Le service actuel de la SNCF est tellement bon qu'elle s'est octroyée une hausse des tarifs le 24 janvier dernier.
Il est vrai, la dernière augmentation datait d'août dernier!
Donc, 2 augmentions en 6 mois! Rien que ça...
Habituellement, les tarifs du TGV étaient augmentés en janvier et nos tarifs (Intercités, TER) en juillet. Pourquoi ces différences? Je ne sais pas...
Mais cette année, c'est augmentation pour tous en janvier!
Et pour couronner le tout, le STIF fait de même en avançant aussi la
date de l'augmentation au 1er janvier au lieu du 1er août. Ils se sont
passés le mot!
Pourquoi? pas de réponse officielle de la SNCF pour le moment...
Mais au guichet on m'a dit que c'était pour éviter d'augmenter les tarifs en même temps que la prochaine hausse de la TVA!
Et oui, chers usagers, non seulement la SNCF nous demande de plus en plus alors qu'elle n'assure même pas le service correspondant, mais en plus, le gouvernement a décidé de passer la TVA de 7% à 10% en août prochain! Donc, encore +3% de hausse dans 7 mois...
Encore une belle façon de promouvoir les transports en commun! Lamentable...
Nous ferons une mise à jour des tarifs dans quelques jours. A suivre...
mardi 29 janvier 2013
Maintenance surchargée
La SNCF nous a transmis l'affiche suivante jeudi soir dernier (cliquez dessus pour agrandir):
Point positif: SNCF communique, mais pas encore à bord des trains!
Nous voilà donc à nouveau dans une période tendue au niveau matériel. Les ateliers de maintenance sont surchargés, une fois de plus...
Ne devons pas en conclure que ces ateliers de maintenance sont sous dimensionnés étant donné qu'ils sont surchargés presque en permanence?
En attendant, rames courtes pour tout le monde!
Et c'est pareil pour le matériel francilien: tellement de maintenance à faire que certains trains sont supprimés pour 15 jours.
Et dire que SNCF avait tout prévu: répétition générale en novembre pour préparer le plan Hiver, limitation des vitesses des trains en cas de neige, pièces de maintenance approvisionnées en quantité, etc...
Point positif: SNCF communique, mais pas encore à bord des trains!
Nous voilà donc à nouveau dans une période tendue au niveau matériel. Les ateliers de maintenance sont surchargés, une fois de plus...
Ne devons pas en conclure que ces ateliers de maintenance sont sous dimensionnés étant donné qu'ils sont surchargés presque en permanence?
En attendant, rames courtes pour tout le monde!
Et c'est pareil pour le matériel francilien: tellement de maintenance à faire que certains trains sont supprimés pour 15 jours.
Et dire que SNCF avait tout prévu: répétition générale en novembre pour préparer le plan Hiver, limitation des vitesses des trains en cas de neige, pièces de maintenance approvisionnées en quantité, etc...
jeudi 24 janvier 2013
Attention aux trains du soir
Pour cause de travaux, à partir de lundi prochain (28 janvier) et jusqu'au jeudi 21 février, les trains de 21h20 et 23h20 sont supprimés du lundi au jeudi! Le vendredi, le 21h20 est présent, mais le 23h50 ne l'est pas!
Durant cette période, le dernier train "normal" au départ de Saint-Lazare pour Vernon-Gaillon-...-Rouen est le 20h20...
Comme l'année dernière, la SNCF met en place une unique solution de substitution:
- train transilien départ de PSL à 22h20, puis bus de Mantes à Vernon-Gaillon-...-Rouen.
Dommage que la SNCF ne propose pas de solution pour chaque train supprimé. Il aurait été bien d'avoir:
- à 21h20 un train de PSL à Mantes suivi d'un bus au delà de Mantes
- à 23h20 un train de PSL à Mantes suivi d'un bus au delà de Mantes
Est-ce trop compliqué?
Encore une fois, les travailleurs du soir sur Paris vont être obligés de modifier leurs horaires ou de prendre un autre moyen de transport...
Durant cette période, le dernier train "normal" au départ de Saint-Lazare pour Vernon-Gaillon-...-Rouen est le 20h20...
Comme l'année dernière, la SNCF met en place une unique solution de substitution:
- train transilien départ de PSL à 22h20, puis bus de Mantes à Vernon-Gaillon-...-Rouen.
Cliquez sur l'image pour l'agrandir
Donc, du lundi au vendredi, du 28/01 au 22/02, le dernier départ de PSL est à 22h20!Dommage que la SNCF ne propose pas de solution pour chaque train supprimé. Il aurait été bien d'avoir:
- à 21h20 un train de PSL à Mantes suivi d'un bus au delà de Mantes
- à 23h20 un train de PSL à Mantes suivi d'un bus au delà de Mantes
Est-ce trop compliqué?
Encore une fois, les travailleurs du soir sur Paris vont être obligés de modifier leurs horaires ou de prendre un autre moyen de transport...
mercredi 23 janvier 2013
Train supprimé pour cause d'absence de... taxi!
Ce matin, le train de 5h29 pour Paris a été supprimé et pourtant le conducteur était là, la rame aussi, mais pas le contrôleur qui n'a pu venir assurer son service car le taxi qui l'amène chaque matin à Vernon n'est pas venu le chercher! Les usagers ont du attendre le train de 6h11...
Si la rame avait été un TER 2N NG cela n'aurait pas posé de problème car elle peut partir sans contrôleur : c'est un matériel EAS, équipement à agent seul, équipé de caméras permettant au conducteur d'effectuer la fermeture des portes en sécurité.
Mais comme une partie de ces rames est en panne (voir le post précédent), ce matin le train était un matériel transilien qui nécessite la présence d'un contrôleur pour assurer le départ. Dommage!
D'autre part, vous imaginez la facture annuelle de taxis? Tous les matins il faut faire venir le contrôleur depuis sa base (Mantes ou Rouen) jusqu'à Vernon... Et ce n'est pas le seul cas!
Et le conducteur, il était là... venu de Mantes avec son train? Pourquoi le contrôleur n'est pas venu avec?
Un bel exemple d'organisation complexe pour assurer un train à 5h29! Et ce train est indispensable, il suffit de voir le nombre d'usagers qui le prennent...
Si la rame avait été un TER 2N NG cela n'aurait pas posé de problème car elle peut partir sans contrôleur : c'est un matériel EAS, équipement à agent seul, équipé de caméras permettant au conducteur d'effectuer la fermeture des portes en sécurité.
Mais comme une partie de ces rames est en panne (voir le post précédent), ce matin le train était un matériel transilien qui nécessite la présence d'un contrôleur pour assurer le départ. Dommage!
D'autre part, vous imaginez la facture annuelle de taxis? Tous les matins il faut faire venir le contrôleur depuis sa base (Mantes ou Rouen) jusqu'à Vernon... Et ce n'est pas le seul cas!
Et le conducteur, il était là... venu de Mantes avec son train? Pourquoi le contrôleur n'est pas venu avec?
Un bel exemple d'organisation complexe pour assurer un train à 5h29! Et ce train est indispensable, il suffit de voir le nombre d'usagers qui le prennent...
Maintenance
Vous avez peut-être remarqué la demi rame TER 2N NG garée à Vernon depuis plusieurs jours... et bien elle est en panne!
"Radio caténaire" nous indique que cette série de matériel a un défaut de conception des batteries, et sans batterie, impossible de monter le pantographe et de capter le courant! Et donc, régulièrement, c'est la panne...
Toujours selon radio caténaire, ces batteries devraient être changées. Mais les rames achetées par la région Haute Normandie étant les dernières construites, elles seront les dernières changées...
Malheureusement, avec la SNCF, le dépannage, ça prend du temps!
Et donc en attendant, la rame manque au service.
Hier soir, le train de 19h30 était une rame courte avec des usagers assis dans les escaliers entre Paris et Vernon... Une fois de plus!
"Radio caténaire" nous indique que cette série de matériel a un défaut de conception des batteries, et sans batterie, impossible de monter le pantographe et de capter le courant! Et donc, régulièrement, c'est la panne...
Toujours selon radio caténaire, ces batteries devraient être changées. Mais les rames achetées par la région Haute Normandie étant les dernières construites, elles seront les dernières changées...
Malheureusement, avec la SNCF, le dépannage, ça prend du temps!
Et donc en attendant, la rame manque au service.
Hier soir, le train de 19h30 était une rame courte avec des usagers assis dans les escaliers entre Paris et Vernon... Une fois de plus!
mardi 8 janvier 2013
2012: bilan
2013 débute alors, nous souhaitons une très bonne année aux lecteurs du blog (usagers, cheminots, journalistes, élus...).
Quel est le bilan de l'année 2012? Faisons le point:
* régularité bonne: Comparée à 2011 et 2010, les gros retards (plus de 30mn) et les suppressions sont beaucoup moins fréquents. Sur la rotation 6h11/18h50, je suis passé de 36h de retards cumulés à 14h cette année.
Mais, attention, je ne tiens pas compte des petits retards de moins de 5mn, car sur ce point, les trains ne font pas souvent l'heure pile...
Le 18h50 n'arrive jamais à 19h31 à Vernon mais plutôt entre 19h35 et 19h40 (le train de 18h33 le gênant systématiquement).
D'autre part, les trains du matin vers Paris (après le 6h11) ne sont pas souvent à l'heure, eux non plus. Mais l'engorgement des voies en IDF y est pour beaucoup. On nous a déjà allongé les temps de parcours de 5 à 10mn vers Paris pour limiter les retards, ce n'est pas suffisant?
* Conformité mauvaise: c'est le gros point noir de l'année. Les mois de janvier-février puis de octobre à décembre ont été très difficiles au niveau confort car beaucoup de trains étaient assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10. Conséquence: des trains bondés et des trajets débout le matin comme le soir. Certains usagers préféraient attendre le train suivant pour éviter un tel trajet...
Heureusement qu'on a les nouvelles rames car imaginez un peu si nous avions encore les anciens trains: pas de rames courtes mais des trains supprimés à la pelle!
D'autre part, à chaque fois, communication SNCF inexistante: les contrôleurs ne disent rien, et on court sur le quai car on ne sait pas qu'un train court arrive etc... Il a fallu interroger la SNCF pour être informé des causes du problème.
Et au bout du compte, quand c'est dur comme à la fin de cette année, ça énerve et ça fatigue.
On nous a promis un retour à la normale dès cette semaine, ça semble être le cas, pourvu que ça dure!
* Contrôle très insuffisant: c'est un sujet qui nous préoccupe car selon nous, la fraude est très importante sur notre ligne. En gros, en prenant le 6h11 le matin et le 18h50 le soir, je suis contrôlé 1 ou 2 fois par mois. C'est très peu, trop peu. Les accueils embarquements ne sont pas une solution car ils ne sont pas effectués en IDF. Je me demande souvent pourquoi je continue à prendre mon forfait de 75,6€/mois alors que tant d'usagers ne le prennent pas ou plus...
Mais les conséquences de la fraude sont réelles: la région ne reçoit pas l'argent correspondant au nombre d'usagers transportés, et elle ne pourra pas maintenir une offre de trains aussi importante à l'avenir.
La SNCF ne prend pas de risque puisque que maintenant elle facture chaque train aux régions (TER et transiliens) et à l'Etat (Intercités). Est-ce pour cela qu'elle ne contrôle plus les trains?
Le risque est qu'à force de laisser la fraude se développer, plus personne ne pourra payer les investissements nécessaires (retards, trains bondés,...) et la desserte de notre gare sera en plus de moins en moins bonne.
* Les gares:
Paris-Saint-Lazare: quel changement depuis les travaux du centre commercial, c'est plutôt agréable. Et depuis le changement du sens de certains escalators, on y circule mieux. Toutefois, il ne faut pas hésiter à prendre les escaliers en dur (spacieux et peu de monde).
Par contre, pourquoi avoir autant encombré le quai transversal? C'est une constante à la SNCF. Les ventes de cigarettes sont-elles indispensables (c'est un espace non-fumeur)? Cela coupe la perspective et c'est dommage. Surtout qu'il y a tout ce qu'il faut dans l'ex salle des pas perdus...
Il manque aussi des sièges. L'attente debout n'est pas facile pour tout le monde!
On pourrait aussi améliorer les informations sur les écrans de quai avec le nombre réel de voitures qui composent le train. Pour le moment il est théorique, même lorsqu'il n'y a que 5 voitures il est indiqué 11!
Un gros problème: l'indisponibilité très fréquente de certains escalators (accès RER E). Une honte!
Vernon: l'arrivée des afficheurs est un plus. Mais là encore, si on pouvait ajouter en temps réel le nombre de voitures du prochain train, ce serait un vrai plus pour les usagers.
Enfin, l'unique sortie du parking Effia pose souvent un problème surtout si plusieurs trains arrivent à la suite ou si quelqu'un a un problème pour payer en CB. On nous avait parlé d'une 2e sortie... ça traine! Enfin, les parkings à vélos sont insuffisants.
Tous ces sujets seront à suivre en 2013, avec d'autres (voie nouvelle entre Paris et Mantes, mur tarifaire, etc...). Bref, du pain sur la planche!
Quel est le bilan de l'année 2012? Faisons le point:
* régularité bonne: Comparée à 2011 et 2010, les gros retards (plus de 30mn) et les suppressions sont beaucoup moins fréquents. Sur la rotation 6h11/18h50, je suis passé de 36h de retards cumulés à 14h cette année.
Mais, attention, je ne tiens pas compte des petits retards de moins de 5mn, car sur ce point, les trains ne font pas souvent l'heure pile...
Le 18h50 n'arrive jamais à 19h31 à Vernon mais plutôt entre 19h35 et 19h40 (le train de 18h33 le gênant systématiquement).
D'autre part, les trains du matin vers Paris (après le 6h11) ne sont pas souvent à l'heure, eux non plus. Mais l'engorgement des voies en IDF y est pour beaucoup. On nous a déjà allongé les temps de parcours de 5 à 10mn vers Paris pour limiter les retards, ce n'est pas suffisant?
* Conformité mauvaise: c'est le gros point noir de l'année. Les mois de janvier-février puis de octobre à décembre ont été très difficiles au niveau confort car beaucoup de trains étaient assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10. Conséquence: des trains bondés et des trajets débout le matin comme le soir. Certains usagers préféraient attendre le train suivant pour éviter un tel trajet...
Heureusement qu'on a les nouvelles rames car imaginez un peu si nous avions encore les anciens trains: pas de rames courtes mais des trains supprimés à la pelle!
D'autre part, à chaque fois, communication SNCF inexistante: les contrôleurs ne disent rien, et on court sur le quai car on ne sait pas qu'un train court arrive etc... Il a fallu interroger la SNCF pour être informé des causes du problème.
Et au bout du compte, quand c'est dur comme à la fin de cette année, ça énerve et ça fatigue.
On nous a promis un retour à la normale dès cette semaine, ça semble être le cas, pourvu que ça dure!
* Contrôle très insuffisant: c'est un sujet qui nous préoccupe car selon nous, la fraude est très importante sur notre ligne. En gros, en prenant le 6h11 le matin et le 18h50 le soir, je suis contrôlé 1 ou 2 fois par mois. C'est très peu, trop peu. Les accueils embarquements ne sont pas une solution car ils ne sont pas effectués en IDF. Je me demande souvent pourquoi je continue à prendre mon forfait de 75,6€/mois alors que tant d'usagers ne le prennent pas ou plus...
Mais les conséquences de la fraude sont réelles: la région ne reçoit pas l'argent correspondant au nombre d'usagers transportés, et elle ne pourra pas maintenir une offre de trains aussi importante à l'avenir.
La SNCF ne prend pas de risque puisque que maintenant elle facture chaque train aux régions (TER et transiliens) et à l'Etat (Intercités). Est-ce pour cela qu'elle ne contrôle plus les trains?
Le risque est qu'à force de laisser la fraude se développer, plus personne ne pourra payer les investissements nécessaires (retards, trains bondés,...) et la desserte de notre gare sera en plus de moins en moins bonne.
* Les gares:
Paris-Saint-Lazare: quel changement depuis les travaux du centre commercial, c'est plutôt agréable. Et depuis le changement du sens de certains escalators, on y circule mieux. Toutefois, il ne faut pas hésiter à prendre les escaliers en dur (spacieux et peu de monde).
Par contre, pourquoi avoir autant encombré le quai transversal? C'est une constante à la SNCF. Les ventes de cigarettes sont-elles indispensables (c'est un espace non-fumeur)? Cela coupe la perspective et c'est dommage. Surtout qu'il y a tout ce qu'il faut dans l'ex salle des pas perdus...
Il manque aussi des sièges. L'attente debout n'est pas facile pour tout le monde!
On pourrait aussi améliorer les informations sur les écrans de quai avec le nombre réel de voitures qui composent le train. Pour le moment il est théorique, même lorsqu'il n'y a que 5 voitures il est indiqué 11!
Un gros problème: l'indisponibilité très fréquente de certains escalators (accès RER E). Une honte!
Vernon: l'arrivée des afficheurs est un plus. Mais là encore, si on pouvait ajouter en temps réel le nombre de voitures du prochain train, ce serait un vrai plus pour les usagers.
Enfin, l'unique sortie du parking Effia pose souvent un problème surtout si plusieurs trains arrivent à la suite ou si quelqu'un a un problème pour payer en CB. On nous avait parlé d'une 2e sortie... ça traine! Enfin, les parkings à vélos sont insuffisants.
Tous ces sujets seront à suivre en 2013, avec d'autres (voie nouvelle entre Paris et Mantes, mur tarifaire, etc...). Bref, du pain sur la planche!
lundi 24 décembre 2012
Noël
Un message rapide pour souhaiter de bonnes fêtes à tous les usagers de la ligne et au personnel de la SNCF!
L'équipe VTV prend un peu de repos, nous serons de retour pour un bilan dès le 2 janvier.
Au fait, nous avons demandé au père Noël: des rames longues!
Bon courage à tous ceux qui travaillent pendant les fêtes!
A l'année prochaine...
L'équipe VTV prend un peu de repos, nous serons de retour pour un bilan dès le 2 janvier.
Bon courage à tous ceux qui travaillent pendant les fêtes!
A l'année prochaine...
vendredi 21 décembre 2012
Et pour ce soir: des trains courts pourquoi?
Ce soir, vendredi, jour de départ en vacances, les trains de 17h30 et de 18h30 ont été assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10.
Résultat: des usagers debout dans les plateformes et les escaliers, avec en plus des valises un peu partout.
Et comme d'habitude (en tout cas sur le 18h30), aucune annonce du contrôleur pour expliquer la raison du demi train et présenter les excuses dela SNCF qui n'est pas capable d'assurer un service normal.
Mais en fait, peut-être que pourla SNCF la situation est normale!
Ça doit être ça, le train a circulé à l'heure, donc tout va bien. De quoi nous plaignons-nous?
A ce propos, mardi dernier, le train de 17h30 n'est pas parti de PSL (problème technique sur le train d'après infoligne).
Il a tout d'abord était annoncé avec un retard de 10mn pour finalement être mis à quai à 17h45.
Un seul message a été diffusé: le train ne partira pas tant que des personnes bloqueront les portes!
Quoi? des usagers empêchent le train de partir???? Nous voilà bien... Alors, problème matériel ou bien faute aux usagers???? Si quelqu'un a la réponse?
Ce qui est sûr, à 18h le train était toujours à quai et les usagers, sans info, ont migré vers le 18h30 qui était de ce fait bondé...
Résultat: des usagers debout dans les plateformes et les escaliers, avec en plus des valises un peu partout.
Et comme d'habitude (en tout cas sur le 18h30), aucune annonce du contrôleur pour expliquer la raison du demi train et présenter les excuses de
Mais en fait, peut-être que pour
Ça doit être ça, le train a circulé à l'heure, donc tout va bien. De quoi nous plaignons-nous?
A ce propos, mardi dernier, le train de 17h30 n'est pas parti de PSL (problème technique sur le train d'après infoligne).
Il a tout d'abord était annoncé avec un retard de 10mn pour finalement être mis à quai à 17h45.
Un seul message a été diffusé: le train ne partira pas tant que des personnes bloqueront les portes!
Quoi? des usagers empêchent le train de partir???? Nous voilà bien... Alors, problème matériel ou bien faute aux usagers???? Si quelqu'un a la réponse?
Ce qui est sûr, à 18h le train était toujours à quai et les usagers, sans info, ont migré vers le 18h30 qui était de ce fait bondé...
lundi 10 décembre 2012
1ère rencontre SNCF / Adhérents VTV à bord d'un train
Jeudi soir dernier (6 décembre), VTV a organisé une rencontre pour ses adhérents avec la SNCF à bord du train PSL-Vernon de 18h30.
Le directeur Intercités des régions Nord et Normandie, Mr Knipper, ainsi que le directeur de la production des lignes Paris-Le Havre et Paris-Cherbourg, Mr About, ont accepté notre invitation et ont fait le trajet avec une vingtaine d'adhérents VTV pour discuter sur les sujets qui préoccupent les usagers de la ligne.
Étant donné la situation actuelle, les sujets abordés ont été principalement la présence de rames courtes en pointe depuis 2 mois, l'absence d'information (en gare et à bord des trains), le confort (trajet debout, problème de chauffage, les toilettes), et la fraude (insuffisance des contrôles à bord).
La discussion a eu lieu dans le respect de chacun, ce qui était notre souhait, mais les usagers ont pu parler franchement et écouter les explications des responsables présents.
Le but de cette rencontre était de donner des exemples précis et factuels à la SNCF. Bien sûr, nous le faisons déjà lors des réunions, mais faire cela sur le terrain avec les usagers permet, nous l'espérons, d'appuyer nos demandes.
C'est une première pour notre association, nous allons voir si cela permet effectivement d'avancer sur les différents sujets. Il ne faudrait pas que ce ne soit que de la communication du coté de la SNCF... Nous verrons.
Il faut être réaliste, nous n'attendons pas de solutions miracles, surtout que certains sujets dépendent d'une politique ferroviaire nationale, difficile à changer en quelques mois... Toutefois, sur plusieurs points, nos interlocuteurs peuvent agir et c'est aux usagers de s'exprimer pour indiquer leurs attentes!
N'hésitez pas à devenir adhérent VTV:
- c'est simple : la procédure est décrite dans la colonne de droite et les inscriptions de décembre compteront comme adhésion 2013.
- vous recevrez par email toutes les informations sur nos actions (compte rendu des réunions)
- vous participez aux rencontres que nous organisons
- vous échangez directement avec nous
- nous vous conseillons et vous aidons dans vos démarches auprès de la SNCF
- vous devenez acteur de vos transports!
A bientôt!
Le directeur Intercités des régions Nord et Normandie, Mr Knipper, ainsi que le directeur de la production des lignes Paris-Le Havre et Paris-Cherbourg, Mr About, ont accepté notre invitation et ont fait le trajet avec une vingtaine d'adhérents VTV pour discuter sur les sujets qui préoccupent les usagers de la ligne.
Étant donné la situation actuelle, les sujets abordés ont été principalement la présence de rames courtes en pointe depuis 2 mois, l'absence d'information (en gare et à bord des trains), le confort (trajet debout, problème de chauffage, les toilettes), et la fraude (insuffisance des contrôles à bord).
La discussion a eu lieu dans le respect de chacun, ce qui était notre souhait, mais les usagers ont pu parler franchement et écouter les explications des responsables présents.
Le but de cette rencontre était de donner des exemples précis et factuels à la SNCF. Bien sûr, nous le faisons déjà lors des réunions, mais faire cela sur le terrain avec les usagers permet, nous l'espérons, d'appuyer nos demandes.
C'est une première pour notre association, nous allons voir si cela permet effectivement d'avancer sur les différents sujets. Il ne faudrait pas que ce ne soit que de la communication du coté de la SNCF... Nous verrons.
Il faut être réaliste, nous n'attendons pas de solutions miracles, surtout que certains sujets dépendent d'une politique ferroviaire nationale, difficile à changer en quelques mois... Toutefois, sur plusieurs points, nos interlocuteurs peuvent agir et c'est aux usagers de s'exprimer pour indiquer leurs attentes!
N'hésitez pas à devenir adhérent VTV:
- c'est simple : la procédure est décrite dans la colonne de droite et les inscriptions de décembre compteront comme adhésion 2013.
- vous recevrez par email toutes les informations sur nos actions (compte rendu des réunions)
- vous participez aux rencontres que nous organisons
- vous échangez directement avec nous
- nous vous conseillons et vous aidons dans vos démarches auprès de la SNCF
- vous devenez acteur de vos transports!
A bientôt!
mardi 4 décembre 2012
Un mardi soir devenu normal
Ce soir, je peux rentrer un peu plus tôt et j'arrive à PSL vers 18h10 pour prendre le train de 18h30.
Je vois que le train direct Rouen de 18h25 est supprimé. Ça commence mal...
Le 18h30 n'est pas affiché pour le moment.
Pendant l'attente, les hauts parleurs diffusent de nombreux messages de trains supprimés sur les lignes du transilien. Au moins 3 fois en 10 mn et à chaque fois pour cause de panne du matériel... Ce n'est donc pas mieux du coté du transilien!
Un nouveau message suggère aux usagers se rendant à Rouen d'utiliser le train de 18h50 (et pas le 18h30) suite à la suppression du 18h25. J'ai vite compris pourquoi, le 18h30 est annoncé voie 26 et c'est une nouvelle fois une rame courte...
Comment se fait-il qu'autant de matériel (transilien comme grande ligne) soit manquant?
Encore la faute à pas de chance? aux feuilles mortes? à du matériel mal conçu? ou bien à des problèmes de maintenance? Un peu de chaque?
En tout cas, pour les usagers c'est toujours la même chose: des trains supprimés ou bondés. Des trajets debout et un confort inexistant. Et bien sûr, aucun message du contrôleur nous présentant les excuses de SNCF (il ne faut plus dire de LA SNCF mais de SNCF comme si c'était une marque) ni même la moindre explication sur la présence d'une rame courte...
Bref, je suis rentré plus tôt mais tout aussi fatigué. Merci SNCF!
Je vois que le train direct Rouen de 18h25 est supprimé. Ça commence mal...
Le 18h30 n'est pas affiché pour le moment.
Pendant l'attente, les hauts parleurs diffusent de nombreux messages de trains supprimés sur les lignes du transilien. Au moins 3 fois en 10 mn et à chaque fois pour cause de panne du matériel... Ce n'est donc pas mieux du coté du transilien!
Un nouveau message suggère aux usagers se rendant à Rouen d'utiliser le train de 18h50 (et pas le 18h30) suite à la suppression du 18h25. J'ai vite compris pourquoi, le 18h30 est annoncé voie 26 et c'est une nouvelle fois une rame courte...
Comment se fait-il qu'autant de matériel (transilien comme grande ligne) soit manquant?
Encore la faute à pas de chance? aux feuilles mortes? à du matériel mal conçu? ou bien à des problèmes de maintenance? Un peu de chaque?
En tout cas, pour les usagers c'est toujours la même chose: des trains supprimés ou bondés. Des trajets debout et un confort inexistant. Et bien sûr, aucun message du contrôleur nous présentant les excuses de SNCF (il ne faut plus dire de LA SNCF mais de SNCF comme si c'était une marque) ni même la moindre explication sur la présence d'une rame courte...
Bref, je suis rentré plus tôt mais tout aussi fatigué. Merci SNCF!
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