Bilan de la semaine, Acte 1

Comme nous vous l'annoncions précédemment, la semaine qui s'est déroulée a été riche en évènements et réunions très stressantes pour les membres de notre association Vernon Train de Vie. Nous sommes plus que jamais sur le terrain, sachez-le !

• Vendredi 3 octobre, 18h

Après une semaine d'attente et la relance efficace de Mr le Maire de Vernon, nous obtenons enfin une réponse de la part du cabinet du président de la Région Haute-Normandie, Alain Le Vern, afin que nous puissions convenir d'un rendez-vous en début de semaine.

• Dimanche 5 octobre, 12h

Nous profitons du Grand déballage pour faire signer la pétition entre deux averses. Une centaine de signatures récoltées, ce n'était pas le bon jour... Bonne ambiance cependant.

• Lundi 6 octobre

Après de grosses difficultés pour joindre le cabinet du président, nous obtenons in-extremis non pas une fin de non recevoir, mais un rendez-vous technique avec les hauts-fonctionnaires en charge du dossier (le DGA chargé des infrastructures et la personne en charge du dossier technique). Initialement nous voulions discuter directement avec le Président, mais celui-ci semble ne plus pouvoir nous recevoir, son planning étant trop chargé. Nous acceptons bien sûr le rendez-vous du mercredi 8 octobre à Rouen.

• Mercredi 8 octobre, 7h00

Notre association a organisé un roulement de pétition sur les quais de Vernon pour cibler massivement les 1000 signatures que nous avons obtenus ! Merci à tous ceux qui nous soutiennent !

• Mercredi 8 octobre, 18h30.

Nous avons le rendez-vous avec la direction technique de la Région. Nous sommes soutenus par certains de nos élus (1er adjoint de la Mairie de Vernon, et conseiller à la CAPE). La réunion a duré 2h dans une ambiance très technique et courtoise où nous avons pû exposer et redire nos inquiétudes ainsi que nos propositions déjà données à la Région par l'intermédiaire de la Mairie de Vernon. Nous sommes écoutés, en toutes sincérité, le message est bien passé mais nous apprenons que nos propositions sont rejetées techniquement par la SNCF après transfert de notre dossier par la Région.

Et voilà pourquoi :

• La Région n'est compétente que sur les TER, pas sur les Corail Intercités sur lesquels nous voulons quelques aménagements d'horaires. Cela est vrai, certes, mais la Région peut avoir son mot à dire c'est bien elle qui décide des horaires de ces lignes "Nationales".
  
  
• L'argument de "partage" des trains entre Rouen et Vernon ne fonctionnera pas tant qu'il manquera de la capacité d'accueil structurelle à bord des trains Corail Intercités : la ligne ne dispose que de 4 trains bleus "V2N" d'une capacité de 1400 places, pas plus. Il en faudrait plus, et il n'y en a plus un seul sur le marché. C'est vrai également, mais alors pourquoi le train V2N actuel de 8h03 fait-il un arrêt unique à Vernon, et que demain il ne le fera certainement plus ? Nous demandons dès lors le type de train (V2N, Corail, TER 2N, VO2N) qui sera affecté à chaque horaire, un engagement pris également du côté de la Région auprès de la SNCF. Nous attendons ces éléments.
  
  
• Le décalage des trains directs au départ de Rouen ou du Havre que nous proposons n'est pas envisageable en raison de la haute complexité de la capacité d'accueil des voies en gare de Rouen, double tunnel en Y bien connu des normands. C'est également vrai, mais ce décalage a déjà été effectué pour le cadencement, il manque ici un véritable effort de quelques minutes.
  

Et puis nous apprenons toujours dans cette fameuse lettre de la SNCF reçue par la Région, le coup de poignard dans le dos : Vernon n'est pas inscrit dans l'axe prioritaire Paris / Rouen / Le Havre. Nos intérêts particuliers doivent s'effacer devant l'intérêt général, et notamment la SNCF considère Rouen et Le Havre comme des positions commerciales bien plus intéressantes que ne l'est Vernon.

Mêmes nos interlocuteurs de la Région étaient très surpris de cette position et nous avons ressenti un certain malaise, sinon une indignation unanime autour de la table...

Nous sommes repartis par conséquent sans aucune position horaire favorable. Nous avons quand même quelques informations positives :

• Des Corails seront mis en oeuvre en tant que TER afin de remplacer les bétaillère VO2N. D'autres VO2N seront relookés comme les TER de la Picardie que nous gouttons actuellement.
  
  
• Les futurs trains TER 2N NG s'arrêteront bien à Vernon, tant qu'il n'y aura pas d'arrêts en région parisienne (donc en théorie sur le seul 7h24 du matin par exemple).
  
  
• La Région s'est renseignée auprès de la SNCF pour avoir confirmation du maintien du "Complément" Vernon / Port-Villez. Nous le savions déjà, mais nous ne pouvons pas garantir sa pérennité, nous ne sommes pas naïfs.
  

Voilà pour le 1er acte. Le 2eme acte se concentre sur la journée du Vendredi 10 octobre, date à laquelle s'est réuni le comité de pilotage du cadencement à l'Hôtel de la Région pour l'adoption du projet entre les différents acteurs (Haute-Normandie, Basse-Normandie, STIF, SNCF, RFF). Une conférence de presse y a été organisée.

Nous y étions...

Reportage France 3 Normandie

La semaine passée a été riche en évènements et réunions pour l'association Vernon Train de Vie : nous vous donnerons dans les prochaines heures un compte-rendu détaillé de ce qui a été réalisé et entrepris.

Dans l'immédiat, notre association était présente ce matin à l'Hôtel de la Région lors de la conférence de presse présentant les résultats du comité de pilotage du cadencement en Normandie. France 3 Normandie a notamment interviewé notre présidente, Béatrice Delarace. Le reportage est diffusé sur France 3 Normandie ce vendredi 10 octobre vers 19h, et il sera disponible sur le site des archives du JT pour ceux qui l'auront loupé...

A très bientôt pour de nombreuses informations...

TER sans bons de retards

Comme vous le savez, les usagers peuvent réclamer des bons de retards que nous distribuent le personnel de gare lorsqu'un un train subi un retard de plus de 30 minutes au titre de l'Engagement Horaire Garanti des Grandes Lignes, lorsque ce retard est imputable directement à la SNCF. Attention à ne pas les confondre avec les titres de retard qui ne sont qu'une excuse officielle de la SNCF pour votre employeur et qui ne valent rien financièrement...

Contrairement à ce que vous pouvez entendre ici ou là, la restriction des 100 km n'est pas applicable sur Vernon, car ce critère d'exclusion n'est valable que sur les lignes TGV, Teoz et Lunéa. Sur les lignes Corail Intercités que nous empruntons, à partir du moment où le retard dépasse 30 minutes, vous pouvez et devez exiger un bon de retard, même si Vernon n'est qu'à 80 km de Paris-St-Lazare.

Pour les septiques, voici l'extrait du réglement de la SNCF disponible dans le Guide du Voyageur SNCF :

Indemnisation en cas de retard :

Lorsque votre train Grandes Lignes arrive à destination plus de 30minutes après l’heure prévue (pour un parcours d’au moins 100km avec TGV, Téoz et Lunéa) et si ce retard lui est imputable, la SNCF s’engage, à titre commercial, à vous offrir une compensation sous forme de Bons Voyages.

Le bon de retard est de 4,60 € minimum. A titre d'information, sur 2007, j'ai pû collecter une centaine d'euro me permettant de payer une partie de mon forfait...

Ce que vous ne savez certainement pas, c'est que l'Engagement Horaire Garanti n'est pas applicable sur les lignes TER ! Ainsi, en multipliant les TER sur notre ligne, la SNCF se désengagera financièrement de la qualité du service, ce qui sera la porte ouverte à toutes les dérives dont nous connaissons qu'une infime partie actuellement...

Un nouvel axe de négociation devra donc être demandé à la Région, autorité compétante pour les TER : nous devons également obtenir auprès de la Région Haute-Normandie un Engagement Horaire Garanti équivalent à celui des Corails Intercités. Cela lui sera d'autant plus facile que les 16 rames TER 2N NG qui seront bientôt mises en service, achetées 180 millions d'euros, sont neuves et réputées fiables.

Chiche !

Et si on parlait argent ?

Vous le savez, avec la suppression annoncée de l'arrêt de Port-Villez à partir du 14 décembre 2008, les tarifs de la ligne Vernon / Paris risquent fort de changer à moyen terme. En effet, même si la SNCF se veut rassurante sur le maintien du système de forfait "complément" Vernon / Port-Villez tant que l'arrêt sera conservé "administrativement", il n'en demeure pas moins que cela risque d'être une solution à court terme :

• L'arrêt de Port-Villez existera "administrativement" tant qu'un service de substitution en taxi sera mis en place. Ne soyons pas naïfs : ce service disparaîtra très vite, faute de moyens et surtout faute de voyageurs acceptant de perdre du temps pour attendre leur taxi sur le bord de la N15... C'est ridicule.
• La SNCF désire supprimer à moyen terme ces systèmes de compléments afin de simplifier leur tarification et surtout pour récupérer "intégralement" l'argent de la Carte Orange. Déjà dans l'Est, à Château-Thierry, le complément a été supprimé. Ce n'est qu'un début, Vernon sera bientôt sur la liste, c'est quasiment certain, ne nous faisons pas d'illusions !
  

Dans ces conditions, voici un comparatif de ce qui nous attend au niveau des tarifs mensuels, en prenant en compte l'éventuel maintien du complément vers Port-Villez et Bonnières, et les prix des forfaits complets sur Paris et La Défense... Attention si vous êtes cardiaque :

• Carte intégrale
• Zones 1 - 2 : 50,60 €
• Zones 1 - 6 : 112,10 €


• Forfait Vernon / Port-Villez + Carte intégrale zones 1 - 6 :
• 1ère année : 86,40 € + 112,10 € = 198,50 €
• 2ème année : 75,70 € + 112,10 € = 187,80 €
• 3ème année : 67,20 € + 112,10 € = 179,30 €


• Forfait Vernon / Bonnières + Carte Intégrale zones 1 - 6 :
• 1ère année : 126,30 € + 112,10 € = 238,40 €
• 2ème année : 109,70 € + 112,10 € = 221,80 €
• 3ème année : 97,30 € + 112,10 € = 209,40 €


• Forfait Vernon / Paris :
• 1ère année : 290,30 €
• 2ème année : 216,90 €
• 3ème année : 192,40 €


• Forfait Vernon / La Défense :
• 1ère année : 297,50 €
• 2ème année : 222,50 €
• 3ème année : 197,30 €


• Forfait Vernon / Paris + Carte Intégrale zones 1 - 2 :
• 1ère année : 290,30 € + 50,60 € = 340,90 €
• 2ème année : 216,90 € + 50,60 € = 267,50 €
• 3ème année : 192,40 € + 50,60 € = 243,00 €

Comme vous pouvez le constater, à moins que vous soyez déjà à l'hôpital St-Louis de Vernon, nous risquons de payer par mois pour la plupart d'entre nous la modique somme de 243,00 € en 3ème année, et pour les petits nouveaux la somme astronomique de 340,90 € !

Vous êtes toujours là ?

Après la problématique urgente des horaires, notre association "Vernon Train de Vie" va se battre pour le maintien du système "Forfait Complément + Carte Intégrale" afin que les usagers de Vernon ne soient pas pris au piège du train de banlieue et qu'ils ne subissent pas une augmentation monstrueuse du tarif pour aller travailler sur Paris ET sa banlieue... Rejoignez-nous, signez la pétition et adhérez !

Rendez-vous

Notre association "Vernon Train de Vie" a reçu enfin une réponse positive de la part du Président de la Région Haute-Normandie, Alain Le vern, après une longue semaine d'attente et quelques relances efficaces de nos élus. Nous devons en théorie rencontrer Mr Le Vern avant le 10 octobre, c'est à dire juste avant l'adoption définitive du projet des grilles horaires relatives au cadencement. Je rappelle que le projet sera appliqué à partir du 14 décembre...

Cette rencontre sera très importante pour nous et bien sûr pour vous, et nous souhaitons également être accompagné de nos élus locaux pour nous soutenir dans notre démarche d'aménagements de la future grille horaire. Nos propositions concrètes, déjà présentées sur ces colonnes dans un précédent article, ont déjà été transmises par le Maire de Vernon, et elles seraient semble-t'il dans les mains de la SNCF qui devrait les valider techniquement. Nous ne sommes pas dupes, nous seront très vigilants sur les renvois de balle entre les deux partenaires : la Région et la SNCF.

Au cours de cet entretien, même si cela sort très certainement du domaine de compétences de la Région, nous ne manquerons pas également de poser des questions pertinentes relatives aux futurs tarifs Vernon / Paris suite à la prochaine disparition de l'arrêt de Port-Villez et à moyen terme du Forfait "complément"...

Pétition en ligne et sur ligne

Le projet de cadencement des trains sur Vernon sera décidé et finalisé dans ses modalités le vendredi 10 octobre 2008 ! C'est bientôt, c'est demain ! Nous devons plus que jamais nous mobiliser et manifester notre volonté d'aménagements sur ce projet au travers notamment d'une pétition organisée par l'association "Vernon Train de Vie".

Afin de collecter le plus grand nombre de signatures, il est désormais possible de signer la pétition sur Internet et de laisser un commentaire qui sera transmis à la Région et aux autorités ferroviaires (SNCF, RFF). Pour accéder à la pétition, c'est très simple, il suffit de suivre ce lien. Il est également disponible dans la colonne à droite de ce blog, rubrique "Association Vernon Train de Vie".

Bien entendu, notre association ne relache pas la pression, et nous continuons à faire signer cette pétition sur les quais et dans les trains. N'hésitez pas à vous faire connaître si vous souhaitez nous aider !

L'objectif est de récolter au moins 1000 signatures. Ce n'est pas forcément très ambitieux eu égards aux 3000 usagers quotidiens sur l'agglomération de Vernon.

Adhésion

L'association "Vernon Train de Vie" a été créée le samedi 20 septembre 2008 à la mairie de St-Marcel en présence d'une centaine d'usagers tous préoccupés par le projet de cadencement prévu le 14 décembre prochain qui impactera beaucoup la vie familiale et professionnelle des 3000 personnes prenant quotidiennement le train à Vernon pour travailler majoraitairement sur Paris et sa banlieue. Nous n'oublierons pas cependant les usagers travaillant sur Rouen, ni ceux de Gaillon.

Tous les prérequis administratifs nécessaires et suffisants pour le bon fonctionnement de l'association Vernon Train de Vie sont désormais terminés et nous avons le plaisir de vous convier à nous rejoindre en adhérant massivement afin de défendre vos intérêts d'usagers des transports ferroviaires auprès des organismes publiques et collectivités locales concernés : SNCF, Réseau Ferré de France (RFF), Conseil Régional de Haute-Normandie, STIF. Nous avons le soutien inconditionnel de nos élus (Mairie de Vernon, CAPE).

Dans l'immédiat, comme je l'ai déjà précisé dans un article précédent, notre première action consiste à proposer à la Région 4 propositions majeures permettant d'améliorer grandement la qualité de la desserte ferroviaire à Vernon, et indirectement à Rouen :

• Le matin :
• Remplacement du TER omnibus de 6h10 par un Corail Intercité direct.
• Arrêt unique à Vernon vers 6h55 du 6h26 de Rouen, train V2N direct.
• Arrêt unique à Vernon vers 7h55 du 7h26 de Rouen, train V2N direct.
  

• Le soir :
• Arrêt unique à Vernon du 18h50 pour Rouen, train V2N direct.

Nous souhaitons à ce titre rencontrer le plus rapidement possible Alain Le Vern, président de la Région haute-Normandie, afin de lui exposer nos propositions en compagnie de nos élus. Nous vous tiendrons au courant bien entendu du résultat de cette rencontre.

Vous pouvez télécharger le bulletin d'adhésion à Vernon Train de Vie et le renvoyer accompagné de la cotisation de 10 € ( de préférence par chèque) pour l'année civile 2008 à l'adresse suivante :

VERNON TRAIN DE VIE

Boîte Postale 547

27205 VERNON CEDEX

Nous vous invitons également à diffuser massivement ce bulletin d'adhésion dans les trains ainsi qu'autours de vous : nos actions seront bien plus efficaces si nous représentons le maximum d'usagers de l'agglomération de Vernon.

Relookage

J'ai eu quelques informations fort intéressantes sur le relookage prévu en 2009 des VO2N, ces fameuses bétaillères orange en skaï, et en prime une superbe photo d'une de ces rames qui serait actuellement vers Clichy en cours de préparation :

Vous remarquez notamment la grande similitude des couleurs avec les voitures V2N Corail Intercités que nous connaissons, mais ne nous y trompons pas, la qualité sera certainement moindre ainsi que la vitesse du reste puisque ces caisses sont qualifiées à 140 km/h au lieu de 160 km/h pour les V2N et Corails. Enfin, V140 ou V160, dans le goulet de Poissy, peu importe hein ? ;-)

Cependant l'aménagement va sensiblement différer des rames VO2N oranges actuelles :

• 7 voitures + la motrice
  
• Sièges individuels dans les deux classes (4 ou 5 de front ?)
  
• Toilettes dans chaque voiture
  
• Aménagements prévus pour les vélos
• Vitrage avec film pare-soleil sur les vitres (traduction: pas de climatisation ?)
  
• Pelliculage extérieur aux couleurs du TER, anti-graffitis.

Bon, ce n'est pas le grand confort, c'est certain, mais il y a du progrès. Toujours est-il que je demande maintenant à examiner clairement l'intérieur, le bruit ambiant... et que le TER ne remplacera jamais la quiétude et vitesse d'un Corail direct pour Paris.

Usagers Vernon / Rouen

Un nouveau site dédié aux usagers de notre ligne mais dans le sens inverse, Vernon / Rouen, vient de rejoindre la blogosphère locale : http://sncf-rouen-vernon.blogspot.com

Il est très important en effet que nous puissions prendre en compte les remarques et considérations de tous les usagers qui empruntent la ligne Paris / Vernon / Rouen, et ceci dans les deux sens. A ce titre, je l'ai rajouté dans la liste des liens de ce blog, et notre association "Vernon Train de Vie" pourra relayer les attentes et inquiétudes de ces usagers auprès des acteurs ferroviaires que nous ne tarderons pas à rencontrer.

Reportages "Vernon Train de Vie"

José Alcala était présent samedi matin lors de la réunion constitutive de notre association "Vernon Train de Vie", avec sa caméra : son reportage vidéo est disponible sur son blog, et je l'en remercie au nom de notre jeune association.

D'autre part, un journaliste de "Paris-Normandie" qui suit le dossier depuis une semaine était également présent. Un article devrait paraitre lundi 22 septembre.

Le deuxième étage de notre plan media est maintenant lancé, nous avons maintenant l'urgence de prendre rendez-vous avec les acteurs ferroviaires, la Région en tête, afin que nous puissions leur transmettre les impacts du cadencement sur les usagers et surtout nos propositions d'améliorations.