2012: bilan

2013 débute alors, nous souhaitons une très bonne année aux lecteurs du blog (usagers, cheminots, journalistes, élus...).
Quel est le bilan de l'année 2012? Faisons le point:

* régularité bonne: Comparée à 2011 et 2010, les gros retards (plus de 30mn) et les suppressions sont beaucoup moins fréquents. Sur la rotation 6h11/18h50, je suis passé de 36h de retards cumulés à 14h cette année.
Mais, attention, je ne tiens pas compte des petits retards de moins de 5mn, car sur ce point, les trains ne font pas souvent l'heure pile...
Le 18h50 n'arrive jamais à 19h31 à Vernon mais plutôt entre 19h35 et 19h40 (le train de 18h33 le gênant systématiquement).
D'autre part, les trains du matin vers Paris (après le 6h11) ne sont pas souvent à l'heure, eux non plus. Mais l'engorgement des voies en IDF y est pour beaucoup. On nous a déjà allongé les temps de parcours de 5 à 10mn vers Paris pour limiter les retards, ce n'est pas suffisant?

* Conformité mauvaise: c'est le gros point noir de l'année. Les mois de janvier-février puis de octobre à décembre ont été très difficiles au niveau confort car beaucoup de trains étaient assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10. Conséquence: des trains bondés et des trajets débout le matin comme le soir. Certains usagers préféraient attendre le train suivant pour éviter un tel trajet...
Heureusement qu'on a les nouvelles rames car imaginez un peu si nous avions encore les anciens trains: pas de rames courtes mais des trains supprimés à la pelle!
D'autre part, à chaque fois, communication SNCF inexistante: les contrôleurs ne disent rien, et on court sur le quai car on ne sait pas qu'un train court arrive etc... Il a fallu interroger la SNCF pour être informé des causes du problème.
Et au bout du compte, quand c'est dur comme à la fin de cette année, ça énerve et ça fatigue.
On nous a promis un retour à la normale dès cette semaine, ça semble être le cas, pourvu que ça dure!

* Contrôle très insuffisant: c'est un sujet qui nous préoccupe car selon nous, la fraude est très importante sur notre ligne. En gros, en prenant le 6h11 le matin et le 18h50 le soir, je suis contrôlé 1 ou 2 fois par mois. C'est très peu, trop peu. Les accueils embarquements ne sont pas une solution car ils ne sont pas effectués en IDF. Je me demande souvent pourquoi je continue à prendre mon forfait de 75,6€/mois alors que tant d'usagers ne le prennent pas ou plus...
Mais les conséquences de la fraude sont réelles: la région ne reçoit pas l'argent correspondant au nombre d'usagers transportés, et elle ne pourra pas maintenir une offre de trains aussi importante à l'avenir.
La SNCF ne prend pas de risque puisque que maintenant elle facture chaque train aux régions (TER et transiliens) et à l'Etat (Intercités). Est-ce pour cela qu'elle ne contrôle plus les trains?

Le risque est qu'à force de laisser la fraude se développer, plus personne ne pourra payer les investissements nécessaires (retards, trains bondés,...) et la desserte de notre gare sera en plus de moins en moins bonne.

* Les gares:
Paris-Saint-Lazare: quel changement depuis les travaux du centre commercial, c'est plutôt agréable. Et depuis le changement du sens de certains escalators, on y circule mieux. Toutefois, il ne faut pas hésiter à prendre les escaliers en dur (spacieux et peu de monde).
Par contre, pourquoi avoir autant encombré le quai transversal? C'est une constante à la SNCF. Les ventes de cigarettes sont-elles indispensables (c'est un espace non-fumeur)? Cela coupe la perspective et c'est dommage. Surtout qu'il y a tout ce qu'il faut dans l'ex salle des pas perdus...
Il manque aussi des sièges. L'attente debout n'est pas facile pour tout le monde!
On pourrait aussi améliorer les informations sur les écrans de quai avec le nombre réel de voitures qui composent le train. Pour le moment il est théorique, même lorsqu'il n'y a que 5 voitures il est indiqué 11!
Un gros problème: l'indisponibilité très fréquente de certains escalators (accès RER E). Une honte!

Vernon: l'arrivée des afficheurs est un plus. Mais là encore, si on pouvait ajouter en temps réel le nombre de voitures du prochain train, ce serait un vrai plus pour les usagers.
Enfin, l'unique sortie du parking Effia pose souvent un problème surtout si plusieurs trains arrivent à la suite ou si quelqu'un a un problème pour payer en CB. On nous avait parlé d'une 2e sortie... ça traine! Enfin, les parkings à vélos sont insuffisants.

Tous ces sujets seront à suivre en 2013, avec d'autres (voie nouvelle entre Paris et Mantes, mur tarifaire, etc...). Bref, du pain sur la planche!