais des infos des autres usagers présents dans d'autres trains où à Mantes mais je ne pouvais pas les transmettre. Pour moi, les messages de sécurité demandant de ne pas descendre sur les voies n'ont pas été répétés suffisamment, au contraire, la remarque du contrôleur décrite plus haut me laisse perplexe..
- A partir du moment où la décision d'enclencher l'IPCS (circulation à contre sens) est prise, pourquoi ne pas avoir fait reculer notre corail à quai tout de suite? Cela aurait permis de transborder les usagers sur les trains qui empruntaient la voie adjacente en direction de Vernon en toute sécurité. Le 18h53 aurait pu recevoir les usagers du 3131 car après Bonnières il y a suffisamment de place... Pourquoi ne pas l'avoir fait?

Petites pépites:

1) Au début de l'attente, après nous avoir dit qu'il n'y avait plus de courant entre Bonnières et Pont de l'Arche nous voyons passer un train sur la voie adjacente vers Paris... le contrôleur prend le micro pour indiquer que ce train était "thermique". Pourquoi pas... Pas longtemps après, un train de marchandises passe (thermique lui aussi?) puis un TER 2N NG! Cette fois, le contrôleur indique que seule notre voie était impactée... Bonne déduction!

2) Regarder bien l'image (cliquez pour l'agrandir): le 3131 et suivants sont à l'heure! Les statistiques de la SNCF sont infaillibles! Les chiffres seront bons aujourd'hui!

WC fermés, voyageurs debout: que fait la SNCF?

Que fait la SNCF avec les nouveaux trains achetés ou rénovés par la Région (400 millions d'€)?

Avec la mise en place du cadencement, l'achat de trains, le renouvellement du matériel, Mr Le Vern, Président de la Région Haute Normandie, assurait aux usagers qu'ils n'allaient plus voyager debout et que leur confort allait être amélioré.
Depuis septembre dernier, toutes les rames sont livrées, la plupart des voitures corails sont de retour, les V2N sont toujours là et les VO2N rénovés reviennent eux aussi. Bref, le parc de trains devrait enfin être suffisant pour que la SNCF assure enfin un service de qualité. Et bien non...

Malheureusement, au quotidien, nous constatons toujours la présence de 1/2 rames TER 2N NG en pointe (5 voitures au lieu de 10) avec pour conséquence un voyage de 50mn debout ou l'attente du train suivant pour pouvoir être assis! De plus, les toilettes dans ces trains sont souvent condamnées, même lors du 1er trajet le matin. Il faut prendre ses précautions car la SNCF ne cherche même plus à vidanger les toilettes (d'où leur indisponibilité).

Nous signalons régulièrement ces faits à la Région qui paye la SNCF pour avoir un service de qualité.
Nous venons nous aussi de subir une belle augmentation des titres de transport de 2,85%. Alors, pour quoi faire?
Certes, la régularité est meilleure depuis le début de l'année (après 2 ans très mauvais et pénibles pour les usagers). Mais le confort! Rien... nous n'avons droit qu'à des accueils embarquement/débarquement!

Un exemple parmi d'autres:
Vendredi dernier, je prends le train de 18h30 qui n'est qu'une rame simple de TER 2N NG (5 voitures). Des familles avec enfants sont à bord, le train est bondé, les gens sont partout sur les plates formes, dans les escaliers. Les toilettes ne fonctionnent pas (comme d'habitude), je l'indique aux parents essayant désespérément de les ouvrir pour un besoin pressant de leur enfant. Ils me disent, "ah faut attendre le passage du contôleur?" "Hélas, non... pas de toilettes durant le trajet". De toute façon nous n'avons pas vu passer le contrôleur. Il a simplement lu son message: "La SNCF et son personnel de bord vous souhaite un bon voyage"!!!!!! Même pas une adaptation devant les circonstances, même pas un mot d'excuse.... lamentable.
Pourtant, en passant le long des Batignoles j'avais pu voir 1 double rame TER 2N NG, 1 V2N complet avec motrice, et des corails sagement garés. Pire, en arrivant à Vernon, je vois une rame simple de TER 2N NG garée pour le week end. Après un voyage compressé, c'est incompréhensible et navrant...

Voilà la dernière réponse de la Région Haute Normandie suite à un énième message pour informer de la réalité sur le terrain:  "Je vous remercie de ce retour qui renouvelle un constat désormais trop fréquent de mauvaise qualité de service et d'absence d'explication… que nous partageons hélas."

En attendant que nous mettions en place un moyen simple et rapide pour faire remonter à la Région et à la SNCF vos remarques et commentaires sur les conditions de transport que nous vivons au quotidien, n'hésitez pas à écrire à VTV (vernontraindevie@orange.fr) ou à laisser vos commentaires sur le blog. Nous transmettrons à nos interlocuteurs (Région, SNCF) vos témoignages.

Réunion VTV, sujet 4: le RER E à Mantes en 2020

A l'automne 2010 a eu lieu le débat public sur le prolongement du RER E de Haussmann Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. Vernon Train de Vie y a participé puisque la desserte de notre gare sera impactée. Suite au débat, RFF et le Stif ont validé le projet, les travaux commenceront dès 2013 pour se terminer en 2020.
Voici ce qu'il faut retenir du projet:
- un nouveau tunnel est creusé entre Haussmann Saint-Lazare et La Défense (coeur transport pour faciliter les correspondances avec le RER A). Une station intermédiaire est créée à Porte Maillot (RER C, métro ligne 1).
- au delà de La Défense, le RER E dessert une nouvelle gare à Nanterre La Folie (près du futur stade Arena) avant de se connecter aux voies actuelles au niveau du pont sur la Seine (avant Houilles). Il utilise ensuite les voies actuelles entre Houilles et Mantes-la-Jolie (avec quelques aménagements aux gares de Poissy et de Mantes).

La desserte du RER E à l'ouest:
- le RER A ne change pas et arrive toujours à Poissy.
- tous les actuels trains transiliens Mantes-PSL (par Poissy) et Les Mureaux-PSL sont supprimés.
- à la place, 6 RER E (/h) circulent entre Mantes et La Défense avec terminus à Magenta ou Evangile (nouvelle gare créée près de La Vilette): 2 sont semi directs, 4 sont omnibus. Il faut comprendre qu'ils ne desservent plus PSL en surface mais la station souterraine Haussmann Saint-Lazare.

La desserte Rouen-PSL actuelle est remplacée par la suivante:
- 2 TER Haute Normandie (/h) origine Vernon omnibus PSL surface (5 ou 6 arrêts en IDF: Bonnières, Rosny, Mantes, Les Mureaux, Vernouillet-Verneuil (option), Poissy).
- 2 TER HN (/h) Rouen-Oissel-Val-de-Reuil-Gaillon-Vernon-Mantes directs PSL (surface)
- 2 intercités (/h) Le Havre-..-Rouen directs PSL (surface)
- 1 TER HN Rouen-Mantes-La Défense (nouvelle gare en surface à définir)

Conséquences pour les usagers de Vernon:

- allongement du temps de parcours pour les trains origine Vernon vers PSL: ils ne marquent plus 3 arrêts en IDF mais 5 ou 6 arrêts.
- risque accru de retards puisqu'on passe de 14 à 16 trains par heure entre Mantes-la-Jolie et Poissy sans voie nouvelle (toujours une seule voie entre Vernouillet et Poissy!). La régularité sera fortement impactée par le moindre train en retard ou problème sur la ligne comme actuellement.
- des trains surchargés: les mantais se rendant à PSL seront tentés de prendre les trains les plus rapides et pas les omnibus ni le RER E. Or seuls les trains normands venant de Rouen (2/h) et d'Evreux (1/h) seront directs de Mantes à PSL. Ces trains auront déjà pris tous les eurois... d'où un risque de surcharge!
- les usagers de Vernon se rendant à La Défense devront faire une correspondance à Mantes pour prendre un RER E omnibus. Le projet ne prévoit pas d'arrêt à Vernon du train Rouen-Mantes-La Défense. Et ceux qui pensent faire une correspondance à PSL comme aujourd'hui n'auront plus de directs PSL-La Défense. Il n'y aura plus que des omnibus pour renforcer la desserte de Pont Cardinet, Asnières etc...

Pouvons nous faire quelque chose pour améliorer le projet?
Vernon Train de Vie a participé aux débats et fait des propositions en écrivant un cahier d'acteur n°8 (cliquez pour l'ouvrir): c'est un document officiel pris en compte par les porteurs du projet (RFF et le Stif) que nous avons également transmis à la Région HN. Nous l'avons tracté à la gare début juin, nous le mettrons en ligne bientôt.
Dans ce cahier, nous regrettons que le RER E ne soit pas l'occasion de séparer les trafics entre Poissy et Mantes en construisant une voie supplémentaire pour les grandes lignes.
Nous demandons surtout que le train Rouen-Mantes-La Défense marque un arrêt à Vernon pour faire profiter à Vernon d'une liaison directe avec La Défense.

La Région Haute Normandie a également écrit un cahier d'acteur n°44 (cliquez pour l'ouvrir) dans lequel elle reprend, entre autre, les remarques et les propositions de VTV. Cela aura, nous l'espérons, plus de poids!
Extraits : "La desserte deviendra moins attractive pour les trajets vers Paris, avec, complémentairement, un report vers les trains de Rouen directs entre Mantes et Paris, qui seront de ce fait surchargés.[...] L'allongement des temps de parcours entre Vernon et Paris pourrait aussi impacter la circulation des trains hauts normands. [...] La Région Haute-Normandie considère qu'il y a là une opportunité d'offrir à Vernon une liaison directe avec La Défense et demande l'ajout d'un arrêt de ce train [Rouen-Mantes-La Défense] à Vernon[...]."
Tous les documents de RFF, du Stif, les cahiers d'acteurs et les conclusions du débat sont sur le site de la commission particulière du débat public sur le prolongement du RER E: www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/


Le débat public est terminé, l'enquête d'utilité publique se déroulera en 2012, les travaux commenceront en 2013 (attention aux retards!) et se termineront entre 2017 (partie aérienne) et 2020 (partie souterraine).

D'ici là, vous pouvez, avec nous:

- suivre la demande d'arrêt du train Rouen-La Défense à Vernon (mail à la Région HN par exemple, aux élus) pour que l'arrêt soit officialisé!
- insister sur le manque d'infrastructure entre Mantes et Paris qui pénalise fortement le transport ferroviaire entre Paris et la Normandie, et nos conditions de transport pour aller travailler! Cela ne sera pas résolu avec le RER E. Mais cela peut l'être avec un autre projet d'actualité: la LNPN (ligne nouvelle Paris Normandie)!
Ca tombe bien, nous venons d'avoir une réunion d'information sur la préparation du débat public hier soir à Evreux! C'est le prochain sujet développé sur ce blog, à suivre...

Réunion VTV, sujet 3: le mur tarifaire

Les usagers se rendant de Vernon à Paris pour travailler doivent s'acquitter de 2 titres de transport:
- le navigo pour les 75km en Ile de France (Paris-Saint-Lazare à Port Villez) : 123,6€/mois
- le forfait pour les 5km en Haute Normandie (Port-Villez à Vernon) : 80,2€/mois
Cette différence de coût kilométrique constitue le "mur tarifaire". Il concerne tous les usagers non franciliens travaillant en IDF.
Une loi a été votée le 18 décembre 2008 obligeant les employeurs (privés) à rembourser 50% de la totalité des frais de transport collectifs domicile-travail.
Malheureusement, beaucoup d'employeurs ne sont pas au courant ou ne souhaitent pas rembourser les employés concernés. Dans ce cas, il est difficile à l'employé d'aller voir son patron ou le DRH pour demander son dû... A moins de perdre toute chance d'augmentation...ou de mal se faire voir.
C'est pourquoi nous demandons que l'Etat rappelle aux entreprises privées leurs obligations et précise certains points: nombre d'employeurs indiquent qu'ils ne sont pas concernés car ils sont en IDF et le texte ne concernerait que la province. D'autre part, le texte ne concerne pas les fonctionnaires... Bref, difficile de faire appliquer la loi.

Sur le site internet du ministère du travail ( http://www.travail-emploi-sante.gouv.fr/informations-pratiques,89/fiches-pratiques,91/remuneration,113/la-prise-en-charge-des-frais-de,9185.html ), j'ai trouvé le document suivant expliquant la loi (extrait: cliquez pour agrandir):

Il est indiqué que :"la prise en charge [...] couvre l'intégralité du trajet entre la résidence habituelle et le lieu de travail effectué en transports collectifs, si plusieurs abonnements sont nécessaires à la réalisation de ce trajet, l'employeur prend en charge 50% de ces différents titres d'abonnements [...]."
"Rien n'interdit à un employeur de prendre en charge le coût de ces abonnements au delà du taux de 50%[...]".
Petite précision: si votre employeur vous rembourse le navigo au delà de 50%, il doit prendre en charge le forfait, mais dans ce cas, pas obligatoirement 50%. Il faut calculer le coût total du trajet en transport collectif, l'employeur prenant en charge la moitié de la somme totale.

Nous ferons une enquête à la rentrée pour connaître le taux d'application de la loi parmi les usagers de Vernon. D'ici là, n'hésitez pas à laisser vos remarques.

Pour les fonctionnaires, un décret différent indique ceci:
"La participation de l'employeur public ne peut toutefois excéder un plafond correspondant à 50 % de la somme des tarifs des abonnements annuels cumulés permettant d'effectuer depuis Paris le trajet maximum et le trajet minimum compris à l'intérieur de la zone de compétence de l'autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France". Si je comprends bien, sauf accord particulier, les fonctionnaires ne recevront pas plus que 50% du navigo 5 zones...