Adhésions 2012: démarche à suivre

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Merci et à bientôt
l'équipe VTV

Les sujets 2012 de VTV

Voici les principaux sujets actuellement suivis par VTV :
1) Le suivi des dysfonctionnements quotidiens avec en ce moment les rames courtes (Voir aussi le message du 2 avril sur ce blog)

VTV a interrogé la SNCF le 12 février sur les causes de la multiplication des « demi-trains » (rames TER 2NNG composées en Unité Simple « US »). Selon la Direction Intercités, le parc matériel a beaucoup souffert cet hiver et il a fallu ainsi « diviser » les rames pour continuer à assurer les missions. A la question Quand un retour à la normale ? Pas de réponse claire et précise…
Nous relançons la SNCF sur ce sujet car si les chiffres de la régularité sont bons, le confort n’existe plus dès qu’une demi rame est en service. Autant nous pouvons accepter cette situation occasionnellement, mais nous subissons les trains surchargés et les trajets debout depuis septembre ! Ça ne peut plus durer ! Un plan d’action doit être défini !

2) La mise en place de consignes à vélo sécurisées à proximité de la gare

L'inter-modalité « train / vélo » ne peut aboutir que si les usagers de la gare peuvent stationner en toute sécurité leur vélo, à proximité des quais. VTV souhaite ainsi la mise en place de garages collectifs ou individuels, fermés et sécurisés, à un prix modique (moins de 35€ par an).
VTV a récemment rencontré la Mairie de Vernon qui a décidé de mettre en place des consignes à vélo. Nous vous tiendrons informés de l’évolution du dossier.

3) L’évolution du mur tarifaire

Les usagers à Vernon doivent en plus du Pass Navigo acquitter un forfait mensuel de 94,30€ que l’employeur n’est pas tenu de prendre en charge partiellement. VTV a transmis notre demande de prise en charge systématique au Sénateur de l’Eure, Hervé MAUREY, qui s’est adressé directement au Ministre du Travail Xavier BERTAND. La position du ministère reste la même que celle de l’administration fiscale à savoir que résider à Vernon tout en travaillant à Paris n’est qu’une convenance personnelle qui ne s’impose pas financièrement à l’employeur. Autrement dit, seule une évolution légale précise permettra de faire évoluer cette position et nous continuerons à le suivre.
C’est dans cet esprit afin de mieux mesurer l’ampleur de ce problème que notre association réalisera courant 2012 une enquête statistique sur la prise en charge par les employeurs d’une partie de ce forfait. Nous comptons sur votre participation !

4 ) Un nouveau train direct pour Vernon le matin ?

VTV a demandé à la SNCF l'arrêt à Vernon du train Corail Intercités 3106 en provenance du Havre arrivant à PSL à 9h15 par liaison directe. Cet arrêt supplémentaire à notre gare, vers 8h25, serait bénéfique aux rouennais travaillant sur Vernon et aux actuels usagers vernonnais utilisant, faute de mieux, le TER omnibus de 8h11. Nous espérons une réponse positive fin 2012.
Vous pouvez appuyer notre demande en écrivant au Président de la Région Haute Normandie dont l’e-mail est : alain.levern@hautenormandie.fr

5) Le débat sur la LNPN concerne déjà les usagers quelle qu’en soit l’issue

La LNPN, même si elle ne passe pas à Vernon, aura des répercussions sur notre desserte. Ce projet prévoit la construction de voies nouvelles en tunnel dans le Mantois pour séparer enfin le trafic « Grandes Lignes » Normand du trafic « Transilien », ce qui permettra de faire circuler des trains supplémentaires et d’obtenir davantage de directs, à condition bien sûr que les usagers de Vernon sachent se mobiliser auprès de la région et de la SNCF pour bénéficier des améliorations permises par cette partie de la LNPN.
Une construction rapide du tunnel réduira la période pendant laquelle Vernon subira une desserte dégradée par la mise en place prévue de l’extension du RER E jusqu’à Mantes qui dans sa configuration actuelle prévoit la suppression de tous les trains directs matin et soir à partir de 2020 !
VTV demande à ce que le projet de LNPN soit « phasé », en donnant la priorité à la partie Mantoise pour réduire les impacts du RER E. VTV a rencontré toutes les collectivités locales pour faire connaître les besoins des Vernonnais et plusieurs cahiers d’acteurs ont repris certaines de nos remarques initiales, ce qui montre que nos démarches ont donné des résultats.

D'autres sujets sont également suivis, comme le plan de déplacement de la CAPE, les horaires pendant les travaux, le manque de train pour assurer les retours de Giverny le samedi après midi etc...

Vernon Train de Vie a besoin de vous!

VTV agit pour vous, adhérez ou réadhérez à notre association pour qu’elle puisse continuer à défendre vos intérêts actuels et futurs, même s’il n’est pas toujours possible d’avoir des résultats immédiats. Notre action n’aboutira que si elle se poursuit dans la durée.
Votre adhésion est nécessaire pour nous permettre de vous informer facilement par email et pour rencontrer la SNCF et toutes les autorités publiques qui participent à la politique de transport ferroviaire et qui impactent vos transports.
Nous invitons les plus motivés d’entre vous à rejoindre notre bureau car VTV a aussi besoin de gens de bonne volonté qui ne veulent pas rester spectateurs de leurs transports mais devenir au contraire acteurs !
Voir le message suivant pour les modalités d'adhésion.

Encore et toujours des rames courtes en heure de pointe!

Ne voyant toujours pas d'amélioration sur la conformité des trains, nous venons d'envoyer le message suivant à Roland Bonnepart, directeur des régions Paris Saint Lazare, Basse et Haute Normandie à la SNCF:

"Monsieur le directeur,


Les usagers de la ligne Paris-Vernon-Rouen constatent depuis janvier 2011 un retour à la normale de la régularité.
C'est un soulagement et un facteur de stress en moins d'autant plus que cela s'est vérifié sur une période d'exploitation de plus d'un an. Il ne s'agit donc pas d'un hasard mais bien le résultat d'un travail de fond engagé par la SNCF.

Malheureusement, tout ce travail est remis en cause depuis septembre 2011 par la mise en place très fréquente de 1/2 rames TER 2N NG en heure de pointe, ce qui a pour conséquence, pour les usagers, un voyage debout le matin comme le soir.

Nous pouvons comprendre qu'occasionnellement, pour éviter de supprimer un train, il soit judicieux de couper une double rame en deux pour compenser le manque de matériel. Mais cette situation perdure depuis septembre!

A chaque fois que nous avons interrogé la SNCF sur ce sujet, un retour à la normale était prévu dans les semaines qui suivaient.
Or, les usagers n'ont pour le moment pas vu de changement, et la situation ne peut plus durer.

La Région Haute Normandie a investi dans l'achat de nouvelles rames TER 2N NG. Son président pouvait ainsi promettre aux usagers de voyager confortablement et assis!

C'est pourquoi, nous vous demandons, d'une part de nous informer sur les causes de cette situation et d'autre part de nous indiquer ce que la SNCF fait ou va faire pour remédier au manque de matériel et ainsi assurer le service de qualité.

Pourriez-vous répondre aux questions suivantes:
- le parc matériel est-il globalement suffisant pour assurer toutes les missions?
- quelles sont les raisons de l'indisponibilité du matériel?
- le taux de panne des rames TER 2N NG est-il dans la norme?
- les motrices tractant les rames corails sont-elles défaillantes? Si c'est le cas, est-il prévu à nouveau de les remplacer?
- la gestion de la maintenance doit-elle être améliorée?
- la situation va-t-elle perdurer?
- peut-on avoir des statistiques le nombre de trains qui ont circulé en demi-rames ( mois par mois) et cette information est-elle remontée à la région ?

Pour information, ce matin, lundi 2 avril:
- le train 850002 a été supprimé au départ de Rouen (toutefois un train de remplacement a été mis en place à Vernon, ce qui est une bonne réaction)
- le train suivant 13100 était une simple rame de TER 2N NG (bondé suite à la suppression du 850002)
- [le train de 7h11 à] Vernon est resté bloqué à quai suite à un dysfonctionnement des portes.

Nous vous remercions pour toutes les informations que vous pourrez nous communiquer.
Ce courriel est envoyé en copie à la Région Haute Normandie."

Nous attendons la réponse...

Erratum sur la circulation du train de 23h20 / 23h50

Bonne nouvelle, contrairement aux indications des fiches horaires, le dernier train de 23h20 (23h50 le vendredi) circule à nouveau jusque fin avril (sauf le lundi 9 avril)! Voir les affiches ci dessous (également présentes en gare).

Il disparaitra à nouveau de mai à juillet (et même novembre!).

Le train de 21h20 circule lui aussi jusque fin avril, mais c'était bien indiqué dans les fiches horaires.

LNPN: Fin des débats - Attente des conclusions de RFF

Le 3 février dernier s'est clos le débat public sur le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN).
La commission particulière du débat public (CPDP) rendra un rapport d'ici avril à la suite duquel RFF prendra la décision de continuer le projet, de le modifier, de l'abandonner.

Nous souhaitons ici remercier toutes les personnes concernées par la gare de Vernon et ayant pris part au débat, sur le site internet de la CPDP ou lors des réunions organisées en IDF ou en normandie et tout particulièrement lors de la réunion à l'EPA de Vernon.

Merci aussi à ceux qui ont participé au débat par l'intermédiaire d'un cahier d'acteur ou d'une contribution. La CPDP a publié 101 cahiers d'acteurs d'associations, de groupes ou institutions politiques, économiques et de syndicats. Tous ont leur intérêt.

Nous souhaitons mettre en avant ceux parlant tout particulièrement de Vernon (par ordre de parution):
- le groupe "Vernon Défis" : cahier d'acteur n°4
- l'association "Vernon Train de Vie" : cahier d'acteur n°26
- l'association "Générations Vernon" : cahier d'acteur n°87
- la Mairie de Vernon : contribution du 03/02/2012

Et pour information, même s'ils sont plus génériques:
- le département de l'Eure: cahier d'acteur n°9
- la SNCF : cahier d'acteur n°30
- la région Haute Normandie: cahier d'acteur n°79

Si vous voulez voir les autres cahiers d'acteurs ou contributions, allez sur le site suivant: debatpublic-lnpn.org

Nous reviendrons sur le sujet lorsque la CPDP aura publié son rapport. A Suivre...

Agression dans le train à Gaillon: recherche de témoignage

Vernon Train de Vie vient d’avoir connaissance d’une agression qui s’est produite le mardi 31 janvier 2012 à la gare de Gaillon-Aubevoye à bord du train qui partait de Paris de la gare Saint-Lazare à 19 h 30 et qui s’arrêtait à Gaillon à 20 h 27.

Une bande de 4 à 6 personnes est montée à bord de ce train à Gaillon et s’est livrée à des actes de vandalisme ( bris de vitres... ) et a détroussé plusieurs voyageurs (vol de téléphones portables).

Nous remercions les personnes qui auraient été témoins de ces agissements de tenir informés notre association de ce qui s’est passé afin de pouvoir nous adresser ensuite à la SNCF.

LNPN: Vernon continue d'être oubliée

La CNDP a décidé le 5 octobre de lancer une expertise complémentaire visant à déterminer la nature et le coût des aménagements qui pourraient permettre au réseau actuel de proposer les mêmes dessertes (c’est-à-dire le même nombre de relations possibles à l’heure de pointe entre les différentes gares) que prévues par le projet LNPN mais sans les objectifs de temps de parcours assignés à cette dernière. L'étude vient d'être présentée à Rouen lundi dernier (toutes les infos sur le site du debatpublic-lnpn).

Cette étude montre une fois de plus que tous les usagers normands situés entre Vernon et Oissel ne sont pas pris en compte.

En effet, que ce soit dans le dossier de RFF ou celui-ci, les trains circulant sur la ligne classique entre Rouen et Vernon pour relier Paris sont condamnés à être ralentis une fois de plus.
Le graphique des temps de trajet de ce dossier est clair : entre la situation actuelle et celle avec LNPN (complète ou remaniée), Vernon s'éloigne de Paris ET de Rouen. C'est la seule gare pour laquelle les temps de trajet augmentent : perte des trains directs vers Paris et ainsi allongement des temps de parcours de 4 à 6mn. De plus les trains vers Rouen perdraient également 6mn à Val-de-Reuil pour laisser passer les trains rapides Paris-Rouen.
Nous ne pouvons pas croire que les décideurs envisagent un aussi triste avenir pour les usagers de la ligne Vernon-Rouen.

Pour rappel : Vernon est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Vernon est la gare d'accès au 2e site touristique normand (600 000 visiteurs/an à Giverny). Vernon a un fort potentiel de développement.

L'agglomération de Vernon (la Cape, 50 000 habitants) ne peut être traversée par les 2 branches de la LNPN et en plus subir une telle dégradation de transport.

Des solutions existent certainement : à commencer par garder certains trains sans arrêt à Mantes-la-Jolie.
Et étudier l'option de raccordement de la ligne LNPN à l'Est de Vernon et non pas à l'Ouest comme le préconise ce dossier. Ce dernier ne tient pas compte du possible déplacement de la gare actuelle vers la caserne Fieschi avec création de voies terminus pour les trains franciliens afin de désencombrer les voies vers Rouen.
La connexion de la LNPN à l'est de Vernon, peut-être un peu plus difficile à tracer, éviterait la double saignée de la ligne sur le territoire de la CAPE, tout en empêchant les conflits omnibus-directs. De plus, les 4 voies à partir de Vernon sont déjà là ...

Vernon, tout comme Evreux, Rouen, Caen, Le Havre, Bernay, Lisieux, Cherbourg ... doit pouvoir profiter de la LNPN. Vernon doit aussi avoir la possibilité de s'en servir pour son développement. Vernon ne doit pas être sacrifiée !


Pour cela il faudra encore nous battre car il semble que malheureusement, comme dans d'autres projets, beaucoup préfèrent enterrer ceux de Vernon...

Bilan 2011: entre désespoirs et des espoirs

Points positifs:
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.

* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.

* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.

* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!

Points négatifs:

* le confort: la mise en place régulière en heure de pointe (matin et soir) de rames courtes (5 voitures au lieu de 10) est synonyme de voyages debout pour les usagers et donc source de fatigue et d'énervement. C'est le gros point négatif de l'année. Certes, les trains circulent et les chiffres de régularité sont meilleurs, mais à quel prix! On nous avait promis la fin des trajets debout, ce n'est pas le cas...
Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!

* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...

Une solution pour certains: aller à  la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...

Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.

* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...

* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...

* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.

Autre sujet important de l'année 2011: la ligne nouvelle Paris-Normandie et le devenir de la gare de Vernon.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...

Suppression des trains de 21h20 et 23h20 (suite)

Un usager nous a fait remarquer que non seulement le train de 23h20 ne circule plus en semaine (ou très peu) d'ici juillet prochain, mais le train de 21h20 ne circule plus du lundi au jeudi inclus jusque fin février!

Donc, en semaine, soit vous pouvez prendre le train de 20h20 (20h11 du 30/01 au 06/03), soit vous êtes obligés d'attendre l'unique solution mise en place par la SNCF: train à PSL à 22h20 (parfois 22h11) avec correspondance en car à Mantes pour la Normandie. C'est très insuffisant!

La SNCF met en place un service plus que limité... elle ne se foule pas trop! Elle oublie complètement les usagers, les contraintes professionnelles. Elle préfère nous faire prendre notre voiture. C'est incompréhensible.
Suite aux travaux, elle pourrait mettre en place des départs en car depuis PSL ou La Défense pour Mantes et au delà. Mais encore faut-il en avoir la volonté.

Suppression du train de 23h20/23h50: un problème pour vous?

A partir du 9 janvier 2012, le dernier train au départ de Paris-Saint-Lazare pour Vernon/Rouen de 23h20 (parfois 23h50) sera supprimé du lundi au vendredi pour cause de travaux.
A la place, la SNCF mettra un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20 (parfois 22h11). Voici l'affiche qu'elle nous a fourni (cliquez dessus pour l'agrandir):

A partir du 9 janvier 2012, en semaine, le dernier départ de PSL pour Vernon/Gaillon/Val-de-Reuil/Oissel/Rouen sera 22h20 (parfois 22h11)!

Si vous manquez ce train vous devrez rester sur Paris ou rentrer par vos propres moyens!

La question que nous nous posons: le train de 23h20 est en général bien rempli. Tous les usagers qui l'utilisent jusqu'à maintenant pourront-ils anticiper leur départ à 22h20 ou 22h11?
Faut-il demander à la SNCF également une solution pour un départ après 23h?
Nous vous posons la question. Dîtes-le nous sur ce blog ou en nous écrivant à vernontraindevie@orange.fr