Grève SNCF du 3 février : horaires

Comme vous le savez déjà surement, un mouvement de grève national non reconductible sera conduit à la SNCF ce mercredi 3 février pour notre ligne Paris / Rouen / Le Havre. La grève commencera la veille, dès mardi 20h, et se terminera le jeudi 5 février 8h pour les autres lignes, dont le Transilien.

Les horaires des trains prévus en cas de grève sont disponibles sur le site TER Haute-Normandie en téléchargement. Comme il n'est pas possible d'être exhaustif, voici les principaux horaires du Vernon / Paris-St-Lazare :

Matin: Vernon - PSL	Soir: PSL - Vernon
06.11 (origine Rouen)	16.20 (terminus Rouen)
06.29 (origine Vernon)	17.33 (terminus Vernon)
06.55 (origine Le Havre)	17.53 (terminus Rouen)
07.29 (origine Vernon)	18.33 (terminus Vernon)
07.56 (origine Le Havre)	18.50 (terminus Le Havre)
08.53 (origine Rouen)	18.53 (terminus Rouen)
	21.20 (terminus Le Havre)

Cette grille est sans surprise car elle ressort à chaque mouvement de grève et les horaires sont généralement très bien respectés, plus qu'en temps normal en raison notamment de la baisse de trafic sur la ligne : par contre les usagers sont toujours aussi nombreux à prendre le train, car eux ne peuvent se mettre en grève et n'ont aucun moyen de coercition vis à vis de la SNCF.

Même si nous pouvons comprendre la plupart des revendications des agents grévistes, il n'en demeure pas moins que la "culture" de la grève est un élément incontournable au sein de cette entreprise. N'existe-t'il pas d'autres moyens pour interpeller la Direction SNCF ? Une grève des contrôles des usagers, la baisse de prix des billets achetés aux guichets, le champagne offert aux usagers arrivant à Paris-St-Lazare comme les malheureux "clients" Eurostar de Noël...

Bref on peut rêver. Oui, messieurs les syndicalistes (oui je crois qu'il y a très peu de femmes au sein de ces organisations), faites nous rêver un peu !

"Tout le bonheur du monde..."

Avec quelques semaines de retard due en partie à une reprise tout azimut de nos activités, le bureau de votre association Vernon Train de Vie vous remercie de votre soutien en 2009 et vous présente ses meilleurs vœux pour 2010 !

Cette nouvelle année se présente notamment comme une charnière entre la mise en place catastrophique du cadencement et les nombreux projets ferroviaires qui se profilent à moyen et long terme. Votre association vous représente et il est important de vous informer de nos activités actuelles. Grâce à l'aide de ses 360 adhérents, l'équipe de VTV et ses membres ont pu réaliser en 2009 :

• une grève de présentation des titres de transport pour mettre en avant le mécontentement des usagers au sujet du cadencement et des conditions de transport très difficiles de l'hiver 2008-2009;

• l'obtention du remboursement de 50€ pour les usagers Haut-Normands promis par le Président de la SNCF suite à la fermeture de la gare Paris-Saint-Lazare le 13 janvier 2009, indemnité initialement accordée exclusivement aux usagers franciliens;

• une enquête de grande qualité sur les conséquences à Vernon du cadencement afin de présenter des données factuelles à la SNCF et aux élus locaux et régionaux;

• de nombreuses réunions avec la Région Haute-Normandie, le département de l'Eure, la Mairie de Vernon, les élus de l'agglo (CAPE) et plus globalement avec les élus de toute tendance politique de la circonscription. Ces réunions ont permis de remonter aux élus (et parfois de leur faire découvrir) les difficultés que rencontrent quotidiennement les usagers de la gare de Vernon mais aussi de montrer qu'aujourd'hui les usagers veulent être acteurs de leur transport et ne plus simplement être "transportés";

• deux réunions publiques importantes organisées par VTV à la mairie de Vernon et avec le soutien de la municipalité (janvier et octobre 2009) devant les médias et personnalités politiques locales permettant de montrer que nous étions nombreux et qu'il existait un réel problème pour les usagers de la gare de Vernon;

• une manifestation pacifique à l'Hôtel de Région à Rouen début décembre 2009 pour rappeler aux conseillers régionaux et à leur Président, Alain Le Vern, le mécontentement des usagers par rapport au cadencement. Cette délégation a été relayée par de nombreux média : Le Démocrate, Paris Normandie, France 3 Région Haute-Normandie, France Bleu Haute-Normandie;

• VTV a aussi intégré en décembre 2009 l'Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare (AAU-PSL) pour avoir plus de poids envers la SNCF, les Autorité Organisatrices des Transports (régions Haute et Basse Normandie, STIF) et l'Etat. Des actions communes avec d'autres associations normandes et franciliennes sont notamment prévues pour cette année 2010, nous y travaillons actuellement et vous en serez tenu informés très prochainement.

• et bien sûr nous avons assistés à de nombreuses réunions avec la SNCF (Direction des Lignes Normandes), que ce soit au siège de Rouen ou à Paris-St-Lazare.

En 2009, nous avons eu une première victoire : une modification importante dans la grille horaire du soir avec l'arrêt à Vernon du train 3131 à destination du Havre (PSL 18h50, direct Vernon: 19h31).

Nous avons aussi pu obtenir grâce aux nombreuses réunions et correspondances avec la SNCF une nette amélioration de la communication "technique" que nous relayons et commentons pour nous adhérents. Il est en effet important pour les usagers de connaître les causes des incidents majeurs qui jalonnent nos voyages quotidiens. Bien sûr, cela ne remplacera jamais des actions concrètes permettant de résoudre dans les meilleurs délais les mises à quai tardives, les changements de roulements inadaptés, les pannes de matériels !

Mais cela ne suffit pas car, le matin, les horaires sont toujours inadaptés et les conditions de transport sont en général toujours aussi insatisfaisantes, même si nous sentons tous une certaine amélioration ces dernières semaines de janvier : il est de notoriété publique que les dysfonctionnements que nous subissons sont malheureusement cycliques et prévisibles. Nous ne sommes pas dupes.

C'est pourquoi VTV a besoin de vous aussi en 2010 : nous voulons améliorer nos transports et le cadencement et pour cela le bureau de VTV propose les actions suivantes :

• Dès aujourd'hui, nous demandons à la SNCF un dédommagement financier pour le service déplorable que nous avons eu du 15 novembre au 10 janvier. Les intempéries n'étaient en effet pas seules responsables des nombreuses heures de retard !

• Nous rencontrerons chaque liste candidate aux élections régionales de mars prochain pour lui demander ce qu'elle ferait pour améliorer nos transports. Une lettre ouverte posant des questions très précises a été envoyée à chaque tête de liste : les réponses (ainsi que les silences) seront rendues publiques pour que chacun puisse se faire une idée à ce sujet. Notre association étant apolitique et indépendante, il n'est bien entendu pas question de vous influencer sur une liste.

• Nous resterons en contact auprès des média pour faire remonter nos problèmes et pour qu'ils relayent nos actions et résultats comme ils nous ont toujours suivi jusqu'à maintenant. Aujourd'hui, une association comme la notre se doit de conserver un plan de communication cohérent et efficace.

• Nous continuerons de dialoguer avec la SNCF et la Région pour trouver les solutions afin d'améliorer le cadencement et nos conditions de transport.

• Nous suivrons également de près les sujets portant sur les investissements à moyen terme, les projets en cours (TGV, Grand Paris...) pour que Vernon mais aussi les usagers Normands ne soient pas mis devant le fait accompli comme pour le cadencement. Des choix doivent être faits, mais pas à notre détriment !

Nous ne pouvons rien vous promettre au niveau des résultats, mais avec votre soutien, nous essayerons de nous battre pour obtenir des améliorations. Les membres du bureau de VTV qui agissent bénévolement sur leur temps libre, familial et parfois professionnel ne sont pas résignés et c'est ensemble que nous agirons sur nos transports.

Si vous souhaitez nous renouveler votre confiance, n'hésitez pas si vous ne l'avez pas déjà fait à adhérer pour 2010 (bulletin en téléchargement) : une association d'usagers n'a de poids et d'ambitions que parce qu'elle compte de nombreux adhérents. La force de VTV, c'est vous !

Toute l'équipe de Vernon Train de Vie vous souhaite à toutes et à tous une excellente année 2010 !

Communiqué SNCF : après la glace, le dégel

Nous avons un nouveau communiqué technique de la part de la Direction des Lignes Normandes sur les conséquences du dégel sur le matériel : nous ne sommes pas encore sortis du cycle hivernal des retards et autres avaries de trains.

Cliquez sur l'image pour lire le communiqué au format PDF.

S'il ressort un point très important de ce nouveau communiqué, c'est que la pression exercée par les associations d'usagers, dont Vernon Train de Vie notamment, lors des réunions trimestrielles avec la Direction des Lignes Normandes porte enfin ses fruits sur le thème de la communication. Les usagers obtiennent désormais des informations techniques que leurs associations relaient et analysent.


Pour notre part, nous demandons un geste commercial sur les trop nombreux retards subis par les usagers sur les mois de novembre et décembre, et sur ceux qui commencent à s'accumuler doucement depuis le début de l'année.

S'il y a faute manifeste dans la gestion de la maintenance, elle doit être réparée. La SNCF nous considèrent de plus en plus comme des consommateurs, des clients : les usagers demandent des pénalités, sonnantes et trébuchantes.

L'union fait la force...

Le Samedi 12 décembre 2009 a officiellement été créée :

l’AAU-PSL : Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare

Ile de France – Haute Normandie – Basse Normandie

En présence des associations : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) pour les gares de Rosny sur seine, Bonnières sur seine, Port-Villez, Mantes la Jolie et Bréval - Vernon Train de Vie (27) et l’AVUC Dieppe (76).

Après un an de relations régulières concrétisées par des actions conjointes et solidaires, plusieurs associations de défense des usagers des transports ferroviaires et routiers ont décidé de formaliser leur rapprochement en formant l’AAUPSL, soit l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare.

La Gare Saint Lazare est la seconde gare d’Europe avec un transit journalier de plus de 450.000 personnes. Elle dessert aussi bien l’Ouest parisien, les régions Normandes et au delà. En ce qui concerne l’Assemblée AAUPSL, c’est la Gare Saint Lazare, point focal, qui a été choisit comme dénominateur commun.

Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.

La création vient du constat qu’individuellement les Associations d’Usagers ne sont pas suffisamment entendues de la SNCF et des Régions, bien qu’elles aient un certain nombre de points communs tels que des retards répétés, des voitures pas toujours confortables, des prix pas toujours en rapport avec l’offre proposée et un manque de communication de la part principaux acteurs de nos transports .

Cette structure correspond à un nouveau concept. Elle est collégiale, transversale et sans hiérarchie.
Elle constitue un réseau social à visage humain à l’échelle de plusieurs régions et dépasse les limites administratives.

L’assemblée des associations qui se crée sur le secteur géographique Ouest-Nord Ouest, vise - à favoriser la naissance d’association sur d’autre gare en proposant conseil et support.- à nouer des relations avec des associations existantes pour d’autre gares sur les lignes du secteur.- à nouer des relations avec des associations existantes pour d’autre gares sur des lignes hors du secteur géographique ou des structures équivalentes d’autre région lorsqu'elles existeront.

Elle repose sur la mutualisation de ressources et de compétences, l’échange d’informations et de savoir faire.

Elle permet à tous ses membres d’organiser des actions solidaires, conjointes et coordonnées, soit sur un point qui les concerne toutes, soit pour apporter leur soutien à l'une ou plusieurs associations..

La caractéristique principale de ce mouvement est qu'il ne correspond pas à une structure figée et hiérarchique telle que déjà connue et pratiquée par les interlocuteurs ( collectif, fédération ... ) seul ces "membres" doivent avoir un statut officiel et légal ( une association, un collectif déclaré au journal officiel ).

Vous êtes une association, vous êtes déjà constitué, vous êtes un groupe "de voyageurs" d'une gare abandonnée et vous vous demandez comment créer une association .... N'hésitez pas à nous contacter

Les chiffres et LA lettre...

Mardi dernier était distribué à la gare de Vernon le 2ème numéro du magazine gratuit vernonnais « 27ème Eure ».

En page 8 de ce magazine figure un petit encart sur les retards ferroviaires cumulés sur le mois précédent.

Comme l’explique le texte figurant en bas de la rubrique, ce baromètre est réalisé avec la collaboration de VTV qui communique les chiffres à la rédaction.

Mais une GROSSE coquille s'est glissée dans la description de votre association :

"[...] Vernon Train de Vie. Cette association politique et indépendante [...]" !!

Il manque bien évidemment un A, un très gros A même !!
Vernon Train de Vie se veut, depuis sa création, totalement Apolitique, lui permettant, avec la même pugnacité, une action libre et indépendante auprès de tous les élus concernés par nos conditions de transport, quelle que soit leur couleur politique.

Cette faute de frappe a immédiatement été signalée à la rédaction de « 27ème Eure » et un gros ERRATUM sera bien sûr inséré dans le prochain numéro.

Nous tenions toutefois rassurer d’ores et déjà ceux qui auraient été surpris par ce "scoop"

Votre association, rappelons-le, n’a qu’un seul objectif : vous permettre de devenir les acteurs principaux de vos transports !

Bombardier glacé

Vous vous êtes sans doute demandé pourquoi le chauffage des nouvelles rames Bombardier TER 2NNG était aussi peu performant, sinon inexistant ?

Vernon Train de Vie a plusieurs fois fait remonter à la SNCF ce problème sanitaire et la seule réponse donnée était que le problème était dû à un réglage d'usine insuffisant qui nécessiterait l'intervention de personnels qualifiés du constructeur.

Selon la SNCF, ce réglage a été réalisé... cet été.

En tout état de cause, il y a peu de chances que les cadres SNCF utilisent les Bombardiers pour faire la navette entre Rouen (siège de la Direction Normande) et le centre opérationnel de Paris-St-Lazare : les trains Corail sont autrement plus confortables avec leur véritable 1ère classe...

Selon une source SNCF, il semblerait que la cause de ce problème de chauffage soit liée à l'insuffisance de la ligne électrique de 25KV qui peine à fournir toute l'énergie nécessaire à l'ensemble des rames circulant sur la ligne Paris / Rouen, et notamment entre Mantes et Paris-St-Lazare. Les Bombardier ayant une motorisation puissante répartie sur l'ensemble de la rame (un bloc moteur par voiture, soit 10 moteurs sur une double-rame), il est possible de soulager les caténaires en modulant la puissance globale d'une rame Bombardier.

Des consignes d'économies d'énergie ont donc été données aux conducteurs des Bombardiers qui devaient rouler avec 40% de moteurs "isolés" jusqu'au 21 décembre 2009, entrainant non seulement une perte de puissance significative sur les reprises, mais aussi sur le chauffage des voitures, et ça ce n'était pas vraiment prévu ! Avec 40% de motorisation en moins, il en résultait 4 voitures non chauffées sur la rame...

Consciente du problème de chauffage relevé par les usagers et certainement aussi par les agents à bord, la SNCF a décidé de relever la puissance des rames à partir du 21 décembre en n'isolant "que" 20% des blocs moteurs sur ces mêmes Bombardiers, ce qui correspond pour chaque unité à la voiture du milieu qui resterait non chauffée, soit 2 voitures non chauffées sur l'ensemble de la rame.

Pourtant, j'ai testé ce lundi dernier l'avant-dernière voiture, et elle n'était absolument pas chauffée, par contre curieusement le compartiment de 1ère classe adjacent à l'étage était parfaitement chauffé. Pour résumer et pour être sûr d'avoir du chauffage sur ces Bombardiers, il semblerait que les voitures extrêmes de chaque rame soient correctement chauffées. Le reste, bah vous n'avez qu'à bien vous couvrir et à avoir une bonne mutuelle...

Ainsi, parce que l'infra-structure électrique est insuffisante (seulement 3 sections électriques entre Rouen et PSL à priori), parce que le trafic a été augmenté par le cadencement (+15% de km-trains), parce que le nouveau matériel est trop consommateur en énergie, et bien nous nous les gelons...

"Tout est possible"

Communiqué SNCF : intempéries et matériels

Votre association Vernon Train de Vie a reçu ce vendredi 8 janvier un deuxième communiqué de la part de la Direction des Lignes Normandes concernant les conséquences des intempéries que nous subissons actuellement sur les matériels roulants, les voies et les caténaires.

Nous vous le retransmettons fidèlement avant notre analyse...

COMMUNIQUE CLIENTS : LES INTEMPÉRIES PERTURBENT LE TRAFIC FERROVIAIRE VERS LA NORMANDIE

Les chutes de neige perturbent actuellement le trafic routier et ferroviaire sur les régions de Haute et Basse Normandie.

Le matériel roulant est fragilisé par le froid et la glace et nécessite des opérations de maintenance supplémentaires :

- Les portes d’accès se collent sous l’effet du gel nécessitant la pulvérisation d’une solution spéciale sur les joints de porte.

- Les engins moteurs présentent des difficultés de démarrage en raison du froid, comme cela peut se produire sur les automobiles.

- Les pantographes (pièces de contact avec la caténaire) s’usent prématurément en raison de ce givre, ce qui nécessite des entrées plus fréquentes en atelier.

- La neige s’accumule et durcit. Lorsque des rames se croisent ou lorsqu’une rame sort d’un tunnel, les morceaux de neige gelée se détachent et brisent les vitres des voitures. Depuis le 18 décembre, 195 baies ont été remplacées sur le matériel roulant Intercités.

- La neige, en s’infiltrant, obstrue des mécanismes (tels que blocs frein, attelages, emmarchements escamotables…), les rendant inopérants et nécessitant des contrôles supplémentaires.

Une exploitation difficile en raison du froid :

Le givre sur les caténaires nécessite le passage préalable d’un train nettoyant la caténaire en brisant la glace. La neige peut également bloquer certaines installations d’aiguillage et entraîne un risque de patinage des trains.

La vitesse des trains est donc réduite à 120 kilomètres/heure sur l’ensemble des territoires normands afin d’assurer la sécurité des voyageurs.

Le froid nous oblige à condamner les toilettes dans les trains Intercités et TER (risque de détérioration des canalisations d’eau dû au gel). Nous vous rappelons que des toilettes sont à votre disposition en gare.

Conscients de la gêne occasionnée, nous travaillons activement pour réduire les conséquences de ces conditions climatiques difficiles :

- les agents de maintenance des voies sont constamment en alerte et mobilisés sur les lignes,

- les agents du matériel ou de la traction sont mobilisés, y compris la nuit, afin d’assurer le
démarrage des engins moteurs à la prise de service,

- les agents en gare et les contrôleurs font l’interface permanente avec les services techniques ce qui permet d’assurer la meilleure prise en charge des voyageurs.

Notre objectif reste de vous acheminer dans des conditions de sécurité optimales.

Il s'agit du premier communiqué technique de la part de la SNCF : nous avions maintes et maintes fois réclamés des détails concrets à ce sujet lors de nos précédentes réunions avec la Direction SNCF et il s'agit pour nous d'un élément de réponse important et nous sommes par conséquent très satisfaits de ce nouveau type de communication. Comme nous l'avions déjà signalés, les usagers ne sont pas là que pour payer et être transportés : nous sommes capables de comprendre certaines raisons des dysfonctionnements que nous subissons quotidiennement.

Pour autant, même si la sécurité est primordiale, nous ne comprenons toujours pas :

• Pourquoi les conséquences des intempéries des années précédentes, et notamment celles de l'année dernière, n'ont pas été analysées dans le nouveau contexte du cadencement ?

• Pourquoi des mesures correctives humaines supplémentaires ne sont pas mises en œuvre ?
  

La maintenance des rames est manifestement en flux tendu. Concrètement, il manque visiblement des techniciens, des mécaniciens, des conducteurs. Bref des agents de terrain, au service des usagers. Avec l'augmentation des cadences et des roulements, l'augmentation du trafic, le curatif remplace désormais le préventif.

Le 18h50 est-il maudit ?

Depuis le début de la semaine, le train 3131 de 18h50 pour Le Havre est systématiquement mis à quai tardivement tandis que l'omnibus V2N de 18h53 pour Rouen est toujours bien présent sur les quais de Paris-St-Lazare. Le retard du 18h50 est globalement de 30 minutes par soir, et ceci systématiquement.




En 3 trajets depuis le début de la semaine, j'accuse personnellement 1h30 de retard cumulés sur ce train. C'est déjà trop, à ce rythme je vais exploser mes 9h23 de retards cumulés en 24 trajets au mois de décembre. Janvier promet d'être dans les annales.

Alors que se passe-t'il ? Pourquoi un V2N vient sans encombre des Batignolles alors qu'une rame Corail arrive sur les quais de PSL avec en moyenne 20 minutes de retard ? Le Corail est-il plus sensible qu'un V2N ?

J'aimerai bien qu'on m'explique techniquement cette différence, si tant est qu'elle soit bien technique.

Communiqué SNCF lié aux intempéries

Comme vous avez pu le remarquer ce mercredi 6 janvier, la trêve des confiseurs est désormais finie et les retards recommencent à s'accumuler. Pour ma part, j'en suis à 1h05 de retard cumulé aujourd'hui par la rotation 7h25 / 18h50.

Bien sûr, les intempéries sont essentiellement responsables des perturbations et des retards inhérents. A ce titre la Direction des Lignes Normandes a adressé à votre association Vernon Train de Vie un communiqué spécial que nous relayons afin de vous donner quelques éclaircissements sur les raisons techniques de ces retards.

LES INTEMPÉRIES PERTURBENT LE TRAFIC FERROVIAIRE VERS LA NORMANDIE

D’importantes chutes de neige perturbent actuellement l’ensemble des déplacements routiers et ferroviaires sur les régions de Haute et Basse Normandie.

Afin d’assurer la sécurité des voyageurs, la vitesse des trains a été réduite dans un premier temps à 140 km/h puis à 120 km/h sur l’ensemble des territoires normands. En conséquence, les trains subissent un retard de l’ordre de 15 à 30 minutes.

Quelques difficultés techniques liées à l’accumulation de neige sur les voies peuvent aggraver ces retards.

Notre objectif reste de vous acheminer dans des conditions de sécurité optimales.

Armelle Le Hire Ringenbach
Directrice des Lignes Normandes Intercités

Si la neige s'est effectivement mise à fortement tomber en Seine-Maritime, et notamment au Havre et à Rouen, il n'est pas compréhensible pourquoi de telles intempéries pourtant relativement fréquentes dans nos régions perturbent à ce point nos lignes.

Nous pouvons comprendre que le froid et la neige puisse causer quelques dégâts à 160 km/h, mais depuis la mise en place des rames Corails dans les années 70, rien n'a été fait pour améliorer techniquement ces voitures en 35 ans qui semblent si fragiles ? Les locomotives BB15000 héritées du réseau Paris-Est devaient certainement connaître des conditions climatiques encore plus difficiles en Lorraine et en Alsace. Autre exemple, les nouveaux trains Bombardier TER 2NNG sont pourtant issus d'une technologie canadienne, et il semblerait qu'un petit -5°C soit une température plutôt tropicale chez eux non ?

Ainsi, il faudra systématiquement subir les conséquences de ces intempéries à chaque hiver sans que des solutions techniques ne soient étudiées ni même envisagées. On fait avec ce qu'on a...

Au moins nous voyageons en sécurité. Et ça nous ne pouvons pas leur reprocher. Mais est-ce la seule ambition de la SNCF ?

Du mieux?

Depuis lundi, j'avoue, je suis soulagé de voir un trafic quasi normal sur ma rotation. Juste 5mn de retard le soir lundi et mardi. Rien à voir avec les 40mn quotidiennes de décembre.
Malheureusement, sur les autres trains, il reste encore des suppressions et des retards qui, je l'espère, ne vont pas perdurer.
Comme quoi il est possible d'avoir des trains à l'heure sur cette ligne!
L'année démarre plutôt bien, pourvu que ça dure...

L'action de VTV va bien sûr continuer cette année. Nous vous tiendrons au courant des actions en préparation car 2010 promet d'être une année très importante.
Dorénavant, les usagers veulent être acteurs de leur transport au coté des régions et de la SNCF.

Je vous souhaite, au nom de VTV, une très bonne année 2010!