Le 3 février dernier s'est clos le débat public sur le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN).
La commission particulière du débat public (CPDP) rendra un rapport d'ici avril à la suite duquel RFF prendra la décision de continuer le projet, de le modifier, de l'abandonner.
Nous souhaitons ici remercier toutes les personnes concernées par la gare de Vernon et ayant pris part au débat, sur le site internet de la CPDP ou lors des réunions organisées en IDF ou en normandie et tout particulièrement lors de la réunion à l'EPA de Vernon.
Merci aussi à ceux qui ont participé au débat par l'intermédiaire d'un cahier d'acteur ou d'une contribution. La CPDP a publié 101 cahiers d'acteurs d'associations, de groupes ou institutions politiques, économiques et de syndicats. Tous ont leur intérêt.
Nous souhaitons mettre en avant ceux parlant tout particulièrement de Vernon (par ordre de parution):
- le groupe "Vernon Défis" : cahier d'acteur n°4
- l'association "Vernon Train de Vie" : cahier d'acteur n°26
- l'association "Générations Vernon" : cahier d'acteur n°87
- la Mairie de Vernon : contribution du 03/02/2012
Et pour information, même s'ils sont plus génériques:
- le département de l'Eure: cahier d'acteur n°9
- la SNCF : cahier d'acteur n°30
- la région Haute Normandie: cahier d'acteur n°79
Si vous voulez voir les autres cahiers d'acteurs ou contributions, allez sur le site suivant: debatpublic-lnpn.org
Nous reviendrons sur le sujet lorsque la CPDP aura publié son rapport. A Suivre...
dimanche 12 février 2012
jeudi 2 février 2012
Agression dans le train à Gaillon: recherche de témoignage
Vernon Train de Vie vient d’avoir connaissance d’une agression qui s’est produite le mardi 31 janvier 2012 à la gare de Gaillon-Aubevoye à bord du train qui partait de Paris de la gare Saint-Lazare à 19 h 30 et qui s’arrêtait à Gaillon à 20 h 27.
Une bande de 4 à 6 personnes est montée à bord de ce train à Gaillon et s’est livrée à des actes de vandalisme ( bris de vitres... ) et a détroussé plusieurs voyageurs (vol de téléphones portables).
jeudi 26 janvier 2012
LNPN: Vernon continue d'être oubliée
La CNDP a décidé le 5 octobre de lancer une expertise complémentaire visant à déterminer la nature et le coût des aménagements qui pourraient permettre au réseau actuel de proposer les mêmes dessertes (c’est-à-dire le même nombre de relations possibles à l’heure de pointe entre les différentes gares) que prévues par le projet LNPN mais sans les objectifs de temps de parcours assignés à cette dernière. L'étude vient d'être présentée à Rouen lundi dernier (toutes les infos sur le site du debatpublic-lnpn).
En effet, que ce soit dans le dossier de RFF ou celui-ci, les trains circulant sur la ligne classique entre Rouen et Vernon pour relier Paris sont condamnés à être ralentis une fois de plus.
Le graphique des temps de trajet de ce dossier est clair : entre la situation actuelle et celle avec LNPN (complète ou remaniée), Vernon s'éloigne de Paris ET de Rouen. C'est la seule gare pour laquelle les temps de trajet augmentent : perte des trains directs vers Paris et ainsi allongement des temps de parcours de 4 à 6mn. De plus les trains vers Rouen perdraient également 6mn à Val-de-Reuil pour laisser passer les trains rapides Paris-Rouen.
Nous ne pouvons pas croire que les décideurs envisagent un aussi triste avenir pour les usagers de la ligne Vernon-Rouen.
Pour rappel : Vernon est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Vernon est la gare d'accès au 2e site touristique normand (600 000 visiteurs/an à Giverny). Vernon a un fort potentiel de développement.
L'agglomération de Vernon (la Cape, 50 000 habitants) ne peut être traversée par les 2 branches de la LNPN et en plus subir une telle dégradation de transport.
Des solutions existent certainement : à commencer par garder certains trains sans arrêt à Mantes-la-Jolie.
Et étudier l'option de raccordement de la ligne LNPN à l'Est de Vernon et non pas à l'Ouest comme le préconise ce dossier. Ce dernier ne tient pas compte du possible déplacement de la gare actuelle vers la caserne Fieschi avec création de voies terminus pour les trains franciliens afin de désencombrer les voies vers Rouen.
La connexion de la LNPN à l'est de Vernon, peut-être un peu plus difficile à tracer, éviterait la double saignée de la ligne sur le territoire de la CAPE, tout en empêchant les conflits omnibus-directs. De plus, les 4 voies à partir de Vernon sont déjà là ...
Vernon, tout comme Evreux, Rouen, Caen, Le Havre, Bernay, Lisieux, Cherbourg ... doit pouvoir profiter de la LNPN. Vernon doit aussi avoir la possibilité de s'en servir pour son développement. Vernon ne doit pas être sacrifiée !
Pour cela il faudra encore nous battre car il semble que malheureusement, comme dans d'autres projets, beaucoup préfèrent enterrer ceux de Vernon...
Cette étude montre une fois de plus que tous les usagers normands situés entre Vernon et Oissel ne sont pas pris en compte.
En effet, que ce soit dans le dossier de RFF ou celui-ci, les trains circulant sur la ligne classique entre Rouen et Vernon pour relier Paris sont condamnés à être ralentis une fois de plus.
Le graphique des temps de trajet de ce dossier est clair : entre la situation actuelle et celle avec LNPN (complète ou remaniée), Vernon s'éloigne de Paris ET de Rouen. C'est la seule gare pour laquelle les temps de trajet augmentent : perte des trains directs vers Paris et ainsi allongement des temps de parcours de 4 à 6mn. De plus les trains vers Rouen perdraient également 6mn à Val-de-Reuil pour laisser passer les trains rapides Paris-Rouen.
Nous ne pouvons pas croire que les décideurs envisagent un aussi triste avenir pour les usagers de la ligne Vernon-Rouen.
Pour rappel : Vernon est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Vernon est la gare d'accès au 2e site touristique normand (600 000 visiteurs/an à Giverny). Vernon a un fort potentiel de développement.
L'agglomération de Vernon (la Cape, 50 000 habitants) ne peut être traversée par les 2 branches de la LNPN et en plus subir une telle dégradation de transport.
Des solutions existent certainement : à commencer par garder certains trains sans arrêt à Mantes-la-Jolie.
Et étudier l'option de raccordement de la ligne LNPN à l'Est de Vernon et non pas à l'Ouest comme le préconise ce dossier. Ce dernier ne tient pas compte du possible déplacement de la gare actuelle vers la caserne Fieschi avec création de voies terminus pour les trains franciliens afin de désencombrer les voies vers Rouen.
La connexion de la LNPN à l'est de Vernon, peut-être un peu plus difficile à tracer, éviterait la double saignée de la ligne sur le territoire de la CAPE, tout en empêchant les conflits omnibus-directs. De plus, les 4 voies à partir de Vernon sont déjà là ...
Vernon, tout comme Evreux, Rouen, Caen, Le Havre, Bernay, Lisieux, Cherbourg ... doit pouvoir profiter de la LNPN. Vernon doit aussi avoir la possibilité de s'en servir pour son développement. Vernon ne doit pas être sacrifiée !
Pour cela il faudra encore nous battre car il semble que malheureusement, comme dans d'autres projets, beaucoup préfèrent enterrer ceux de Vernon...
dimanche 22 janvier 2012
Bilan 2011: entre désespoirs et des espoirs
Points positifs:
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.
* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.
* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.
* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!
Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!
* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...
Une solution pour certains: aller à la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...
Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.
* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...
* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...
* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.
Autre sujet important de l'année 2011: la ligne nouvelle Paris-Normandie et le devenir de la gare de Vernon.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.
* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.
* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.
* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!
Points négatifs:
* le confort: la mise en place régulière en heure de pointe (matin et soir) de rames courtes (5 voitures au lieu de 10) est synonyme de voyages debout pour les usagers et donc source de fatigue et d'énervement. C'est le gros point négatif de l'année. Certes, les trains circulent et les chiffres de régularité sont meilleurs, mais à quel prix! On nous avait promis la fin des trajets debout, ce n'est pas le cas...Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!
* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...
Une solution pour certains: aller à la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...
Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.
* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...
* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...
* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...
mercredi 28 décembre 2011
Suppression des trains de 21h20 et 23h20 (suite)
Un usager nous a fait remarquer que non seulement le train de 23h20 ne circule plus en semaine (ou très peu) d'ici juillet prochain, mais le train de 21h20 ne circule plus du lundi au jeudi inclus jusque fin février!
Donc, en semaine, soit vous pouvez prendre le train de 20h20 (20h11 du 30/01 au 06/03), soit vous êtes obligés d'attendre l'unique solution mise en place par la SNCF: train à PSL à 22h20 (parfois 22h11) avec correspondance en car à Mantes pour la Normandie. C'est très insuffisant!
La SNCF met en place un service plus que limité... elle ne se foule pas trop! Elle oublie complètement les usagers, les contraintes professionnelles. Elle préfère nous faire prendre notre voiture. C'est incompréhensible.
Suite aux travaux, elle pourrait mettre en place des départs en car depuis PSL ou La Défense pour Mantes et au delà. Mais encore faut-il en avoir la volonté.
Donc, en semaine, soit vous pouvez prendre le train de 20h20 (20h11 du 30/01 au 06/03), soit vous êtes obligés d'attendre l'unique solution mise en place par la SNCF: train à PSL à 22h20 (parfois 22h11) avec correspondance en car à Mantes pour la Normandie. C'est très insuffisant!
La SNCF met en place un service plus que limité... elle ne se foule pas trop! Elle oublie complètement les usagers, les contraintes professionnelles. Elle préfère nous faire prendre notre voiture. C'est incompréhensible.
Suite aux travaux, elle pourrait mettre en place des départs en car depuis PSL ou La Défense pour Mantes et au delà. Mais encore faut-il en avoir la volonté.
mercredi 14 décembre 2011
Suppression du train de 23h20/23h50: un problème pour vous?
A partir du 9 janvier 2012, le dernier train au départ de Paris-Saint-Lazare pour Vernon/Rouen de 23h20 (parfois 23h50) sera supprimé du lundi au vendredi pour cause de travaux.
A la place, la SNCF mettra un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20 (parfois 22h11). Voici l'affiche qu'elle nous a fourni (cliquez dessus pour l'agrandir):
La question que nous nous posons: le train de 23h20 est en général bien rempli. Tous les usagers qui l'utilisent jusqu'à maintenant pourront-ils anticiper leur départ à 22h20 ou 22h11?
Faut-il demander à la SNCF également une solution pour un départ après 23h?
Nous vous posons la question. Dîtes-le nous sur ce blog ou en nous écrivant à vernontraindevie@orange.fr
A la place, la SNCF mettra un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20 (parfois 22h11). Voici l'affiche qu'elle nous a fourni (cliquez dessus pour l'agrandir):
A partir du 9 janvier 2012, en semaine, le dernier départ de PSL pour Vernon/Gaillon/Val-de-Reuil/Oissel/Rouen sera 22h20 (parfois 22h11)!
Si vous manquez ce train vous devrez rester sur Paris ou rentrer par vos propres moyens!La question que nous nous posons: le train de 23h20 est en général bien rempli. Tous les usagers qui l'utilisent jusqu'à maintenant pourront-ils anticiper leur départ à 22h20 ou 22h11?
Faut-il demander à la SNCF également une solution pour un départ après 23h?
Nous vous posons la question. Dîtes-le nous sur ce blog ou en nous écrivant à vernontraindevie@orange.fr
lundi 12 décembre 2011
Nouveaux horaires: nous subissons depuis 2008!
Depuis ce week end, les français (et les journalistes) découvrent le cadencement:
- on entend une partie des usagers qui doit prendre un train plus tôt le matin, rentrer plus tard le soir et subir des temps de trajets allongés.
- de la même manière, la SNCF explique qu'il y a plus de trains et qu'au final c'est bon pour les usagers.
Moi, ça me rappelle décembre 2008, où notre ligne a été cadencée. En fait, après un galop d'essai en Normandie et en Rhône-Alpes, RFF et la SNCF appliquent la même recette à toute la France:
- les gares intermédiaires perdent des arrêts au profit des gares principales.
- les trains supplémentaires en heure creuse cachent parfois une perte de qualité de la desserte (comme pour nous à Vernon car se sont des trains omnibus à la place des trains directs).
- pour améliorer les chiffres de régularité, les temps de trajet sont allongés artificiellement de plusieurs minutes (5mn le matin en ce qui nous concerne pour un trajet de 80km). Cela s'appelle de la robustesse, mais c'est aussi un aveu d'échec: parce que la SNCF ne sait pas faire circuler les trains à l'heure, elle augmente les temps de trajet et vous verrez, dans 2 ans, elle annoncera fièrement avoir amélioré la régularité alors que c'est purement arithmétique!
La seule bonne nouvelle est la prise de conscience de l'état du réseau français: suite à un audit alarmiste réalisé par l'université de Lausanne (Suisse), l'Etat engage enfin des travaux de renouvellement et d'entretien du réseau ferroviaire. Il faudra subir pendant ce temps les désagréments, mais sans cela, il n'aurait plus été possible de faire rouler normalement les trains.
Cela aura des conséquences pour nous en 2012 avec principalement des départs anticipés de 7 à 10mn à PSL du 30 janvier au 6 mars, et la suppression du dernier train de 23h20 (ou 23h50)!
Le dernier train pour Vernon sera en 2012 (au moins jusqu'en juillet) le 21h20.
La SNCF prévoit de mettre un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20, terminus Mantes à 22h53.
Nous demandons qu'une solution équivalente soit également trouvée pour un départ de PSL après 23h.
La SNCF a rappelé encore ce matin qu'elle mettrait tout en œuvre pour trouver des solutions suite aux suppressions de trains. A suivre...
- on entend une partie des usagers qui doit prendre un train plus tôt le matin, rentrer plus tard le soir et subir des temps de trajets allongés.
- de la même manière, la SNCF explique qu'il y a plus de trains et qu'au final c'est bon pour les usagers.
Moi, ça me rappelle décembre 2008, où notre ligne a été cadencée. En fait, après un galop d'essai en Normandie et en Rhône-Alpes, RFF et la SNCF appliquent la même recette à toute la France:
- les gares intermédiaires perdent des arrêts au profit des gares principales.
- les trains supplémentaires en heure creuse cachent parfois une perte de qualité de la desserte (comme pour nous à Vernon car se sont des trains omnibus à la place des trains directs).
- pour améliorer les chiffres de régularité, les temps de trajet sont allongés artificiellement de plusieurs minutes (5mn le matin en ce qui nous concerne pour un trajet de 80km). Cela s'appelle de la robustesse, mais c'est aussi un aveu d'échec: parce que la SNCF ne sait pas faire circuler les trains à l'heure, elle augmente les temps de trajet et vous verrez, dans 2 ans, elle annoncera fièrement avoir amélioré la régularité alors que c'est purement arithmétique!
La seule bonne nouvelle est la prise de conscience de l'état du réseau français: suite à un audit alarmiste réalisé par l'université de Lausanne (Suisse), l'Etat engage enfin des travaux de renouvellement et d'entretien du réseau ferroviaire. Il faudra subir pendant ce temps les désagréments, mais sans cela, il n'aurait plus été possible de faire rouler normalement les trains.
Cela aura des conséquences pour nous en 2012 avec principalement des départs anticipés de 7 à 10mn à PSL du 30 janvier au 6 mars, et la suppression du dernier train de 23h20 (ou 23h50)!
Le dernier train pour Vernon sera en 2012 (au moins jusqu'en juillet) le 21h20.
La SNCF prévoit de mettre un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20, terminus Mantes à 22h53.
Nous demandons qu'une solution équivalente soit également trouvée pour un départ de PSL après 23h.
La SNCF a rappelé encore ce matin qu'elle mettrait tout en œuvre pour trouver des solutions suite aux suppressions de trains. A suivre...
jeudi 1 décembre 2011
Débat sur la LNPN à Vernon: MERCI A VOUS!
Succès mardi soir pour le débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) organisé par la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) car la salle était comble!
Merci aux 350 personnes (usagers du train, habitants, élus, commerçants, représentants d'associations et d'institutions...) venues participer au débat.
Toute la réunion a été enregistrée par la CPDP qui vient de mettre sur son site l'enregistrement audio du débat. Cliquez pour accéder au site de la CPDP
Le verbatim (transcription écrite complète du débat) et le résumé du débat seront bientôt disponibles.
Le maître d'ouvrage (RFF) a pu constater, grâce au débat, que les demandes faites par VTV dans son cahier d'acteur étaient reprises et soutenues par les usagers, les commerçants et les élus.
Vernon, même si elle reste sur la ligne classique doit garder une desserte de qualité "grande ligne" avec des trains reliant directement Paris, sans marquer systématiquement des arrêts à Mantes-la-Jolie.
Sans remettre en cause les trains transiliens qui desservent Bonnières/Rosny/Mantes puis Paris, il est important et vital que les TER Haute Normandie desservant la Normandie relient ensuite Paris directement, sans arrêt au delà de Vernon.
Rien n'est acquis, loin de là...
Le débat a permis à Vernon de ne pas être mise de côté, oubliée, par rapport aux villes situées sur la LNPN (Evreux, Rouen, Caen...).
Les décisions sur la desserte viendront plus tard. RFF ne sera d'ailleurs pas le seul décideur. La région Haute Normandie, le STIF et l'Etat ont aussi leur mot à dire en tant qu'autorité organisatrice des transports.
Nous devons donc être attentifs pour vérifier que ce sujet sera bien présent tout au long du projet.
Nous devons avec l'aide des élus continuer à convaincre les décideurs, RFF, la Région.
Bref, encore un gros travail en perspective, et sur la durée.
Mais sans l'impact de la réunion de mardi, cela n'aurait servi à rien.
Merci aux 350 personnes (usagers du train, habitants, élus, commerçants, représentants d'associations et d'institutions...) venues participer au débat.
Toute la réunion a été enregistrée par la CPDP qui vient de mettre sur son site l'enregistrement audio du débat. Cliquez pour accéder au site de la CPDP
Le verbatim (transcription écrite complète du débat) et le résumé du débat seront bientôt disponibles.
Le maître d'ouvrage (RFF) a pu constater, grâce au débat, que les demandes faites par VTV dans son cahier d'acteur étaient reprises et soutenues par les usagers, les commerçants et les élus.
Vernon, même si elle reste sur la ligne classique doit garder une desserte de qualité "grande ligne" avec des trains reliant directement Paris, sans marquer systématiquement des arrêts à Mantes-la-Jolie.
Sans remettre en cause les trains transiliens qui desservent Bonnières/Rosny/Mantes puis Paris, il est important et vital que les TER Haute Normandie desservant la Normandie relient ensuite Paris directement, sans arrêt au delà de Vernon.
RFF a conclu le débat en indiquant que le message était bien reçu. Si à l'origine cela ne correspond effectivement pas à ses choix, la porte est désormais ouverte.
Rien n'est acquis, loin de là...
Le débat a permis à Vernon de ne pas être mise de côté, oubliée, par rapport aux villes situées sur la LNPN (Evreux, Rouen, Caen...).
Les décisions sur la desserte viendront plus tard. RFF ne sera d'ailleurs pas le seul décideur. La région Haute Normandie, le STIF et l'Etat ont aussi leur mot à dire en tant qu'autorité organisatrice des transports.
Nous devons donc être attentifs pour vérifier que ce sujet sera bien présent tout au long du projet.
Nous devons avec l'aide des élus continuer à convaincre les décideurs, RFF, la Région.
Bref, encore un gros travail en perspective, et sur la durée.
Mais sans l'impact de la réunion de mardi, cela n'aurait servi à rien.
samedi 26 novembre 2011
Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 4ème partie
Aujourd'hui, beaucoup d'interrogations et surtout de pièges sont à éviter (voir la fin du message). Si Rouen, Evreux, Caen n'ont pas de soucis à se faire car complètement intégrés dans le projet, ce n'est pas le cas de Vernon. C'est pourquoi il faut se battre et marquer notre présence. Nous comptons sur vous!
Aujourd'hui nous vous présentons le cahier d'acteur de Vernon Train de Vie sur la LNPN.
RFF indique dans son dossier que la LNPN, avec les nouvelles relations accélérées interne à la Normandie et vers Paris, doit profiter à TOUTE la Normandie. Toute? Non, car les gares restant sur la ligne classique comme Vernon et Gaillon ne se rapprocheront ni de Rouen, ni de Paris.
Le dossier indique une amélioration de régularité et de fréquence pour la gare de Vernon. Il prévoit, au mieux et en pointe:
- 4 trains transiliens par heure/h omnibus Vernon/Bonnières/Rosny/Mantes/PSL
- 2 trains TER HN par heure Rouen/Oissel/Val de Reuil/Gaillon/Vernon/Mantes/Nanterre-La Défense/PSL.
Nous trouvons que si la desserte sera meilleure pour les gares franciliennes de Bonnières, Rosny et Mantes, pour Vernon, nous ne sommes pas d'accord! Il manque les trains directs, sans arrêt entre Paris et Vernon.
Cela est justifié par le poids de la gare de Vernon qui est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic passager vers Paris. C'est aussi la gare d'accès au 2e site touristique de Normandie: Giverny (600 000 touristes/an). Bref, il ne faut pas considérer Vernon comme la dernière gare de la banlieue parisienne mais au contraire, Vernon est et doit rester la première gare de Normandie.
C'est pour cela que nous demandons que Vernon garde une desserte de qualité Grande Ligne, même si elle ne se trouve pas sur la LNPN. C'est le but de notre cahier d'acteur.
Avant 2008, Vernon avait une desserte de qualité et de nombreux directs. Avec la LNPN, on peut exiger un retour à une desserte de cette qualité!
Demain, comment Vernon pourra attirer des entreprises et se développer si Rouen-Paris est effectué en trains directs en 45mn, et Evreux-Paris en 40mn? Vernon, avec ses trains omnibus aura du mal à convaincre...
VTV a été créée lorsque les usagers ont été mis devant le fait accompli avec la perte des trains directs le matin, des temps de trajet allongés et des horaires mal ficelés.
Aujourd'hui, VTV se bat pour obtenir un meilleur avenir ferroviaire pour la gare de Vernon. Mais mardi prochain nous aurons besoin de vous au débat.
VENEZ MARDI PROCHAIN, 29 novembre, au débat à l'EPA de Vernon. RFF sera là pour vous écouter et répondre à vos questions.
Il débute à 19h, mais les usagers arrivant après peuvent venir aussi! NOUS COMPTONS SUR VOUS!
Voici le cahier d'acteur de VTV (également disponible en .pdf dans la colonne de droite et sur le site de la CNDP http://www.debatpublic-lnpn.org ), bonne lecture (cliquez-dessus pour agrandir l'image):
Aujourd'hui nous vous présentons le cahier d'acteur de Vernon Train de Vie sur la LNPN.
RFF indique dans son dossier que la LNPN, avec les nouvelles relations accélérées interne à la Normandie et vers Paris, doit profiter à TOUTE la Normandie. Toute? Non, car les gares restant sur la ligne classique comme Vernon et Gaillon ne se rapprocheront ni de Rouen, ni de Paris.
Le dossier indique une amélioration de régularité et de fréquence pour la gare de Vernon. Il prévoit, au mieux et en pointe:
- 4 trains transiliens par heure/h omnibus Vernon/Bonnières/Rosny/Mantes/PSL
- 2 trains TER HN par heure Rouen/Oissel/Val de Reuil/Gaillon/Vernon/Mantes/Nanterre-La Défense/PSL.
Nous trouvons que si la desserte sera meilleure pour les gares franciliennes de Bonnières, Rosny et Mantes, pour Vernon, nous ne sommes pas d'accord! Il manque les trains directs, sans arrêt entre Paris et Vernon.
Cela est justifié par le poids de la gare de Vernon qui est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic passager vers Paris. C'est aussi la gare d'accès au 2e site touristique de Normandie: Giverny (600 000 touristes/an). Bref, il ne faut pas considérer Vernon comme la dernière gare de la banlieue parisienne mais au contraire, Vernon est et doit rester la première gare de Normandie.
C'est pour cela que nous demandons que Vernon garde une desserte de qualité Grande Ligne, même si elle ne se trouve pas sur la LNPN. C'est le but de notre cahier d'acteur.
Avant 2008, Vernon avait une desserte de qualité et de nombreux directs. Avec la LNPN, on peut exiger un retour à une desserte de cette qualité!
Demain, comment Vernon pourra attirer des entreprises et se développer si Rouen-Paris est effectué en trains directs en 45mn, et Evreux-Paris en 40mn? Vernon, avec ses trains omnibus aura du mal à convaincre...
VTV a été créée lorsque les usagers ont été mis devant le fait accompli avec la perte des trains directs le matin, des temps de trajet allongés et des horaires mal ficelés.
Aujourd'hui, VTV se bat pour obtenir un meilleur avenir ferroviaire pour la gare de Vernon. Mais mardi prochain nous aurons besoin de vous au débat.
VENEZ MARDI PROCHAIN, 29 novembre, au débat à l'EPA de Vernon. RFF sera là pour vous écouter et répondre à vos questions.
Il débute à 19h, mais les usagers arrivant après peuvent venir aussi! NOUS COMPTONS SUR VOUS!
Voici le cahier d'acteur de VTV (également disponible en .pdf dans la colonne de droite et sur le site de la CNDP http://www.debatpublic-lnpn.org ), bonne lecture (cliquez-dessus pour agrandir l'image):
PS: il faut faire très attention aux temps de trajet annoncés dans le dossier de RFF. Autant, pour Rouen ce sera bien 45mn, mais pour Vernon c'est une toute autre histoire...
RFF dit qu'actuellement Paris-Vernon se fait en 43mn. Alors que le soir, c'est 39mn!
Avec le projet, RFF annonce 39mn. Mais c'est pour un PSL-Mantes-Vernon qui n'est pas retenu dans la desserte. Sur le site de la CPDP, RFF nous indique que PSL/Nanterre-La Défense/Mantes/Vernon se ferait en 45mn.
De plus, actuellement, RFF étudie une variante entre le tracé bleu et le vert (option A+B). L'allongement du parcours en résultant imposerait peut-être d'augmenter la vitesse en Ile de France de 160km/h à 200km/h. Et dans ce cas, quid des trains transiliens et TER HN passant par Vernon? Ils seraient exclus de la LNPN en Ile de France?
vendredi 25 novembre 2011
Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 3ème partie
Passons maintenant à la partie normande du projet:
* Après le contournement de Mantes-la-Jolie, RFF propose 3 tracés pour relier Evreux, Rouen, Le Havre et Caen. Un 4e tracé (un compromis entre le bleu et le vert) est en cours d'étude par RFF.
Rouen aurait enfin un lien ferroviaire avec Evreux. La relation Rouen-Caen serait accélérée et dans le cas du tracé jaune, Caen serait directement reliée au Havre. Des choix sont à faire...
* Des gares nouvelles sont créées:
- à Evreux, au nord de la base aérienne dans le cas du tracé bleu uniquement
- à Louviers/Val de Reuil (près d'Incarville)
- à Rouen (Sotteville ou Saint-Sever)
La nouvelle gare de Rouen devient le principal lieu de correspondance, tous les trains s'y arrêtent. La gare de Rouen Rive Droite devient une gare annexe desservie par les trains de banlieue de Rouen ou des trams-trains.
La gare de Louviers permet une relation rapide avec Evreux, Rouen, Caen et Paris. Une chance!
La gare d'Evreux (tracé bleu) se trouve sur la LNPN mais à 15mn du centre ville. Attention à ne pas faire comme à Amiens.
* les temps de parcours dépendent des tracés mais en gros:
Paris-Rouen = 45 à 47mn; Paris-Caen=1h13 à 1h19; Paris-Le Havre=1h17 à 1h20; Paris-Evreux (tracé vert ou jaune)=42mn; Paris-Evreux (tracé bleu)=33mn pour la gare nouvelle, 47mn pour celle en centre ville (par correspondance). Rouen-Evreux=31mn à 33mn etc...
* Vous constater également que Vernon et Gaillon, situées sur la ligne classique ne sont pas reliées à la ligne nouvelle en Normandie. Un raccordement depuis la ligne classique (entre le Val de Reuil et Gaillon) vers la nouvelle gare de Louviers est possible. RFF en parle dans des dossiers d'étude mais ne l'a pas mis dans le dossier final. Serait-il utile?
Le débat actuel, coté Normand est le choix entre les différents tracés. Faut-il relier le plus rapidement Rouen et Caen (tracé vert)? Rouen et Evreux (tracé bleu)? Caen et Le Havre (tracé jaune)? Caen et Paris (tracé vert)? Nous laissons les villes concernées en débattre.
Il est dommage que ce projet ne cherche pas à relier Vernon et Evreux en train. Il faudra toujours passer par Mantes et donc la voiture sera, de loin, le pus pratique.
Le risque est aussi de voir la ligne classique marginalisée: la région aura du mal à financer des trains sur la LNPN et sur la ligne classique. Des choix devront être faits.
C'est pourquoi, si les agglos de Vernon et Gaillon ne sont pas vraiment concernées par la partie normande de la LNPN, elles doivent rappeler à RFF, à la Région HN et à la SNCF qu'elles sont là!
Vernon est aujourd'hui la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Elle ne doit pas devenir la dernière gare d'Ile de France. Elle doit rester la première gare de Normandie! Mais pour cela, nous devons défendre notre place! C'est aussi l'enjeu du débat.
Le prochain message concernera le cahier d'acteur que VTV à écrit (déjà disponible sur le lien à droite).
A suivre...
Rouen aurait enfin un lien ferroviaire avec Evreux. La relation Rouen-Caen serait accélérée et dans le cas du tracé jaune, Caen serait directement reliée au Havre. Des choix sont à faire...
* Des gares nouvelles sont créées:
- à Evreux, au nord de la base aérienne dans le cas du tracé bleu uniquement
- à Louviers/Val de Reuil (près d'Incarville)
- à Rouen (Sotteville ou Saint-Sever)
La nouvelle gare de Rouen devient le principal lieu de correspondance, tous les trains s'y arrêtent. La gare de Rouen Rive Droite devient une gare annexe desservie par les trains de banlieue de Rouen ou des trams-trains.
La gare de Louviers permet une relation rapide avec Evreux, Rouen, Caen et Paris. Une chance!
La gare d'Evreux (tracé bleu) se trouve sur la LNPN mais à 15mn du centre ville. Attention à ne pas faire comme à Amiens.
* les temps de parcours dépendent des tracés mais en gros:
Paris-Rouen = 45 à 47mn; Paris-Caen=1h13 à 1h19; Paris-Le Havre=1h17 à 1h20; Paris-Evreux (tracé vert ou jaune)=42mn; Paris-Evreux (tracé bleu)=33mn pour la gare nouvelle, 47mn pour celle en centre ville (par correspondance). Rouen-Evreux=31mn à 33mn etc...
* Vous constater également que Vernon et Gaillon, situées sur la ligne classique ne sont pas reliées à la ligne nouvelle en Normandie. Un raccordement depuis la ligne classique (entre le Val de Reuil et Gaillon) vers la nouvelle gare de Louviers est possible. RFF en parle dans des dossiers d'étude mais ne l'a pas mis dans le dossier final. Serait-il utile?
Le débat actuel, coté Normand est le choix entre les différents tracés. Faut-il relier le plus rapidement Rouen et Caen (tracé vert)? Rouen et Evreux (tracé bleu)? Caen et Le Havre (tracé jaune)? Caen et Paris (tracé vert)? Nous laissons les villes concernées en débattre.
Il est dommage que ce projet ne cherche pas à relier Vernon et Evreux en train. Il faudra toujours passer par Mantes et donc la voiture sera, de loin, le pus pratique.
Le risque est aussi de voir la ligne classique marginalisée: la région aura du mal à financer des trains sur la LNPN et sur la ligne classique. Des choix devront être faits.
C'est pourquoi, si les agglos de Vernon et Gaillon ne sont pas vraiment concernées par la partie normande de la LNPN, elles doivent rappeler à RFF, à la Région HN et à la SNCF qu'elles sont là!
Vernon est aujourd'hui la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Elle ne doit pas devenir la dernière gare d'Ile de France. Elle doit rester la première gare de Normandie! Mais pour cela, nous devons défendre notre place! C'est aussi l'enjeu du débat.
Le prochain message concernera le cahier d'acteur que VTV à écrit (déjà disponible sur le lien à droite).
A suivre...
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