On prend les usagers pour des ...

Un "anonyme" averti nous donne les infos suivantes sur le blog:
Grève de jeudi: C'est un appel à manifester même s'il y a un préavis de grève, les incidences sur les circulations devraient être limitées.
Commentaire VTV: tant mieux si cet appel n'est pas suivi par les cheminots. Un soulagement!

Accueil travaux hier à Vernon: des agents dépêchés à Vernon pour "mentir" aux voyageurs. "Les horaires ont été modifiés au mois de décembre pour des travaux préparatoires..." Sauf qu'il n'y aujourd'hui aucune limitation de vitesse depuis décembre sur la portion concernée (tunnel).
En fait, la SNCF a anticipé de 6 mois la modification des horaires sans raison valable ou plutôt par perte de "savoir faire" !
Commentaire VTV: l'intention avec cet accueil est bonne. Un peu tardive, certes, puisque les horaires ont changé il y a déjà 8 jours, mais ENFIN la SNCF informe les usagers et dialogue avec eux. C'est une très bonne chose. Si les adhérents à VTV sont au courant, cela ne représente qu'une partie des usagers. Et ce n'est pas à VTV de faire le travail d'information de la SNCF...
Par contre, pour parler travaux, il aurait également fallu un représentant de RFF car si la SNCF n'est pas responsable du fait que les travaux préparatoires n'ont pas été effectués depuis le 15 décembre, elle doit expliquer ce qu'il s'est réellement passé. Comment se fait-il que des travaux prévus ne soient pas réalisés? De même, les trains du soir (après 20h20) sont supprimés depuis janvier et cela pénalise de nombreux usagers: on peut se demander si au final, ils n'auraient pas pu circuler, au moins le 21h20... Bref, là il y a un problème et on a l'impression d'être mené en bateau...
Remarque: la limitation temporaire de vitesse à 40km/h vient tout juste d'être mise en place aux abords du tunnel. Les travaux vont donc commencer.

Départs anticipés à PSL jusqu'au 15 juin: les horaires avancés pendant un mois au départ de Paris sont dus à des travaux qui....ont été supprimés du côté de la Garenne Colombes. Un ami conducteur m'a montré une note leur expliquant de ne pas rouler vite dans la zone pour ne pas être en avance suite à l'annulation des travaux !!!
Commentaire VTV: là encore, quelqu'un peut-il nous expliquer comment des travaux prévus ne sont pas effectués? On n'a les horaires qu'au dernier moment et on nous explique que RFF ne sort les sillons que tardivement pour les ajuster. Alors si les travaux sont annulés, pourquoi maintenir les horaires travaux?
On a l'impression que personne ne supervise vraiment tout cela. Chacun agit de son coté, cela fait perdre beaucoup de temps et d'énergie, et au final, pour simplifier, les usagers subissent.
Cela ne fait pas très sérieux, alors on aimerait savoir ce qu'il se passe vraiment!

Grève jeudi 22 mai?

Arnaud a mis le commentaire suivant:
Les trois syndicats majoritaires, la CGT, UNSA, et Sud-Rail, appellent les cheminots à une Grève SNCF le 22 mai 2014, et une mobilisation massive pour manifester dans les rues de Paris.

A suivre, bien sûr, pour connaitre l'effet de cet appel. Mais ça sent pas bon pour les usagers...

Alerte travaux: horaires modifés et moins de trains du 8 au 11 mai!

Regardez bien les affiches travaux valables du 8 au 11 mai (jeudi à dimanche):

Cliquez dessus pour agrandir

Ils ne sont toujours pas affichés à Vernon (!) et pourtant ils ont des conséquences importantes pour les usagers.
* les horaires du 8 mai sont un peu comme un samedi (lien vers l'affiche ici), on devrait s'en sortir...
* les horaires du vendredi 9 mai sont très différents surtout le soir, donc faites bien attention! (lien vers l'affiche ici)
* les horaires du samedi 10 mai posent problème (lien vers l'affiche ici): déjà en temps normal, il n'y a pas assez de train pour ramener les touristes de Giverny vers Paris l'après midi. Mais là, aucun train entre 14h49 et 20h49!!!!!
Ah si, un Vernon-Mantes à 18h03 qui nécessite une correspondance à Mantes avec un transilien omnibus jusqu'à PSL => un chouette trajet de 1h40 au lieu de 50mn! Les touristes apprécieront... Quant aux eurois, ils éviteront le train, comme de plus en plus souvent d'ailleurs...
Plus de 100 000 touristes viennent à Vernon en train chaque année pour visiter Giverny, c'est une chance pour Vernon, pour la Normandie et pour la SNCF! Mais la SNCF ne semble pas y prêter attention... d'un autre coté, elle ne s'occupe déjà pas des usagers du quotidien...
* les horaires du dimanche (lien vers l'affiche ici) sont mieux car contrairement à ce que pourrait laisser penser l'affiche, après 17h, les trains habituels seront là. Ouf! Mais attention à la confusion!

Les travaux sont nécessaires, il n'est pas question de remettre en cause cela. Mais le samedi, il n'y a vraiment aucune possibilité de faire circuler le train de 17h49 vers Paris? Même en passant par le groupe V? Ou en s'arrêtant à Asnières? bref en faisant un effort?
Espérons que la SNCF mettra du personnel en gare qui parle anglais pour bien renseigner les touristes et les guider à Mantes. Mais déjà, hier soir, le personnel de la gare n'était pas au courant...

Enquête mobilité sur le territoire Haut et Bas Normand

Anne-Lise Guérin effectue actuellement un doctorat à RFF sur le thème de la mobilité quotidienne sur le territoire Haut et Bas Normand avec comme lien le projet de ligne nouvelle (LNPN) qui a été soumis au débat public en 2011. 

L'année dernière, elle nous avait sollicités pour organiser des interviews avec des adhérents de VTV (interviews qui ont eu lieu dans le train) afin de connaitre les "navetteurs". 

Cette année, sa recherche se veut plus quantitative et concerne les actifs hauts et bas normands. Pour cela, elle a mis en ligne un questionnaire sur le lien suivant: http://www.provinciliens-2030.fr/

 

Si vous êtes intéressés, n'hésitez pas à vous inscrire et à participer à son enquête. Cela ne prend que quelques minutes et vous pouvez répondre en plusieurs fois. Vous pouvez aussi diffuser le lien à vos proches, collègues, connaissances, la seule contrainte étant que les personnes participantes habitent en Normandie.

Nous ne connaissons pas les résultats de son étude, bien sûr, mais cela nous semble utile d'y participer. N'oublions pas que le projet de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est toujours à l'étude et que sa thèse peut donner des informations importantes sur les besoins et attentes des Normands.

Les horaires de mai et juin sont arrivés

Sur le site TER HN, nous avons trouvé les horaires Rouen-Paris valables du 13 mai au 5 juillet: cliquez ici pour les consulter (ou sur le lien dans la colonne de droite).

Les travaux du tunnel devraient réellement commencer (je mets le conditionnel). Mais d'autres travaux en IDF (près de PSL) vont aussi impacter les arrivées à PSL (quelques minutes de plus) et les départs de PSL (jusqu'à 5mn plus tôt). Donc faites attention! surtout le soir...

D'autre part, le dernier train en direction de la Normandie depuis PSL est toujours le 20h17 du lundi au jeudi. Il ne faut pas avoir de réunions tardives sous peine de devoir attendre un train+car vers 22h10 (si la SNCF en met un en place...).

Sur cette période, les trains Vernon-Paris mettront:
- le matin,  de 59mn à 1h08 pour se rendre à PSL!
- le soir, de 50mn à 1h04 pour revenir sur Vernon!
C'est long... trop long... 25mn de plus par rapport à 2008, soit pour certains trains 50% de temps de trajet en plus! Et les travaux ne sont pas les seuls responsables...
Surtout qu'on s'est bien fait avoir par RFF qui nous a pénalisés depuis le 15 décembre avec 5mn de plus par trajet pour cause de travaux préparatifs dans le tunnel de Rolleboise... qui n'ont pas eu lieu!

Interview de VTV dans le Paris Normandie

Aujourd'hui mercredi, à lire une interview de VTV dans le Paris-Normandie (édition de Vernon).
Le sujet est: ce que VTV attend des élus suite aux élections.
Bonne lecture!

RailDar: une superbe appli pour voir le trafic SNCF en direct

Depuis quelques mois, VTV renvoie sur son compte twitter @vernon45 les informations du site @Raildar_fr et informe ainsi en direct tous les trains en retard ou annulés sur Rouen-Vernon-Paris (Intercités et TER).

Les informations sont basées sur l'opendata de la SNCF. Des développeurs indépendants et "géniaux" ont mis en musique toutes les informations disponibles pour les rendre exploitables et utiles pour un usager lambda.
Voilà ce qu'ils disent sur la page wiki de leur site:
La SNCF s'est lancée dans l'opendata.
Frustrés de ne pas avoir plus de matière pour créer des services innovants, nous avons démarré une collecte permanente et (très) régulière des informations de circulation disponibles sur divers sites officiels (infolignes, gares-en-mouvement, eurostar, transilien...) et les avons rapproché des informations théoriques fournies par les API SNCF opendata pour créer notre propre API mêlant données théoriques de circulation et informations temps réel.
De cette union est né Raildar, premier projet permettant de visualiser ces données.

Raildar, c'est aussi un site internet (lien dans la colonne de droite ou cliquez ici: www.raildar.fr) permettant de visualiser, en direct, tous les trains SNCF circulant en France (TGV, Intercités, TER, transiliens): en un clin d’œil, vous pouvez voir les trains à l'heure (en vert), ceux en retard (en jaune, orange ou rouge), les trains supprimés (en noir), le sens de circulation (flèche, arrêt=carré), ainsi que leur position (réelle ou estimée). Les trains extrapolés (sans info dans l'opendata mais dont l'horaire est trouvé sur une autre base) sont en bleu.

Les trains en direct sur le site raildar.fr

En cliquant sur un train, on a son trajet, sa position, sa ponctualité, les gares desservies etc...
Parfois on s'aperçoit que la base de la SNCF est incomplète car on peut être dans un train retardé sans que la base ne l'indique (pas de tweet signifie que l'opendata de la SNCF ne l'a pas vu). Mais la plupart du temps, c'est très réaliste.
Je reviendrai sur ce sujet un peu plus tard, mais on constate rapidement que les trains en retard, ça concerne tous les trains (du TGV au transilien) et que notre ligne n'est pas la plus retardée. Ça coince beaucoup plus dans le sud-est...

La SNCF veut enfin limiter la fraude

Article du site presse de la SNCF:
"Alain Le Vern, [le nouveau] directeur général SNCF Régions et Intercités [et ancien président de la région Haute Normandie, ndlr] a présenté le 8 avril son ambition pour les TER, à horizon 2020. Son objectif principal est d'améliorer la qualité de service des trains régionaux. Parmi les principaux thèmes évoqués :
* la régularité des TER (en hausse de 12 points en 12 ans)
* la mise en place de la décentralisation et de la régionalisation 
* l'arrivée de matériels neufs et leur maintenance
* la généralisation du billet sans contact 
* l'amélioration de l'information voyageurs
* la lutte contre la fraude (qui coûte chaque année 300 millions d'euros à SNCF) avec la mise en place de nouveaux dispositifs à l'automne"

Il est temps! Oserais-je dire... Mais tous ces objectifs n'étaient pas la préoccupation de la SNCF avant?

La fraude est un sujet que la SNCF minimise depuis plusieurs années alors qu'elle est importante sur notre ligne. Mais, outre les mesures préconisées (hausse de la contravention, limitation de la durée des billets sans réservation) qui sont une bonne chose (à mon avis), il ne faut pas que la SNCF se limite à ça. Encore une fois, elle est en partie responsable de la fraude car elle ne contrôle plus suffisamment les trains. Nous le déplorons.

La maintenance des matériels (neufs ou pas) est-elle gérée correctement par la SNCF? Certaines régions souhaiteraient qu'elle soit faite par les constructeurs. Une solution? Je ne sais pas. Mais actuellement, le matériel manque trop souvent sur notre ligne. Sa maintenance est longue et pas toujours réactive. Quelles solutions?

La régularité doit augmenter. Elle n'est pas trop mauvaise sur notre ligne. Mais, il ne faut pas l'oublier, c'est en partie lié à l'augmentation des temps de trajet. Un train peut rattraper 15mn de retard sur Rouen-PSL. Et aujourd'hui, le matin, Vernon est à 1h de PSL au lieu de 42mn en 2008... Le seul moyen d'améliorer la régularité? J'espère pas...
Donc, les chiffres ne doivent pas être le seul critère pour qualifier un service: Mesdames/Messieurs les responsables (SNCF, Etat, Régions), ne l'oubliez pas!

Interdiction de fumer sur les quais et dans les trains: les e-ciragettes aussi!

Hier, dans le 3131, un usager a tranquillement fumé sa cigarette électronique à bord.
Ce n'est pas la première fois que je constate ça dans un lieu public interdit à la cigarette (métro, quais, boulangerie, etc...). Alors, est-ce autorisé?
J'ai demandé sur twitter et j'ai eu la réponse: c'est interdit.
Sur le site Questions de la SNCF, la réponse est claire:
Il est interdit de fumer dans les moyens de transport collectif.
Sont considérés comme produits du tabac les produits destinés à être fumés dès lors qu'ils sont, même partiellement, constitués de tabac, ainsi que les produits destinés à être fumés même s'ils ne contiennent pas de tabac.
C’est le fait de "fumer" dans les lieux affectés à un usage collectif qui est interdit, indépendamment du type de produit inhalé.

Ne faudrait-il pas rappeler dans les gares et à bord des trains qu'il est interdit de fumer, même les cigarettes électroniques?
Pour le moment, c'est encore marginal. Mais si on laisse faire, demain, tout le monde "vapotera" dans le train.
Plus globalement, il serait temps que l'Etat prenne en main le sujet, car le train n'est pas le seul lieu public interdit où il est interdit de fumer.

Exemple concret d'un retard

Voilà un commentaire mis sur le blog par un conducteur (qu'on remercie) et qui explique bien les conséquences importantes d'un départ retardé à PSL.
Le point de départ de l'enchainement des retards est, dans cet exemple un usager, mais cela peut aussi être une mise à quai tardive, un conducteur ou du personnel de bord en retard, un bagage abandonné etc...

Témoignage:
Je souhaite revenir sur la 1/2 h de retard des 13115 et 13128 de ce soir (2/4).
Le 13115 de 17h30 (direct Vernon que vous connaissez bien) est affiché 10 bonnes minutes avant l'heure de départ et le train part de Saint Lazare à l'heure. Ce soir, c'est un corail.
Les multiples annonces habituelles ont été faites "ne gênez pas la fermeture des portes" et j'en passe.
seulement après avoir parcouru 1 ou 2 mètres, une personne ré-ouvre une porte en marche... c'est ici que tout s'enchaine. D'autres trains attendent le départ et partent donc devant nous dont l'omnibus Vernon de 17h33... à cette heure de pointe, pas le droit à l'erreur sinon c'est coulé... Notre second départ se fait avec 10mn... merci à ce cher voyageur.
Pas de soucis jusqu'à mantes, on trace! Par contre ensuite, nous ne pourrons dépasser le ter qu'après Vernon. Mais nous avons prix du retard, derrière nous un express que l'on doit laisser passer (sinon il serait en retard). Cela se fait entre Vernon et Gaillon. Le retard s'accumule !
On reprend de la vitesse jusqu'avant Oissel car la, vu notre retard, il y a un Rouen-Caen qui coupe notre route. Nous arriverons finalement à Rouen avec 31 mn.
Il faut vite repartir avec le 13128, le temps de retournement (même rame) est court.
Le conducteur est un être humain, il a besoin d'aller aux toilettes... et il doit aussi marcher 300 m pour aller à l'autre extrémité. Le train pour Elbeuf passe avant nous.
On part de Rouen avec 33mn qui ne seront pas rattrapées pour les mêmes raisons qu'à l'aller. Et oui nous ne sommes pas seuls !
Je ne porterais aucun jugement, voici juste le récit d'une de mes tournées ordinaires. mise à part que la personne sans doute trop pressée n'a au final rien gagné.

Commentaire:
Merci Arnaud pour ce témoignage qui montre bien "l'effet papillon" et donc les conséquences d'un départ manqué en heure de pointe.
Pour ce cas précis d'un usager qui monte après le départ du train, on ne comprend toujours pas pourquoi à PSL les quais sont en accès libre en pointe. Il devrait il y avoir un contrôle systématique des billets sur tous les quais des trains directs Mantes et au delà. Cela limiterait la fraude et les retards liés à ce genre de comportement.
Cela signifierait aussi qu'on ne peut plus accéder au train à la dernière seconde, et perso, cela signifie que je manquerais parfois le train, je sais...
Cela montre aussi, que le moindre retard dans la mise à quai d'un train, du conducteur ou du personnel de bord aura les mêmes conséquences.
Bref, une refonte complète de la gestion actuelle de PSL et des gares. C'est déjà le cas dans d'autres pays. On peut s'en inspirer?
Peut-être aussi que cela nécessiterait des travaux en entrée de gare pour éviter que les trains de banlieues ne soient accueillis sur les quais grandes lignes et qu'un train au départ soit sur le même quai qu'un train à l'arrivée.
Mais est-ce que quelqu'un s'en soucie? Déjà, quand on voit la "guerre" entre la direction et certains syndicats pour modifier la gestion de l'affichage à PSL... c'est pas gagné :-(.