Le déplacement de la gare de Vernon dans le futur quartier Fieschi, en face du collège Ariane, fait actuellement couler beaucoup d'encre car ce projet est une des clefs de voute du Contrat Agglo / Région mais aussi et surtout du grand projet de restructuration des lignes ferroviaires Normandes promu par le Conseil Régional. Si les usagers soutiennent majoritairement ce projet, il convient d'être cependant très prudent sur certains arguments lus ici et là...
Ainsi, dans le Démocrate du mercredi 16 septembre 2009, nous pouvons lire en effet que le Président de la Région, Alain Le Vern, exige en piquant "une petite crise d'autorité" que la CAPE et la mairie de Vernon se positionnent clairement sur le déplacement de notre gare sous peine de voir notamment les nombreuses subventions régionales, actuellement en attente, fondrent sinon disparaîtrent...
Selon la Région, le déplacement de la gare est fondamental pour solutionner le problème des trains à Vernon et le positionnement de nos collectivités territoriales locales (mairie et agglomération) est à double tranchant : si ni la mairie ni la CAPE ne souhaitent pas de ce projet, il y aura alors un "argument massue pour renvoyer les déçus de la SNCF sauce vernonnaise à leurs élus locaux". Au contraire, si le déplacement est adopté, "Alain Le Vern pourra dire à ces mêmes déçus que la Région investit lourdement pour améliorer la situation".
Par conséquent, nous pouvons très facilement résumer la situation : Pile je gagne, face tu perds.
La vraie question à se poser n'est bien sûr pas sur la table actuelle des négociations. En effet, il convient avant tout de savoir quels seraient les véritables avantages à déplacer l'actuelle gare de Vernon dans le site de l'ex-caserne Fieschi, et ceci dans l'intérêt primordial des 3000 usagers quotidiens de la gare de Vernon !
Le premier argument pointé par la Région est que cela nous permettra d'avoir plus de trains. C'est faux, car comme il nous l'a été plus que souvent rabâché lors de nos discussions avec la SNCF et la Région, il n'existe plus actuellement de sillons disponibles pour faire circuler plus de trains sans de nouvelles voies entre Mantes et Paris-St-Lazare. Comment par miracle des sillons pourraient désormais se libérer quand il n'y en a plus pour avoir des trains directs Vernon / Paris / Rouen ? Hum... On ne nous aurait pas tout dit, mais alors...
Le déplacement de la gare de Vernon permettra cependant deux choses :
- La position de l'actuelle gare dans une courbe est en effet très dangereuse et il est plutôt logique de placer la gare dans une ligne droite. A cela je dirai que cette position existe depuis la création de la ligne en 1843 et que le fameux tunnel en "Y" de la gare souterraine de Rouen est dans une situation encore plus catastrophique ! Mais bon, si cela peut s'améliorer, cela ne peut profiter à la sécurité des usagers. Soit.
- Le principal et pratiquement seul intérêt du site de Fieschi est d'avoir 4 voies au lieu des 2 actuelles. Ainsi, les manœuvres de "retournement" des trains Transiliens origine et terminus Vernon seront fortement facilitées même si il sera nécessaire tout de même d'effectuer un cisaillement des lignes paires et impaires réservées aux trains Corail Intercités directs pour Rouen et le Havre qui pourront ainsi passer à grande vitesse devant Vernon sans s'arrêter... Car oui, il y aura ainsi plus de trains directs pour les rouennais au détriment des TER omnibus et des Transiliens.
Il paraitrait même que ces 4 voies sur Fieschi permettront aux trains directs Paris / Rouen / Le Havre de doubler les trains omnibus. Alors pourquoi avoir installé des IPCS à Vernon et Mantes ? Ces Installations Permanentes de Contre-Sens permettent en effet de faire circuler exceptionnellement un train sur l'autre voie comme cela a été fortement utilisé pendant les travaux de cet été. Il s'agit ainsi d'un argument qui ne tient pas.
Ainsi le vrai risque est de voir la gare de Vernon devenir réellement la dernière gare Transilienne et de ne plus voir s'arrêter les trains Grandes Lignes Normands. La Région n'a d'yeux que pour sa Capitale, Rouen, et ses trains directs.
De plus, outre l'aspect purement technique du dossier, l'éloignement de la gare de Vernon de son centre historique et commercial déplacera les problèmes actuels de parking et les accentuera car il y a de fortes chances pour que les 37% d'usagers (sources enquête VTV-2009) qui se rendent actuellement à la gare à pied utiliseront désormais leur véhicule à moins que la Région n'offre un tapis roulant mécanique devant la porte de chaque habitant de Vernon...
Le déplacement de la gare de Vernon ne peut se faire que SI de nouvelles lignes sont réalisées entre Mantes et Paris, pas avant. Il faut être honnête avec les usagers qui n'ont dans cette affaire absolument rien à gagner...
Pour lancer le débat, je souhaiterais avoir votre avis sur cet hypothétique déplacement de la gare par un rapide et concis sondage en ligne sur ce blog (colonne de droite). Au moins vous aurez exprimé votre opinion d'usager...
lundi 21 septembre 2009
jeudi 10 septembre 2009
Panne générale
Non, le scénario du 13 janvier 2009 ne s'est pas reproduit sur Paris-St-Lazare.En cette veille du 11 septembre, nous avons eu droit à un véritable festival de retards en fin d'après-midi pendant la pointe des retours sur la Haute-Normandie : un feu s'étant déclaré sur des installations électriques en gare de Oissel, toute la ligne fut interrompue.
La photo ci-contre est prise vers 20h20 en gare de Vernon à la sortie du 18h53. Tous les trains à destination de Paris semblent bloqués en amont vers Rouen.
Extrait de Infolignes :
Un incendie aux abords des voies près de Rouen
En raison d'un incendie aux abords des voies, survenu à Oissel, ayant entraîné des problèmes de signalisation, prévoyez pour les Corail Intercités 13119, 3131, 13123, 3133, 5376/7, 13125, 5438/9 à destination de Rouen et Le Havre entre 1h à 2h00 de retard.
Cet incident a obligé tous les trains normands à s'arrêter dans les gares euroises : le 18h25 à Val-De-Reuil, le 18h50 à Vernon, le 18h53 à Bonnières, etc...
Usager du 18h53, nous sommes restés 20 bonnes minutes à Bonnières avant de repartir progressivement vers Vernon, le quai étant libéré du 18h50. Tous les trains se suivaient sur l'ensemble de la ligne.
Le tableau des retards extrait de Infolignes est éloquent :
| 3123 - 17h25 | 52mn |
| 13115 - 17h30 | 1h |
| 3125 - 17h50 | 57mn |
| 3127 - 18h25 | 1h33 |
| 13119 - 18h30 | 1h30 |
| 3131 - 18h50 | 1h45 |
| 850007 - 18h53 | "circule normalement" => Faux, 30 minutes de retard ! |
| 13123 - 19h30 | 1h30 |
| 3133 - 19h50 | 2h |
La rentrée semble chaude (sans faire de mauvais jeux de mots) et je sens les prémisses d'un nouveau cycle pourri symptomatique d'une ligne dont les installations souffrent de maintenance et de personnel. Heureusement que les travaux de rénovation des voies se terminent et à priori sans retard, on commençait à s'ennuyer.
Contrôles
Ce soir, alors que je quittais La Défense pour rejoindre le 18h53 actuellement infiniment moins surchargé que le 18h30, j'aperçois en montant dans les escaliers de la voie 24 ce superbe VO2N orange qui m'attendait avec ses moelleux et profonds sièges vintage en skaï. Joie ! (sic)
Je fais abstraction de cette bétaillère pendant 30 minutes, et je note curieusement un contrôle AVANT Mantes en direction de Vernon, oui oui, vous avez bien lu... J'ai également été contrôlé ce matin dans cette même VO2N de 8h08 APRES Mantes en direction de Paris.
Les contrôleurs auraient-ils eu des consignes de durcissement des contrôles actuellement ? Un changement de Directeur à Paris-St-Lazare ? Des primes de rentabilités plus élevées ?
Peu importe, le matériel pourri est toujours là et l'augmentation nationale des tarifs de 3,4% me laisse perplexe sur l'utilisation de notre dîme mensuelle et des prunes pour l'amélioration de nos conditions de transport.
Je fais abstraction de cette bétaillère pendant 30 minutes, et je note curieusement un contrôle AVANT Mantes en direction de Vernon, oui oui, vous avez bien lu... J'ai également été contrôlé ce matin dans cette même VO2N de 8h08 APRES Mantes en direction de Paris.
Les contrôleurs auraient-ils eu des consignes de durcissement des contrôles actuellement ? Un changement de Directeur à Paris-St-Lazare ? Des primes de rentabilités plus élevées ?
Peu importe, le matériel pourri est toujours là et l'augmentation nationale des tarifs de 3,4% me laisse perplexe sur l'utilisation de notre dîme mensuelle et des prunes pour l'amélioration de nos conditions de transport.
Enfin la fin des travaux!
Enfin!
Nous sommes à une semaine de la fin des travaux de renouvellement des voies entre Mantes et Vernon. Les 10mn supplémentaires de trajet vont disparaître des horaires vendredi 18 prochain. D'ailleurs ATTENTION: les horaires changent un vendredi et pas un dimanche! Ne vous faîtes pas avoir...
Si le matin dans le sens Vernon-Paris les trains trainent encore (que c'est long!), le soir vers la Normandie ce n'est déjà plus vraiment le cas. Par exemple, le 850007 (PSL 18h53) arrive régulièrement vers 19h47 à Vernon et marque donc un arrêt de 5mn pour ne pas repartir en avance!
Je suis soulagé de voir cette phase importante de travaux se terminer. On aurait pu craindre le pire, mais finalement, ça ne s'est pas si mal passé, non? Je provoque, mais pourtant, à part le mardi 30 juin où la voie s'est déformée à Rosny, il n'y a pas eu vraiment de blocage lié aux travaux (n'hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires).
Par contre, malheureusement, pendant cette période, nous avons subit beaucoup de retards ou suppressions de trains et des conditions de transport difficiles dans des trains surchargés (puisqu'en nombre réduit).
La SNCF met ça sur le dos des travaux. Mais je suis sceptique, n'y avait-il pas aussi les habituels problèmes de matériels et d'organisation? Si quelqu'un peut nous éclairer?
Donc, à partir du vendredi 18 septembre, retour aux horaires normaux.
Si septembre est habituellement un bon mois pour la régularité à la SNCF (c'est cyclique), l'automne arrive avec ses feuilles mortes qui tombent sur les voies, les grèves et autres problèmes... Nous verrons si les retards/suppressions disparaissent. Mais j'espère surtout ne pas passer un hiver comme les précédents!
PS: il est prévu une nouvelle phase de travaux en mars-avril 2010 pour renouveler les voies dans le tunnel de Rolleboise (entre Rosny et Bonnières), mais nous n'avons pas d'info pour le moment. Peut-être que ça se fera seulement la nuit ou le week-end...
Nous sommes à une semaine de la fin des travaux de renouvellement des voies entre Mantes et Vernon. Les 10mn supplémentaires de trajet vont disparaître des horaires vendredi 18 prochain. D'ailleurs ATTENTION: les horaires changent un vendredi et pas un dimanche! Ne vous faîtes pas avoir...
Si le matin dans le sens Vernon-Paris les trains trainent encore (que c'est long!), le soir vers la Normandie ce n'est déjà plus vraiment le cas. Par exemple, le 850007 (PSL 18h53) arrive régulièrement vers 19h47 à Vernon et marque donc un arrêt de 5mn pour ne pas repartir en avance!
Je suis soulagé de voir cette phase importante de travaux se terminer. On aurait pu craindre le pire, mais finalement, ça ne s'est pas si mal passé, non? Je provoque, mais pourtant, à part le mardi 30 juin où la voie s'est déformée à Rosny, il n'y a pas eu vraiment de blocage lié aux travaux (n'hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires).
Par contre, malheureusement, pendant cette période, nous avons subit beaucoup de retards ou suppressions de trains et des conditions de transport difficiles dans des trains surchargés (puisqu'en nombre réduit).
La SNCF met ça sur le dos des travaux. Mais je suis sceptique, n'y avait-il pas aussi les habituels problèmes de matériels et d'organisation? Si quelqu'un peut nous éclairer?
Donc, à partir du vendredi 18 septembre, retour aux horaires normaux.
Si septembre est habituellement un bon mois pour la régularité à la SNCF (c'est cyclique), l'automne arrive avec ses feuilles mortes qui tombent sur les voies, les grèves et autres problèmes... Nous verrons si les retards/suppressions disparaissent. Mais j'espère surtout ne pas passer un hiver comme les précédents!
PS: il est prévu une nouvelle phase de travaux en mars-avril 2010 pour renouveler les voies dans le tunnel de Rolleboise (entre Rosny et Bonnières), mais nous n'avons pas d'info pour le moment. Peut-être que ça se fera seulement la nuit ou le week-end...
mercredi 26 août 2009
C'est la rentrée des retards
Après mes congés paternité et nos vacances, je savais bien que la SNCF allait nous préparer une rentrée 2009 bien gratinée. En effet, cela fait deux semaines que les retards s'accumulent sur ma rotation estivale 6h28 / 17h30 : je pensais naïvement être épargné sur ces horaires en marge des pointes, mais les nombreux retards de préparation des rames aux Batignolles ainsi que les suppressions des trains omnibus alourdissent le bilan de cette fin d'été.
Ce matin, le 6h19 étant supprimé, c'est notre tranquille et confortable Corail 13100 de 6h28 qui se transforme en omnibus complet avec des arrêts à Bonnières, Rosny et Mantes pour ramasser les pauvres malheureux naufragés franciliens qui s'entassent dans les couloirs. Nous arrivons tout de même presque à l'heure à PSL, comme quoi la marge de manoeuvre entre Mantes et Paris est relativement élastique, quoi qu'en dise nos horairistes. Pffff...
Ce soir, rebelotte avec le Corail 13115 de 17h30 qui n'était pas préparé aux Batignolles, tandis que le Corail de 16h50 du Havre part avec 30 minutes de retard. C'est la joie pour les trains normands ! Finalement, la régulation décide de supprimer un omnibus qui se tranforme automatiquement en 13115 avec un arrêt supplémentaire pour Mantes. Nous sommes partis de la voie 16 réservée à la banlieue (que nous sommes devenus) vers 17h50 avec une poubelle rénovée, la fameuse rame VO2N 91. Au passage, j'ai pû tester l'insonorisation et les nouveaux fauteuils relativement semblables aux Bombardiers. A la limite je préfère ces sièges, mais quel vacarme ! Il n'y a pas à dire, cette rénovation n'est pas vraiment un grand succès. Nous arrivons à Vernon à 18h40, soit 20 minutes de retard.
Le bilan de la journée est navrant : 25 minutes de retard, des conditions de transport déplorables, pas d'information sur la cause des retards, des arrêts supplémentaires imprévus, bref la routine revient au galop ! Quand la SNCF reconnaîtra-t'elle enfin le manque de moyens et de personnels aux Batignolles ? Les travaux entre Mantes et Vernon sont souvent pris pour la cause principale de ces dysfonctionnements, mais la raison est à deux traverses de Paris-St-Lazare : les Batignoles.
La rentrée s'annonce chaude.
Nous aussi.
Ce matin, le 6h19 étant supprimé, c'est notre tranquille et confortable Corail 13100 de 6h28 qui se transforme en omnibus complet avec des arrêts à Bonnières, Rosny et Mantes pour ramasser les pauvres malheureux naufragés franciliens qui s'entassent dans les couloirs. Nous arrivons tout de même presque à l'heure à PSL, comme quoi la marge de manoeuvre entre Mantes et Paris est relativement élastique, quoi qu'en dise nos horairistes. Pffff...
Ce soir, rebelotte avec le Corail 13115 de 17h30 qui n'était pas préparé aux Batignolles, tandis que le Corail de 16h50 du Havre part avec 30 minutes de retard. C'est la joie pour les trains normands ! Finalement, la régulation décide de supprimer un omnibus qui se tranforme automatiquement en 13115 avec un arrêt supplémentaire pour Mantes. Nous sommes partis de la voie 16 réservée à la banlieue (que nous sommes devenus) vers 17h50 avec une poubelle rénovée, la fameuse rame VO2N 91. Au passage, j'ai pû tester l'insonorisation et les nouveaux fauteuils relativement semblables aux Bombardiers. A la limite je préfère ces sièges, mais quel vacarme ! Il n'y a pas à dire, cette rénovation n'est pas vraiment un grand succès. Nous arrivons à Vernon à 18h40, soit 20 minutes de retard.
Le bilan de la journée est navrant : 25 minutes de retard, des conditions de transport déplorables, pas d'information sur la cause des retards, des arrêts supplémentaires imprévus, bref la routine revient au galop ! Quand la SNCF reconnaîtra-t'elle enfin le manque de moyens et de personnels aux Batignolles ? Les travaux entre Mantes et Vernon sont souvent pris pour la cause principale de ces dysfonctionnements, mais la raison est à deux traverses de Paris-St-Lazare : les Batignoles.
La rentrée s'annonce chaude.
Nous aussi.
mardi 25 août 2009
Obstacle sur les voies, incident de personne à Vernon, colis suspect: à vous de choisir!
Première journée après 3 semaines de vacances, et déjà un retard de 20mn... ça promet!
Je le précise tout de suite, pour une fois, la cause du retard n'était vraisemblablement pas due à la SNCF. Mais cela permet de montrer que la gestion de l'information à la SNCF n'est toujours pas gérée correctement.
A 18h30, le train ne part pas. Le contrôleur nous indique que le départ est retardé de 10mn suite à un obstacle sur la voie. Bon, ok, je patiente.
A 18h48, nouveau message du contrôleur nous annonçant que suite à un incident de personne à Vernon, le train est immobilisé en gare et qu'il nous tiendrait au courant s'il avait plus d'information.
Là je ne rigole plus, on peut en avoir pour 2 heures... Pas mal de monde sort du train.
A 18h51, nouvelle annonce, le train va partir! Et hop, tout le monde remonte.
Le trajet se passe sans problème, arrivée à Vernon à 19h50.
Ce matin, je discute avec d'autres usagers et j'apprends que le train de 16h20 avait été retenu à Vernon suite à un colis suspect dans le train précédent qui était à Gaillon.
Alors qui croire? Il semble que ce soit bien le colis oublié dans le train qui soit à l'origine du retard des autres trains.
Au cours de la soirée, de colis suspect, on est quand même arrivé à obstacle sur la voie puis incident de personne...
Je voulais vérifier toutes ces infos ce matin, mais manque de chance, l'informatique de la SNCF a sauté dans la nuit et infos ligne ne fonctionne pas, et les guichets sont fermés...
Pour conclure, le contrôleur a bien fait son travail (avec le peu d'infos qu'il avait), les régulateurs ont bien géré la situation, mais l'information...
Je le précise tout de suite, pour une fois, la cause du retard n'était vraisemblablement pas due à la SNCF. Mais cela permet de montrer que la gestion de l'information à la SNCF n'est toujours pas gérée correctement.
A 18h30, le train ne part pas. Le contrôleur nous indique que le départ est retardé de 10mn suite à un obstacle sur la voie. Bon, ok, je patiente.
A 18h48, nouveau message du contrôleur nous annonçant que suite à un incident de personne à Vernon, le train est immobilisé en gare et qu'il nous tiendrait au courant s'il avait plus d'information.
Là je ne rigole plus, on peut en avoir pour 2 heures... Pas mal de monde sort du train.
A 18h51, nouvelle annonce, le train va partir! Et hop, tout le monde remonte.
Le trajet se passe sans problème, arrivée à Vernon à 19h50.
Ce matin, je discute avec d'autres usagers et j'apprends que le train de 16h20 avait été retenu à Vernon suite à un colis suspect dans le train précédent qui était à Gaillon.
Alors qui croire? Il semble que ce soit bien le colis oublié dans le train qui soit à l'origine du retard des autres trains.
Au cours de la soirée, de colis suspect, on est quand même arrivé à obstacle sur la voie puis incident de personne...
Je voulais vérifier toutes ces infos ce matin, mais manque de chance, l'informatique de la SNCF a sauté dans la nuit et infos ligne ne fonctionne pas, et les guichets sont fermés...
Pour conclure, le contrôleur a bien fait son travail (avec le peu d'infos qu'il avait), les régulateurs ont bien géré la situation, mais l'information...
mercredi 29 juillet 2009
A qui le tour?
On pourrait se croire dans une publicité pour le loto, mais non, ce soir j'ai juste gagné...un train en retard (20mn)!
Vu les commentaires laissés ces derniers jours sur les retards et suppression quotidiennes, je trouvais que je m'en sortais pas mal depuis 10 jours. Mais c'est vrai que je pars à 6h du mat et donc avant les problèmes du matin.
Mais avec la SNCF, on n'est jamais tranquile bien longtemps... Alors, demain, à qui le tour?
Vu les commentaires laissés ces derniers jours sur les retards et suppression quotidiennes, je trouvais que je m'en sortais pas mal depuis 10 jours. Mais c'est vrai que je pars à 6h du mat et donc avant les problèmes du matin.
Mais avec la SNCF, on n'est jamais tranquile bien longtemps... Alors, demain, à qui le tour?
jeudi 23 juillet 2009
y a des jours comme ça...
Mercredi a été une superbe et mémorable journée (pour moi):
Le matin débute par un trajet très matinal mais exceptionnel. Et en plus, train à l'heure, correspondances sans problème, aucun stress, arrivée au bureau avec le soleil, bref impec. Le soir, pas de problème à PSL (pour une fois) et donc retour sans pépin.
Par contre jeudi matin: pluie, retard de 6mn à PSL, trajet debout dans la ligne 14 (pourquoi si peu de rames pendant les vacances? les gens sont debout à 7h du matin! A quoi ça sert que la ligne soit automatique???), et correspondance avec le RER D ratée à gare de Lyon à cause du retard. J'attends le RER suivant (15mn) qui est supprimé (alors qu'en même temps à radio ligne D le message est "tout va bien, aucun retard à signaler sur le D", pfff...). Et donc au bout de 30mn d'attente et un quai bien chargé le RER arrive mais avec une surprise: 5 voitures au lieu de 10. Tout le monde s'entasse dans la rame simple, re pffff. Et il pleut toujours... Je me remémore alors le trajet de la veille.
Heureusement qu'il y a des gens sympas qui égayent votre quotidien et vous font partager leur passion, ça aide pour les jours sans...
Le matin débute par un trajet très matinal mais exceptionnel. Et en plus, train à l'heure, correspondances sans problème, aucun stress, arrivée au bureau avec le soleil, bref impec. Le soir, pas de problème à PSL (pour une fois) et donc retour sans pépin.
Par contre jeudi matin: pluie, retard de 6mn à PSL, trajet debout dans la ligne 14 (pourquoi si peu de rames pendant les vacances? les gens sont debout à 7h du matin! A quoi ça sert que la ligne soit automatique???), et correspondance avec le RER D ratée à gare de Lyon à cause du retard. J'attends le RER suivant (15mn) qui est supprimé (alors qu'en même temps à radio ligne D le message est "tout va bien, aucun retard à signaler sur le D", pfff...). Et donc au bout de 30mn d'attente et un quai bien chargé le RER arrive mais avec une surprise: 5 voitures au lieu de 10. Tout le monde s'entasse dans la rame simple, re pffff. Et il pleut toujours... Je me remémore alors le trajet de la veille.
Heureusement qu'il y a des gens sympas qui égayent votre quotidien et vous font partager leur passion, ça aide pour les jours sans...
vendredi 17 juillet 2009
Le TGV à Vernon?
Le président parle de Paris-Le Havre en 1h15 en TGV, alors pourquoi pas Paris-Vernon en, disons, 30mn, ça vous dit?
Bien sûr, c'est une boutade, mais à force de voir dans la presse des tracés plus ou moins réalistes pour un éventuel futur TGV vers Le Havre, je souhaite participer au débat.
Pas besoin de vous faire un long état des lieux sur le ferroviaire vers la Normandie: inadapté, surchargé, sans possibilité d'amélioration dans un avenir proche.
Le principal problème est le manque de voies entre Poissy et Mantes la Jolie où les trains grandes lignes circulent sur les mêmes voies que les trains de banlieues.
Résultat: les retards sont quotidiens, et ne pouvant rajouter des trains, ces derniers sont surchargés, mais surtout les temps de trajet s'allongent d'année en année.
Avec le train, Rouen, Le Havre, Caen, Evreux, mais aussi Vernon, s'éloignent petit à petit de Paris alors que les grandes métropoles françaises s'en rapprochent.
Aussi, l'idée d'une ligne nouvelle TGV pour la Normandie est séduisante.
Mais pourquoi parler tout de suite de ligne TGV?
Une ligne TGV a ses contraintes: elle coûte plus chère qu'une ligne classique et ne peut être utilisée que par des TGV.
Si une telle ligne est construite, combien de TGV circuleront par jour? A mon avis trop peu pour la rentabiliser. C'est pourquoi certains parlent d'en profiter pour en faire un itinéraire bis pour Londres... mais dans ce cas, la ligne passe par le nord de la région et donc ne peut pas profiter à toute la Normandie. De plus, qui dit ligne TGV, dit péages plus cher et donc forte augmentation du prix du billet...
Le Président parle maintenant d'une ligne passant par Mantes. C'est certainement par ça qu'il faut commencer: une ligne nouvelle entre Poissy et Mantes (et pourquoi pas depuis La Défense?).
Mais une ligne classique, pas une ligne TGV. Ainsi elle pourra être utilisée par tous les trains directs entre PSL/La Défense et Mantes la Jolie. On retrouverait une régularité normale (plus de conflit avec les omnibus), plus de trains, et des temps de trajet améliorés (au moins pour retrouver PSL-Vernon en 40mn en heure de pointe voire moins).
Cette première étape profiterait au Mantois, et à toutes les gares en Basse comme en Haute Normandie. Quite à investir, autant investir utile et pour le plus grand nombre!
La ligne nouvelle pourrait être prolongée vers Evreux/Caen et Rouen/Le Havre pour, cette fois-ci, accélérer les circulations vers les grandes métropoles régionales. Mais les distances n'étant pas assez longues pour un TGV, il faufrait mieux parler de 200 ou 220km/h.
Enfin, pour pouvoir être relié au réseau TGV, une connexion en IDF (en utilisant les futures voies du Grand Paris vers Massy ou Roissy?) permettrait de faire circuler des TGV en provenance de la Normandie.
Donc que l'Etat investisse dans le ferroviaire Normand: super
Pour construire une ligne TGV: est-ce vraiment utile?
Pour construire une ligne classique entre Poissy et Mantes puis en normandie: super
Voilà mon point de vue, n'hésitez pas à donner le vôtre.
Bien sûr, c'est une boutade, mais à force de voir dans la presse des tracés plus ou moins réalistes pour un éventuel futur TGV vers Le Havre, je souhaite participer au débat.
Pas besoin de vous faire un long état des lieux sur le ferroviaire vers la Normandie: inadapté, surchargé, sans possibilité d'amélioration dans un avenir proche.
Le principal problème est le manque de voies entre Poissy et Mantes la Jolie où les trains grandes lignes circulent sur les mêmes voies que les trains de banlieues.
Résultat: les retards sont quotidiens, et ne pouvant rajouter des trains, ces derniers sont surchargés, mais surtout les temps de trajet s'allongent d'année en année.
Avec le train, Rouen, Le Havre, Caen, Evreux, mais aussi Vernon, s'éloignent petit à petit de Paris alors que les grandes métropoles françaises s'en rapprochent.
Aussi, l'idée d'une ligne nouvelle TGV pour la Normandie est séduisante.
Mais pourquoi parler tout de suite de ligne TGV?
Une ligne TGV a ses contraintes: elle coûte plus chère qu'une ligne classique et ne peut être utilisée que par des TGV.
Si une telle ligne est construite, combien de TGV circuleront par jour? A mon avis trop peu pour la rentabiliser. C'est pourquoi certains parlent d'en profiter pour en faire un itinéraire bis pour Londres... mais dans ce cas, la ligne passe par le nord de la région et donc ne peut pas profiter à toute la Normandie. De plus, qui dit ligne TGV, dit péages plus cher et donc forte augmentation du prix du billet...
Le Président parle maintenant d'une ligne passant par Mantes. C'est certainement par ça qu'il faut commencer: une ligne nouvelle entre Poissy et Mantes (et pourquoi pas depuis La Défense?).
Mais une ligne classique, pas une ligne TGV. Ainsi elle pourra être utilisée par tous les trains directs entre PSL/La Défense et Mantes la Jolie. On retrouverait une régularité normale (plus de conflit avec les omnibus), plus de trains, et des temps de trajet améliorés (au moins pour retrouver PSL-Vernon en 40mn en heure de pointe voire moins).
Cette première étape profiterait au Mantois, et à toutes les gares en Basse comme en Haute Normandie. Quite à investir, autant investir utile et pour le plus grand nombre!
La ligne nouvelle pourrait être prolongée vers Evreux/Caen et Rouen/Le Havre pour, cette fois-ci, accélérer les circulations vers les grandes métropoles régionales. Mais les distances n'étant pas assez longues pour un TGV, il faufrait mieux parler de 200 ou 220km/h.
Enfin, pour pouvoir être relié au réseau TGV, une connexion en IDF (en utilisant les futures voies du Grand Paris vers Massy ou Roissy?) permettrait de faire circuler des TGV en provenance de la Normandie.
Donc que l'Etat investisse dans le ferroviaire Normand: super
Pour construire une ligne TGV: est-ce vraiment utile?
Pour construire une ligne classique entre Poissy et Mantes puis en normandie: super
Voilà mon point de vue, n'hésitez pas à donner le vôtre.
Du nouveau dans l'électro-menager...
Vous vous en rappelez peut-être, cet hiver lorsque les nouvelles rames TER2N NG ont été livrées et mises en circulation, il fallait bien se couvrir à bord car, malgré les températures hivernales, non seulement le chauffage ne fonctionnait pas mais il était même parfois remplacé par un gentil courant d'air froid en provenance de la climatisation.
Ce "problème de jeunesse" avait été signalé plusieurs fois durant l'hiver à la SNCF qui avait finalement reconnu une anomalie dans le réglage du thermostat.
La blague en début d'année était alors d'imaginer du chauffage cet été dans les TER2N NG puisque la climatisation fonctionnait l'hiver...!
Et bien en fait, je crois que la SNCF n'a pas compris que cela devait rester une blague !
Ces 2 derniers jours, alors que la température extérieure dépassait les 30°, le TER2N NG de 18h30 n'était pas, ou trop peu, climatisé. Comme, en plus, vous avez peut-être remarqué que ce train est un petit peu chargé en ce moment, la température à bord était encore pire que dans un V2N où vous pouvez au moins ouvrir les fenêtres...
Encore une anomalie dans le réglage du thermostat ??
En tous cas, pour ma part, j'attends toujours, 6 mois après leur mise en service, de constater "l'amélioration du confort" annoncée dans ces trains par messieurs Le Vern et Bonnepart ..
Avec ses modèles "Congélateur en hiver", "four à chaleur tournante en été", Bombardier se lance désormais dans l'electro-ménager !
A 20 millions d'euros l'appareil, je comprends qu'il faille augmenter les tarifs des billets de plus de 3% tous les ans !!
Ce "problème de jeunesse" avait été signalé plusieurs fois durant l'hiver à la SNCF qui avait finalement reconnu une anomalie dans le réglage du thermostat.
La blague en début d'année était alors d'imaginer du chauffage cet été dans les TER2N NG puisque la climatisation fonctionnait l'hiver...!
Et bien en fait, je crois que la SNCF n'a pas compris que cela devait rester une blague !
Ces 2 derniers jours, alors que la température extérieure dépassait les 30°, le TER2N NG de 18h30 n'était pas, ou trop peu, climatisé. Comme, en plus, vous avez peut-être remarqué que ce train est un petit peu chargé en ce moment, la température à bord était encore pire que dans un V2N où vous pouvez au moins ouvrir les fenêtres...
Encore une anomalie dans le réglage du thermostat ??
En tous cas, pour ma part, j'attends toujours, 6 mois après leur mise en service, de constater "l'amélioration du confort" annoncée dans ces trains par messieurs Le Vern et Bonnepart ..
Avec ses modèles "Congélateur en hiver", "four à chaleur tournante en été", Bombardier se lance désormais dans l'electro-ménager !
A 20 millions d'euros l'appareil, je comprends qu'il faille augmenter les tarifs des billets de plus de 3% tous les ans !!
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