Parking des anges

Il est un sujet aussi préoccupant que la régularité des trains et les horaires inadaptés que subissent une partie des usagers de la gare de Vernon : la possibilité de garer et sortir son véhicule, rapidement, et sans perdre trop d'argent. Bien sûr, ce "placement" n'existe pas et bon nombres d'usagers utilisent actuellement le terrain inoccupé de l'ancienne gare de la SERNAM appartenant actuellement à RFF.

Une centaine de véhicules stationnent chaque jour sur ce terrain salvateur pour le porte-monnaie de leur propriétaire et aussi pour la tranquillité des riverains qui retrouvent par effet de vases communiquant un peu plus de places disponibles.

Le parking EFFIA souffre actuellement d'un manque de places et surtout d'un prix exorbitant. Il reste que le terrain de la SERNAM est non sécurisé, dangereux et qu'il empiète sur la sortie actuelle du parking officiel, empêchant ainsi une sortie double des véhicules. Rien n'est parfait.

La municipalité de Vernon a décidé de régulariser cette situation en se portant locataire pour un bail de 5 ans minimum le terrain auprès de RFF afin de le valoriser en véritable parking et pour pouvoir aménager une sortie convenable et fonctionnelle (certainement un rond-point) rue Emile Loubet.

Bien que cette "régularisation" soit une très bonne nouvelle pour les usagers de la gare de Vernon, notre association estime que les modalités foncières de cette opérations ne sont pas forcément optimales dans l'intérêt des usagers et des vernonnais. Il serait en effet plus intéressant pour tous que la municipalité se porte acquéreur par expropriation de ce terrain afin de lisser à plus long terme le coût foncier et donc de réduire immédiatement le tarif pour les usagers. Vernon Train de Vie a contacté la Mairie de Vernon et le député Franck Gilard sur ce sujet foncier.

Nous attendons de participer prochainement en tant que consultants sur les modalités pratiques de ce futur parking afin que les usagers et les riverains puissent y trouver toutes les réponses à leurs attentes.

Conditions de transport inadmissibles!

Ce matin, la SNCF a décidé de laisser de coté le transport de passagers pour ne s'occuper que du transport de bétail:
Pour le 6h11 (850002) qui habituellement est un V2N bien rempli, nous avons eu la désagréable surprise de voir arriver (en retard) un simple corail avec 3 voitures de 1eres et donc de capacité très réduite.
Le résultat ne s'est pas fait attendre longtemps: une bonne partie des vernonnais se retrouve debout dans les allées alors que plusieurs centaines de personnes doivent encore monter aux arrêts suivants! Et comble du bonheur, la SNCF nous gratifie d'un allongement du trajet de 15mn supplémentaires!

Le 7h11 est supprimé, j'imagine le monde dans le 7h24.
Le 7h42 est aussi un corail simple et donc lui aussi surchargé...

Il semblerait que pour ce matin, cela soit lié aux travaux en cours le week-end. Ok, mais il n'y avait vraiment pas la possiblité de s'arranger pour mettre en place les V2N et autres TER2NNG?
De plus, la mise en place de matériel inadapté est malheureusement de plus en plus fréquent sur notre ligne.
Avec le cadencement, on nous annonçait des conditions de transport améliorées: au bout d'un an, on ne peut malheureusement constater que le contraire.
Aidez nous à faire remonter le vécu des usagers à la Région: les élus sont complètement déconnectés de la réalité, pour eux tout va bien... écrivez leur pour les mettre au courant de la situation.

Toutes ressemblances...

Toutes ressemblances avec des évènements passés sur la gare de Vernon ne seraient absolument pas fortuites car les usagers de la SNCF ne sont plus désormais des vaches à lait qui payent un service dégradé au plus haut prix : dans d'autres régions également, les conflits internes à la SNCF suscitent la colère des usagers.

En témoigne par exemple le combat mené actuellement par les usagers de la Roche sur Foron (Haute-Savoie) qui protestent contre la grève des contrôleurs qui perdure depuis plus de 15 jours. Certains naïfs pourraient s'estimer heureux de ne plus se faire contrôler, mais c'est sans oublier que le personnel ASCT (Agent Sur Chaque Train) est indispensable à la mise en route d'un train. Donc pas de contrôleur, pas de train... et c'est ainsi que la résistance s'organise chez les usagers qui n'en peuvent plus d'être contraints à s'organiser autrement (ou pas) pour se rendre à leur travail.

Voici une vidéo extraite du JT de France 3 Haute-Savoie du mercredi 18 novembre dernier qui vous rafraichira certainement certains souvenirs :

Vernon Train de Vie souhaite à ces usagers le rétablissement de leur ligne, vital pour leurs emplois.

Nouveaux horaires - Hiver 2010

Le site TER Haute-Normandie vient de mettre en ligne la fiche des nouveaux horaires pour cet hiver 2010, applicables du 13 décembre 2009 au 3 juillet 2010. Pour votre confort, cette fiche est également téléchargeable depuis ce blog (section "Lien pratiques" dans la colonne de droite, Horaires Hiver 2010).

Comme notre association Vernon Train de Vie (VTV) vous l'a annoncé il y a peu sur ce blog et lors de notre derniere communication en gare de Vernon, cette fiche confirme bien le retour du train direct de 18h50 au départ de Paris-Saint-Lazare pour desservir la gare de Vernon à 19h32. Cela ne sera pas notre seul but, loin de là !

Autres petits changements notables :

• Le train Intercité 13100 de 6h38 sera désormais au départ de Vernon à 6h41 en gardant son heure d'arrivée à 7h35. Fichtre, 3 minutes de gagné, c'est noël...

• Le dernier train direct Intercité 13104 de 7h24 prendra son envol majestueux à 7h25 en gardant lui aussi son heure d'arrivée à 8h15, ce qui nous fait le record de 50 minutes pour un trajet direct entre Vernon et PSL. Souvenez-vous, il y a un an, le train Intercité 13100 de 6h21 faisait le même trajet en 41 minutes, en version couchette...

• Et il reste toujours le même vide temporel entre 7h42 et 8h11, pas un seul train pour PSL, une demie-heure d'attente pour espérer voyager confortablement dans le Bombardier super-omnibus et pour arriver après la bataille au bureau...

• Quant au trajet Vernon / Rouen, nous notons toujours la même misère pour les usagers étudiant ou travaillant sur l'agglomération de Rouen, à croire que la région envisage une subvention ou une prime au gasoil... Il faut que ce désert ferroviaire cesse ! Ce scandale ne peut plus durer.

Si vous souhaitez obtenir d'autres aménagements d'horaires, c'est dès maintenant et plus que jamais que vous devez vous manifester en nous soutenant par vos adhésions à l'association : plus vous serez nombreux rassemblés, plus vos voix se feront entendre. Grâce à votre détermination nous pourrons redonner aux usagers de la gare de Vernon la qualité d'un service ferroviaire au juste prix.

Sans vous, rien n'est possible...

Mobilisation - Acte 1

Cadencement et horaires inadaptés : ne soyez pas résignés !

Depuis un an, Vernon Train de Vie (VTV) se bat pour que les usagers de la gare de Vernon retrouvent des horaires et des conditions de transports adaptés à leurs besoins.

Grâce aux 360 adhérents de VTV, vos voix ont été fortement entendues et nous avons obtenu une amélioration importante avec le retour du train direct Paris-Vernon de 18h50 à partir du 13 décembre prochain. Mais nos demandes principales d’aménagements vers Paris et Rouen le matin n’ont pas abouti. Si nous ne réagissons pas, la grille horaire ne bougera plus pour les 10 années à venir !

Pour que la SNCF et la Région comprennent qu’il faut trouver une solution, nous avons besoin de votre soutien massif. Les décideurs comptent sur notre résignation, montrons leur que ce n’est pas le cas. Notre force réside dans notre mobilisation.

Le Grand Paris et le TGV Normand : une vraie menace pour la gare de Vernon et ses usagers.

Vous avez sans doute aussi entendu parler du projet de déplacement de la gare de Vernon et du futur TGV Normand Paris - Rouen / Le Havre. Ces sujets, actuellement débattus à la Région Haute-Normandie, à Réseau Ferré de France (RFF) et au Ministère des Transports sont présentés comme une amélioration indispensable pour le transport ferroviaire en Haute Normandie.

Mais là encore, les usagers de la gare de Vernon risquent d’être mis devant le fait accompli. Pour la mise en place du cadencement, Vernon a été oubliée et même sacrifiée devant l’intérêt général. Si nous ne faisons pas attention, cela se reproduira et ce sera pire que le cadencement :

• RFF aimerait avoir une 3ème voie terminus Transilien à la gare de Vernon. Le déplacement de la gare permettrait alors de faciliter et d'accroitre le trafic Transilien.

• Avec la construction d’une ligne TGV vers Rouen et Le Havre la SNCF retirera la plupart des trains de Grandes Lignes «Intercités» circulant actuellement sur notre ligne classique. Ils seront remplacés par des trains de fret pour la circulation accrue des marchandises entre le port du Havre et Paris. Le TGV passe, le Corail trépasse...
  

Ainsi, demain, il se peut que nous n’ayons que des trains TER et Transilien omnibus vers Paris et Rouen au tarif Grandes Lignes ! La gare de Vernon sera définitivement la dernière ville de banlieue francilienne et non plus la première étape normande de notre ligne. VTV demande que les 3000 usagers de la gare de Vernon soient consultés et participent aux débats sur l’avenir de leur transport et de leur cadre de vie. L'avenir du train dans 10 ans est en train de se décider maintenant, et Vernon risque d'être définitivement hors-jeu !

Si vous ne voulez définitivement pas vous résigner, si vous voulez être acteur de vos transports, adhérez à VTV (bulletin d'adhésion en téléchargement) et ainsi nous pourrons nous faire entendre auprès de la SNCF, de la Région et de l’État !

Commentaires

Après de longues réflexions et discussions avec les membres du bureau de Vernon Train de Vie, nous avons décidé de ne plus offrir la possibilité de laisser de commentaires anonymes sur ce blog : il ne s'agit pas d'une censure ou d'une sanction pour les nombreux lecteurs de ce média que vous êtes (1000 visites par semaine en moyenne), mais d'un moyen relativement simpliste pour ne pas perturber les débats par des trolls (provocations) et autres dérives qui n'ont pas lieu d'être sur ce blog et qu'en aucune façon notre association cautionne.

VTV et ce blog n'ont pas vocation pour inciter à la haine ni à la violence vis-à-vis de la SNCF et en particulier auprès de leurs agents et des syndicats qu'ils représentent. Nous ne sommes pas non plus sous les ordres de cette entreprise ni de la Région ou des politiques de tout bord. Nous désirons simplement exprimer notre désir de débat et de progrès ferroviaire en toute autonomie et courtoisie. Si cela ne peut être respecté, la modération des commentaires s'avérera dès lors indispensable.

Merci pour votre compréhension.

Chiffres Tabous

Il y a des chiffres qui parfois devraient remonter à la Direction de la SNCF et à notre Région Haute-Normandie. Celui de la fraude à Vernon, et indirectement le plus important, celui de la fréquentation des usagers de la gare de Vernon en est un parfait exemple.

Rappelons déjà les chiffres "officiels" de la fréquentation du nombre d'usagers dans notre gare, tout trajet confondu : la SNCF prétend connaitre seulement 1400 voyageurs quotidiens "payants" et la Région à peine 2000. Nous, en tant que clients quotidiens, nous savons que la réalité sur les quais est fort différente ! Nous savons ainsi que nous sommes bien entre 3000 et 3500 usagers à effectuer quotidiennement un trajet "pendulaire" depuis la gare de Vernon, que cela soit vers Paris-St-Lazare, Rouen ou Mantes-La-Jolie. Rien à voir par conséquent avec les chiffres annoncés par l'Opérateur et le Mandataire...

Mais comment pouvons nous le prouver ? Rappelez-vous le barrage filtrant du lundi 12 octobre dernier sur les quais de Vernon de 6h à 9h : nous avons interrogé le personnel de la gare de Vernon le soir pour avoir le bilan "commercial" de cette lourde et efficace opération de contrôle. Le résultat, vérifiable, est sans appel : alors que nous pouvons compter environ 300 compostages de titre de transport un lundi "normal", il a été composté lors de ce lundi "filtré" environ 1500 titres de transports, essentiellement des "Vernon / Bonnières" !

Ces chiffres parlent d'eux même. Dois-je vous faire un dessin ?

Je vous laisse juger du taux de fraude à Vernon et surtout du nombre d'usagers utilisant cette gare d'importance régionale largement sous-estimée par la SNCF et la Région au profit des abonnés rouennais notamment bien plus "juteux" et facilement contrôlables que les pauvres vernonnais qui s'acquittent du seul "complément" Vernon / Port-Villez et qui ne peuvent être contrôlés qu'en 10 minutes chrono sur le trajet avant d'atteindre la 6eme zone du STIF...

Rappelons que ne pas s'acquiter de son titre de transport n'est pas la solution pour sanctionner la SNCF et la Région, bien au contraire, même si je peux comprendre facilement cette tentation. Notre enquête du mois de mars a du reste démontré que plus de 75% des usagers préfèrent payer "plus" que la carte Navigo pour un service "Grandes Lignes" de qualité. Alors, faites-nous encore préférer le train...

Horaires hiver 2010 (suite)

Comme promis dans mon précédent billet concernant les nouveaux horaires du service hiver 2010 applicables à partir du dimanche 13 décembre, voici cette fois-ci ceux pour le trajet Vernon / Rouen. La aussi, vous constaterez la continuité de ce désert régional, scandaleux et qui incite franchement les salariés à prendre leur voiture et les étudiants à ruiner leurs parents en location de studio sur Rouen ou Mont-St-Aignan...

Et n'espérez plus rejoindre Le Havre directement, cela n'est plus possible sans une pénible correspondance à Rouen.

Une vraie misère que je vous laisse découvrir :

Trajet Vernon / Rouen
Le matin (version PDF)

Trajet Rouen / Vernon
Le soir (version PDF)

Pour les 90% d'usagers qui effectuent le trajet Vernon / Paris, j'aimerai attirer leur attention sur le calvaire que vivent également les usagers du Vernon / Rouen, car même si nous ne faisons que nous croiser en gare notamment le matin, nos enfants seront forcément un jour ou l'autre concernés par cet enclavement régional. Alors battez-vous et rassemblez-vous au moins pour eux ! Des élections se préparent, il existe une réelle opportunité pour que les candidats régionaux, quels qu'ils soient, prennent des décisions pour tous les usagers au delà de vagues promesses sur ce dossier.

Horaires hiver 2010

Bonjour,

S'il est bien un service ponctuel à la SNCF c'est bien celui responsable de la mise en place des horaires pour le prochain roulement hivernal : en effet, conformément au calendrier, les nouveaux horaires pour l'hiver 2010 applicables à partir du dimanche 13 décembre sont disponibles 2 mois à l'avance sur le site de réservation www.voyages-sncf.com (mais pas encore sur le nouveau site TER Haute-Normandie, allez savoir pourquoi malgré la refonte complète du site).

Voici donc les tableaux synthétiques pour le trajet Vernon / Paris-St-Lazare en heures de pointe déterminés à partir du site, en attendant que je vous fasse la synthèse pour le trajet Vernon / Rouen. Bien sûr, la SNCF se réserve le droit de modifier ces horaires, bla bla...

VERNON / PARIS ST-LAZARE
Le matin (version PDF)

PARIS ST-LAZARE / VERNON
Le soir (version PDF)

Quelques remarques :

• Vous aurez bien sûr noté la quasi stabilité de cette grille horaire, le cadencement est désormais marqué dans le marbre en l'état des infrastructures actuelles pour une bonne dizaine d'années !

• Le retour du train direct de 18h50 que Vernon Train de Vie a pu négocier avec la Direction Régionale de la SNCF et avec la Région Haute-Normandie est bien confirmé dans cette grille. Nous espérons que la "fiche-train" du conducteur du Corail Intercités 3131 sera bien mise à jour et que ce train express Corail fera bien son unique arrêt à Vernon à 19h31 tous les soirs de la semaine. Ce train était fortement demandé par les 300 vernonnais travaillant notamment en banlieue parisienne et qui ne pouvaient pas rentrer chez eux par le 18h30 (trop tôt) et qui utilisaient avec dépit le 19h30 (trop tard). Vous noterez au passage que ce train "hors-système" permet aussi à Vernon de rétablir une liaison sans correspondance avec Le Havre, le nouveau port de Paris... et accessoirement aux cadres rouennais de la SNECMA de rentrer également chez eux en 30 minutes. Rien ne se perd.

• Le dernier train direct du matin est retardé d'une minute (7h25) mais il conserve sa même heure d'arrivée (8h15), ce qui nous fait un fabuleux voyage en 50 minutes, un record matinal ! Dire qu'il y a un an, le meilleur train, l'héroïque et très calme train-couchettes 13100 de 6h20, faisant le même trajet direct en 39 minutes...

• Enfin, je m'interroge sur le retard du 6h38 qui passe désormais à 6h41, en ne laissant que 3 minutes au train de banlieue de 6h44 pour se mettre en place au départ de Vernon. Alors, là, les agents SNCF de la gare de Vernon vont devoir relever un véritable défi en rapidité, en sachant que la fenêtre de tir est réduite puisque le 3100 du Havre passe vers 6h55 à Vernon sans s'arrêter bien sûr. Je suis persuadé que ce train "fantôme" de 6h44 sera à terme supprimé car il freinera trop souvent cet express rouennais. On verra au prochain roulement d'été...

Voilà pour les nouvelles du front, en attendant que celui-ci ne se réoriente sur le trajet Vernon / Rouen....

Do you speak English?

Lors de la mise en service des TER2N-NG, on pouvait voir défiler des messages en français puis en anglais. Beaucoup de touristes venant à Vernon ou Rouen par le train, c'est une bonne idée.
J'étais un peu perplexe par la traduction en anglais de "ce train a pour destination... et desservira...". Mais bon, je me disais que la SNCF savait ce qu'elle écrivait.

Renseignements pris, le fameux "This train will be desserve..." n'existe pas!
Alors je propose à la SNCF les traductions suivantes:
This train will terminate at Rouen RD. It will call at Vernon, Gaillon, ...
(il semble que will call soit plus courant que will serve).

D'ailleurs au sujet de ce matériel, voilà mon avis:
Les + : beau, moderne, spacieux, intercirculation sans porte, prises électriques, bonne accélération, larges portes d'accès, accès à niveau sans marche.
Les - : les appuis têtes inutilisables, de nombreux grincements, la température trop froide (où est le thermostat?), ne pas avoir de contrôleur dans chaque rame, trop de 1ères (pas plus confortable en plus).

Il semble aussi que ce matériel soit de plus en plus souvent en panne. En ce moment c'est le problème des portes qui ne s'ouvrent pas. Vendredi dernier, c'est le chef de service de la gare de Vernon qui a du les ouvrir une à une manuellement depuis le quai...
J'espère que ce matériel ne craint pas l'air marin ou le froid, sinon on va passer l'hiver dans les vieux VO2N...

Grève SNCF le 20/10/2009 : les prévisions

Une nouvelle grève SNCF est prévue le mardi 20 Octobre 2009.

Pour celles et ceux qui n'auraient pas eu l'information en gare, voici les prévisions de trafic pour cette douce journée...

(Cliquer sur les images pour les agrandir)

Jeudi noir (suite)

Vernon Train de Vie a reçu cet après-midi une communication de la Direction des Lignes Normandes sur l'incident majeur d'exploitation qui s'est déroulé sur la ligne Paris - Vernon - Rouen ce matin en pleine heure de pointe.

Le problème semble être lié à une panne du système de signalisation IPCS (Infrastructure Permanente de Contre Sens) situé entre Vernon et Mantes.

Nous remercions la Direction de cette communication rapide mais nous sommes très inquiets quant aux futures perturbations sur la ligne en cas de fortes gelées. Espérons que cet hiver 2009 ne ressemble pas à l'hiver précédent !

un incident technique sur la signalisation ferroviaire de la gare de Vernon a perturbé la circulation des trains entre les gares de Vernon et Mantes la Jolie depuis 5h00 jusqu'à 10H00 ce matin.

Un incident technique survenu sur la signalisation ferroviaire entre les gares de Vernon et Mantes la Jolie a entrainé des perturbations sur la circulation des trains.

Après les premières vérifications de sécurité, la circulation des trains a pu être reprise avec quelques perturbations.

Conséquences sur les circulations : 5 trains TER ont été supprimés au départ de Vernon (850042 – 850052 – 850054 – 850012 – 850011). Afin d’acheminer les voyageurs, Les trains Intercités ont effectué des arrêts supplémentaires dans les gares intermédiaires entrainant des retards à l’arrivée :

Train 3100 : 50 minutes de retard à l’arrivée à Paris St Lazare
Train 13104 : 33 minutes de retard à l’arrivée à Paris St Lazare
Train 3102 : 35 minutes de retard à l’arrivée à Paris St Lazare
Train 3106 : 19 minutes de retard à l’arrivée à Paris St Lazare
Train 3103 : 27 minutes de retard à l’arrivée au Havre
Train 13106 : 22 minutes de retard à l’arrivée à Paris St Lazare
Train 13110 : 21 minutes de retard à l’arrivée à Paris St Lazare.

La SNCF présente ses excuses à ses clients pour la gêne occasionnée par cet incident.

Jeudi noir à la SNCF

Ce matin, première attaque de l'automne, le thermomètre frise le zéro.
J'arrive à la gare de Vernon, RAS, seulement un peu plus de monde que d'habitude dans la gare.
J'apprends alors que le 5h29 a été supprimé mais je ne connais pas encore la raison.
RAS sur les afficheurs de la gare concernant le trafic.
Pourtant, à 6h10, message de "Simone" indiquant que le train aura un retard indéterminé. Infos prises auprès du chef de service: "zone rouge autour de Vernon" (problème de signalisation) le 5h29 va passer à vide (40mn qu'il attend pour avancer!), le 6h11 sera juste derrière"
Le 6h11 arrivera finalement à 6h30. Il repart bien chargé mais au ralenti (marche à vue tant que la signalisation ne fonctionne pas).
Arrivée à PSL avec 25mn de retards, on a limité les dégâts. Coup d'oeil sur le tableau des arrivées, le 6h29 est supprimé, le 6h38 est annoncé avec 12mn de retards, les autres trains sont affichés "à l'heure".
En regardant infoligne il semble que les autres trains aient aussi été retardés. Sauf le 5h29 qui est indiqué comme "circule normalement"!???
Mais mon trajet ne se termine pas là. Un petit peu de RATP (ligne 14), et j'arrive gare de Lyon pour prendre le RERD. Pas de chance: gros problème électrique dans la nuit, les trains ne passent pas. Il faut prendre le RERC...

Aujourd'hui le ministre des transports passe sa journée au Havre, puis à Rouen, et enfin à Mantes pour parler "investissements et transport ferroviaire". J'espère qu'il n'y va pas en train...

Et la journée s'est terminée comme elle a commencé: 30mn de retard pour le 18h53!

Accident de personne

Lors de notre dernière réunion avec la SNCF à Rouen le 30 septembre dernier, Vernon Train de Vie a demandé à ce que tout évènement majeur sur la ligne nous soit transmis afin que les usagers puissent être informés légitimement de la cause des retards et autres suppressions de trains. Même si cette communication n'efface pas les désagréments subis par les voyageurs, son absence est par contre totalement injustifiée.

Nous avons reçu ainsi aujourd'hui la première note de la Direction des Lignes Normandes conformément à notre demande, concernant un accident de personne en marge de la pointe matinale à Maromme :

A 8H20 CE JOUR, UN ACCIDENT DE PERSONNE A EU LIEU A PROXIMITE DE LA GARE DE MAROMME SUR LA SECTION DE LIGNE ROUEN-LE HAVRE

Le mardi 13 octobre à 8h20, le TGV Le Havre-Rouen-Strasbourg a heurté une personne (suicide) à proximité de la gare de Maromme sur la section de ligne entre Rouen-Rive-Droite et Le Havre.

L’officier de police judiciaire, après avoir réalisé sur le TGV les constatations nécessaires en gare de Rouen, a autorisé la poursuite du TGV pour Strasbourg à 8h50. Il a ensuite autorisé la reprise des circulations dans le sens Paris-Le Havre à 9h40.

Cet accident a eu des conséquences sur les trains Intercités suivants :
Train 3108 : 1h06 de retard
Train 3105 : 30 min de retard
Train 13112 : 32 minutes de retard
Train 3101 : 53 minutes de retard
Train 3103 : 1h22 de retard
Train 13114 : 32 minutes de retard
Train 3112 : 1h05 de retard

Les autres circulations ont également été impactées :
TGV le Havre-Strasbourg : 50 mn de retard,
TGV Le Havre-Marseille : 1 h de retard,
1 train TER a été supprimé, et 5 trains TER ont été retardés entre 10 et 35 mn.

Outre le drame humain de cet accident de personne, nous remercions la SNCF de respecter cet engagement fort de communication vis à vis des usagers et de ses clients. Nous espérons que cet effort sera poursuivi à l'avenir.

Prochaine étape : le bilan mensuel des retards et des suppressions...