L'avenir des TET: la SNCF se prononce

La commission Duron, chargée de faire un rapport pour fin mai sur l'avenir des TET (Trains d'Equilibre du Territoire = Intercités, gérés actuellement par l'Etat), consulte en ce moment. Dans ce cadre, elle a ouvert une enquête pour les usagers (Enquête DGITM accessible ici), mais surtout, d'après l'article du Paris Normandie (accessible ici) la SNCF aurait déjà remis son avis. Et on tombe de haut...
Concernant la Normandie, la SNCF préconiserait:
- la fin de la gestion par TET de la lisaison Paris-Evreux-Serquigny (déjà transféré à la région HN)
- une forte réduction du nombre de liaisons Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Vernon-Rouen et Paris-Rouen-Le Havre
Selon elle, cela se justifierait par:
- un déficit de ces liaisons (-8 millions en 2014 sur Paris-Rouen-Le Havre)
- un taux de remplissage d'environ 50% et donc un meilleur remplissage si moins de trains.

En fait, cela ne m'étonne pas de la part de la SNCF: elle est incapable de développer les trafics, n'a aucune envie de le faire et considère que les usagers-clients doivent faire avec ce qu'elle propose et jamais elle ne se demande si ce qu'elle propose correspond au besoin.
De plus, vu la qualité du service proposé sur notre ligne, pas besoin d'enquête pour comprendre pourquoi la fréquentation baisse et qu'une ligne bénéficiaire devient déficitaire...

D'autre part, l'Etat ne gérant pas correctement TET, la SNCF est seule maître à bord, et on voit le résultat... Concernant les TER, c'est uniquement depuis que les régions ont repris ces trains que le trafic s'est développé... Mais pour cela il faut mettre de l'argent, beaucoup d'argent et surveiller ce que fait la SNCF.

Enfin, dire qu'un taux de remplissage de 50% justifie la réduction du nombre de trains est peut être justifié pour un comptable ou un énarque, mais complètement ridicule pour quelqu'un de sensé. En réduisant l'offre, les trains ne seront pas mieux remplis car l'offre ne correspondant plus au besoin des gens, ils ne prendront plus le train mais les cars, le co voiturage ou leur propre véhicule... Depuis des années, la SNCF nous apprend à nous passer du train...

Sur notre ligne, l'unique question serait plutôt de savoir si elle doit rester une ligne mixte TER - Intercités ou devenir plus simplement TER Normandie.
Cela aurait l'avantage de simplifier la gestion (un seul type de train, avec quand même transilien), d’accroître le poids de la Région face à l'opérateur SNCF, de simplifier la vie des usagers (fini la distinction des tarifs Intercités, TER, des compensations de retard pour l'un et pas l'autre etc...) et d'avoir des chiffres clairs (actuellement entre ceux de TER, distincts de ceux IC et des chiffres intégrant les 2 on s'y perd et c'est même fait exprès...).
Bref, je serais plutôt pour la fin d'Intercités sur Paris-Vernon-Rouen-Le Havre.
La Région Normandie pourrait ainsi développer le transport ferroviaire selon les vrais besoins de normands, selon ses propres choix et non ceux de la SNCF.
MAIS, et j'insiste sur le mot, il faut pour cela que l'Etat donne à la Région l'argent nécessaire (compensation), légifère pour que les Régions reçoivent enfin la taxe transport comme pour l'IDF.
Il faut également que l'Etat construise l'infrastructure manquante et indispensable: la ligne nouvelle entre Paris et Mantes la Jolie.

Notre ligne a un fort potentiel. Son déficit actuel n'est que d'ordre conjoncturel mais aussi le résultat d'une mauvaise gestion de la SNCF et de l'Etat. Je suis persuadé qu'elle peut être rentable et transporter beaucoup plus de monde. Mais pour cela, il faut :
- un opérateur performant (la SNCF ferait mieux de progresser dans ce domaine plutôt que de parler des TET)
- une infrastructure adéquate et surtout la ligne nouvelle entre Paris et Mantes pour séparer les flux transiliens de TER
- des revenus clairement définis et stables pour les transports dans les Régions (on reparle de la taxe carbonne?)