Maintenant, il neige à l'intérieur des trains!

Ceci n'est pas une photo montage! Ni un gag...

Cette photo a été prise la semaine dernière sur un trajet Evreux (5h39)-PSL(6h52) dans un VO2N Haute Normandie récemment rénové.

La fenêtre était bien fermée, la neige rentrait par les joints...
Le lendemain, mon ami a eu droit à une douche car le temps étant plus chaud, les projections n'étaient plus de neige mais d'eau (froide!)...

La SNCF nous gâte! Après le transport en TER 2N ng non chauffés et les 1/2 trains boîtes de sardines, voilà l'arrivée des trains frigorifiques pour passagers! Lamentable...

Le chiffre du jour : 10 000

Il s'agit du nombre de suppressions de trains par an, toutes lignes et toutes causes confondues, en gare de Paris-St-Lazare.

Ce chiffre peut paraître énorme, mais cela ne fait "que" 28 trains sur l'ensemble d'une journée... Dans l'absolu, cela reste inacceptable. Cette année, avec la suppression de rames multiples TER 2NNG en rames simples, le chiffre va certainement exploser.

L'histoire sans fin...

Moi je trouve ça super...Avec la SNCF on ne vieillit pas !! Un petit message de Mme Le Hire et hop : nous voilà revenus en 2009, voire en 2008, 2007, 2006... avec exactement les mêmes excuses et les mêmes explications données avec exactement les mêmes mots et sur exactement le même ton surpris :
"Devinez un peu ce qui se passe... : cette année, pour la 1ère fois de l'histoire du Chemin de Fer Français, nous sommes confrontés à un double problème jusqu'ici inconnu : les feuilles mortes et le froid..! Devant cette situation totalement inédite et imprévisible, nos ingénieurs et nos agents mettent tout en oeuvre pour trouver une solution et pour un retour à la normale rapide. Mais c'est vraiment pas facile, vous savez et ça va prendre du temps...!!"

Halte au gag !
On fait voler des avions à double étage, on envoie tous les satellites qu'on veut dans l'espace, nos voitures "tout électronique" se conduisent maintenant presque toutes seules mais notre réseau ferroviaire est sens dessus-dessous dès qu'apparaissent 3 feuilles mortes ou des températures négatives...!??? Allons !!
2 jours avec quelques cms de neige et voilà les vitres de tous nos trains qui explosent !! Les pauvres russes, canadiens ou scandinaves, ils doivent pas voir passer beaucoup de trains pendant des mois entiers...!!

Visiblement, il n'y a pas de solution et "tous les moyens" mis en oeuvre par la SNCF ne suffisent pas à assurer le service pour lequel nous payons très cher... Ce n'est pas une situation exceptionnelle ou un cas de force majeure, c'est récurrent tous les ans !
Alors puisque pendant les mois d'hiver, la SNCF n'est pas techniquement en mesure d'assurer un service convenable, je demande que désormais, du 01 Novembre au 31 Mars de chaque année, le tarif des abonnements soit réduit de moitié !!

Ca au moins c'est facile à mettre en oeuvre non !?

Compression

Nous avons reçu aujourd'hui un nouveau mail d'un usager adhérent se plaignant une nouvelle fois de la non conformité des rames TER 2NNG, elles sont en effet composées la plupart du temps en heures de pointe en "US" (Unité Simple, une seule rame de 5 voitures) au lieu d'être en théorie en "UM" (Unité Multiple composée de 2 rames de 5 voitures d'une capacité totale de 1160 places assises).

Aujourd'hui, mercredi 15 décembre, le train de 7h25 au départ de Vernon pour Paris St Lazare s'est transformé en 7h29 omnibus. Un Bombardier composé d'une seule rame pour 2 trains : les personnes qui sont montées à Mantes la Jolie ont fait le voyage debout.

Quand ce problème sera-t-il résolu ?

Vernon Train de Vie a demandé à la Direction des Lignes Normandes, voici ce que nous répondu sa directrice, Armelle LE HIRE :

Dès la sortie du long mouvement de grève du mois d'octobre, nous avons rencontré d'importantes difficultés sur la totalité de notre parc matériel, celui-ci n'ayant pu bénéficier que d'une maintenance minimale pendant plusieurs semaines. Le retour à la normale a nécessité du temps, dans un contexte encore compliqué par la chute des feuilles mortes.

Conscients de ces problèmes qui impactent le confort de vos voyages, et souvent indirectement la régularité, nous avons souhaité les expliquer en détails et nous avons distribué mercredi 17 novembre un communiqué à Paris St Lazare. Je vous joins ce communiqué, ainsi que l'affiche explicative que nous avions déployée en gare sur le sujet des feuilles mortes, et qui permet de mieux comprendre les conséquences de ce phénomène sur le matériel.

Alors que la situation s'améliorait, depuis 10 jours, nous rencontrons un nouveau problème : le froid et la neige, qui engendrent des bris de vitre suite au détachement de la glace formée sous les caisses. Cela a augmenté d'autant les contraintes sur le parc matériel normand, ce qui nous oblige à faire rouler des trains en composition non conforme. Les équipes de maintenance font tout leur possible pour réparer au plus vite mais la situation risque de rester perturbée encore plusieurs jours.

Je tiens à vous réaffirmer mon engagement et celui de toutes les équipes SNCF pour un retour à la normale le plus rapide possible.

Note: je vous conseille de consulter l'affiche sur les feuilles mortes, ça vaut le détour. Et souvenez-vous, on est en 2010, pas en 1843. Même Zola doit bien rigoler.

Une question très importante se pose alors : pourquoi ces problèmes de compositions de rame n'affectent que les "nouveaux" TER 2NNG et pas les rames V2N ou les anciens "Corail" ? Est-ce que ce sont justement les anciennes rames qui sont atteintes de la chute des feuilles mortes et de la neige et qu'il faut diviser le parc TER 2NNG pour transporter tant bien que mal les usagers de la ligne ?

En juillet, lorsque VTV a rencontré Alain Le Vern, président de la Haute Normandie, celui nous affirmait alors que la région avait tout mis en œuvre financièrement (400 M€) pour que le parc ferroviaire Normand soit rénové ou neuf et qu'en septembre 2010, date de fin du programme, "plus aucune excuse de la part de la SNCF ne sera acceptée sous le couvert des défaillances du matériel roulant".

Manifestement, la SNCF chercherait de nouvelles excuses pour une petite rallonge budgétaire...

Et nous la dedans ?

Reportage M6

Votre association Vernon Train de Vie a été contactée par une journaliste de la chaîne M6 qui souhaiterait faire un reportage vidéo :

Je suis journaliste pour l'émission "C'est ma vie" sur M6 (émission familiale diffusée à 15h le samedi), et je prépare un reportage sur la mobilité géographique professionnelle.

Pour ce reportage, je suis à la recherche de mères de famille concernées par la thématique des "navetteuses" ou des "célibataires géographiques", et qui accepteraient de témoigner dans le cadre de notre émission.

Je recherche des femmes:

- qui font la navette tous les jours de leur lieu de vie à leur lieu de travail, basés dans des régions différentes, et éloignées

- qui habitent seules la semaine à proximité de leur lieu de travail et ne retrouvent leurs familles que le week-end dans une autre région

Le but est de comprendre les enjeux d'une telle situation, comment on s'organise, et pourquoi ce choix de vie.

Si vous pensez répondre à ces critères et si vous êtes intéressées pour participer à ce reportage, Vernon Train de Vie pourra vous mettre en relation avec cette journaliste.

Comment fonctionne PSL?

Voilà un exemple, parmi d'autres, qui me laisse perplexe sur la gestion de la gare de Paris Saint Lazare et l'organisation de la SNCF:
Le 18h50, qui ce soir là est un V2N, est à quai voie 25. Aucune indication de retard, tout va bien, il est 18h35. L'éclairage de la rame est en mode "sur batterie", je remonte le train et remarque une fois en tête que la motrice n'est pas là (d'où l'éclairage partiel). Le temps passe et je suis surpris par le message de "départ imminent" fait par le contrôleur à 18h48. Comme si personne à l'autre bout de la rame n'était au courant de l'absence de motrice... Et pourtant, 2 contrôleurs et au moins 2 agents de quai s'y trouvaient à mon arrivée.
C'est alors que je vois le conducteur arriver (il vient du Havre) et je lui demande s'il savait que son train n'avait pas de loco: non me dit-il.... il prend son portable pour aller aux nouvelles. Il n'aura pas plus de précision sur l'heure d'arrivée de la loco du 3131.
Les minutes passent, je vois le 18h53 passer au loin (si j'avais su, je serais monté dedans, mais aucune info par haut parleur sur le quai). C'est seulement là que le contrôleur indique le départ retardé de notre train...
La motrice (BB15000) arrive enfin des Batignoles, mais elle n'est pas attelée à la rame, il faut attendre(!) le préposé à l'accrochage qui arrivera plusieurs minutes après... Ce dernier s'affaire et demande au conducteur s'il doit accrocher le 2e faisceau de câbles(???). Je regarde une rame V2N qui vient de s'arrêter sur la voie contiguë : elle a les 2 faisceaux de connectés. Je suis surpris car notre rame ne sera finalement reliée que par 1 seul faisceau... le 2e est en option?
Finalement, le 3131 est parti de PSL vers 19h20 et arrivera à Vernon avec 35mn de retard.

Le lendemain matin, le train 850002 (Vernon 6h11/PSL 7h08) arrive à l'heure à l'entrée de PSL mais s'arrête net avant le quai. Il repartira mais son arrivée à quai se fera avec 7mn de retard.
Un ami qui m'attendait m'apprend alors qu'une motrice était sur notre voie d'arrivée, et que notre train avait été retenu le temps de la dégager...

Alors, je me demande:
- y-a-t-il quelqu'un chargé de vérifier que les trains au départ sont prêts?
- le contrôleur ne vérifie pas la présence de la motrice et du conducteur?
- que font les agents postés en début de quai?
- pourquoi, à 7h du matin, une motrice trainait sur la voie d'arrivée du train?
- pourquoi ne pas avoir changé le quai d'arrivée pour éviter le retard?
Ok, rien n'est simple, mais quand je vois ça, je me dis que les trains ne sont pas prêts d'arriver à l'heure!

Mercredi (jour de neige), il fallait prendre le train!

Contrairement à mes nombreux collègues coincés au bureau ou dans leur voitures pour cause de conditions météo exceptionnelles, je suis rentré relativement facilement hier soir car je suis un usager du train.
Certes, je suis allé à pieds à la gare (pas de bus et les voitures n'avançaient pas), mais le RER D circulait, et la ligne 14 aussi. Pour cause de problèmes d'organisation à PSL le 18h50 est parti avec 30mn de retard (j'y reviendrai plus tard pour pas casser l'ambiance), mais au final c'est un moindre mal par rapport aux automobilistes.
Là, oui, je suis fidèle à la SNCF...

"RFF s'inquiète pour l'entretien du réseau ferré français"

Info brute de l'AFP, mise à jour : 1 décembre 2010


Réseau ferré de France (RFF) lance un cri d'alarme sur la situation des voies ferrées françaises qui pourraient être en partie abandonnées faute de crédits pour assurer leur maintenance.

"Le financement du renouvellement du réseau n'est pas assuré sur le long terme, y compris celui emprunté par les TGV", s'inquiète Alain Sauvant, directeur de la stratégie de RFF, le gestionnaire public des voies ferrées françaises.

Si les lignes à grande vitesse parcourues à 300 ou 320 km/h ne sont pas concernées, RFF s'inquiète pour l'état des lignes classiques empruntées par les TGV pour atteindre leur destination finale: "on risque de ne plus avoir un réseau en état pour accueillir les trains", souligne-t-il.


Ce constat est évidemment valable pour le reste du réseau.
Explication : alors que le "coût complet" du réseau ferré - qui comprend l'entretien des voies et leur renouvellement quand elles sont vraiment trop usées - est estimé à environ 6,5 milliards d'euros par an, les revenus de RFF ne couvrent que 83% de cette somme.

Grâce à une augmentation des péages - les droits de passage que paient les compagnies pour faire passer leurs trains -, le coût de l'entretien courant est désormais couvert. Mais il n'en va pas de même pour le renouvellement, si bien qu'une bonne partie du réseau est menacé d'obsolescence à plus ou moins long terme. Avec le soutien de l'Etat et de certaines régions, des plans de remise à niveau des voies ferrées ont bien été mis en oeuvre, si bien que le rythme a doublé à environ 2.000 km de voies refaites tous les ans (sur 53.000 km de voies), mais cela ne devrait pas suffire pour sauver une partie du réseau qui est déjà proche du délabrement, avec ses ponts centenaires ou ses aiguillages d'avant-guerre.
Et les trains sont souvent ralentis, parce que la ligne n'en peut plus.
Que faire, alors ? RFF a essentiellement deux sources de revenus: les recettes des péages, qui devraient continuer à progresser au grand dam de la SNCF, et les subventions publiques. Or, dans ce dernier cas, l'Etat vient de réduire son aide au motif que les péages augmentaient...
Le groupe public doit aussi rechercher des gains de productivité, pointe sa directrice générale adjointe Véronique Wallon. Mais il n'a pas les coudées franches, puisqu'il est tenu de sous-traiter la quasi-totalité de la maintenance du réseau à la SNCF (qui elle aussi, se plaint de perdre de l'argent sur cette activité). "L'entretien coûte de plus en plus cher", regrette-t-elle, notant que l'"inflation ferroviaire" est nettement supérieure à la hausse des prix à la consommation.

"Tout cela ne veut pas dire qu'on ne fait pas ce qu'il faut pour entretenir le réseau. A court terme, la vie continue", rassure Hubert du Mesnil, le président de RFF. "Mais si dans les cinq ans qui viennent, on n'a pas atteint les 100% de nos coûts complets, on aura peut-être, d'ici 2020, environ 20% du réseau en difficulté", prévient-il. Du coup, les regards se portent évidemment vers les "petites lignes", celles qui ne voient passer que quelques trains par jour. Et il y en a beaucoup, puisque la moitié du réseau ferré français - long d'un peu plus de 29.000 km de lignes - ne voit passer que 10% des trains. Parmi ces lignes "peu circulées", il faudra notamment en rénover 4.000 km après 2015. "Ce n'est pas à nous de dire qu'il faut fermer des lignes. Il faut que l'Etat nous dise quelle est la consistance du réseau qu'il veut", souligne Hubert du Mesnil.
Et le patron de RFF de conclure: "en France, on aime beaucoup les grands projets. Les projets que nous préférons, c'est la modernisation du réseau. Et ce que nous aimerions, c'est qu'il y ait davantage de trains !".
Ravi de vous lire M. du Mesnil, mais si on espère faire passer encore plus de trains sur notre ligne déjà saturée, il va falloir nous expliquer comment ces messieurs qui pensent dans leur bureau de verre en haut des tours comptent réaliser ce miracle ?
30 ans d'immobilisme et de tout TGV, et voilà ...

La suite ici : "SNCF : l'augmentation du prix du billet "acceptée" par le gouvernement"


Et nous, on fait comment pour suivre ?


   

La fidélité récompensée?

Aujourd'hui, jour de la Saint Nicolas, la SNCF a voulu faire un petit cadeau à ses clients fidèles en offrant une madeleine, un chocolat, des grilles de sudoku et un petit mot. Il y a 2 ans, elle avait fait ce petit geste à la Saint Fidèle...
L'attention est plutôt sympa, mais seulement voilà, la SNCF est restée elle aussi fidèle à elle même et le trajet du retour fût fatigant, comme très souvent, comme trop souvent:
- le corail de 18h50 avec 3 voitures de 1ère(!) et seulement 6 de 2de était bondé.
- le TER de 18h53 (recours possible) était un TER 2N NG avec 5 voitures (unité simple) et donc bondé.
Devant un tel choix, je monte dans le 18h50 pour un voyage debout coincé dans une allée (pas possible de faire le sudoku de la SNCF!).

Alors, oui, aujourd'hui c'est ma fête, et je suis fidèle à la SNCF.
Mais, je ne suis pas le seul:
- la neige l'hiver, la chaleur l'été, les feuilles mortes en automne sont aussi fidèles et perturbent le trafic.
- les grèves, l'absence ou le retard du personnel sont fidèles tout au long de l'année et perturbent le trafic.
- les pannes, les trains mis à quai tardivement ou supprimés, les rames non conformes et donc surchargées, les problèmes de signalisation sont notre lot quotidien.
- l'infrastructure est vieillissante et saturée mais rien de neuf en vue pour résoudre le problème. Les décideurs veulent au contraire tendre encore plus sur la ficèle avec le RER E.

Et avec tout ça, la SNCF va rester fidèle à elle même et elle va nous dire comme à chaque fois: tout va bien!

Rencontre TER / Usagers du 1er Décembre ANNULEE sans préavis !

Bel effort de communication une fois de plus ! Nous voilà poireautant en gare par ce froid de gueux et comme soeur Anne nous n'avons rien vu venir ! Pas de représentant SNCF/TER venant prêcher la bonne parole et bien sûr pas d'annonce ni même d'affiche informant les usagers. Pas plus d'info pour VTV je vous rassure, pas l'ombre d'un mail ou d'un coup de fil ...

Alors parait-il, les abonnés auraient reçu un mail ou un sms : mais quels abonnés ??? Ceux inscrits à quoi, comment ? Nous voilà donc définitivement catégorisés soit en abonnés dignes d'être informés soit en troupeau une fois de plus juste bons à s'entasser dans les bétaillères, à voyager debout, à grelotter de froid dans des trains mail chauffés et à arriver systématiquement en retard ! Quel manque de considération une fois de plus.
Et la neige ne fait que commencer à arriver ce soir ...

Quel est donc ce mode de communication : n'y a-t-il pas suffisamment de moyens à disposition, suffisamment d'interlocuteurs de bonne volonté pour que les informations se propagent ? Expliquer simplement que l'opération de communication est reportée pour mettre en priorité la gestion des intempéries ... ce que tout le monde peut comprendre, encore faut-il le faire savoir !

Un loupé de plus : par pitié messieurs et mesdames de la SNCF, un peu de bon sens et de correction ! Faut-il croire que c'est vraiment impossible ???