Vernon Train de Vie

LNPN: Vernon continue d'être oubliée

2012-01-26T08:43:00.000+01:00

La CNDP a décidé le 5 octobre de lancer une expertise complémentaire visant à déterminer la nature et le coût des aménagements qui pourraient permettre au réseau actuel de proposer les mêmes dessertes (c’est-à-dire le même nombre de relations possibles à l’heure de pointe entre les différentes gares) que prévues par le projet LNPN mais sans les objectifs de temps de parcours assignés à cette dernière. L'étude vient d'être présentée à Rouen lundi dernier (toutes les infos sur le site du debatpublic-lnpn).

Cette étude montre une fois de plus que tous les usagers normands situés entre Vernon et Oissel ne sont pas pris en compte.

En effet, que ce soit dans le dossier de RFF ou celui-ci, les trains circulant sur la ligne classique entre Rouen et Vernon pour relier Paris sont condamnés à être ralentis une fois de plus.
Le graphique des temps de trajet de ce dossier est clair : entre la situation actuelle et celle avec LNPN (complète ou remaniée), Vernon s'éloigne de Paris ET de Rouen. C'est la seule gare pour laquelle les temps de trajet augmentent : perte des trains directs vers Paris et ainsi allongement des temps de parcours de 4 à 6mn. De plus les trains vers Rouen perdraient également 6mn à Val-de-Reuil pour laisser passer les trains rapides Paris-Rouen.
Nous ne pouvons pas croire que les décideurs envisagent un aussi triste avenir pour les usagers de la ligne Vernon-Rouen.

Pour rappel : Vernon est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Vernon est la gare d'accès au 2e site touristique normand (600 000 visiteurs/an à Giverny). Vernon a un fort potentiel de développement.

L'agglomération de Vernon (la Cape, 50 000 habitants) ne peut être traversée par les 2 branches de la LNPN et en plus subir une telle dégradation de transport.

Des solutions existent certainement : à commencer par garder certains trains sans arrêt à Mantes-la-Jolie.
Et étudier l'option de raccordement de la ligne LNPN à l'Est de Vernon et non pas à l'Ouest comme le préconise ce dossier. Ce dernier ne tient pas compte du possible déplacement de la gare actuelle vers la caserne Fieschi avec création de voies terminus pour les trains franciliens afin de désencombrer les voies vers Rouen.
La connexion de la LNPN à l'est de Vernon, peut-être un peu plus difficile à tracer, éviterait la double saignée de la ligne sur le territoire de la CAPE, tout en empêchant les conflits omnibus-directs. De plus, les 4 voies à partir de Vernon sont déjà là ...

Vernon, tout comme Evreux, Rouen, Caen, Le Havre, Bernay, Lisieux, Cherbourg ... doit pouvoir profiter de la LNPN. Vernon doit aussi avoir la possibilité de s'en servir pour son développement. Vernon ne doit pas être sacrifiée !

Pour cela il faudra encore nous battre car il semble que malheureusement, comme dans d'autres projets, beaucoup préfèrent enterrer ceux de Vernon...

Bilan 2011: entre désespoirs et des espoirs

2012-01-22T15:56:00.000+01:00

Points positifs:
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.

* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.

* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.

* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!

Points négatifs:

* le confort: la mise en place régulière en heure de pointe (matin et soir) de rames courtes (5 voitures au lieu de 10) est synonyme de voyages debout pour les usagers et donc source de fatigue et d'énervement. C'est le gros point négatif de l'année. Certes, les trains circulent et les chiffres de régularité sont meilleurs, mais à quel prix! On nous avait promis la fin des trajets debout, ce n'est pas le cas...
Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!

* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...

Une solution pour certains: aller à la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...

Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.

* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...

* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...

* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.

Autre sujet important de l'année 2011: la ligne nouvelle Paris-Normandie et le devenir de la gare de Vernon.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...

Suppression des trains de 21h20 et 23h20 (suite)

2011-12-28T16:27:00.002+01:00

Un usager nous a fait remarquer que non seulement le train de 23h20 ne circule plus en semaine (ou très peu) d'ici juillet prochain, mais le train de 21h20 ne circule plus du lundi au jeudi inclus jusque fin février!

Donc, en semaine, soit vous pouvez prendre le train de 20h20 (20h11 du 30/01 au 06/03), soit vous êtes obligés d'attendre l'unique solution mise en place par la SNCF: train à PSL à 22h20 (parfois 22h11) avec correspondance en car à Mantes pour la Normandie. C'est très insuffisant!

La SNCF met en place un service plus que limité... elle ne se foule pas trop! Elle oublie complètement les usagers, les contraintes professionnelles. Elle préfère nous faire prendre notre voiture. C'est incompréhensible.
Suite aux travaux, elle pourrait mettre en place des départs en car depuis PSL ou La Défense pour Mantes et au delà. Mais encore faut-il en avoir la volonté.

Suppression du train de 23h20/23h50: un problème pour vous?

2011-12-14T13:23:00.003+01:00

A partir du 9 janvier 2012, le dernier train au départ de Paris-Saint-Lazare pour Vernon/Rouen de 23h20 (parfois 23h50) sera supprimé du lundi au vendredi pour cause de travaux.
A la place, la SNCF mettra un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20 (parfois 22h11). Voici l'affiche qu'elle nous a fourni (cliquez dessus pour l'agrandir):

A partir du 9 janvier 2012, en semaine, le dernier départ de PSL pour Vernon/Gaillon/Val-de-Reuil/Oissel/Rouen sera 22h20 (parfois 22h11)!

Si vous manquez ce train vous devrez rester sur Paris ou rentrer par vos propres moyens!

La question que nous nous posons: le train de 23h20 est en général bien rempli. Tous les usagers qui l'utilisent jusqu'à maintenant pourront-ils anticiper leur départ à 22h20 ou 22h11?
Faut-il demander à la SNCF également une solution pour un départ après 23h?
Nous vous posons la question. Dîtes-le nous sur ce blog ou en nous écrivant à vernontraindevie@orange.fr

Nouveaux horaires: nous subissons depuis 2008!

2011-12-12T09:09:00.001+01:00

Depuis ce week end, les français (et les journalistes) découvrent le cadencement:

- on entend une partie des usagers qui doit prendre un train plus tôt le matin, rentrer plus tard le soir et subir des temps de trajets allongés.
- de la même manière, la SNCF explique qu'il y a plus de trains et qu'au final c'est bon pour les usagers.

Moi, ça me rappelle décembre 2008, où notre ligne a été cadencée. En fait, après un galop d'essai en Normandie et en Rhône-Alpes, RFF et la SNCF appliquent la même recette à toute la France:
- les gares intermédiaires perdent des arrêts au profit des gares principales.
- les trains supplémentaires en heure creuse cachent parfois une perte de qualité de la desserte (comme pour nous à Vernon car se sont des trains omnibus à la place des trains directs).
- pour améliorer les chiffres de régularité, les temps de trajet sont allongés artificiellement de plusieurs minutes (5mn le matin en ce qui nous concerne pour un trajet de 80km). Cela s'appelle de la robustesse, mais c'est aussi un aveu d'échec: parce que la SNCF ne sait pas faire circuler les trains à l'heure, elle augmente les temps de trajet et vous verrez, dans 2 ans, elle annoncera fièrement avoir amélioré la régularité alors que c'est purement arithmétique!

La seule bonne nouvelle est la prise de conscience de l'état du réseau français: suite à un audit alarmiste réalisé par l'université de Lausanne (Suisse), l'Etat engage enfin des travaux de renouvellement et d'entretien du réseau ferroviaire. Il faudra subir pendant ce temps les désagréments, mais sans cela, il n'aurait plus été possible de faire rouler normalement les trains.

Cela aura des conséquences pour nous en 2012 avec principalement des départs anticipés de 7 à 10mn à PSL du 30 janvier au 6 mars, et la suppression du dernier train de 23h20 (ou 23h50)!
Le dernier train pour Vernon sera en 2012 (au moins jusqu'en juillet) le 21h20.
La SNCF prévoit de mettre un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20, terminus Mantes à 22h53.
Nous demandons qu'une solution équivalente soit également trouvée pour un départ de PSL après 23h.

La SNCF a rappelé encore ce matin qu'elle mettrait tout en œuvre pour trouver des solutions suite aux suppressions de trains. A suivre...

Débat sur la LNPN à Vernon: MERCI A VOUS!

2011-12-01T12:04:00.000+01:00

Succès mardi soir pour le débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) organisé par la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) car la salle était comble!

Merci aux 350 personnes (usagers du train, habitants, élus, commerçants, représentants d'associations et d'institutions...) venues participer au débat.

Toute la réunion a été enregistrée par la CPDP qui vient de mettre sur son site l'enregistrement audio du débat. Cliquez pour accéder au site de la CPDP
Le verbatim (transcription écrite complète du débat) et le résumé du débat seront bientôt disponibles.

Le maître d'ouvrage (RFF) a pu constater, grâce au débat, que les demandes faites par VTV dans son cahier d'acteur étaient reprises et soutenues par les usagers, les commerçants et les élus.
Vernon, même si elle reste sur la ligne classique doit garder une desserte de qualité "grande ligne" avec des trains reliant directement Paris, sans marquer systématiquement des arrêts à Mantes-la-Jolie.
Sans remettre en cause les trains transiliens qui desservent Bonnières/Rosny/Mantes puis Paris, il est important et vital que les TER Haute Normandie desservant la Normandie relient ensuite Paris directement, sans arrêt au delà de Vernon.

RFF a conclu le débat en indiquant que le message était bien reçu. Si à l'origine cela ne correspond effectivement pas à ses choix, la porte est désormais ouverte.

Rien n'est acquis, loin de là...
Le débat a permis à Vernon de ne pas être mise de côté, oubliée, par rapport aux villes situées sur la LNPN (Evreux, Rouen, Caen...).
Les décisions sur la desserte viendront plus tard. RFF ne sera d'ailleurs pas le seul décideur. La région Haute Normandie, le STIF et l'Etat ont aussi leur mot à dire en tant qu'autorité organisatrice des transports.
Nous devons donc être attentifs pour vérifier que ce sujet sera bien présent tout au long du projet.
Nous devons avec l'aide des élus continuer à convaincre les décideurs, RFF, la Région.

Bref, encore un gros travail en perspective, et sur la durée.
Mais sans l'impact de la réunion de mardi, cela n'aurait servi à rien.

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 4ème partie

2011-11-26T18:35:00.005+01:00

Aujourd'hui, beaucoup d'interrogations et surtout de pièges sont à éviter (voir la fin du message). Si Rouen, Evreux, Caen n'ont pas de soucis à se faire car complètement intégrés dans le projet, ce n'est pas le cas de Vernon. C'est pourquoi il faut se battre et marquer notre présence. Nous comptons sur vous!

Aujourd'hui nous vous présentons le cahier d'acteur de Vernon Train de Vie sur la LNPN.

RFF indique dans son dossier que la LNPN, avec les nouvelles relations accélérées interne à la Normandie et vers Paris, doit profiter à TOUTE la Normandie. Toute? Non, car les gares restant sur la ligne classique comme Vernon et Gaillon ne se rapprocheront ni de Rouen, ni de Paris.
Le dossier indique une amélioration de régularité et de fréquence pour la gare de Vernon. Il prévoit, au mieux et en pointe:
- 4 trains transiliens par heure/h omnibus Vernon/Bonnières/Rosny/Mantes/PSL
- 2 trains TER HN par heure Rouen/Oissel/Val de Reuil/Gaillon/Vernon/Mantes/Nanterre-La Défense/PSL.

Nous trouvons que si la desserte sera meilleure pour les gares franciliennes de Bonnières, Rosny et Mantes, pour Vernon, nous ne sommes pas d'accord! Il manque les trains directs, sans arrêt entre Paris et Vernon.

Cela est justifié par le poids de la gare de Vernon qui est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic passager vers Paris. C'est aussi la gare d'accès au 2e site touristique de Normandie: Giverny (600 000 touristes/an). Bref, il ne faut pas considérer Vernon comme la dernière gare de la banlieue parisienne mais au contraire, Vernon est et doit rester la première gare de Normandie.

C'est pour cela que nous demandons que Vernon garde une desserte de qualité Grande Ligne, même si elle ne se trouve pas sur la LNPN. C'est le but de notre cahier d'acteur.
Avant 2008, Vernon avait une desserte de qualité et de nombreux directs. Avec la LNPN, on peut exiger un retour à une desserte de cette qualité!
Demain, comment Vernon pourra attirer des entreprises et se développer si Rouen-Paris est effectué en trains directs en 45mn, et Evreux-Paris en 40mn? Vernon, avec ses trains omnibus aura du mal à convaincre...

VTV a été créée lorsque les usagers ont été mis devant le fait accompli avec la perte des trains directs le matin, des temps de trajet allongés et des horaires mal ficelés.
Aujourd'hui, VTV se bat pour obtenir un meilleur avenir ferroviaire pour la gare de Vernon. Mais mardi prochain nous aurons besoin de vous au débat.
VENEZ MARDI PROCHAIN, 29 novembre, au débat à l'EPA de Vernon. RFF sera là pour vous écouter et répondre à vos questions.
Il débute à 19h, mais les usagers arrivant après peuvent venir aussi! NOUS COMPTONS SUR VOUS!

Voici le cahier d'acteur de VTV (également disponible en .pdf dans la colonne de droite et sur le site de la CNDP http://www.debatpublic-lnpn.org ), bonne lecture (cliquez-dessus pour agrandir l'image):

PS: il faut faire très attention aux temps de trajet annoncés dans le dossier de RFF. Autant, pour Rouen ce sera bien 45mn, mais pour Vernon c'est une toute autre histoire...

RFF dit qu'actuellement Paris-Vernon se fait en 43mn. Alors que le soir, c'est 39mn!

Avec le projet, RFF annonce 39mn. Mais c'est pour un PSL-Mantes-Vernon qui n'est pas retenu dans la desserte. Sur le site de la CPDP, RFF nous indique que PSL/Nanterre-La Défense/Mantes/Vernon se ferait en 45mn.

De plus, actuellement, RFF étudie une variante entre le tracé bleu et le vert (option A+B). L'allongement du parcours en résultant imposerait peut-être d'augmenter la vitesse en Ile de France de 160km/h à 200km/h. Et dans ce cas, quid des trains transiliens et TER HN passant par Vernon? Ils seraient exclus de la LNPN en Ile de France?

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 3ème partie

2011-11-25T22:23:00.000+01:00

Passons maintenant à la partie normande du projet:

* Après le contournement de Mantes-la-Jolie, RFF propose 3 tracés pour relier Evreux, Rouen, Le Havre et Caen. Un 4e tracé (un compromis entre le bleu et le vert) est en cours d'étude par RFF.
Rouen aurait enfin un lien ferroviaire avec Evreux. La relation Rouen-Caen serait accélérée et dans le cas du tracé jaune, Caen serait directement reliée au Havre. Des choix sont à faire...

* Des gares nouvelles sont créées:
- à Evreux, au nord de la base aérienne dans le cas du tracé bleu uniquement
- à Louviers/Val de Reuil (près d'Incarville)
- à Rouen (Sotteville ou Saint-Sever)
La nouvelle gare de Rouen devient le principal lieu de correspondance, tous les trains s'y arrêtent. La gare de Rouen Rive Droite devient une gare annexe desservie par les trains de banlieue de Rouen ou des trams-trains.
La gare de Louviers permet une relation rapide avec Evreux, Rouen, Caen et Paris. Une chance!
La gare d'Evreux (tracé bleu) se trouve sur la LNPN mais à 15mn du centre ville. Attention à ne pas faire comme à Amiens.

* les temps de parcours dépendent des tracés mais en gros:
Paris-Rouen = 45 à 47mn; Paris-Caen=1h13 à 1h19; Paris-Le Havre=1h17 à 1h20; Paris-Evreux (tracé vert ou jaune)=42mn; Paris-Evreux (tracé bleu)=33mn pour la gare nouvelle, 47mn pour celle en centre ville (par correspondance). Rouen-Evreux=31mn à 33mn etc...

* Vous constater également que Vernon et Gaillon, situées sur la ligne classique ne sont pas reliées à la ligne nouvelle en Normandie. Un raccordement depuis la ligne classique (entre le Val de Reuil et Gaillon) vers la nouvelle gare de Louviers est possible. RFF en parle dans des dossiers d'étude mais ne l'a pas mis dans le dossier final. Serait-il utile?

Le débat actuel, coté Normand est le choix entre les différents tracés. Faut-il relier le plus rapidement Rouen et Caen (tracé vert)? Rouen et Evreux (tracé bleu)? Caen et Le Havre (tracé jaune)? Caen et Paris (tracé vert)? Nous laissons les villes concernées en débattre.

Il est dommage que ce projet ne cherche pas à relier Vernon et Evreux en train. Il faudra toujours passer par Mantes et donc la voiture sera, de loin, le pus pratique.
Le risque est aussi de voir la ligne classique marginalisée: la région aura du mal à financer des trains sur la LNPN et sur la ligne classique. Des choix devront être faits.

C'est pourquoi, si les agglos de Vernon et Gaillon ne sont pas vraiment concernées par la partie normande de la LNPN, elles doivent rappeler à RFF, à la Région HN et à la SNCF qu'elles sont là!
Vernon est aujourd'hui la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Elle ne doit pas devenir la dernière gare d'Ile de France. Elle doit rester la première gare de Normandie! Mais pour cela, nous devons défendre notre place! C'est aussi l'enjeu du débat.

Le prochain message concernera le cahier d'acteur que VTV à écrit (déjà disponible sur le lien à droite).
A suivre...

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 2ème partie

2011-11-24T21:33:00.001+01:00

Aujourd'hui, description de la partie francilienne du projet qui consiste en:

* 2 nouvelles voies entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie, principalement en tunnel, permettant de faire passer jusqu'à 20 trains de plus par heure entre Paris et Mantes, à une vitesse de 160km/h (voir 200km/h si besoin dans l'avenir).
RFF soumet au débat 4 tracés possible pour un coût oscillant entre 4,4 et 5,4 milliards d'€.
Tous les trains sans arrêt entre Paris et Mantes (et au delà) passeront par cette ligne nouvelle.

* 1 ou 2 nouvelles gares sur cette ligne:
Une nouvelle gare serait construite près de La Défense, sur la commune de Nanterre, dans les environs du triage de "La Folie". Cette gare serait en correspondance avec les RER A & E, le tramway, le métro du Grand Paris Express même si sa situation est plus proche de la gare de Nanterre Préfecture que de Cœur Transport...
Une 2e gare est proposée (dans 3 des 4 scenarii) à Confluence, près d'Achères afin d'autoriser des correspondances rapides vers Cergy-Pontoise (voir ci-dessous au sujet de cette gare).

* un raccordement à la ligne classique un peu avant Epône est prévu pour les trains se dirigeant sur Mantes, Vernon ou Bueil. Pour cela, passage à 4 voies entre Epône et Mantes.

* un contournement de Mantes avec raccordement à la partie normande de la LNPN pour tous les autres trains se dirigeant vers Evreux, Louviers, Rouen, Caen etc...

* un temps de trajet ramené à 26mn entre PSL et Mantes-la-Jolie (au lieu de 30mn actuellement), sauf pour le tracé vert qui est plus long. Toutefois, un arrêt à Nanterre/La Défense augmentera le temps de trajet de 5 à 6mn. Tout arrêt à Confluence aura aussi un impact.

Bénéfices pour les usagers:
Cette nouvelle infrastructure est indispensable car c'est le seul moyen pour séparer les trafics entre Paris et Mantes. Aujourd'hui les trains normands sont ralentis et perturbés par les trains transiliens à cause des 2 uniques voies entre Poissy et Vernouillet.
Demain, les trains omnibus restent sur la ligne classique entre Paris et Mantes par Poissy. Les RER A et E verront leur fréquence augmentée et les gares intermédiaires seront mieux desservies.
Tous les trains directs de Paris et/ou La Défense à Mantes utiliseront la LNPN et rouleront tous au même rythme (160km/h dans un premier temps).

Toutefois, la desserte de la gare de Confluence pose problème:
Si elle est construite, le trafic sur la LNPN impose que soit presque tous les trains s'y arrêtent, soit aucun ne s'y arrête. Dans le premier cas, les trains passant à Vernon y marqueraient systématiquement l'arrêt, avec un allongement du temps de trajet de 5mn. Surtout, on retrouve une desserte du type RER sur la LNPN puisque Confluence se trouverait à moins de 10mn de celle de Nanterre/La Défense qui est aussi à moins de 10mn de PSL. Résultat: PSL/Vernon se ferait en 52mn minimum mais surtout avec un confort dégradé puisque de type RER.
VTV a interrogé RFF sur le site de la CNDP qui a répondu: " Le schéma de desserte à long terme prévoit un trafic dense sur la ligne nouvelle entre Paris et Mantes. Les contraintes techniques de l’exploitation ne laissent dans ce cas pas d’autre choix que d’arrêter très peu de trains ou la quasi-totalité d’entre eux. Dans ce dernier cas, de nombreux voyageurs auraient vu leur temps de parcours pénalisé, et l’exploitation aurait été fragilisée. Le choix a donc été fait de n’arrêter à Confluence que les trains intersecteurs (c'est-à-dire les TAGV contournant Paris). Ces trains ne desservent pas Vernon."
Il faudra être vigilent pour que le choix de RFF ne change pas...

Suite au prochain numéro...

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 1ère partie

2011-11-23T13:37:00.000+01:00

En quoi consiste ce projet?
Après des décennies sans investissement important entre PSL et Mantes-la-Jolie, tout le monde est d'accord sur un point: l'infrastructure existante est insuffisante. Elle est source de retards, de temps de trajet qui s'allongent et de trains surchargés car en nombre réduits. Enfin, en empêchant tout développement du ferroviaire vers l'ouest parisien et la Normandie, cela freine le développement économique des régions et même de Paris (!).

Réseau Ferré de France (RFF) propose donc de créer une nouvelle infrastructure en Ile de France et en Normandie avec:
- des nouvelles voies (principalement en tunnel) en IDF entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie.
- des nouvelles voies en Normandie formant un Y pour relier rapidement Mantes à Rouen, Le Havre, Evreux, Caen.
- des nouvelles gares à Rouen, Evreux, et Louviers/Val-de-Reuil.

Le projet est ainsi séparé en 2 parties complémentaires: la partie francilienne et la partie normande.

Vernon n'est pas directement concernée par la partie normande du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon continueront d'utiliser la ligne classique entre Mantes-la-Jolie et Rouen. Mais l'arrivée à Rouen sera modifiée car elle se fera dans la nouvelle gare (située à St-Sever ou Sotteville) et les correspondances pour Le Havre, Dieppe, Caen, Evreux etc.. auront lieu à cette nouvelle gare. D'autre part, si les trains intercité directs Rouen/PSL ne passeront plus par Vernon (sans s'y arrêter), ils seront remplacés par un trafic fret plus important...

Par contre, Vernon est directement concernée par la partie francilienne du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon utiliseront les nouvelles voies en tunnel entre Mantes-la-Jolie et Nanterre/La Défense.

Voilà pourquoi les habitants et usagers des gares de Vernon et de Gaillon doivent participer au débat sur la LNPN. Nous sommes concernés par ce projet!

Suite au prochain numéro pour détailler un peu plus chaque partie du projet et bien voir les conséquences que cela pourrait nous apporter (améliorations et/ou dégradation!)...

Nouveaux horaires: attention!

2011-11-20T12:55:00.002+01:00

Les nouveaux horaires, à partir du 11 décembre 2011, viennent de sortir: pas de changement nous disait la SNCF.... en gros, non. Mais en fait, si!
Vous pouvez consulter la fiche horaire ici: Fiche Horaire Rouen-Vernon-Paris 11/12/11 à 07/07/12
Pour cause de gros travaux de nuit et à Sartrouville, des modifications sont à noter dans le sens Paris->Normandie, dont les 2 suivantes:

* Si vous avez l'habitude d'utiliser le dernier train (23h20/23h50), sachez qu'il ne circulera presque pas de janvier à juillet! Le dernier train pour Vernon sera le 21h20! Et après me direz-vous? La SNCF ne sait pas encore ce qu'elle proposera... Mais il faut s'attendre à devoir prendre un transilien omnibus Mantes avec correspondance par car de Mantes à Vernon et au delà. Bref, le cauchemar d'un trajet long et fatiguant. Même pas la possibilité d'avoir un train direct de PSL à Mantes. Non, il faudra certainement se farcir l'omnibus. Cool!

* du 30 janvier au 6 mars 2012, tous les trains au départ de PSL sont avancés de 7 à 10mn pour une heure d'arrivée inchangée.
Par exemple, durant cette période: le 17h30 partira à 17h20, le 17h53 à 17h47, le 18h30 à 18h20, le 18h50 à 18h43 etc... pour une arrivée à Vernon aux heures habituelles.
Donc, les horaires du bureau étant difficilement modifiables, beaucoup d'entre nous devront prendre le train suivant...

Ces modifications ne sont pas anodines... Vous êtes maintenant au courant. Est-ce pour cela que la SNCF revient voir les usagers à Vernon le 2 décembre?

Un court festival

2011-11-14T22:06:00.002+01:00

Ce lundi soir, au départ de Paris-St-Lazare, nous avons pu assister à un véritable festival de rames TER 2NNG courtes (composition dite en "US" pour Unité Simple) :

18h30, rame simple, ultra blindée. Pas une seule excuse de la part des agents de bord.
18h50, rame simple, ultra blindée, en direction du Havre. La aussi, aucune excuse.
18h53, rame simple. bis repetita.

On n'en peut plus !

Je "voyageais" à bord du 3131 de 18h50 à côté d'une dame qui remontait au Havre et qui avait réservé dans une voiture inexistante. Très surprise de ce type de train pour une Grande Ligne, elle a pu trouver in extremis une place assise tandis que pendant les 5 dernière minutes le train s'est rempli très rapidement. Beaucoup d'usagers ont été transportés debout sur les plate-formes. La aussi, aucune excuse de la part de l'unique agent de bord qui s'est réfugié dans la cabine du conducteur. J'ai eu le temps de l'interroger sur les raisons de cette mauvaise composition, il m'a répondu que le programme de rénovation des rames Corail prenait du retard et qu'il ne serait même pas impossible que ces voitures ne puissent reprendre du service. Autrement dit, selon lui, ce n'est que le début de la fin et il faudra s'habituer à voyager dans de telles conditions à bord de rames US pour "transporter" tous le monde.

Il n'est pas possible de continuer comme cela : la patience des usagers n'est pas extensible. De plus l'absence de communication à bord des trains par les agents de bord devient critique et ultra-méprisante vis à vis ~~du bétail~~ des usagers.

Bref, après les six premiers mois de l'année qui se sont plutôt bien passés au niveau de la régularité, nous confirmons désormais que nous sommes entrés dans une phase bien pourrie et que nous n'aurons aucune excuse ni compensation.

VTV ne pourra se défendre seule contre la SNCF qui fait la sourde oreille : les usagers doivent se faire entendre auprès de la Direction SNCF, bien planquée dans ses bureaux de PSL et qui affutent déjà ses fabuleuses statistiques annuelles.

Ecrivez à VTV (vernontraindevie@orange.fr), nous relaierons à la Direction votre mécontentement lors de notre prochaine réunion qui se tiendra le jeudi 17 novembre à Rouen.

LNPN: le débat bientôt à Vernon

2011-11-14T13:40:00.001+01:00

Un débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est actuellement proposé au public dans différentes villes d'IDF et de Normandie. N'oubliez pas! Il aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre prochain à l'EPA (de 19h à 22h).

Ce débat vous permettra d'une part de vous informer sur le projet, mais aussi de réagir et de donner votre avis.
La Commission Particulière du Débat Public (CPDP), organisatrice du débat, souhaite recueillir les avis des usagers, des habitants, des instances politiques et économiques, bref de tout le monde.
La commission rédigera ensuite un rapport résumant les débats et RFF décidera alors de continuer, de modifier ou d'abandonner ce projet.

Le sujet du financement viendra bien après, si RFF décide de poursuivre les études. Ce n'est donc pas, pour le moment, le sujet.

VTV sera bien évidemment présent, dans la salle, le 29 novembre. Mais ce soir là, nous aurons besoin de VOUS, usagers du train des gares de Vernon et de Gaillon! Il faut absolument que vous preniez un peu de votre temps pour participer au débat. Cela vous prendra une soirée, mais cela vaut la peine, pour vous mais aussi pour vos enfants!

Durant les 15 jours qui restent, nous allons vous expliquer le projet sur ce blog, nous tracterons également à la gare et vous présenterons le cahier d'acteur que nous venons d'écrire.
Soyez bien conscients que le projet peut en fonction des choix qui seront faits être synonyme d'améliorations pour Vernon et Gaillon, mais aussi de dégradation comme par exemple la perte des trains directs le matin comme le soir!

Nous devons nous faire entendre pour défendre nos gares (Vernon et Gaillon). Mais c'est seulement en étant présent ce soir là que vous aurez la parole. Après, il sera trop tard...

Réservez votre soirée du 29 novembre pour défendre votre avenir d'usager et celui de vos enfants.

A bientôt pour un cours sur la LNPN sur ce blog.
(vous pouvez aussi vous renseigner sur le site de la CPDP: http://www.debatpublic-lnpn.org/ )

Où sont les trains?

2011-11-10T09:06:00.000+01:00

Et ça continue encore et encore! Toujours des demi-trains pour transporter les usagers en heure de pointe.
Ce n'est pas nouveau puisque c'était le cas tout l'hiver dernier. Mais cette année, ça dure depuis plusieurs mois, et ce n'est pas de bon augure...
A la veille des périodes difficiles pour cause de feuilles mortes qui nécessitent une maintenance accrue des matériels, cela promet un nouvel hiver difficile pour nous pauvres usagers.
Par expérience, le 11 novembre est synonyme de début des difficultés.
Faut-il que nous ressortions nous aussi les pancartes des années précédentes?
Petit rappel de l'hiver dernier:

Circulation du 8 novembre 2011

2011-11-07T11:46:00.000+01:00

Voilà l'affiche des circulations de demain, mardi (cliquez dessus pour l'agrandir):

Bon courage à tous, car une fois de plus, nous allons devoir voyager debout...

Encore et toujours des trajets debout!

2011-11-05T12:53:00.000+01:00

Pas un jour ne se passe sans avoir un train en composition réduite (5 voitures au lieu de 10).
La SNCF nous promet à chaque fois un retour rapide à la normale, mais hélas, ce n'est pas le cas.
C'est à chaque fois la faute à pas de chance...

Autant on peut l'accepter quand c'est exceptionnel, mais lorsque c'est quotidien, non!

C'est dommage, car globalement, nous avons pu constater une nette amélioration au niveau régularité. Tout est gâché par de mauvaises conditions de transport à répétition.

Nous rencontrerons à nouveau la SNCF le 17 novembre à Rouen. Faudra-t-il manifester à nouveau pour avoir un réel retour à la normal sur la durée?

Travaux rue de Montigny

2011-10-31T08:50:00.000+01:00

Aux usagers et riverains de la gare de Vernon: la mairie nous informe dans le document ci-dessous de la réfection totale de la rue de Montigny (des n°31 à 101).

Il n'est pas précisé la durée prévisible des travaux, mais pendant ce temps, il ne faudra plus passer par cette rue pour déposer ou attendre des passagers. Soyons patients, ces travaux sont vraiment nécessaires!

Parking Effia: à quand 2 sorties sur le rond point?

2011-10-22T12:50:00.000+02:00

Ne pouvant plus me garer dans les rues environnantes de la gare suite à la mise en place de la zone violette, et devant le tarif dissuasif du parking municipal Emile Loubet, je suis devenu un utilisateur du parking Effia (filiale de la SNCF) pour un coût de 40€/mois en plus de mon abonnement SNCF.
Sachez que le parking de Vernon est plus cher que celui d'Evreux! Allez comprendre... (mais heureusement moins cher que celui de Rouen).
Ce parking est aujourd'hui quasi complet pour les abonnements. Effia profite donc indirectement de la zone violette...

Un gros avantage de ce parking (outre l'accès aux quais) est que je n'ai plus besoin de tourner dans le centre ville de Vernon pour me garer, je file directement à la gare, même quand je ne prends pas le train: quand je ne travaille pas, ou le samedi matin, pour le marché, c'est impeccable.

Un gros inconvénient (outre le prix): la sortie unique et dangereuse avenue Emile Loubet.
Il n'est pas toujours évident de voir les véhicules venir de la droite lorsqu'on sort, surtout lorsque des véhicules sont garés près de la barrière.
La sortie unique provoque régulièrement une longue file d'attente à l'arrivée des trains (surtout les 17h30, 18h30) et lorsqu'un train arrive en retard c'est tout de suite la sanction: 20mn pour sortir du parking!
Mais surtout, lorsque la borne de sortie est en panne (une nouvelle fois ce matin, elle n'avale pas la carte), c'est l'engorgement puisque chaque conducteur doit appeler un gardien à distance pour qu'il ouvre la barrière: 1mn par voiture, quand elles sont 50 à sortir, imaginez!
La 2e sortie prévue par Effia est condamnée par la mairie pour ne pas gêner le voisinage. De toute façon, elle n'est pas pratique puisque débouchant dans le rue Loubet, sans plus de visibilité.

La seule solution envisageable est le déplacement du bungalow pour faire les 2 sorties sur le nouveau rond point: sécurité, efficacité, bref l'idéal. Mais cela a un coût. Et Effia qui se frotte les mains avec un parking plein ne semble pas vouloir bouger le petit doigt.

Alors que faire?

Mercredi 19 octobre: la SNCF rencontre les usagers à Vernon

2011-10-16T11:18:00.000+02:00

Mercredi prochain, la SNCF rencontrera les usagers à la gare de Vernon de 16h30 à 19h30.

Habituellement, le stand se trouve dans le hall de la gare. Alors, à la descente du train, pensez à y faire un tour!
Si vous avez le temps, profitez-en pour vous y arrêter 10mn : la SNCF sera en face de vous pour entendre vos remarques, questions, et griefs (!).
L'opération sera renouvelée début décembre.

Réponse du Ministre du Travail sur la prise en charge des frais de transports par l'employeur

2011-10-12T09:23:00.001+02:00

Le Sénateur de l'Eure Hervé Maurey vient de nous transmettre la réponse du Ministre du Travail Xavier Bertrand suite à notre demande de précisions sur les conditions d'application de l'article L.3261-2 du code du travail sur la prise en charge par l'employeur des frais de transports personnels.

Je vous laisse découvrir (cliquez sur le document pour l'agrandir):

Etant en dehors de l'IDF, l'employeur rembourse obligatoirement 50% des abonnements de transports (domicile-travail) pour la partie francilienne du trajet (50% du navigo). Pour la partie normande c'est une autre histoire!
En effet, pour les 5kms que nous payons plus de 73€ chaque mois, tout dépend de la notion de "convenance personnelle du lieu d'habitation". Si nous habitons Vernon pour "convenance personnelle", l'employeur n'a pas d'obligation de remboursement. Si nous sommes à Vernon pour cause de contraintes familiales, l'employeur doit rembourser.
En gros, si vous habitez Vernon et que vous trouver ensuite un travail en IDF, ce n'est pas une "convenance personnelle". Si vous avez un travail en IDF et que vous déménagez sur Vernon, c'est une "convenance personnelle".
Autant je peux comprendre qu'il faille des limites à l'obligation de remboursement, autant devoir demander à son nouvel employeur situé en IDF le remboursement de la part normande du trajet restera délicate...

Surtout, alors que commence le débat sur la LNPN (qui devrait augmenter la migration quotidienne vers l'IDF), la hausse du prix du transport liée à l'utilisation d'une nouvelle infrastructure ne pourra pas être prise en charge par l'employeur. Il faut en être conscient !

Trafic TRES perturbé en Haute Normandie le 11 octobre 2011

2011-10-10T14:18:00.005+02:00

ATTENTION :
Voir le plan de transport reçu à l'instant : demain matin à Vernon, pas de 6h38, ni 7h11 ni 7h42 ni 8h11 !!! Aucun direct pour le soir pour Vernon et très peu pour Rouen.
Ça va être sportif ...

Faites circuler et ... bon courage !

perturbations du Vendredi 07 octobre

2011-10-07T12:23:00.002+02:00

Attention aux retours ce soir!
D'après infolignes, tous les trains Intercité en 13xxx (16h20, 17h30, 18h30, 19h30, 20h20 et 21h20) sont supprimés!
Seuls les transiliens et les TER HN (~~16h53~~, 17h33, 17h53, 18h33, 18h53, 19h33) sont maintenus. A priori...Prenez donc vos précautions pour le retour!
Dernières infos: Le train de 18h50 semble maintenu.
Le 16h53 est SUPPRIME!
Bon courage.

Projet LNPN: 1er débat à Rouen

2011-10-06T13:44:00.000+02:00

Lundi dernier s'est ouvert à Rouen le 1er débat proposé par la commission particulière du débat public (CPDP) sur le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (dit LNPN).
Nous vous conseillons d'aller sur le site de la commission http://www.debatpublic-lnpn.org/ pour:
* trouver toutes les informations sur le projet (document du maître d’ouvrage, RFF)
* poser des questions et lire les réponses de RFF
* lire les cahiers d'acteurs et les contributions
* lire les synthèses des réunions
* regarder les vidéos des réunions

Dans la partie "Actualité", nous vous conseillons de regarder la vidéo de la 1ère réunion dans laquelle:
- Mr Guerin, président de la commission particulière, présente le but des réunions.
- Mr Du Mesnil, président de RFF, explique l'origine du projet et les attentes de RFF.
- RFF explique le projet proposé au débat.
- le public pose des questions.

Nous vous rappelons qu'une réunion aura lieu à Vernon le 29 novembre à l'Espace Philippe Auguste. Il faut montrer à la CPDP et à RFF que les usagers des gares de Vernon et de Gaillon sont intéressés par l'avenir de leurs gares, par la desserte qui sera mise en place, par ce que peut apporter le projet. Alors nous espérons que vous serez nombreux à ce rendez-vous. D'ici là, nous vous expliquerons les avantages et les risques pour les gares de Vernon et Gaillon. VTV fera un cahier d'acteur, mais n'hésitez pas à nous faire vos remarques et à les mettre également sur le site de la CPDP.
A suivre...

Nouveaux horaires 2012 : 18h50 supprimé ?

2011-09-26T23:10:00.006+02:00

Vous l'avez sûrement vu ou entendu, la SNCF communique actuellement sur les nouveaux horaires des trains applicables dès le dimanche 11 décembre 2011 prochain. Ces changements interviennent notamment suite à de gros travaux dans la région du Rhône et qui impactent par effet boule de neige plus de 85% des trains à une échelle nationale. La SNCF en profite pour cadencer un peu plus son réseau national.

Afin d'aider les usagers et voyageurs à s'y retrouver, la SNCF a mis en ligne un site dédié fort pratique : horaires2012-sncf.com.

Et nous dans tout cela ? Et bien le réseau Normand et Ouest Francilien semble ne pas être impacté par ces gros changements, nos horaires d'été 2011 s'appliqueraient également sur le prochain service d'hiver... sauf que le train de 18h50 au départ de Paris semble avoir disparu de la circulation ! Le train 3131 n'est en effet pas disponible, ni pour Vernon, ni pour Rouen ou sa destination finale havraise. Très étrange.

Vernon Train de Vie a demandé officiellement à la nouvelle Direction des Lignes Normandes et à la Région Haute-Normandie ce qu'il advient de ce train fort utilisé par les vernonnais et rouennais. La perte de ce train entrainerait mécaniquement une surcharge de près de 800 personnes sur les trains de 18h30 et 18h25, à n'en pas douter, et pire les correspondances pour les usagers en provenance de banlieue ne seraient plus possibles. VTV s'est battue durement pour obtenir l'arrêt à Vernon de ce train, nous serons fortement scandalisés de sa perte définitive.

Nous vous tiendrons bien entendu très vite au courant de la situation.

Nous venons de recevoir la réponse de la SNCF:

"je tiens tout d'abord à vous rassurer : il n'est pas prévu de modification du plan de transport Intercités sur l'axe Paris-Rouen-Le Havre, lors du changement de service de décembre.

toutefois, il subsite en effet des erreurs (principalement des trains manquants) dans la grille fournie sur le site "horaires 2012". Une mise en garde figure d'ailleurs sur ce site rappelant que "Les horaires que nous mettons ici en ligne sont encore susceptibles d'évoluer d'ici le 11 décembre 2011 et ne sont pas exhaustifs. Nous enrichissons notre base horaire régulièrement afin de pouvoir vous les communiquer le plus tôt possible".

Nous avons d'ores et déjà fait remonter les erreurs que vous nous avez signalées et nous procédons actuellement à une vérification précise des horaires de nos lignes sur le site, afin que celles ci puissent être rectifiées dans les plus brefs délais."

Le 3131 de 18h50 marquera donc bien l'arrêt à Vernon l'année prochaine. Ouf!

Trajets debout: le retour...

2011-09-23T13:56:00.001+02:00

Depuis fin août, vous avez pu remarquer, comme nous, la présence de rames TER 2N NG en configuration US (unité simple = 5 voitures) en heure de pointe au lieu d'UM (unités multiples = 10 voitures).
Certes, cela évite la suppression du train et donc le gros inconvénient des retards. Mais cela signifie aussi un trajet debout pour beaucoup d'usagers et donc de la fatigue et du stress en plus.
C'était souvent le cas le matin sur le train Vernon->PSL de 7h25, mais en ce moment, de plus en plus de trains sont assurés en US le matin comme le soir.
Devant cette situation qui n'est plus exceptionnelle, nous avons demandé des explications à la SNCF qui nous a répondu lundi dernier:
"Nous avons dû complètement réorganiser notre parc à la suite d'incidents qui se sont conjugués les uns aux autres. En effet, en raison d'un choc survenu le 31 août dernier, une rame est actuellement hors service. De surcroît, une autre rame a été inutilisable pendant quelques jours, à la suite de vitres cassées. Nous devons également faire face à des difficultés ponctuelles de disponibilité de locomotives.

Compte tenu du matériel dont nous disposons, nous avons réduit la composition de nos trains afin de répartir le matériel de la façon la plus judicieuse possible et offrir ainsi le meilleur service possible.Nous sommes conscients de la gêne occasionnée pour les clients de la ligne Paris-Vernon. 3 locomotives ont été remises en production la semaine dernière et ce travail se poursuit afin que la situation revienne très rapidement à la normale."

Malheureusement pour nous, cette semaine, d'autres trains sont tombés en panne...
Est-ce un problème de "pas de chance"? un problème de maintenance? En tout cas, cela met en évidence, une fois de plus, la tension sur le parc matériel, malgré l'arrivée des nouvelles rames. A ce propos, où est passée la rame corail de réserve?
Au moins, en attendant un retour à la normal, nous aimerions que le personnel de bord présente à chaque fois les excuses de la SNCF lorsque les trains courts circulent et que les usagers se retrouvent debout. Et s'ils pouvaient en plus donner les raisons... ça ne coûte rien, mais cela peut aider à supporter le trajet.

Débat sur la LNPN: c'est parti!!!!

2011-09-19T10:47:00.000+02:00

Le site internet de la Commission Particulière du débat Public sur la Ligne Nouvelle Paris-Normandie est ouvert:
http://www.debatpublic-lnpn.org

Ce site est fait pour vous!
Vous y trouverez :
- le dossier préparé par RFF (132 pages!) expliquant tout le projet et les choix soumis au débat.
- la possibilité de faire des remarques et de poser des questions
- le compte rendu des nombreuses réunions-débats qui vont avoir lieu

Pour vous aider, VTV prépare un cahier d'acteur dans lequel nous formulerons nos remarques et n'hésitez pas à poser des questions sur ce blog, nous vous répondrons (si nous pouvons) ou transmettrons si besoin.
Nous mettrons également quelques points en avant sur ce blog (une fois le cahier d'acteur écrit...) .

L'ouverture des réunions se fera le lundi 3 octobre prochain à Rouen (Halle aux toiles 19h-22h), et n'oubliez pas qu'une réunion aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre 2011 (EPA 19h-22h)!

Ce projet est important pour tous les usagers de l'Ouest francilien, et pour les régions Basse et Haute Normandie. Mais il ne faut pas qu'il avance sans les vernonnais! Soyons actifs et constructifs sur ce dossier.
A suivre...

La SNCF "reporte" son projet de réservation obligatoire

2011-09-15T09:22:00.000+02:00

La SNCF a envoyé le communiqué de presse suivant (cliquez dessus) dans lequel elle indique différer le projet devant l'inquiétude de certaines parties prenantes.

Il est étonnant de voir qu'il faille un audit pour démontrer une surcharge en pointe du week-end et lors des vacances. D'autre part, la SNCF indique qu'il lui est impossible de connaître à l'avance les trains les plus demandés... Ceux du week-end et des vacances, non?
La mise en place de trains de 9, 10 ou 11 voiture est complexe. Soit, mais alors pourquoi Intercité n'a jamais uniformisé le parc corail en mettant 11 voitures systématiquement (quitte à en fermer 1 ou 2 sur les trains en période creuse).
Pourquoi une répartition uniforme des usagers permettrait de créer 3 trains en plus?
Pour les abonnés régionaux, elle indique "pas de surcoût". Mais ceux qui vont à PSL? De toute façon la réservation resterait obligatoire, et donc complexe...
Bref, la SNCF ne pense qu'au confort de ses usagers mais les parties prenantes lui mettent des bâtons dans les roues...

Sur notre ligne, il y a également des problèmes récurrents de surcharge depuis le cadencement: lorsque la SNCF met en place des rames TER 2N NG en unité simple en pointe! Le samedi après midi pour les retours des nombreux touristes venant en train à Giverny (15 mn d'arrêt du train à Vernon!). Mais chut! Faut pas le dire sinon on va aussi avoir la réservation obligatoire...

La résa obligatoire sur Paris-Caen-Cherbourg

2011-09-13T13:49:00.001+02:00

Nos amis de la ligne Paris-Evreux-Caen-Cherbourg nous alertent sur le projet de la SNCF qui sera mis en place le 11 décembre 2011: les trains Corail Intercités de leur ligne deviendront à réservation obligatoire afin de mieux répartir les usagers dans les différents trains (dixit la SNCF)!

Cela signifie qu'ils devront non seulement payer plus cher (coût de la résa, 1,5€ par trajet) mais en plus ils devront réserver leur place par internet ou aux bornes des gares à l'avance. Bref, contraintes supplémentaires, temps de perdu, stress et belle pagaille en perspective.

C'est aussi la fin de la libre circulation que l'on a avec les forfait et autres abonnements. On ne pourra plus prendre n'importe quel train!

J'en parle comme si nous étions concernés: il ne faut pas être aveugle, après l'essai sur Paris-Cherbourg, viendra le tour de Paris-Rouen... et de toute façon, nous sommes dans le même panier et avons des problèmes en commun.

C'est pourquoi, les usagers, les associations comme l'UGB (gare de Bernay), la Fnaut, les présidents des Régions Basse et Haute Normandie refusent ce projet. Nous sommes également contre et nous sommes attentifs à l'évolution du dossier.

Car encore une fois, la SNCF choisit la facilité: les trains de pointe sont bondés? Forçons les gens à prendre d'autres trains, ou même la voiture ou le car (Eurolines vient d'ouvrir Paris-Caen et Paris-Rouen)!
Pourquoi ne pas mettre un matériel plus capacitaire? La région BN ne peut-elle pas fournir un matériel plus capacitaire comme l'a fait la région HN? Au contraire, pour faciliter la gestion aux Batignoles, les rames BN de 9-10 ou 11 voitures vont toutes passer à 10 voitures!
Le manque de sillons entre Paris et Mantes-la-Jolie est encore une fois mis en avant: seule une nouvelle infrastructure résoudra nos problèmes! Tiens, on retombe sur le sujet de la LNPN...
Mais en attendant, la résa obligatoire n'est pas la solution!
Ci dessous un communiqué inter associations sur la ligne Paris-Cherbourg (cliquez dessus pour agrandir)

Quoi de neuf pour la rentrée?

2011-09-01T09:35:00.005+02:00

Et voilà, c'est la reprise! Profitons-en pour faire un bilan du 1er semestre et pour prendre de bonnes résolutions.

La régularité:
Vous avez pu remarquer et apprécier le retour à une régularité plus satisfaisante depuis le début de l'année. Pour ma part, je constate 2 fois moins de retards que l'année dernière. On revient enfin à un niveau que j'ai connu il y a 6 à 10 ans. Espérons que cela soit encore le cas cet automne, période habituellement très difficile pour la régularité. A suivre...
Le matériel:
La climatisation dans les TER 2N NG est enfin mieux réglée. Nous verrons bientôt si le chauffage sera bien là dans toutes les rames... (pour rappel: on a passé 2 hivers et 2 étés frigorifiés dans les rames neuves!).
La vidange des toilettes pose toujours problème, ils sont très souvent condamnés dans les TER 2N NG. Il faut prendre ses précautions!
Enfin, la conformité des rames n'est pas encore au rendez-vous. Entre la théorie affichée sur les quais et la réalité, il y a un fossé. Il faut savoir qu'actuellement, certains V2N sont prêtés pour assurer des Paris-Deauville ou Paris-Cherbourg le week-end...
La gare de Vernon:
Les afficheurs électroniques sont enfin apparus sur les quais. Très utile surtout pour le quai 1 (vers Rouen). Cela faisait partie de nos demandes depuis 2 ans...

Le dédommagement pour les retards supérieurs à 30mn:
Depuis le 1er juillet, le montant forfaitaire est passé de 4,6€ à 5€! Il n'avait pas changé depuis des années. Nous avions revendiqué cette hausse l'hiver dernier...(je sais, soyons réalistes, ce n'est pas VTV qui a fait bouger la SNCF... mais on peut y croire!). Alors surtout, n'hésitez pas à aller chercher les enveloppes de retard au bureau du chef de service à Vernon lorsqu'un train Intercité arrive avec plus de 30mn de retard.
Les nouveaux tarifs:
Le 1er juillet, la région IDF a fusionné les zones 5 et 6, et la SNCF a augmenté ses tarifs de 2,8%. Nous avons mis à jour notre document sur les différents tarifs pour la relation Vernon-Paris (ci-dessous et dans la colonne de droite).

Changement à la direction Intercité Normandie:
Mme Le Hire Ringenbach, directrice des lignes normandes Intercités depuis 5 ans a rejoint l'activité Intercité (direction stratégique) et est remplacée par Mr Michel Knipper. Nous espérons pouvoir bientôt rencontrer le nouveau directeur pour parler des différents sujets en cours.

Les sujets en cours:
- Les réunions publiques sur la LNPN vont bientôt commencer (octobre). Nous comptons sur votre participation! Pour vous aider, nous ferons un cahier d'acteur.
- Les horaires avec le RER E et la liaison Vernon-La Défense.
- Améliorations d'horaires: ne pouvant rien changer de plus le matin, nous travaillons sur le problème du week-end surtout le samedi après midi (offre insuffisante pour les retours de Giverny).
- Le parking (la mairie va semble-t-il modifier le stationnement dans Vernon), Effia (sortie dangereuse et difficile du parking).
- Le mur tarifaire.
- Des opérations surprises avec les voyageurs (on vous en dira plus le moment venu!).

N'hésitez pas à laisser des commentaires si vous avez des remarques, un point de vue, une question...

Débat sur la LNPN: le début...

2011-08-22T11:07:00.001+02:00

Bonjour à tous,
Pour faire suite au message précédent, ça y est, c'est officiel, le débat public sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) aura lieu du 3 octobre 2011 au 3 février 2012:

agrandissez le document en cliquant dessus...

Un débat aura lieu à Vernon (date et lieu non définis pour le moment): nous comptons sur votre présence!
D'ici là, nous attendons le dossier complet de RFF pour faire un cahier d'acteur et vous donnez quelques pistes de réflexions.
Ce débat est important car même si le problème de financement du projet n'est pas réglé (!), et en ces temps de restrictions budgétaires ça ne sera pas facile, il faut mettre en avant le besoin d'infrastructure ferroviaire en IDF et à Rouen pour l'avenir de la Normandie, mais aussi de Vernon! A nous de montrer que le besoin est réel, voir vital!
Restez à l'écoute, à bientôt...

Réunion VTV, sujet 5: la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie)

2011-07-22T14:32:00.003+02:00

La LNPN est un des projets défini dans le cadre du Grand Paris: une ligne nouvelle depuis Paris (La Défense) vers la Normandie pour que Paris puisse concurrencer les grandes métropoles mondiales qui ont toutes une façade maritime...Le Havre devient le port de Paris...C'est le point de départ du projet...

Surtout, nous, utilisateurs du train, nous constatons tous les jours le manque d'infrastructure ferroviaire entre Paris et la Normandie qui limite l'offre de trains (passagers et fret), ralentit les vitesses, rallonge les temps de trajets, et fait que chaque matin comme chaque soir, le moindre problème sème la pagaille en retardant tous les trains suivants. C'est la saturation! Les usagers sont excédés, stressés, n'en peuvent plus de cette ligne avec uniquement 2 voies (1 par sens) entre Vernouillet-Verneuil et Poissy pour faire passer le fret, les transiliens, les TER BN et HN, les intercités...

Demain nous aurons le RER E à Mantes, mais on sait déjà qu'on va droit dans le mur avec le passage de 14 à 16 trains/h en pointe le matin vers Paris.

Ce projet de LNPN est donc la seule possibilité pour améliorer notre quotidien! Mais quel est ce projet?
- une ligne nouvelle en Ile de France entre PSL - La Défense et Mantes la Jolie (d'abord en tunnel puis en surface, vitesse max = 160km/h)
- une ligne nouvelle en Normandie entre Mantes la Jolie et Rouen - Le Havre et Caen (vitesse max = 250km/h)
- une nouvelle gare à Rouen rive gauche

Les risques:
Bien sûr, il n'y aura pas de nouvelle gare sur cette ligne pour Vernon! (il y aura peut-être une nouvelle gare vers Louviers).
Les trains Rouen-Paris passant par la nouvelle ligne ne desserviront plus Vernon.
La ligne classique Rouen-Vernon pourrait être utilisée principalement pour le fret.
Vernon peut devenir un terminus francilien...

Les avantages:
La nouvelle ligne en IDF permet de faire passer beaucoup plus de trains entre Paris et Mantes la Jolie. Tous les trains directs de Paris à Mantes (et au delà) utiliseront cette ligne. Fini le mélange Fret, RER E, TER BN, TER HN et corail intercité. Cela permet d'avoir une nouvelle offre de trains sur tout l'ouest parisien: pas seulement pour les normands, mais aussi pour les gares entre Paris et Mantes qui récupèrent les sillons libérés par les trains normands. Bref, c'est un nouvel eldorado, un nouvel âge du fer pour les usagers!
Comme le suggère le graphique ci-dessous, on peut imaginer 2 trains/h directs de Vernon à Paris (La Défense puis PSL), 2 trains/h avec arrêt à Mantes et 4 trains/h omnibus Paris. Attention, ce n'est qu'un graphique! Mais cela montre les possibilités offertes par le projet...

Avec la LNPN, Vernon pourrait se retrouver à 35 ou 40mn de PSL et être reliée directement à La Défense. C'est bon pour nous, usagers, mais avec une desserte aussi attractive cela permettrait aussi à Vernon d'attirer des entreprises ou des administrations souhaitant se délocaliser tout en restant à proximité de Paris et donc créer des emplois à Vernon!

Pour avoir ces avantages et pour que Vernon ne soit pas oubliée, il faudra une forte mobilisation des usagers du train, des élus et de la population en général! Sans ça, on peut n'avoir que des aspects négatifs: le projet peut ne pas se faire, la desserte de Vernon peut être sacrifiée une fois de plus en devenant un terminus francilien en nous éloignant encore plus de Paris...
Si la partie normande n'est pas construite dans un premier temps (par manque d'argent), il faut absolument que la partie en IDF (La Défense-Mantes) soit actée avec la nouvelle gare à Rouen. Ces 2 éléments sont indispensables pour nous usagers normands, mais aussi pour tous les usagers de l'ouest francilien.

Alors, que faire?
Le débat public se déroulera d'octobre 2011 à janvier 2012. Une réunion aura lieu à Vernon. VTV a déjà participé à une réunion de préparation avec la CPDP (commission particulière du débat public sur la LNPN).
Nous ferons bien sûr un cahier d'acteur pour donner notre avis et nos remarques dès réception du dossier préparé par RFF. Nous savons que la CAPE fera de même.
Nous vous tiendrons informés à la rentrée sur le projet et sur les dates importantes.
Encore une fois, ce débat est IMPORTANT pour mettre en avant les problèmes et les besoins!
Nous compterons aussi sur vous pour montrer votre mobilisation! Restez à l'écoute, à bientôt...

Panne d'alimentation: 2h10 de retard!

2011-07-12T23:50:00.005+02:00

Ce soir, j'ai tiré le gros lot! Pas à l'Euromillion, mais en prenant le train 3131 de 18h50 à PSL qui est arrivé à Vernon à 21h40 (au lieu de 19h31)!
Vers 19h, des problèmes d'alimentation de la caténaire apparaissent sur le secteur de Vernon. Je suis dans le 3131, pour le moment tout va bien. Mais vers 19h20 en sortant du tunnel de Rolleboise, le train ralentit et s'arrête juste après la gare de Bonnières.
Le conducteur appelle à plusieurs reprises le contrôleur et au bout de quelques minutes une annonce est passée pour indiquer que suite à un problème d'alimentation entre Bonnières et Pont de l'Arche le trafic est interrompu. Merci de patienter...
Bon, pas de bol... patientons. Nous apprenons que les techniciens cherchent la panne, mais qu'il faut patienter au moins 1h. Ca fait 40mn qu'on est arrêté. Ca commence à faire long. Nous ne sommes pas loin de la gare de Bonnières, c'est rageant de rester là!
Le temps passe, ça commence vraiment à faire long. Le contrôleur reprend le micro mais cette fois-ci le message est surprenant: "des gens décident en ce moment de descendre sur les voies, sachez que des trains circulent à 160km/h sur la voie d'à coté... enfin à vous de voir"(!). Ce n'est pas mot pour mot mais pas loin de ce qui a été dit! (d'autres témoins?)On voit alors 2 trains nous doubler dans le sens Paris->Vernon! Les gens ne comprennent pas. Aucun message. Rien... Et nous? HELP!!!!
En fait, La SNCF a activé l'IPCS (installation permanente de contre sens) mais on est trop loin pour en bénéficier: l'aiguille pour changer de voie se trouve entre Mantes et Rosny. On est pris au piège, à moins de repartir en arrière...
Finalement, nouveau message du contrôleur: "le train va repartir sur Bonnières". Ca bouge, enfin... pour nous arrêter à Bonnières (200m derrière nous). Dernière annonce: "la voiture en tête de train risque d'être hors quai" rien de plus. On fait quoi? Descendre? Attendre? Je descends sur le quai et je trouve la Suge. Je demande: pourquoi ne pas retourner à Mantes pour revenir à Vernon en contre sens, comme les autres? Réponse:" non, pas possible. Changez de quai, un train va venir de Mantes pour vous prendre." La Suge s'occupe de faire descendre les usagers. Principale question des usagers: quand le train arrive-t-il sur l'autre quai? Réponse de la Suge: je ne sais pas...
Une fois tout le monde sur le quai opposé, ce n'est pas un train pour Vernon qui arrive mais un fret pour Paris! Surprise de la SNCF! Ah oui, les usagers sont en rade, mais le fret circule lui!
Je me dis: c'est pas gagné, si le fret passe vers Paris, cela signifie que la mise en contre sens de la seule voie praticable est terminée. Le fameux train venant de Mantes n'est pas près d'arriver! 800 usagers sur le quai!

Ensuite: je ne sais pas comment ça s'est terminé, par chance pour moi, un membre de VTV qui était dans un des trains qui nous ont doublés est venue me chercher à Bonnières en voiture. Nous avons pu repartir après avoir rempli la voiture d'autres vernonnais.
Lorsque nous étions à la gare en train de discuter avec le chef de service, le 3131 est finalement arrivé sur la voie 1, sa voie normale pour aller à Rouen. Les usagers ont donc dû rechanger de quai pour remonter à bord du corail.

Ce que je souhaite signaler à la direction de la SNCF:

- Encore une fois, en situation perturbée, le personnel de bord n'a pas les informations (ou ne les transmet pas) et n'a pas toujours la bonne manière de passer les consignes de sécurité. Je ne veux pas accabler le contrôleur, je ne l'ai pas vu. C'est d'ailleurs un problème: 800 usagers en rade, pas de contrôleur visible... Il aurait pu indiquer où il se situait en cas de besoin. En 2 heures, aucun passage dans le train... Le contrôleur était-il accaparé par d'autres usagers? Où était-il?
- J'avais des infos des autres usagers présents dans d'autres trains où à Mantes mais je ne pouvais pas les transmettre. Pour moi, les messages de sécurité demandant de ne pas descendre sur les voies n'ont pas été répétés suffisamment, au contraire, la remarque du contrôleur décrite plus haut me laisse perplexe..
- A partir du moment où la décision d'enclencher l'IPCS (circulation à contre sens) est prise, pourquoi ne pas avoir fait reculer notre corail à quai tout de suite? Cela aurait permis de transborder les usagers sur les trains qui empruntaient la voie adjacente en direction de Vernon en toute sécurité. Le 18h53 aurait pu recevoir les usagers du 3131 car après Bonnières il y a suffisamment de place... Pourquoi ne pas l'avoir fait?

Petites pépites:

1) Au début de l'attente, après nous avoir dit qu'il n'y avait plus de courant entre Bonnières et Pont de l'Arche nous voyons passer un train sur la voie adjacente vers Paris... le contrôleur prend le micro pour indiquer que ce train était "thermique". Pourquoi pas... Pas longtemps après, un train de marchandises passe (thermique lui aussi?) puis un TER 2N NG! Cette fois, le contrôleur indique que seule notre voie était impactée... Bonne déduction!

2) Regarder bien l'image (cliquez pour l'agrandir): le 3131 et suivants sont à l'heure! Les statistiques de la SNCF sont infaillibles! Les chiffres seront bons aujourd'hui!

WC fermés, voyageurs debout: que fait la SNCF?

2011-07-11T13:32:00.001+02:00

Que fait la SNCF avec les nouveaux trains achetés ou rénovés par la Région (400 millions d'€)?

Avec la mise en place du cadencement, l'achat de trains, le renouvellement du matériel, Mr Le Vern, Président de la Région Haute Normandie, assurait aux usagers qu'ils n'allaient plus voyager debout et que leur confort allait être amélioré.
Depuis septembre dernier, toutes les rames sont livrées, la plupart des voitures corails sont de retour, les V2N sont toujours là et les VO2N rénovés reviennent eux aussi. Bref, le parc de trains devrait enfin être suffisant pour que la SNCF assure enfin un service de qualité. Et bien non...

Malheureusement, au quotidien, nous constatons toujours la présence de 1/2 rames TER 2N NG en pointe (5 voitures au lieu de 10) avec pour conséquence un voyage de 50mn debout ou l'attente du train suivant pour pouvoir être assis! De plus, les toilettes dans ces trains sont souvent condamnées, même lors du 1er trajet le matin. Il faut prendre ses précautions car la SNCF ne cherche même plus à vidanger les toilettes (d'où leur indisponibilité).

Nous signalons régulièrement ces faits à la Région qui paye la SNCF pour avoir un service de qualité.
Nous venons nous aussi de subir une belle augmentation des titres de transport de 2,85%. Alors, pour quoi faire?
Certes, la régularité est meilleure depuis le début de l'année (après 2 ans très mauvais et pénibles pour les usagers). Mais le confort! Rien... nous n'avons droit qu'à des accueils embarquement/débarquement!

Un exemple parmi d'autres:
Vendredi dernier, je prends le train de 18h30 qui n'est qu'une rame simple de TER 2N NG (5 voitures). Des familles avec enfants sont à bord, le train est bondé, les gens sont partout sur les plates formes, dans les escaliers. Les toilettes ne fonctionnent pas (comme d'habitude), je l'indique aux parents essayant désespérément de les ouvrir pour un besoin pressant de leur enfant. Ils me disent, "ah faut attendre le passage du contôleur?" "Hélas, non... pas de toilettes durant le trajet". De toute façon nous n'avons pas vu passer le contrôleur. Il a simplement lu son message: "La SNCF et son personnel de bord vous souhaite un bon voyage"!!!!!! Même pas une adaptation devant les circonstances, même pas un mot d'excuse.... lamentable.
Pourtant, en passant le long des Batignoles j'avais pu voir 1 double rame TER 2N NG, 1 V2N complet avec motrice, et des corails sagement garés. Pire, en arrivant à Vernon, je vois une rame simple de TER 2N NG garée pour le week end. Après un voyage compressé, c'est incompréhensible et navrant...

Voilà la dernière réponse de la Région Haute Normandie suite à un énième message pour informer de la réalité sur le terrain: "Je vous remercie de ce retour qui renouvelle un constat désormais trop fréquent de mauvaise qualité de service et d'absence d'explication… que nous partageons hélas."

En attendant que nous mettions en place un moyen simple et rapide pour faire remonter à la Région et à la SNCF vos remarques et commentaires sur les conditions de transport que nous vivons au quotidien, n'hésitez pas à écrire à VTV (vernontraindevie@orange.fr) ou à laisser vos commentaires sur le blog. Nous transmettrons à nos interlocuteurs (Région, SNCF) vos témoignages.

Réunion VTV, sujet 4: le RER E à Mantes en 2020

2011-07-07T15:02:00.003+02:00

A l'automne 2010 a eu lieu le débat public sur le prolongement du RER E de Haussmann Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. Vernon Train de Vie y a participé puisque la desserte de notre gare sera impactée. Suite au débat, RFF et le Stif ont validé le projet, les travaux commenceront dès 2013 pour se terminer en 2020.
Voici ce qu'il faut retenir du projet:
- un nouveau tunnel est creusé entre Haussmann Saint-Lazare et La Défense (coeur transport pour faciliter les correspondances avec le RER A). Une station intermédiaire est créée à Porte Maillot (RER C, métro ligne 1).
- au delà de La Défense, le RER E dessert une nouvelle gare à Nanterre La Folie (près du futur stade Arena) avant de se connecter aux voies actuelles au niveau du pont sur la Seine (avant Houilles). Il utilise ensuite les voies actuelles entre Houilles et Mantes-la-Jolie (avec quelques aménagements aux gares de Poissy et de Mantes).

La desserte du RER E à l'ouest:
- le RER A ne change pas et arrive toujours à Poissy.
- tous les actuels trains transiliens Mantes-PSL (par Poissy) et Les Mureaux-PSL sont supprimés.
- à la place, 6 RER E (/h) circulent entre Mantes et La Défense avec terminus à Magenta ou Evangile (nouvelle gare créée près de La Vilette): 2 sont semi directs, 4 sont omnibus. Il faut comprendre qu'ils ne desservent plus PSL en surface mais la station souterraine Haussmann Saint-Lazare.

La desserte Rouen-PSL actuelle est remplacée par la suivante:
- 2 TER Haute Normandie (/h) origine Vernon omnibus PSL surface (5 ou 6 arrêts en IDF: Bonnières, Rosny, Mantes, Les Mureaux, Vernouillet-Verneuil (option), Poissy).
- 2 TER HN (/h) Rouen-Oissel-Val-de-Reuil-Gaillon-Vernon-Mantes directs PSL (surface)
- 2 intercités (/h) Le Havre-..-Rouen directs PSL (surface)
- 1 TER HN Rouen-Mantes-La Défense (nouvelle gare en surface à définir)

Conséquences pour les usagers de Vernon:

- allongement du temps de parcours pour les trains origine Vernon vers PSL: ils ne marquent plus 3 arrêts en IDF mais 5 ou 6 arrêts.
- risque accru de retards puisqu'on passe de 14 à 16 trains par heure entre Mantes-la-Jolie et Poissy sans voie nouvelle (toujours une seule voie entre Vernouillet et Poissy!). La régularité sera fortement impactée par le moindre train en retard ou problème sur la ligne comme actuellement.
- des trains surchargés: les mantais se rendant à PSL seront tentés de prendre les trains les plus rapides et pas les omnibus ni le RER E. Or seuls les trains normands venant de Rouen (2/h) et d'Evreux (1/h) seront directs de Mantes à PSL. Ces trains auront déjà pris tous les eurois... d'où un risque de surcharge!
- les usagers de Vernon se rendant à La Défense devront faire une correspondance à Mantes pour prendre un RER E omnibus. Le projet ne prévoit pas d'arrêt à Vernon du train Rouen-Mantes-La Défense. Et ceux qui pensent faire une correspondance à PSL comme aujourd'hui n'auront plus de directs PSL-La Défense. Il n'y aura plus que des omnibus pour renforcer la desserte de Pont Cardinet, Asnières etc...

Pouvons nous faire quelque chose pour améliorer le projet?
Vernon Train de Vie a participé aux débats et fait des propositions en écrivant un cahier d'acteur n°8 (cliquez pour l'ouvrir): c'est un document officiel pris en compte par les porteurs du projet (RFF et le Stif) que nous avons également transmis à la Région HN. Nous l'avons tracté à la gare début juin, nous le mettrons en ligne bientôt.
Dans ce cahier, nous regrettons que le RER E ne soit pas l'occasion de séparer les trafics entre Poissy et Mantes en construisant une voie supplémentaire pour les grandes lignes.
Nous demandons surtout que le train Rouen-Mantes-La Défense marque un arrêt à Vernon pour faire profiter à Vernon d'une liaison directe avec La Défense.

La Région Haute Normandie a également écrit un cahier d'acteur n°44 (cliquez pour l'ouvrir) dans lequel elle reprend, entre autre, les remarques et les propositions de VTV. Cela aura, nous l'espérons, plus de poids!
Extraits : "La desserte deviendra moins attractive pour les trajets vers Paris, avec, complémentairement, un report vers les trains de Rouen directs entre Mantes et Paris, qui seront de ce fait surchargés.[...] L'allongement des temps de parcours entre Vernon et Paris pourrait aussi impacter la circulation des trains hauts normands. [...] La Région Haute-Normandie considère qu'il y a là une opportunité d'offrir à Vernon une liaison directe avec La Défense et demande l'ajout d'un arrêt de ce train [Rouen-Mantes-La Défense] à Vernon[...]."
Tous les documents de RFF, du Stif, les cahiers d'acteurs et les conclusions du débat sont sur le site de la commission particulière du débat public sur le prolongement du RER E: www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/

Le débat public est terminé, l'enquête d'utilité publique se déroulera en 2012, les travaux commenceront en 2013 (attention aux retards!) et se termineront entre 2017 (partie aérienne) et 2020 (partie souterraine).

D'ici là, vous pouvez, avec nous:

- suivre la demande d'arrêt du train Rouen-La Défense à Vernon (mail à la Région HN par exemple, aux élus) pour que l'arrêt soit officialisé!
- insister sur le manque d'infrastructure entre Mantes et Paris qui pénalise fortement le transport ferroviaire entre Paris et la Normandie, et nos conditions de transport pour aller travailler! Cela ne sera pas résolu avec le RER E. Mais cela peut l'être avec un autre projet d'actualité: la LNPN (ligne nouvelle Paris Normandie)!
Ca tombe bien, nous venons d'avoir une réunion d'information sur la préparation du débat public hier soir à Evreux! C'est le prochain sujet développé sur ce blog, à suivre...

Réunion VTV, sujet 3: le mur tarifaire

2011-07-01T14:15:00.002+02:00

Les usagers se rendant de Vernon à Paris pour travailler doivent s'acquitter de 2 titres de transport:
- le navigo pour les 75km en Ile de France (Paris-Saint-Lazare à Port Villez) : 123,6€/mois
- le forfait pour les 5km en Haute Normandie (Port-Villez à Vernon) : 80,2€/mois
Cette différence de coût kilométrique constitue le "mur tarifaire". Il concerne tous les usagers non franciliens travaillant en IDF.
Une loi a été votée le 18 décembre 2008 obligeant les employeurs (privés) à rembourser 50% de la totalité des frais de transport collectifs domicile-travail.
Malheureusement, beaucoup d'employeurs ne sont pas au courant ou ne souhaitent pas rembourser les employés concernés. Dans ce cas, il est difficile à l'employé d'aller voir son patron ou le DRH pour demander son dû... A moins de perdre toute chance d'augmentation...ou de mal se faire voir.
C'est pourquoi nous demandons que l'Etat rappelle aux entreprises privées leurs obligations et précise certains points: nombre d'employeurs indiquent qu'ils ne sont pas concernés car ils sont en IDF et le texte ne concernerait que la province. D'autre part, le texte ne concerne pas les fonctionnaires... Bref, difficile de faire appliquer la loi.

Sur le site internet du ministère du travail ( http://www.travail-emploi-sante.gouv.fr/informations-pratiques,89/fiches-pratiques,91/remuneration,113/la-prise-en-charge-des-frais-de,9185.html ), j'ai trouvé le document suivant expliquant la loi (extrait: cliquez pour agrandir):

Il est indiqué que :"la prise en charge [...] couvre l'intégralité du trajet entre la résidence habituelle et le lieu de travail effectué en transports collectifs, si plusieurs abonnements sont nécessaires à la réalisation de ce trajet, l'employeur prend en charge 50% de ces différents titres d'abonnements [...]."
"Rien n'interdit à un employeur de prendre en charge le coût de ces abonnements au delà du taux de 50%[...]".
Petite précision: si votre employeur vous rembourse le navigo au delà de 50%, il doit prendre en charge le forfait, mais dans ce cas, pas obligatoirement 50%. Il faut calculer le coût total du trajet en transport collectif, l'employeur prenant en charge la moitié de la somme totale.

Nous ferons une enquête à la rentrée pour connaître le taux d'application de la loi parmi les usagers de Vernon. D'ici là, n'hésitez pas à laisser vos remarques.

Pour les fonctionnaires, un décret différent indique ceci:
"La participation de l'employeur public ne peut toutefois excéder un plafond correspondant à 50 % de la somme des tarifs des abonnements annuels cumulés permettant d'effectuer depuis Paris le trajet maximum et le trajet minimum compris à l'intérieur de la zone de compétence de l'autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France". Si je comprends bien, sauf accord particulier, les fonctionnaires ne recevront pas plus que 50% du navigo 5 zones...

Réunion VTV, sujet 2: horaires d'été

2011-06-30T14:58:00.000+02:00

Comme chaque été, la grille horaire des trains est allégée. Vous pouvez la consulter sur notre blog (colonne de droite).
Du 11 juillet au 19 août, les trains suivants sont supprimés:
- sens Vernon -> Paris: 7h25 et 9h53
- sens Paris -> Vernon: le 20h20 est terminus Mantes. Correspondance assurée entre Mantes et Vernon (quand le train n'est pas en panne...)
- sens Vernon ->Rouen : 8h06
Pour les usagers de Rouen, les trains suivants sont supprimés:
- sens Rouen -> Paris : 6h48 et 7h25
- sens Paris -> Rouen : 17h25 et 18h25

Conséquences prévisibles:
Le matin, la suppression des trains de 7h25 à Vernon et de 7h25 à Rouen va reporter les usagers sur les trains de 7h11, 7h29 et 7h42 à Vernon. Attention à la surcharge!
Le soir, fort risque d'être debout dans les trains de 17h30 et 18h30...
Certes, il y aura moins de monde du 1er au 15 août, mais du 11 juillet au 1er août, ce sera collé-serré sur les lignes normandes!...

Réunion VTV, sujet 1: nouveaux tarifs à partir de juillet 2011

2011-06-29T09:31:00.001+02:00

Comme chaque 1er juillet, les tarifs des billets SNCF et des abonnements changent.
Quelles conséquences pour nous?
* Bonne nouvelle: le Stif a décidé de supprimer la zone 6 (par fusion avec la zone 5) et de ne pas augmenter les abonnements de la zone 5. La région IDF prenant en charge le surcoût!
Résultat: tous ceux qui utilisent le pass navigo 6 zones ou la carte intégrale 6 zones vont voir leur abonnement baisser (automatique pour les cartes intégrales). Cliquez sur l'image ci-dessous pour connaître les prix.

* Mauvaise nouvelle: malgré nos demandes, la SNCF n'a pas encore communiqué sur l'augmentation de nos abonnements forfaits. Mais selon un communiqué de l'association Fauv' de bourgogne, le tarif kilométrique devrait augmenter de 2,85%. Et suite à une acceptation tardive par l'Etat (qui doit valider la hausse demandée par la SNCF), il se peut que l'augmentation des abonnements ne soit effective qu'à partir du 1er août, le temps que la SNCF actualise ses bases de données.

Alors que la région IDF prend en compte la dégradation des transports pour les usagers les plus éloignés (zone 5) en décidant de baisser ou de ne pas augmenter les tarifs, la SNCF continuerait les hausses toujours supérieures à l'inflation...
Remarque: la région Haute Normandie choisit de ne pas subventionner directement les abonnements (forfait) préférant investir dans le matériel (400 millions d'€ pour les TER 2N NG et la réfection des corails et VO2N + 8 millions d'€ cette année pour une remise à niveau des motrices BB15000 tirant les corails et les V2N). C'est un choix, et contrairement au Stif, la région HN ne récupère pas de taxe transport sur les entreprises. Le budget n'est pas comparable...

Pour justifier la hausse, la SNCF, quant à elle met en avant la hausse du prix des péages payés à RFF : la SNCF paye à RFF une taxe pour chaque train en fonction de son type et de la distance parcourue, comme un automobiliste pour rouler sur autoroute. Cela pour permettre l'entretien des voies et de la signalisation, entretien effectué entre autre par... la SNCF!

Cette hausse est nationale et donc cela ne permet pas de distinguer les particularités des lignes!
Il n'est bien sûr pas question pour la SNCF de reconnaître les difficultés que nous subissons depuis plusieurs années, surtout depuis la mise en place du cadencement. C'est pour cela que nous demandions un dédommagement au début de l'année: pour remettre les compteurs à zéro. La direction a refusé tout geste commercial. Les usagers doivent payer quelque soit le service rendu! La régularité est meilleure depuis le début de l'année, c'est bien. Mais elle est juste normale! Alors que les années précédentes, elle n'était pas normale.
Que les clients voyagent debout, dans le froid, qu'ils soient stressés ou en retard, peu importe pour elle...
C'est l'image de la SNCF que les dirigeants actuels rognent petit à petit. Mais c'est pas grave, la SNCF trouvera de l'argent pour une bonne campagne marketing!

Les autres sujets traités lors de la réunion seront mis sur le blog au fur et à mesure. N'hésitez pas à commenter!

Réunion publique de VTV

2011-06-24T16:19:00.000+02:00

Nous remercions tout d'abord les usagers et les élus venus écouter notre exposé et débattre avec nous sur :
- le bilan des actions de VTV
- la tarification
- les horaires d'été
- le mur tarifaire
- le prolongement du RER E à Mantes la Jolie
- la ligne nouvelle Paris Normandie (LNPN)
Nous présenterons, petit à petit, sur ce blog notre exposé afin de vous mettre au courant des différents projets en cours, car vous aussi, lecteur, usager, êtes concernés. Vous pourrez réagir en laissant vos commentaires sur chaque article.
Juste le temps pour nous de mettre tout cela sur le blog... alors à suivre!

J-1: Réunion ouverte à tous ce samedi à 10h, salle Marigny, Saint Marcel

2011-06-16T09:35:00.001+02:00

Nous vous attendons demain, samedi 18 juin, à la salle Marigny de la Mairie de Saint Marcel à 10h pour discuter entre autre des sujets suivants:
- bilan des actions menées par VTV en 2010
- modification des tarifs navigo en juillet 2011
- les horaires d'été
- les sujets chauds pour la gare de Vernon:
       * le prolongement du RER-E à l'ouest et ces conséquences à court, moyen et long terme
       * la LNPN (ligne nouvelle Paris-Normandie) dont le débat public se fera à l'automne
   * l'éventuel déplacement de la gare

C'est en ce moment que se prépare l'avenir de la gare de Vernon!

Si nous sommes vigilants, si nous sommes nombreux et unis (usagers, élus), nous pourrons améliorer la desserte et nos transports (vers Paris et Rouen) dans le futur!

Réponse de G. Pepy au courrier du Sénateur H. Maurey

2011-06-09T13:50:00.000+02:00

Le Sénateur Hervé Maurey avait écrit au Président de la SNCF Guillaume Pepy le 17 février dernier lui demandant un geste commercial envers les usagers normands et un gel des tarifs suite aux conditions de transport très difficiles que nous avons vécues durant les 3 derniers mois de 2010 (voir le courrier sur ce blog édité en mars "Les suites de l'opération Meuh...").
Voilà la réponse du Président de la SNCF (cliquez sur les images pour les agrandir):

Si Mr Pepy reconnait certaines difficultés de production durant cette période, il ne retient que l'amélioration de la régularité en 2010 par rapport à 2009 pour justifier son refus de tout geste commercial.
Alors, j'aimerais rappeler au Président de la SNCF les points suivants:
- la régularité en 2009 n'était pas bonne suite à la mise en place du cadencement et à d'importants travaux sur la ligne (RVB entre Mantes et Vernon par exemple). 2010 n'est donc pas comparable avec 2009 de ce point de vue, en tout cas pas aussi facilement! Et dire qu'une année est bonne parce qu'elle n'est pas plus mauvaise que la médiocre année précédente...
- si la régularité 2010 n'était globalement pas mauvaise, elle l'a été durant les 3 derniers mois de l'année: 89,1% en pointe en octobre, 75,1% en novembre et 84,8% en décembre.
- de plus, la SNCF a retiré de ses statistiques 5 semaines (34 jours) pour cause de grève et d'intempéries sur les 3 derniers mois. Que signifient les statistiques dans ce cas là?
- les chiffres n'indiquent pas non plus que suite à de gros problèmes de production, les rames TER 2N NG neuves circulaient majoritairement en US (5 voitures) au lieu d'être en UM (10 voitures). Les usagers ont eu la joie de, soit voyager debout et comprimés, soit prendre le train suivant en espérant trouver une place.
- le confort n'existait plus, les toilettes étaient inutilisables et le chauffage toujours aussi défaillant en plein hiver...
Tout cela, Mr Pepy n'en parle pas. En lisant son courrier, j'ai l'impression qu'il dit au Sénateur que les usagers l'ont trompé, que tout s'est bien passé et que nous n'avons pas de raison de nous plaindre et donc de demander quelque dédommagement que ce soit... Circulez, tout va bien!

Sachez Mr Pepy que j'ai vécu une fin d'année horrible au niveau du transport avec stress, fatigue etc... et que je ne suis pas prêt à recommencer.
Alors j'espère que l'amélioration (réelle) que nous constatons depuis le début de l'année n'est pas le fruit du hasard et que toute l'année 2011 sera comme les 6 premiers mois.

Agenda VTV : Réunion publique samedi 18 juin 2011 à 10h

2011-06-03T13:04:00.002+02:00

Cette réunion a pour but de vous informer sur tout ce que nous avons fait en 2010, sur ce qui nous attend à moyen terme, mais surtout nous souhaitons débattre avec vous! Profitez de cette occasion pour proposer des idées, nous conseiller, nous dire que vous aussi vous voulez continuer à être acteurs de vos transports.

Alors, n'hésitez pas, venez nombreux !!!

En très peu de temps, grâce à votre soutien et à nos actions, nous nous sommes faits connaître et reconnaître des décideurs et des élus (de tout bord). Ainsi, la gare Vernon retrouve son rang et ne sera plus oubliée lors des prochains changements. C'est avec VOUS que nous pourrons améliorer nos transports.

Nous comptons sur vous, le 18 juin, salle Marigny (Mairie de Saint Marcel).

Bien sûr, cette réunion est ouverte à tous, adhérents, usagers...

Audition de Guillaume PEPY aujourd'hui au Sénat

2011-05-18T09:33:00.000+02:00

Mercredi 18 mai 2011 : le Sénat auditionne Guillaume PEPY Président de la SNCF.

La Commission des Affaires économiques, du Développement durable et de l’Aménagement du Territoire du Sénat se réunit le mercredi 18 mai à 10 h 00 et auditionnera Mr Guillaume PEPY Président de la SNCF.

Un collaborateur parlementaire du Sénateur de l’Eure, Mr Hervé MAUREY, a contacté le 17 mai Vernon Train de Vie pour connaître les demandes susceptibles d’être adressées à Guillaume PEPY.

VTV a évoqué le sujet suivant: nous souhaitons que la SNCF indemnise les voyageurs lorsque surviennent des dysfonctionnements qualitatifs récurrents.

Nous proposons 3 possibilités:

- la revalorisation de l’indemnité versée aux usagers en cas de retard supérieur à 30mn. Cette indemnité de retard fixée à 4,60 € depuis 10 ans devrait être revalorisée régulièrement comme le sont les tarifs des prestations fournies par la SNCF.

- le gel des tarifs des forfaits SNCF pour tenir compte des retards subis à l’automne et à l’hiver dernier.

- l’indemnisation des usagers abonnés par un geste commercial. Ce que nous avons demandé pour notre ligne suite à la dégradation qualitative des transports fin 2010.

Jusqu'à présent, la SNCF a refusé tout geste commercial envers les usagers abonnés de la ligne Rouen-Vernon-Paris malgré les demandes des associations d'usagers et des élus dont Mr Le Vern, Président de la Région Haute Normandie, et Mr Maurey, Sénateur de l'Eure.

Pourtant, l'indemnisation des usagers serait la juste compensation suite aux mauvaises conditions de transport de cette époque en raison des problèmes de maintenance concernant les nouveaux trains achetés par notre région : les TER 2N NG.

En effet, ces trains qui devaient normalement circuler sous la forme d’un ensemble de 2 rames de 5 voitures étaient en fait souvent des demi-trains pour 2 raisons :

- l’installation de vidange des toilettes de ces trains qui se trouve à l’atelier de Clichy était difficilement accessible du fait d'un déraillement survenu à proximité gênant l'accès à cette installation de vidange et rendant cette opération plus longue et donc impossible à faire dans les délais habituels pour toutes les rames qui de ce fait n’étaient pas toutes de retour en service à temps, ce qui a conduit la SNCF à faire circuler des demi-trains à de très nombreuses reprises.

- un nombre encore important de voitures présentait des problèmes de chauffage, ce qui a entraîné leur passage en atelier et donc leur absence sur les lignes.

Résultat: pendant 3 mois, faute de places disponibles dans ces demi-trains, les usagers ont souvent dû voyager debout ou prendre le train suivant ne pouvant accéder au train bondé.

Si ce sujet est retenu par les sénateurs, nous espérons que Mr Guillaume PEPY saura entendre leurs observations et après avoir pris connaissance de nos conditions réelles de transport étendra à l’issue de cette réunion au Sénat les modalités d’indemnisation des usagers pour prendre en considération de telles dégradations qualitatives.

Vernon Train de Vie vous informera de la teneur de cette réunion, lorsque le sénateur Hervé MAUREY nous aura transmis le compte rendu officiel.

Nouvelle entrevue avec le député Franck Gilard

2011-05-16T13:21:00.002+02:00

Le député de notre circonscription Franck GILARD accompagné de Sébastien LECORNU Conseiller technique du Ministre de l’Agriculture Bruno LE MAIRE a reçu le jeudi 10 mars 2011 notre association dans son bureau de l’Assemblée Nationale.

L’association a d’abord remercié encore une fois le Député pour sa présence à la gare Saint-Lazare lors de la grande manifestation des usagers du train baptisée Meuh 2 organisée par 4 associations le jeudi 3 février 2011 (voir le reportage de France 3 Normandie sur ce blog).
Après des échanges portant sur les différents aspects des transports ferroviaires en Normandie, notre association a demandé au député d’intervenir sur les points suivants :

-communication de la convention signée le 13 décembre 2010 entre le Secrétaire d’Etat aux Transports, Thierry MARIANI, et le Président de la SNCF, Guillaume PEPY, relative aux TET (Trains d’Equilibre du Territoire) qui succèdent aux trains Corail Inter Cité.
Cette convention prévoit le versement par l’Etat de 210 M€ à la SNCF pour le financement du déficit de 40 liaisons interrégionales. Il nous semble intéressant de connaître les répercussions de cette convention sur les conditions de circulation de ces trains sur la ligne Rouen-Vernon-Paris.

-revalorisation des indemnités versées par la SNCF aux usagers en cas de retard supérieur à 30 minutes : le montant est resté fixé à 4,60 € depuis environ 10 ans, période au cours de laquelle les abonnements payés par les clients de la SNCF ont augmenté tous les ans.

-extension de la prise en charge des frais de transport collectif aux usagers du train résidant en province et travaillant en région parisienne. Les titres de transport permettant de relier la zone tarifaire de la carte Navigo en IDF doivent être pris en charge à hauteur de 50 % par les employeurs.

Vernon Train de Vie a annoncé au Député qu’un courrier relatif aux conditions d’application de la loi de 2009 (insuffisamment appliquée) serait prochainement adressé à Monsieur Hervé MAUREY Sénateur-Maire de Bernay (ndlr : voir les échanges de courrier à ce sujet entre notre association, le Sénateur et le Ministre du Travail sur notre blog).

La question du transfert éventuel de la gare de Vernon sur le site de la caserne Fieschi a aussi été abordée, notre association déplorant l’absence de position claire à ce sujet de la Mairie, puisque l’aménagement du terrain concerné dépend des projets de la CAPE, mais aussi des autorisations de permis de construire délivrées par la Ville de Vernon.

Notre association a aussi évoqué la tenue d’une grande réunion publique ouverte à tous adhérents et non adhérents à une date non encore déterminée. Restez à l'écoute!

Mur tarifaire (suite)

2011-04-20T08:48:00.004+02:00

Le sujet du "mur tarifaire" et celui de la difficile application de la loi concernant le remboursement de 50% des frais de transport par l'employeur pour les migrants inter-régions sont désormais arrivés au ministère du travail.
Vous pouvez lire les courriers transmis par le Sénateur Hervé Maurey (cliquez dessus pour agrandir l'image):

Le cabinet du ministre du travail Xavier Bertrand doit faire un examen attentif du dossier!
Nous attendons le résultat... et vous tiendrons informés.

Mur tarifaire

2011-04-13T13:16:00.005+02:00

Un des nombreux sujets suivis par Vernon Train de Vie concerne le mur tarifaire auquel sont confrontés tous les abonnés habitant en province et travaillant en région parisienne.
Par exemple, payer plus de 80 Euros/mois pour les 5km qui séparent Vernon de Port-Villez n'est pas compréhensible.
La loi demandant aux employeurs de prendre en charge 50% du coût du trajet domicile/travail en transport en commun n'est pas clair lorsque le trajet s'effectue sur 2 régions.
C'est un sujet "politique" que nous abordons régulièrement avec les élus.
Nous vous proposons de lire le courrier que le président de Vernon Train de Vie a envoyé au Sénateur Hervé Maurey (cliquez dessus pour agrandir l'image). Nous vous tiendrons bien sûr informés de la suite donnée à cette lettre.

Les suites politiques de l'opération Meuh

2011-03-18T09:51:00.000+01:00

Voilà une copie du courrier que le Sénateur Hervé Maurey a envoyé à Mr Pepy, Président de la SNCF le 17 février dernier (cliquez dessus pour l'agrandir):

Petit rappel:

Suite aux conditions de transport très difficiles que nous avons supportées durant les 3 derniers mois de l'année 2010, les usagers ont manifesté en masse leur ras le bol à Paris-Saint-Lazare le 3 février dernier (opération Meuh2).
Les associations d'usagers, dont VTV, demandaient à la SNCF un plan d'action pour ne plus revivre cela l'hiver prochain (absence de chauffage, circulation de demi rames impliquant des trajets d'1 heure debout, retards, stress etc...) mais également un dédommagement sur les abonnements montrant que la SNCF était consciente de la mauvaise qualité du service qu'elle a fourni durant cette période. Nous payons cher un service que nous n'avons pas reçu, la SNCF doit le reconnaître par un geste commercial.

La SNCF l'a fait pour les usagers du TGV et certaines lignes dites "malades", mais refuse de le faire pour les usagers de la ligne Paris-Rouen. Elle préfère montrer des tableaux de chiffres avantageux (mais critiquables) concernant 2010 et les bons chiffres des premiers mois de l'année 2011. Elle parle chiffres mais oublie complètement l'aspect humain: nous ne sommes pas du bétail!
Un simple dédommagement aurait remis les pendules à l'heure et aurait permis de commencer l'année dans de meilleurs conditions.

Le courrier du sénateur Maurey s'ajoute à celui de Mr Le Vern, Président de la Région HN (publié sur ce blog en janvier). De nombreux élus locaux, régionaux, et députés étaient présents lors de l'opération Meuh2.
VTV poursuit actuellement des démarches auprès des élus, nous vous tiendrons informés.
La SNCF va-t-elle rester sourde à nos demandes légitimes?

Que c'est dur d'être usager quotidien de la SNCF!

2011-03-08T21:04:00.006+01:00

Après le trajet Vernon-Paris, j'utilise le RER D pour me rendre à mon travail. Et là aussi, ça va de plus en plus mal:
- Ce matin, le RER a été orienté sur une mauvaise direction suite à une erreur d'aiguillage! Ce n'est pas courant mais cela m'inquiète.
- Une fois sur deux je dois changer de voiture pour trouver du chauffage. Pourtant le matériel vient d'être rénové par le Stif. Mais là encore, suite à des problèmes de maintenance(?), de moyens(?), de volonté(?) les usagers voyagent dans des conditions déplorables devant chercher un chauffage pour ne pas arriver congelés au travail.
- Régulièrement, les fenêtres sont bloquées ouvertes (de biais) ce qui n'arrange pas les problèmes de température dans le wagon.
- La sono fonctionne très mal, les rares messages du conducteur sont rendus inaudibles, quand ce ne sont pas des bruits stridents tout au long du trajet.
- Et bien sûr, bon nombre de trains sont supprimés ou retardés ou assurés avec une demi rame.

Pourtant, la direction de la SNCF est aux petits soins de la ligne D depuis plusieurs années avec un plan de remise à niveau appelé "D maintenant". Si pendant quelques mois j'ai pu constater une nette amélioration, malheureusement, depuis la fin 2010 c'est la catastrophe. Les usagers ne réagissent même plus.
Que fait le Stif? A quoi sert tout l'argent mis pour améliorer le quotidien des millions d'usagers de la SNCF?
Alors je lance un appel aux dirigeants de la SNCF: PENSEZ-VOUS A NOUS? SAVEZ-VOUS CE QUE NOUS SUBISSONS? PRENEZ-VOUS LE TRAIN AU QUOTIDIEN?

Je me le demande, car pour notre ligne, malgré une période très difficile d'octobre à décembre, la direction de la SNCF a refusé de faire un geste vers ses usagers les plus fidèles. Malgré 2000 usagers montrant leur mécontentement la SNCF dit: "tout va bien!"
Je n'entends pas non plus le président de la SNCF présenter ses excuses pour tout ce que subissent ses clients au quotidien. Malheureusement, je n'entends pas non plus le Stif défendre les usagers.

Et vu ce que je vis sur la ligne D, j'ai peur que l'amélioration que l'on constate depuis janvier sur Vernon-Paris ne soit que de courte durée.
De toute façon, pour la SNCF ce n'est jamais de sa faute, alors pourquoi se remettrait elle en question?

Que peut-on faire pour changer tout ça? Pour faire prendre conscience à tous ces dirigeants (SNCF, Régions, Etat) que ça suffit?
Que c'est dure d'être un usager de la SNCF!

Rendez-vous à l'Assemblée Nationale

2011-03-07T21:51:00.001+01:00

Suite à l'opération Meuh du 3 février 2011, le député Franck Gilard qui était d'ailleurs présent à l'arrivée à la gare Saint-Lazare nous recevra ce jeudi 10 mars dans les locaux de l'Assemblée Nationale. Nous vous tiendrons au courant de la teneur de cet entretien.

Opération "Meuh 2" dans les médias

2011-02-06T22:28:00.015+01:00

Opération Meuh 2 : Jeudi 3 février 2011
Cliquez sur cette mosaïque pour plus de détails

La grande opération "Meuh 2" à Paris-St-Lazare qui s'est tenue le jeudi 3 février à l'arrivée de 4 trains en provenance de la Normandie entre 7h55 et 8h20 a été un véritable succès tant au niveau de la participation et de la mobilisation des 2 000 usagers et des élus à bord de ces trains que des nombreux médias qui nous ont suivi pendant les trajets et à l'arrivée symbolique et pacifique dans la Cour du Havre.

Au nom de l'Assemblée des Association des Usagers de Paris-St-Lazare (AAU-PSL), et plus particulièrement au nom de votre association Vernon Train de Vie, nous tenons à remercier chaleureusement tous les adhérents de VTV et les usagers qui ont été acteurs de leur transport lors de cet événement exceptionnel ! Bravo, vous êtes tous formidables, nous savons que vous n'êtes pas encore résignés et que nous pouvons compter sur vous !

Cette opération a été un aussi un très grand succès médiatique, encore plus que lors de l'opération "Meuh 1" du 11 mars 2010 : nous avons en effet délibérément choisis d'annoncer publiquement le lancement de l'opération "Meuh 2" du 3 février 2011 afin que les médias ne soient pas pris au dépourvus dans le contexte actuel du mouvement de protestation national engagé par de nombreux usagers de la SNCF. Le résultat a dépassé nos espérances puisque l'événement a été couvert par de très nombreux médias, qu'ils soient locaux, régionaux et même nationaux : Le Démocrate, Paris-Normandie, France 3 Haute-Normandie et Île-de-France, Le Courrier d'Evreux, BFM TV, RTL, France Bleue Haute-Normandie et Île-de-France, Radio Cristal, Radio Enghien, 20 Minutes, Métro... Cette liste n'est pas exhaustive !

Nous tenons tout particulièrement à remercier l'équipe de BFM TV qui a choisi de "suivre" des membres de Vernon Train de Vie dès la veille de l'opération et a réalisé ses reportages de manière fidèle jusqu'à l'arrivée du train 13104 de 7h25 (avec 10 mn de retard...) sur Paris-St-Lazare.

Pour les usagers qui n'ont pu participer ou tout simplement pour ceux et celles qui aimeraient revoir les nombreuses images dans médias publiées et diffusées, voici quelques extraits :

BFM TV : reportage à Paris-St-Lazare

BFM TV : reportage à bord du train 13104

France 3 Haute-Normandie : interview en plateau de Didier Jaumet, président de VTV

France 3 Haute-Normandie : JT de 19h

France 3 Île-de-France : JT de 19h

Paris-Normandie : reportage

La SNCF vous répond...

2011-02-05T12:52:00.000+01:00

Vous avez démontré votre forte mobilisation lors de l'action de protestation organisée par les associations d'usagers de Vernon, de Bueil, de Bernay et du Mantois le 3 février dernier et nous vous en remercions.
Cette action a été massivement relayée par les medias locaux et nationaux. Nous vous préparons un compte-rendu et une "revue de presse" à paraitre très prochainement.

En attendant, la direction de la SNCF nous a adressé 2 messages en réponse à nos revendications et à notre mécontentement.
Le premier sous la forme d'un courrier du Directeur des Lignes Normandes, qui se passe de tout commentaire tellement les arguments qu'il contient sont pauvres et en total décalage avec la réalité du terrain.
Voici l'intégralité du texte :

Madame, Messieurs

Dans votre courrier électronique du 28 Janvier 2011 vous me faites part de la « mobilisation des Usagers

Franciliens et Normands » suite aux conditions de transport de l’année 2010.

Tout d’abord, je tiens à vous réaffirmer notre volonté d’améliorer la qualité de service et le travail au quotidien réalisé en ce sens.

En ce qui concerne la régularité, comme vous le citez dans votre courrier, la fin de l’année 2010 a été très impactée par des mouvements sociaux mais aussi et surtout par des conditions climatiques exceptionnellement neigeuses. Dans ce cadre précis, toutes les équipes ont œuvré au quotidien afin que TOUS nos clients soient transportés, parfois dans des conditions qui ont été dégradées, mais à un moment où tous les autres modes de transports étaient paralysés.

Nous avons, effectivement, aussi d’autres causes d’irrégularité identifiées, qui ne sont pas liées à des situations exceptionnelles. Certaines internes, qui ne représentent pas la majorité des causes, sur lesquelles nous avons des leviers d’améliorations et d’autres externes plus nombreuses allant de la malveillance, à l’accident de personnes ou à l’infrastructure … En ce qui concerne l’infrastructure, propriété de Réseau Ferré de France, des travaux ont été réalisés depuis deux ans et un calendrier est en cours d’élaboration sur les prochains mois et années sans attendre les nouvelles infrastructures liées aux futurs projets ferroviaires. En effet nous souhaitons avant toute chose qu’un travail sur l’existant soit réalisé.

Ces travaux, vous le comprendrez bien, nécessitent du temps et des investissements et vont forcément impacter la régularité car nous devons concilier ces travaux sur des lignes exploitées et denses en Ile de France.

Enfin, nous avons initié avec vous un « cycle » de rencontres de travail afin de développer à plus court terme des actions très ciblées sur des compositions de trains de pointe notamment, sur l’information voyageurs, sur la propreté et le chauffage dans certaines rames … et il faut maintenant que les équipes travaillent sur ces trains identifiés afin que l’amélioration de la qualité de service soit visible.

En ce qui concerne les mesures financières, nos Autorités organisatrices fixent les conditions d’indemnisation ainsi que contractuellement nos objectifs qui donnent lieu à un Bonus/Malus. Mais nous en parlerons lors de notre réunion fixée le 10 février 2011 à 18h30.

Soyez donc assurés que l’amélioration du transport de proximité est pour la SNCF un enjeu majeur au quotidien et que les 12 Lignes fragiles qui subissent aujourd’hui une « crise de croissance exceptionnelle » sont un exemple d’actions à court terme. Cela ne nous fait en aucun cas oublier nos autres lignes. Toutefois nous avons besoin pour avancer d’un vrai climat apaisé et solidaire afin que le travail des équipes puisse porter)ses fruits et je compte bien entendu sur votre collaboration pour que nous puissions avancer.

Je vous prie de croire, Madame, Messieurs, en ma considération la meilleure.

Roland BONNEPART

La deuxième réponse, la voici :

Le renforcement des contrôles à bord et des "accueils embarquement" en gare... Celui-ci était organisé le 4 février à Vernon, c'est à dire le lendemain de l'action de protestation.

La Direction de la SNCF assure que ces contrôles étaient prévus de longue date et n'ont pas de rapport direct avec les différents mouvements de colère des usagers. Peu importe ! Même s'ils étaient prévus depuis longtemps, les maintenir dans ce contexte "agité" et dégradé est perçu comme une véritable provocation par de nombreux voyageurs. Cela prouve une nouvelle fois le faible pouvoir d'adaptation de la SNCF à son environnement et à la situation réelle vécue sur le terrain par ses personnels et ses clients...
Quitte à déployer des moyens humains, nous préfèrerions de loin que la SNCF mette la priorité sur la maintenance, la préparation et la circulation des trains. Qu'elle commence par rétablir un service de qualité, elle pourra ensuite se permettre de contrôler massivement ceux qui en bénéficient !

Pour l'instant, nos revendications ne semblent pas avoir retenu l'attention de la SNCF. Mais les usagers et les associations continuent à se regrouper et à s'organiser pour que cela change...
Nous voulons continuer à être les acteurs de nos transports !

Plus que jamais nous avons besoin de votre soutien.
Adhérez ou ré-adhérez à VTV !

Jeudi 3 février : opération "Meuh 2" !

2011-01-31T21:57:00.011+01:00

Le mécontentement légitime des usagers de la gare de Vernon est toujours d'actualité malgré les belles promesses sans lendemain de la SNCF. La grève de présentation des abonnements continue mais il est temps pour vous d'exprimer publiquement et massivement votre colère.

Après le succès médiatique de l'opération "Meuh !" du 11 mars 2010 où Vernon Train de Vie et d'autres associations de la ligne avaient réussi à mobiliser près de 1000 voyageurs du train de 7h11 et à porter des masques de vaches symboliques à la descente de ce train, nous invitons cette année tous les adhérents de l'association et les usagers à participer une nouvelle fois à une grande opération similaire le JEUDI 3 FÉVRIER à bord du train 13104 de 7h25 au départ de Vernon.

Document de presse en téléchargement.

Nos pancartes et tract :

Des centaines de pancartes individuelles où sont inscrits différents slogans seront en effet distribuées aux usagers de ce train, avec d'autres surprises, pendant le parcours vers Paris-St-Lazare. Les usagers seront alors invités à les porter le plus haut possible à la sortie du train 13104 afin d'exprimer pacifiquement leur colère. Afin d'accentuer l'expression de cette colère, les usagers sont invités à quitter la gare Paris-St-Lazare exceptionnellement par la sortie rouge vers la Cour du Havre (face aux quais Grandes Lignes, coté sculpture des "Horloges", près de la FNAC), où les médias seront présents pour relayer votre action symbolique.

Il ne s'agit pas d'une protestation statique : les usagers s'exprimeront en portant ces pancartes lors de cette descente silencieuse de train et sur la sortie de la Cour du Havre, avant de se disperser pour rejoindre leur destination.

Vous ne serez pas seuls dans cette opération puisque l'édition 2011 de l'opération "Meuh !" rassemblera de manière inédite des élus et plus de 2000 usagers de 4 trains en provenance de Normandie, sur les axes Rouen - Paris et Caen - Paris !

La mobilisation générale est donnée à l'ensemble des usagers de ces lignes "malades" en raison des trop nombreux retards et suppressions de trains, de la perte de qualité à un tarif de plus en plus élevé. Ces 4 trains symboliques convergent vers Paris-St-Lazare entre 7h55 et 8h20, nous pourrons alors exprimer notre mécontentement de manière très visible et pacifiquement devant la Direction SNCF et les médias.

A l'inverse de l'an dernier, Vernon Train de Vie et les autres associations participant à cette grande opération ont choisi de la rendre massivement publique : la contestation des usagers des trains du "quotidien" est très fortement médiatisée actuellement. Il s'agit pour nous d'une formidable opportunité pour exprimer nos revendications :

L’INDEMNISATION de 50% de l'abonnement des mois de février et mars.
LE GEL DES TARIFS des abonnements en 2011 (sans distinctions entre Transilien, Corails Intercité et TER).
DE NOUVELLES INDEMNITÉS DE RETARD PAR PALIERS : 6€ pour les retards supérieurs à 30mn, 3€ pour les retards compris entre 10 et 30 minutes. Les retards imputables à l’opérateur SNCF doivent être sanctionnés pour l’inciter à les faire disparaître !
Un PLAN D'ACTIONS COMMUN DE LA SNCF ET DE RFF, mesurable par les abonnés et la Région Haute-Normandie, pour trouver des solutions aux problèmes récurrents de notre ligne, SANCTIONNABLE PAR DES PÉNALITÉS FINANCIÈRES !

Vernon Train de Vie prépare cette grande opération pacifique et hautement médiatique depuis plusieurs semaines : nous aurons besoin de votre aide ce jeudi 3 février pour distribuer à bord du train de 7h25 le kit de "colère" aux usagers. N'hésitez pas à nous contacter le plus vite possible si vous souhaitez nous aider dans cette lourde logistique !

En vous espérant très nombreux et mobilisés à bord du train 13104 de 7h25 ce jeudi 3 février prochain, nous vous souhaitons d'être acteurs de vos transports.

La grève prend de l'ampleur !

2011-01-27T23:25:00.007+01:00

Le mouvement de contestation engagé par le Grand Ouest (Paris - Tours / Paris - Le Mans) prend de l'ampleur : les associations d'usagers de Normandie et de Bourgogne réagissent actuellement de la même manière et Vernon Train de Vie ne peut que féliciter et encourager les usagers de ces lignes "malades" !

Toutes ces associations réclament des compensations financières après une année 2010 catastrophique en terme de régularité, de confort et de tarifs toujours en augmentation.

Pour apporter votre soutien à ces associations qui se mobilisent pour les usagers qu'ils défendent, souvent au détriment de leur vie familiale et professionnelle, bénévolement, je ne peux que vous conseiller de visiter leurs sites Web : laissez leur des commentaires, écrivez leur, ils ne sont pas seuls, nous ne sommes plus seuls !

Pêle-mêle et sans classement :

VERNON REJOINT LES RANGS DES GREVISTES

2011-01-26T22:37:00.006+01:00

VERNON TRAIN DE VIE
S 'ASSOCIE AU MOUVEMENT NATIONAL
DE GRÈVE DE PRÉSENTATION DES TITRES DE TRANSPORT

Notre association appelle tous ses adhérents et l'ensemble des voyageurs de la Ligne Rouen-Vernon-Paris en particulier et de l'ensemble des lignes normandes à rejoindre ce mouvement afin d'obliger la SNCF et l'ensemble des acteurs concernés (RFF – État – Régions) à reconnaître la situation déplorable du transport ferroviaire hors TGV.

Malgré les 400 millions d'euros investis par la Région Haute Normandie pour rénover ou remplacer le matériel roulant, malgré la mise en place du cadencement vendu comme une solution à tous nos problèmes, malgré l'engagement des associations d'usagers et malgré les belles promesses sans arrêt renouvelées de la SNCF, la situation ne cesse d'empirer : retards, mise à quai tardives, pannes, incidents matériels, manque de places, absence de chauffage ou de toilettes à bord, défaut d'information, etc...sont quotidiens

Pendant ce temps, la direction de la SNCF, en décalage total avec la réalité de ses personnels sur le terrain et de ses clients, continue de s'auto-féliciter et de s'auto-convaincre que tout va bien, que la régularité est même en progression sur la ligne Paris-Vernon-Rouen- Le Havre ! Et les tarifs continuent d'augmenter !

ÇA SUFFIT

Nous avons 6 revendications :

Un dédommagement (réduction de 50% des forfaits pris entre le 1er février et le 31 mars 2011) suite aux conditions de transport déplorables que nous avons subies d’octobre à janvier 2010.
La revalorisation de l'indemnisation des retards supérieurs à 30 minutes
Une nouvelle indemnisation des retards entre 10 et 30 minutes : à force d'être banalisés, ils deviennent quotidiens !
Le gel des tarifs des abonnements en 2011 et tant que les usagers ne constatent pas une amélioration du service, sur la base de critères mesurables.
L’ajout de la ligne Paris-Rouen à la liste des lignes "malades" et prioritaires.
Un plan d’action concret et réel de la SNCF, RFF, des Régions et de l'État. Un véritable plan d'urgence qui ne soit pas une série de "mesurettes" doit être mis en place, sans attendre les projets à 20 ans ! Ce plan doit être sanctionnable par des pénalités financières au bénéfice des usagers.

Vous l'avez certainement entendu à la radio, vu à la télévision ou lu dans les journaux, un véritable mouvement national se met en place : les usagers de la SNCF expriment leur mécontentement en refusant de se soumettre aux opérations de contrôle des billets !

Vernon Train de Vie invite ses adhérents ainsi que TOUS les usagers de la ligne Paris-Rouen à rejoindre ce mouvement
à partir d'aujourd'hui et jusqu'au vendredi 4 Février inclus.

ATTENTION : ne pas présenter son titre de transport ne veut bien sûr pas dire ne pas en posséder. Chacun doit être en possession d'un titre de transport valide mais en cas de contrôle, indiquez simplement de manière courtoise et polie au contrôleur que vous faites partie des usagers grévistes qui souhaitent exprimer leur mécontentement !

Regroupez-vous, soutenez-vous, exprimez-vous !

SOYONS NOMBREUX ET SOYONS SOLIDAIRES.

Et n'oubliez pas que beaucoup de contrôleurs connaissent la situation pour la vivre également au quotidien. Ils peuvent être nos meilleurs alliés... Cependant si un agent refuse tout dialogue et ne veut rien entendre ou comprendre, n'insistez-pas...!

Le forfait factice à présenter aux agents à bord.

N'hésiter pas à télécharger, imprimer et même distribuer les tracts de cette opération :

Tract Recto

Tract Verso

Les Voeux de la Région Haute Normandie : entre coup de gueule, amertume et impuissance ?

2011-01-25T17:44:00.000+01:00

Pour bien débuter l'année, le Président de notre Région Alain Le Vern, a dû, encore une fois s'arracher les cheveux sur l'épineux dossier des transports ferroviaires.
En effet comment ne pas se faire des cheveux blancs quand malgré un investissement majeur dans le matériel, rien ne va, et même pire rien se semble pouvoir aller mieux pour les voyageurs normands ?

Voici le courrier adressé à Guillaume Pépy début janvier :

Extrait du dossier de presse remis lors des vœux du Président à la presse sur les sujets ferroviaires

"Soutenir les usagers du quotidien

Distribution de tracts, diffusion de questionnaires de satisfactions…, de plus en plus d’usagers s’organisent pour exprimer leur mécontentement sur les conditions de transport sur les liaisons vers Paris. Ils dénoncent des retards réguliers, les dysfonctionnements dans l’exploitation des trains et déplorent un manque d’information.

« Les transports régionaux de voyageurs figurent aujourd’hui parmi les principales compétences de notre collectivité. Dans ce domaine, nous nous sommes fixés 3 priorités : améliorer les dessertes, moderniser les matériels roulants, et proposer aux usagers des tarifs simples et attractifs. Au premier trimestre 2011, tous les trains haut-normands seront neufs ou rénovés grâce à un investissement de plus de 400 M€ de la Région », rappelle Alain Le Vern, Président de la Région Haute-Normandie.

Malgré l’investissement de la Région dans les trains qui circulent entre le Havre et Paris, qui rappelons-le va au-delà des compétences strictes de la collectivité régionale, beaucoup de problèmes persistent sur cette ligne devenue obsolète et saturée.

Bien que nous nous félicitions des travaux de la commission Duport qui avancent à bon pas, notamment en retenant les priorités défendues de longue date par notre collectivité (implantation d’une nouvelle gare à Rouen, désengorgement du Mantois…), la traduction concrète sur le terrain ne verra pas le jour avant plusieurs années. La préoccupation réaffirmée de la Région est de satisfaire prioritairement les usagers du quotidien en répondant sans délai à leurs attentes légitimes.

Malheureusement, la SNCF ne semble pas disposer aujourd’hui des moyens de ses ambitions. L’opérateur national met en avant les conditions météorologiques hivernales pour expliquer les nombreux dysfonctionnements actuels, mais cet argument ne fait que renforcer le sentiment de désarroi des usagers. « Usager régulier, je constate personnellement une dégradation significative des conditions de transports depuis quelques semaines. Compte tenu notamment de l’engagement sans précédent de la Région, je ne peux accepter que cela perdure sans que l’exploitant des liaisons ne réagisse » précise Alain Le Vern.

Face à cette situation, le Président de Région a écrit à Guillaume Pépy, Président de la SNCF afin que des mesures soient mises en œuvre dans les meilleurs délais pour améliorer les conditions de transport des usagers. La prestation de la SNCF doit être à la hauteur des investissements consentis par la Région « pour retrouver un niveau de production qui réponde aux besoins des voyageurs ».

Alain Le Vern demande à l’Etat, premier actionnaire de la SNCF, de prendre ses responsabilités et de permettre à l’entreprise nationale d’exercer sa mission de service public dans les meilleures conditions"."

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A ce stade, on peut réellement douter des pouvoirs de notre Région sur le monstre SNCF/RFF.
Et quand on sait que la seule réaction de la SNCF face au mouvement de grève des abonnés TER est de les renvoyer ... vers les Régions, il y a de quoi perdre patience !

Vous noterez cependant que le ton change.
Par ailleurs, M. Le Vern a dernièrement assisté aux voeux de la Mairie de Vernon en prenant longuement la parole sur le sujet ! Si on se souvient des débuts de l'association fin 2008 ... quel progrès ! A force de patience et opiniâtreté des membres de VTV, la gare de Vernon est ainsi revenue sur le devant de la carte ferroviaire régionale ! Voyons le côté positif de cet événement ... à défaut de mieux.

Pas de doute : c'est à nous de faire bouger les choses. La tendance est à la prise de pouvoir médiatique des usagers eux-mêmes ! Alors allons-y !
A suivre ... très bientôt...

Retards neutralisés

2011-01-24T21:24:00.005+01:00

La Direction Intercités des Lignes Normandes vient de nous transmettre le bulletin de santé de la ligne Paris - Vernon - Rouen - Le Havre pour le mois de décembre. Rassurez-vous, le patient se porte plutôt bien car la SNCF peut afficher un taux de ponctualité de 84,8 % en heure de pointe ! Tout va bien !

Comment une telle manipulation des chiffres est-elle possible ? La thérapie SNCF est très simple :

- Neutraliser 18 jours où cela circule mal
- Ignorer les retards inférieurs à 10 mn au terminus

Et hop ! 84,8 %, bravo ! La case est verte, vous pouvez envoyez votre tableau de bord à Guillaume Pépy.

Arrêtons la mascarade, les chiffres trafiqués !

Demande d'indemnisation : avant la contagion ...

2011-01-24T12:06:00.006+01:00

200€ d'indemnisation pour les abonnés TGV, le gel des augmentations pour cette année et d'autres avancées que nous détaillerons bientôt : une jolie victoire ou une pirouette de la SNCF pour calmer le jeu ?

Quoi qu'il en soit, les abonnés que nous sommes, d'une ligne soit-disant en bonne santé et, c'est une certitude, tout à fait rentable, exigeons que la SNCF reconnaissent les 4 mois de galère absolue que nous venons de subir.
La dégradation se poursuit d'année en année et semble inexorable.
Avant de prendre position sur la suite des événements, VTV a officiellement demandé à Roland Bonnepart, (Directeur des Régions de Paris Saint Lazare Haute Normandie et Basse Normandie) que soit reconnue la situation déplorable subie par les usagers de notre ligne.

Ce n'est qu'un début !

Demi-Train ? Demi-Tarif !

2011-01-18T13:40:00.007+01:00

Ras le bol de voyager entassés, gelés !
Ras le bol des retards !

Plus d’excuses bidons, les usagers réclament UNE INDEMNISATION.

RENDEZ-NOUS NOS TRAINS !

Depuis le mois d’octobre, nos conditions de transport se sont fortement dégradées : nouvelles rames TER 2NNG courtes sans chauffage, usagers voyageant debout, disparition progressive des rames Corails et V2N, mises à quai tardives à Paris-St-Lazare, suppressions de trains et retards chroniques insupportables. En 2010, les usagers ont cumulé en moyenne 40 heures de retard. Ce sont des heures volées à nos familles et à nos entreprises !

Vernon Train de Vie dénonce ces dysfonctionnements graves auprès de la SNCF et alerte la Région Haute-Normandie ainsi que les médias sur l’exaspération des usagers de la ligne. A demi-train, demi-tarif, nous réclamons ainsi un dédommagement financier conséquent :

RÉDUCTION DE 50% DES ABONNEMENTS POUR LES MOIS DE FÉVRIER ET MARS.

Soyez acteurs de vos transports, rejoignez-nous et adhérez à Vernon Train de Vie dès maintenant : 300 adhérents, 3 000 voyageurs à Vernon et 10 000 sur l’ensemble de la ligne Paris-Le Havre tous les matins. VOUS N’ÊTES PAS SEULS !

Le Grand Patron de la SNCF à Vernon ?

2011-01-17T21:27:00.004+01:00

Vernon Train de Vie a appris que ce mardi 18 janvier en fin d'après-midi, Guillaume Pépy, Président et Directeur Général de la SNCF, sera présent à Rouen pour une grande messe interne auquel assistera de nombreux "cheminots" de la Région Haute-Normandie, sans doute pour les féliciter que la ligne Paris - Le Havre ne fasse pas partie des 12 lignes "malades" nationales, et que cette ligne Intercité demeure une des seules, sinon LA seule, rentable sur le dos des usagers...

Parmi les 12 "lignes malades" qui devraient bénéficier du plan d'urgence de la SNCF, il y a les liaisons Paris-Amiens, Paris-Tours ou la ligne A du RER. © Valinco / Sipa

Comme vous le savez, la SNCF sera également présente ce mardi soir en gare de Vernon pour une rencontre avec les usagers, de 17h à 20h. L'occasion est trop belle, nous aimerions franchement que Guillaume Pépy se déplace à Vernon une fois sa messe dite à Rouen pour rencontrer les usagers des trains quotidiens, les 10 000 galériens du Paris - Vernon - Rouen - Le Havre !

Plus d'excuses bidons, Mr Pépy : nous vous mettons au défis de rencontrer les usagers excédés et les vrais cheminots de terrain ce mardi 18 janvier en gare de Vernon ! Venez renouer le dialogue, expliquez-vous !

Rencontres SNCF / Usagers : mardi 18 janvier, gare de Vernon

2011-01-16T23:25:00.001+01:00

Après son annulation de dernière minute en décembre dernier en raison des conditions climatiques, Vernon Train de Vie a reçu confirmation cette semaine que la Direction Régionale SNCF Haute-Normandie organise une nouvelle rencontre avec les usagers en gare de Vernon ce mardi 18 janvier. Avec notre insistance et les remarques formulées lors de la précédente tentative de rencontre, la SNCF sera à votre écoute sur une plage horaire plus compatible avec vos retours, c'est-à-dire entre 17h et 20h.

VTV sera bien sûr présente à la gare de Vernon pour défendre vos intérêts et vous représenter dans une ambiance, nous l'espérons, constructive malgré les trop nombreux dysfonctionnements que nous subissons depuis 3 mois et en particulier les compositions de rames TER 2NNG en simple unité (US) trop fréquentes en heures de pointe. Nous attendons des réponses précises et explicites de la part de la SNCF et surtout un plan d'action, un véritable engagement auprès des usagers.

VTV est à votre écoute et votre relai auprès de la SNCF et de la Région : nous avons bien tenu compte de toutes les remarques que vous nous avez formulées ces dernières semaines sur les quais et à bord des trains ou par mails, elles sont compilées et nous en ferons la synthèse lors de cette rencontre. Mais plus que tout, votre présence est indispensable : vous êtes également acteurs de vos transports, vous devez vous exprimer, cette occasion est trop rare !

Alors donnons-nous rendez-vous tous dans le hall de la gare de Vernon ce mardi 18 janvier entre 17h et 20h à la descente des trains en provenance de Paris-St-Lazare ou de Rouen !

Attention: double rame TER à quai ne signifie pas double rame au départ!

2011-01-12T08:55:00.003+01:00

Amis usagers, soyez très attentifs lorsque vous montez dans une rame TER 2N ng en UM (unité multiple=rame double) vous risquez de rester à quai!
On m'a rapporté qu'hier soir, pour le 18h30, alors que le TER en UM était à quai, certains usagers sont montés (comme d'habitude) dans la première rame qui était portes ouvertes. Malheureusement pour eux, seule la demi rame de tête était en partance pour Rouen, celle de queue avait été détachée et devait donc rester à PSL.
Il semble qu'une information ait bien été donnée à quai, mais certains n'ont pas fait attention et ont dû prendre le train suivant! (vous pouvez témoigner pour nous indiquer comment l'info a circulé...).

Il faut donc être très attentif avant de monter à bord!
D'un autre coté, la SNCF aurait pu fermer les portes de cette demi rame pour éviter tout problème.
Mais avec la SNCF, rien n'est simple!
Et encore une fois, voyage en mode compressé pour les usagers!

Invitation

2011-01-11T00:34:00.003+01:00

Votre association Vernon Train de Vie participe à de nombreuses réunions au cours de l'année et nous souhaiterions vous impliquer d'avantage lors de ces moments lorsque la parole nous est donnée ! Cette année 2011, nous aimerions inviter quelques adhérents à certaines réunions et conférences en notre présence.

Nous allons inaugurer cette pratique très vite car nous avons nous même reçu de la part du Conseil Général de l'Eure une invitation pour la prochaine conférence-débat sur les déplacements territoriaux de l'Eure, ce mercredi 12 janvier prochain, à 18h30, au Conseil Général de Évreux !

Malgré cette invitation tardive, le président de Vernon Train de Vie, Didier Jaumet, sera présent à cette conférence-débat et nous ne manquerons pas de défendre les intérêts des usagers de la gare de Vernon auprès du Conseil Général de l'Eure, du Conseil Régional de Haute-Normandie, et des représentants de la SNCF. L'an dernier, cette conférence était fortement axée sur les dysfonctionnements ferroviaires : nuls doutes que cette année ne soit pas différente, bien au contraire, et nous ferons en sorte de le rappeler haut et fort !

Si vous êtes intéressé pour assister et participer à cette conférence-débat à Évreux ce mercredi prochain en compagnie de Didier Jaumet, n'hésitez pas à vous faire connaître très rapidement auprès de VTV afin que nous puissions organiser la logistique de transport entre Vernon et Évreux.

Merci pour votre collaboration et votre soutien, et n'oubliez pas :

"Soyez acteur de vos transports !"

Le chiffre du jour : 2

2011-01-06T22:13:00.003+01:00

C'est le nombre de guichets qui restera ouverts au maximum en gare de Vernon à partir du 1er février.

En effet, alors que la gare de Vernon voit passer plus de 1 200 000 voyageurs par an, la classant parmi le top 100 des gares nationales, la Direction Régionale de la SNCF a décidé de supprimer un des trois postes de guichetiers, estimant sans doute que les automates et autres titres de transports disponibles sur Internet remplaceront les relations humaines et surtout les demandes spécifiques des voyageurs devant des tarifs et des horaires de plus en plus complexes et nébuleux.

Au passage, l'automate du hall n'accepte pas les bons de voyages, lui.

A partir du 1er février, les usagers de la gare de Vernon devront par conséquent faire un peu plus la queue dans le hall pour s'acquitter de leur titre de transport, notamment lorsqu'un barrage filtrant se présentera sur les quais...

-18°C : AGLAGLAGLA...

2011-01-04T14:22:00.012+01:00

Vous avez pu le remarquer depuis + de 2 mois, nos trains (Bombardier) sont gelés et pleins de courants d'air. Après plusieurs interrogations sur le manque de chauffage, je crois que j'ai trouvé la réponse : nous ne sommes pas dans des trains mais dans des frigos sur rails ! Sommes-nous distraits ...
Cette technologie d'avenir s'appelle :

froid à air pulsé
froid à air ventilé
froid à air brassé
(choisissez le nom qui vous fait plaisir)

Comme le décrit une certaine marque d'électroménager vendue chez D...y, "Cet appareil est doté de la technologie "froid ventilé intégral" qui assure une température constante et homogène et permet également un réajustement de tout changement de T°C . Grâce au froid ventilé, terminée la corvée de dégivrage car il empêche la formation du givre."
Incroyable, c'est exactement ce que nous vivons !

Avez-vous remarqué la soufflerie au pied des fenêtres, la climatisation qui se déclenche violemment et la porte qui reste grande ouverte pendant 2 minutes quand le train est à quai ? L'objectif de la SNCF me semble clair : las des récriminations des voyageurs et de VTV, ILS ont décidé de nous congeler à notre insu. Tous les jours, ILS baissent la température et un jour, nous arriverons congelés à destination.
+ de voyageurs congelés = - de problèmes.
A la SNCF, tout est possible.

Un rapide sondage auprès de mes connaissances étrangères m'indique qu'au Canada, en Russie, en Autriche et en Suède, les voyageurs ne subissent pas de conditions de voyages aussi glaçantes. Peut-être au Népal mais les trajets sont plus courts ;) .

Après les chocolats et le sudoku de Noël, je propose que pour l'hiver 2011, ILS nous offrent des couvertures de survie, des bouillottes et du vin chaud.

Amis de la SNCF et dirigeants de la Région, unissez-vous pour réchauffer vos clients et électeurs : ça ne doit pas être compliqué de modifier le réglage d"usine" pour augmenter la température du chauffage !!!

2011 : c'est reparti !

2011-01-03T21:49:00.003+01:00

Voilà, c'est fait, nous sommes en 2011 et malheureusement la SNCF n'a pas pris de bonnes résolutions dès ce lundi 3 janvier : retards de 11 minutes sur la rotation 7h42 / 18h50 pour ma part et encore une rame TER 2N NG en simple composition (US - Unité Simple) pour le 3131 de 18h50 à destination du Havre. Inutile de vous préciser que cette magnifique rame était bondée, avec de nombreux voyageurs debout ou assis dans les escaliers ou sur leurs valises. La routine...

Selon Radio Caténaire et avec la confirmation de certains agents ASCT, certaines rames TER 2N NG circulent désormais sur la ligne Paris - Évreux - Serquigny : la SNCF utilise ainsi depuis quelques semaines une partie des 16 rames dédiées initialement à la ligne Paris - Vernon - Rouen - Le Havre sur l'autre branche Haut-Normande, ce qui explique en partie le nombre très croissant de rames US sur notre ligne. On déshabille Pierre pour habiller Paul. La Région est-elle consciente ou consentante ?

C'est une honte de voyager comme cela, et quotidiennement ! La Région a été alertée à ce sujet mais Vernon Train de Vie compte bien réagir énergiquement très prochainement avec le soutien de ses adhérents et des médias. La situation ne peut plus durer, la trêve des fêtes de fin d'année est finie : personnellement, je n'ai pas envie de renouveler mon forfait à la mi-janvier et je rejoindrai ainsi le rang des très nombreux fraudeurs vernonnais et autres Haut-Normands qui sanctionnent les dysfonctionnements graves à la SNCF.

Près de 40 heures de retards accumulés en 2010 sur la simple rotation 7h42 / 18h50 : si nous convertissons ce cumul horaire en masse salariale sur la base d'un SMIC horaire brut de 9€ et pour 3000 voyageurs-salariés, plus de 1 000 000 € ne participeront pas ainsi cette année au Produit Intérieur Brut. Bien sûr cela n'est qu'un minimum, faîtes le calcul avec votre salaire brut et expliquez cela à votre patron...

Quand la Région appliquera-t'elle des sanctions financières à la SNCF ? Les voyageurs de la ligne ne vont pas (plus) l'attendre, eux.

Le chiffre de l'année : 2355..

2010-12-30T10:58:00.010+01:00

C'est le nombre de minutes de retard cumulées en 2010 sur la rotation que j'emprunte chaque jour : Vernon/Paris - train 13106 - départ 07h42 // Paris/Vernon - train 3131 - départ 18h50...

Un cumul de 39h15 de retard sur 389 trajets réalisés....!!

Et je ne fais pas figure d'exception puisque Nicolas, sur la rotation 6h11 / 18h50, a cumulé plus de 36h30 de retard en 2010...

Ces chiffres sont inquiétants...! Sauf peut-être pour la direction de la SNCF qui sera, je pense, la première surprise.. Car la SNCF est un monde magique... où les heures se transforment en "quelques instants" et où les "retards indéterminés" se transforment en "retards de 5 min"..

Vous ne me croyez pas ? Alors regardez ces 2 captures d'écran qui ont été réalisées le même jour à quelques minutes d'intervalle et cherchez l'erreur..
Le 27/12, après une rupture de caténaire à Pont de l'Arche, le trafic était très perturbé et les retards conséquents...
Par exemple, pour le train 850044 - départ 8h11 de Vernon, voici ce qu'indiquait le tableau des départs (source www.gares-en-mouvement.com) :

En cliquant sur l'image, vous constaterez que le train 850044 est annoncé avec un retard..indéterminé..
Pourtant, abracadabra, un petit tour par la moulinette SNCF et ce retard indéterminé se transforme en ..retard de 05 minutes...! (source www.infolignes.com)

Donc 39h15 de retard sur l'année 2010, c'est rien du tout dans le monde SNCF...Même pas sûr que ça se transforme en une trentaine de minutes qui pourraient me donner droit à 4,60 euros d'indemnisation....pff !

Si les chiffres transmis par la SNCF dans le cadre de la convention qui la lie à la Région Haute Normandie proviennent de la même source et sont aussi fiables, c'est sûr qu'elle ne risque pas d'avoir à payer les pénalités prévues en cas de retards et suppressions de trains.

Que nous réserve 2011 ?? On n'a pas vraiment hâte de le savoir....!!

Bonne Année à toutes et tous...

Le chiffre du jour : 1200

2010-12-22T21:58:00.005+01:00

Il s'agit du nombre de compostage supplémentaire en gare de Vernon enregistré le matin du lundi 12 octobre 2009 lors de la mise en place d'un barrage filtrant "musclé".

En effet, tandis que le service commercial de la gare de Vernon enregistre 300 compostages par jour en moyenne, environ 1500 compostages ont été enregistré lors de cette opération de contrôle, essentiellement du "Vernon - Bonnières".

Personne n'est dupe. Quand la qualité de service disparait, quand le mépris des usagers est ouvertement déclaré, la fraude augmente, indéniablement. Par sanction, plus que par opportunité ?

Cependant, bien que nous le regrettons, il s'agit d'un véritable cercle vicieux : la SNCF enregistre ainsi moins de trafic "payant" entre Vernon et Paris et elle en conclue que la fréquentation de la gare de Vernon diminue. Moins de chiffre d'affaire, moins de trafic, moins de trains...

En cette fin d'année 2010, la SNCF a peut être choisie d'appliquer cette règle pour nous "transporter" essentiellement dans des rames TER 2N NG simples. Je n'ose y croire.

Nous sommes dans une impasse.

Quelle excuse cette fois-ci ?

2010-12-22T21:27:00.004+01:00

Ce soir nous avons encore subi de sérieux retards au départ de Paris-St-Lazare, de l'ordre de 15 minutes en moyenne en direction de Rouen, 30 minutes en direction d'Évreux. Pourtant, la neige annoncée n'est pas encore tombée sur la Normandie et l'Île de France, tous les signaux sont au vert. Et bien non.

La cause semble être liée à un train pour Évreux ayant heurté peu après 17h un animal vers Bréval, donc après Mantes-la-Jolie. Pas de bol, mais alors comment expliquer les perturbations sur l'ensemble des trains à destination du Havre et de Rouen ? Les trains bloqués avant Bréval étaient-ils stockés à Mantes, empêchant ainsi la circulation de l'autre ligne normande ? Pourtant, le noeud de Mantes est largement suffisant pour accueillir tous les trains.

Incompréhensible.

Ha oui j'oubliais, et d'après ce que j'ai pu voir :

18h25: TER 2N NG simple (blindé)
18h30: TER 2N NG simple (blindé)
18h50: TER 2N NG simple (voie 19, bien chargé, mais acceptable)
18h53: TER 2N NG simple (voie 26, pas pu voir en détail)

Mais où sont les V2N et les Corails ??

Neige: La préfecture d'Ile-de-France recommande aux sociétés de libérer leurs employés à 16h

2010-12-22T15:22:00.000+01:00

Alerte orange sur l'IDF dès 19h et sur l'Eure ce soir : ressortez les bonnets et les moufles !
La neige revient...
Rentrez plus tôt si vous le pouvez !
Bon courage à tous.

Le chiffre du jour : 500 millions

2010-12-21T20:41:00.006+01:00

Il s'agit de la somme en euro que devra économiser la SNCF en 2011 pour éponger une partie de sa dette de 9 milliards € : un plan de restriction de 4 milliards € devra être opéré d'ici 2015 . Pour plus de détails, consultez l'article des Échos.

Bien entendu cela va se traduire demain par des réductions de personnels et par une maintenance réduite : prévoyez donc de nouvelles grèves et une aggravation des dysfonctionnements en matériel, surtout en cas d'intempéries et de chute de feuilles mortes ou de hardes sauvages de sangliers sur les voies.

Mais aujourd'hui, cela se traduit plus concrètement par la suppression d'un poste de guichetier à la gare de Vernon et par une réduction de l'amplitude des horaires d'accueil au public. Par contre, s'il est une chose qui ne diminuera pas, c'est bien le tarif du transport et des abonnements.

Vous en reprendrez un peu ?

2010-12-20T20:49:00.004+01:00

Extrait de InfoLignes, les prévisions ferroviaires pour ce mardi 21 décembre :

Notez que demain, mardi 21 décembre, les trains Intercités des lignes Paris / Caen / Cherbourg, Paris / Rouen / Le Havre et Paris / Granville circuleront à vitesse réduite en raison des conditions climatiques difficiles.

Traduction : prévoyez donc quelques dizaines de minutes de retard sur PSL et certainement des suppressions accompagnées de trains TER 2NNG en rame US (simple). Comme d'habitude quoi....

La banquise à PSL ?

2010-12-20T19:45:00.002+01:00

On croit rêver, ou plutôt cauchemarder : les trains au départ de Paris-St-Lazare ce soir ont tous subis de gros retards dans leur mise à quai, notamment entre 18h et 19h, principale pointe vers la Normandie. Alors qu'à Vernon le dégel s'opère à grande vitesse, il semblerait que PSL soit prise dans une banquise de bêtises et de manque de moyens : où sont les agents de maintenance dans le "Techno-Centre" des Batignoles ? En congés forcés comme l'an dernier ?

Ras le bol.

Demain restez à la maison. C'est désespérant.

Le chiffre du jour : 4,60

2010-12-19T19:46:00.006+01:00

4,60 €, c'est la somme qui vous est remboursée en "bon de voyage" lorsque vous avez subi un retard imputable à la SNCF de plus de 30 minutes sur une ligne Intercités, au titre de l'engagement "Horaires Garantis".

Quelques remarques :

- Cette indemnisation est valable quelque soit la longueur du trajet, même en dessous de 100 Km sur les lignes "classiques". La limite inférieure des 100 Km est valable exclusivement sur les TGV. Les trajets Vernon / Paris et Vernon / Rouen sont donc tout à fait éligibles contrairement à ce que de nombreux voyageurs pensent !

- L'indemnisation ne concerne que les trains Intercités (IC), pas les TER et encore moins les Transiliens. Pour vous en souvenir et parce que l'offre comerciale sur Vernon est très floue, retenez simplement que tous les trains dont le numéro commence par 13xxxx ou 3xxx sont des IC éligibles à cette indemnisation. Le matin, oubliez donc les trains de 7h11, 7h29, 8h11 et le soir 16h53, 17h33, 17h53 et 18h33 par exemple...

- La somme de 4,60 € est forfaitaire sur l'ensemble d'un trajet Paris - Vernon - Rouen - Le Havre et elle n'a pas bougée depuis le passage à l'Euro en 2002 car elle correspond aux 30F de l'époque... VTV demande régulièrement une réactualisation de cette indemnisation.

- Enfin, ces bons de voyages permettent de régler tout (!) ou partie de votre abonnement mensuel Vernon / Port-Villez. Sachez que pour ma part, leur somme atteint près de 100 € à l'année, ce qui est loin d'être négligeable.

- Le bon de retard récupéré à l'arrivée du trajet peut être envoyé immédiatement dans son enveloppe accompagné des photocopies de votre abonnement, de votre forfait mensuel, d'un justificatif d'achat et de votre carte Navigo. Personnellement, c'est ce que je fais depuis plusieurs années : le service clientèle SNCF connait parfaitement la situation sur notre ligne et accepte les photocopies surtout lorsque les originaux sont conservés par les employeurs comme justificatifs pour les frais de transport. Il faut juste l'indiquer sur la photocopie par honnêteté et politesse.

- Des dispositions particulières sur des retards plus conséquents (1h et plus) sont désormais possibles, nous vous tiendrons au courant.

J'invite tous les usagers de la gare de Vernon à faire usage de leur droit d'indemnisation, seule et unique voie légale permettant de sanctionner financièrement la SNCF lorsque le service n'est pas ou plus rendu. Et puis vous verrez notamment qu'en retirant les bons de retards en gare de Vernon, la plupart des agents de service sont à votre écoute car ils subissent eux aussi les conséquences de la fractalisation de la SNCF.

Bien entendu, nous aimerions tous que les bons de retards n'existent pas. Personnellement, j'ai arrété de croire au Père Noêl depuis plus de 35 ans... Bonnes fêtes quand même.

Pause pipi de 10mn à Vernon

2010-12-19T14:47:00.005+01:00

Surréaliste!

La région Haute Normandie s'est bien fait avoir par les fabricants de matériel ferroviaire. Après la neige ou la pluie qui s'infiltre par les joints des VO2N rénovés, le chauffage inexistant des TER 2N ng, les toilettes font à nouveau parler d'elles :

ce matin, à la gare de Vernon, la 1/2 rame (encore une) de TER 2N ng qui était en gare (pour Paris) marqua un arrêt très prolongé pour permettre aux usagers d'aller se soulager dans l'unique toilette de la gare de Vernon (ou derrière un buisson!), car celles du train étaient condamnées pour cause de froid (comme d'habitude)!

Et oui, en 2010, il n'y a plus de toilette l'hiver dans les trains grandes lignes... comme le chauffage qui n'est pas terrible, la lumière souvent absente (néons HS), les prises 220v qui ne fonctionnent pas, les sièges inconfortables, les bruits de carlingue incessants, les surcharges pour cause de composition de train non conforme et les retards toujours liés à des causes externes (selon la SNCF)...

Nous arrivons à la fin de l'année, et c'est la première fois que je me dis qu'on va droit dans le mur. Jusqu'à présent, je pensais qu'on était dans une passe difficile mais que l'avenir serait meilleur. Aujourd'hui, malgré les dizaines de réunions entre VTV, la SNCF et la région, le service est pire qu'hier. Et ce n'est pas fini, nous venons d'apprendre qu'un poste de guichetier allait être supprimé en février à la gare de Vernon. Tout ceci est incompréhensible. Mme Le Hire (directrice Intercité) a beau nous dire que la SNCF fait tout son possible pour revenir à une situation normale, les usagers constatent tous les jours que ce n'est pas vrai et qu'au contraire la SNCF fait tout pour détourner les usagers du train.

Malgré tout, vous pouvez compter sur VTV pour défendre les usagers en 2011 et au delà, mais nous aurons besoin aussi de vous tous!

Profitez bien des congés car la reprise va être difficile!

Maintenant, il neige à l'intérieur des trains!

2010-12-17T13:14:00.005+01:00

Ceci n'est pas une photo montage! Ni un gag...

Cette photo a été prise la semaine dernière sur un trajet Evreux (5h39)-PSL(6h52) dans un VO2N Haute Normandie récemment rénové.

La fenêtre était bien fermée, la neige rentrait par les joints...
Le lendemain, mon ami a eu droit à une douche car le temps étant plus chaud, les projections n'étaient plus de neige mais d'eau (froide!)...

La SNCF nous gâte! Après le transport en TER 2N ng non chauffés et les 1/2 trains boîtes de sardines, voilà l'arrivée des trains frigorifiques pour passagers! Lamentable...

Le chiffre du jour : 10 000

2010-12-16T22:59:00.003+01:00

Il s'agit du nombre de suppressions de trains par an, toutes lignes et toutes causes confondues, en gare de Paris-St-Lazare.

Ce chiffre peut paraître énorme, mais cela ne fait "que" 28 trains sur l'ensemble d'une journée... Dans l'absolu, cela reste inacceptable. Cette année, avec la suppression de rames multiples TER 2NNG en rames simples, le chiffre va certainement exploser.

L'histoire sans fin...

2010-12-16T11:05:00.003+01:00

Moi je trouve ça super...Avec la SNCF on ne vieillit pas !! Un petit message de Mme Le Hire et hop : nous voilà revenus en 2009, voire en 2008, 2007, 2006... avec exactement les mêmes excuses et les mêmes explications données avec exactement les mêmes mots et sur exactement le même ton surpris :
"Devinez un peu ce qui se passe... : cette année, pour la 1ère fois de l'histoire du Chemin de Fer Français, nous sommes confrontés à un double problème jusqu'ici inconnu : les feuilles mortes et le froid..! Devant cette situation totalement inédite et imprévisible, nos ingénieurs et nos agents mettent tout en oeuvre pour trouver une solution et pour un retour à la normale rapide. Mais c'est vraiment pas facile, vous savez et ça va prendre du temps...!!"

Halte au gag !
On fait voler des avions à double étage, on envoie tous les satellites qu'on veut dans l'espace, nos voitures "tout électronique" se conduisent maintenant presque toutes seules mais notre réseau ferroviaire est sens dessus-dessous dès qu'apparaissent 3 feuilles mortes ou des températures négatives...!??? Allons !!
2 jours avec quelques cms de neige et voilà les vitres de tous nos trains qui explosent !! Les pauvres russes, canadiens ou scandinaves, ils doivent pas voir passer beaucoup de trains pendant des mois entiers...!!

Visiblement, il n'y a pas de solution et "tous les moyens" mis en oeuvre par la SNCF ne suffisent pas à assurer le service pour lequel nous payons très cher... Ce n'est pas une situation exceptionnelle ou un cas de force majeure, c'est récurrent tous les ans !
Alors puisque pendant les mois d'hiver, la SNCF n'est pas techniquement en mesure d'assurer un service convenable, je demande que désormais, du 01 Novembre au 31 Mars de chaque année, le tarif des abonnements soit réduit de moitié !!

Ca au moins c'est facile à mettre en oeuvre non !?

Compression

2010-12-15T21:48:00.004+01:00

Nous avons reçu aujourd'hui un nouveau mail d'un usager adhérent se plaignant une nouvelle fois de la non conformité des rames TER 2NNG, elles sont en effet composées la plupart du temps en heures de pointe en "US" (Unité Simple, une seule rame de 5 voitures) au lieu d'être en théorie en "UM" (Unité Multiple composée de 2 rames de 5 voitures d'une capacité totale de 1160 places assises).

Aujourd'hui, mercredi 15 décembre, le train de 7h25 au départ de Vernon pour Paris St Lazare s'est transformé en 7h29 omnibus. Un Bombardier composé d'une seule rame pour 2 trains : les personnes qui sont montées à Mantes la Jolie ont fait le voyage debout.

Quand ce problème sera-t-il résolu ?

Vernon Train de Vie a demandé à la Direction des Lignes Normandes, voici ce que nous répondu sa directrice, Armelle LE HIRE :

Dès la sortie du long mouvement de grève du mois d'octobre, nous avons rencontré d'importantes difficultés sur la totalité de notre parc matériel, celui-ci n'ayant pu bénéficier que d'une maintenance minimale pendant plusieurs semaines. Le retour à la normale a nécessité du temps, dans un contexte encore compliqué par la chute des feuilles mortes.

Conscients de ces problèmes qui impactent le confort de vos voyages, et souvent indirectement la régularité, nous avons souhaité les expliquer en détails et nous avons distribué mercredi 17 novembre un communiqué à Paris St Lazare. Je vous joins ce communiqué, ainsi que l'affiche explicative que nous avions déployée en gare sur le sujet des feuilles mortes, et qui permet de mieux comprendre les conséquences de ce phénomène sur le matériel.

Alors que la situation s'améliorait, depuis 10 jours, nous rencontrons un nouveau problème : le froid et la neige, qui engendrent des bris de vitre suite au détachement de la glace formée sous les caisses. Cela a augmenté d'autant les contraintes sur le parc matériel normand, ce qui nous oblige à faire rouler des trains en composition non conforme. Les équipes de maintenance font tout leur possible pour réparer au plus vite mais la situation risque de rester perturbée encore plusieurs jours.

Je tiens à vous réaffirmer mon engagement et celui de toutes les équipes SNCF pour un retour à la normale le plus rapide possible.

Note: je vous conseille de consulter l'affiche sur les feuilles mortes, ça vaut le détour. Et souvenez-vous, on est en 2010, pas en 1843. Même Zola doit bien rigoler.

Une question très importante se pose alors : pourquoi ces problèmes de compositions de rame n'affectent que les "nouveaux" TER 2NNG et pas les rames V2N ou les anciens "Corail" ? Est-ce que ce sont justement les anciennes rames qui sont atteintes de la chute des feuilles mortes et de la neige et qu'il faut diviser le parc TER 2NNG pour transporter tant bien que mal les usagers de la ligne ?

En juillet, lorsque VTV a rencontré Alain Le Vern, président de la Haute Normandie, celui nous affirmait alors que la région avait tout mis en œuvre financièrement (400 M€) pour que le parc ferroviaire Normand soit rénové ou neuf et qu'en septembre 2010, date de fin du programme, "plus aucune excuse de la part de la SNCF ne sera acceptée sous le couvert des défaillances du matériel roulant".

Manifestement, la SNCF chercherait de nouvelles excuses pour une petite rallonge budgétaire...

Et nous la dedans ?

Reportage M6

2010-12-14T23:05:00.006+01:00

Votre association Vernon Train de Vie a été contactée par une journaliste de la chaîne M6 qui souhaiterait faire un reportage vidéo :

Je suis journaliste pour l'émission "C'est ma vie" sur M6 (émission familiale diffusée à 15h le samedi), et je prépare un reportage sur la mobilité géographique professionnelle.

Pour ce reportage, je suis à la recherche de mères de famille concernées par la thématique des "navetteuses" ou des "célibataires géographiques", et qui accepteraient de témoigner dans le cadre de notre émission.

Je recherche des femmes:

- qui font la navette tous les jours de leur lieu de vie à leur lieu de travail, basés dans des régions différentes, et éloignées

- qui habitent seules la semaine à proximité de leur lieu de travail et ne retrouvent leurs familles que le week-end dans une autre région

Le but est de comprendre les enjeux d'une telle situation, comment on s'organise, et pourquoi ce choix de vie.

Si vous pensez répondre à ces critères et si vous êtes intéressées pour participer à ce reportage, Vernon Train de Vie pourra vous mettre en relation avec cette journaliste.

Comment fonctionne PSL?

2010-12-13T21:33:00.003+01:00

Voilà un exemple, parmi d'autres, qui me laisse perplexe sur la gestion de la gare de Paris Saint Lazare et l'organisation de la SNCF:
Le 18h50, qui ce soir là est un V2N, est à quai voie 25. Aucune indication de retard, tout va bien, il est 18h35. L'éclairage de la rame est en mode "sur batterie", je remonte le train et remarque une fois en tête que la motrice n'est pas là (d'où l'éclairage partiel). Le temps passe et je suis surpris par le message de "départ imminent" fait par le contrôleur à 18h48. Comme si personne à l'autre bout de la rame n'était au courant de l'absence de motrice... Et pourtant, 2 contrôleurs et au moins 2 agents de quai s'y trouvaient à mon arrivée.
C'est alors que je vois le conducteur arriver (il vient du Havre) et je lui demande s'il savait que son train n'avait pas de loco: non me dit-il.... il prend son portable pour aller aux nouvelles. Il n'aura pas plus de précision sur l'heure d'arrivée de la loco du 3131.
Les minutes passent, je vois le 18h53 passer au loin (si j'avais su, je serais monté dedans, mais aucune info par haut parleur sur le quai). C'est seulement là que le contrôleur indique le départ retardé de notre train...
La motrice (BB15000) arrive enfin des Batignoles, mais elle n'est pas attelée à la rame, il faut attendre(!) le préposé à l'accrochage qui arrivera plusieurs minutes après... Ce dernier s'affaire et demande au conducteur s'il doit accrocher le 2e faisceau de câbles(???). Je regarde une rame V2N qui vient de s'arrêter sur la voie contiguë : elle a les 2 faisceaux de connectés. Je suis surpris car notre rame ne sera finalement reliée que par 1 seul faisceau... le 2e est en option?
Finalement, le 3131 est parti de PSL vers 19h20 et arrivera à Vernon avec 35mn de retard.

Le lendemain matin, le train 850002 (Vernon 6h11/PSL 7h08) arrive à l'heure à l'entrée de PSL mais s'arrête net avant le quai. Il repartira mais son arrivée à quai se fera avec 7mn de retard.
Un ami qui m'attendait m'apprend alors qu'une motrice était sur notre voie d'arrivée, et que notre train avait été retenu le temps de la dégager...

Alors, je me demande:
- y-a-t-il quelqu'un chargé de vérifier que les trains au départ sont prêts?
- le contrôleur ne vérifie pas la présence de la motrice et du conducteur?
- que font les agents postés en début de quai?
- pourquoi, à 7h du matin, une motrice trainait sur la voie d'arrivée du train?
- pourquoi ne pas avoir changé le quai d'arrivée pour éviter le retard?
Ok, rien n'est simple, mais quand je vois ça, je me dis que les trains ne sont pas prêts d'arriver à l'heure!

Mercredi (jour de neige), il fallait prendre le train!

2010-12-09T09:11:00.006+01:00

Contrairement à mes nombreux collègues coincés au bureau ou dans leur voitures pour cause de conditions météo exceptionnelles, je suis rentré relativement facilement hier soir car je suis un usager du train.
Certes, je suis allé à pieds à la gare (pas de bus et les voitures n'avançaient pas), mais le RER D circulait, et la ligne 14 aussi. Pour cause de problèmes d'organisation à PSL le 18h50 est parti avec 30mn de retard (j'y reviendrai plus tard pour pas casser l'ambiance), mais au final c'est un moindre mal par rapport aux automobilistes.
Là, oui, je suis fidèle à la SNCF...

"RFF s'inquiète pour l'entretien du réseau ferré français"

2010-12-08T00:32:00.000+01:00

Info brute de l'AFP, mise à jour : 1 décembre 2010

Réseau ferré de France (RFF) lance un cri d'alarme sur la situation des voies ferrées françaises qui pourraient être en partie abandonnées faute de crédits pour assurer leur maintenance.

"Le financement du renouvellement du réseau n'est pas assuré sur le long terme, y compris celui emprunté par les TGV", s'inquiète Alain Sauvant, directeur de la stratégie de RFF, le gestionnaire public des voies ferrées françaises.

Si les lignes à grande vitesse parcourues à 300 ou 320 km/h ne sont pas concernées, RFF s'inquiète pour l'état des lignes classiques empruntées par les TGV pour atteindre leur destination finale: "on risque de ne plus avoir un réseau en état pour accueillir les trains", souligne-t-il.

Ce constat est évidemment valable pour le reste du réseau.
Explication : alors que le "coût complet" du réseau ferré - qui comprend l'entretien des voies et leur renouvellement quand elles sont vraiment trop usées - est estimé à environ 6,5 milliards d'euros par an, les revenus de RFF ne couvrent que 83% de cette somme.

Grâce à une augmentation des péages - les droits de passage que paient les compagnies pour faire passer leurs trains -, le coût de l'entretien courant est désormais couvert. Mais il n'en va pas de même pour le renouvellement, si bien qu'une bonne partie du réseau est menacé d'obsolescence à plus ou moins long terme. Avec le soutien de l'Etat et de certaines régions, des plans de remise à niveau des voies ferrées ont bien été mis en oeuvre, si bien que le rythme a doublé à environ 2.000 km de voies refaites tous les ans (sur 53.000 km de voies), mais cela ne devrait pas suffire pour sauver une partie du réseau qui est déjà proche du délabrement, avec ses ponts centenaires ou ses aiguillages d'avant-guerre.
Et les trains sont souvent ralentis, parce que la ligne n'en peut plus.
Que faire, alors ? RFF a essentiellement deux sources de revenus: les recettes des péages, qui devraient continuer à progresser au grand dam de la SNCF, et les subventions publiques. Or, dans ce dernier cas, l'Etat vient de réduire son aide au motif que les péages augmentaient...
Le groupe public doit aussi rechercher des gains de productivité, pointe sa directrice générale adjointe Véronique Wallon. Mais il n'a pas les coudées franches, puisqu'il est tenu de sous-traiter la quasi-totalité de la maintenance du réseau à la SNCF (qui elle aussi, se plaint de perdre de l'argent sur cette activité). "L'entretien coûte de plus en plus cher", regrette-t-elle, notant que l'"inflation ferroviaire" est nettement supérieure à la hausse des prix à la consommation.

"Tout cela ne veut pas dire qu'on ne fait pas ce qu'il faut pour entretenir le réseau. A court terme, la vie continue", rassure Hubert du Mesnil, le président de RFF. "Mais si dans les cinq ans qui viennent, on n'a pas atteint les 100% de nos coûts complets, on aura peut-être, d'ici 2020, environ 20% du réseau en difficulté", prévient-il. Du coup, les regards se portent évidemment vers les "petites lignes", celles qui ne voient passer que quelques trains par jour. Et il y en a beaucoup, puisque la moitié du réseau ferré français - long d'un peu plus de 29.000 km de lignes - ne voit passer que 10% des trains. Parmi ces lignes "peu circulées", il faudra notamment en rénover 4.000 km après 2015. "Ce n'est pas à nous de dire qu'il faut fermer des lignes. Il faut que l'Etat nous dise quelle est la consistance du réseau qu'il veut", souligne Hubert du Mesnil.
Et le patron de RFF de conclure: "en France, on aime beaucoup les grands projets. Les projets que nous préférons, c'est la modernisation du réseau. Et ce que nous aimerions, c'est qu'il y ait davantage de trains !".
Ravi de vous lire M. du Mesnil, mais si on espère faire passer encore plus de trains sur notre ligne déjà saturée, il va falloir nous expliquer comment ces messieurs qui pensent dans leur bureau de verre en haut des tours comptent réaliser ce miracle ?
30 ans d'immobilisme et de tout TGV, et voilà ...

La suite ici : "SNCF : l'augmentation du prix du billet "acceptée" par le gouvernement"

Et nous, on fait comment pour suivre ?

La fidélité récompensée?

2010-12-06T21:23:00.004+01:00

Aujourd'hui, jour de la Saint Nicolas, la SNCF a voulu faire un petit cadeau à ses clients fidèles en offrant une madeleine, un chocolat, des grilles de sudoku et un petit mot. Il y a 2 ans, elle avait fait ce petit geste à la Saint Fidèle...
L'attention est plutôt sympa, mais seulement voilà, la SNCF est restée elle aussi fidèle à elle même et le trajet du retour fût fatigant, comme très souvent, comme trop souvent:
- le corail de 18h50 avec 3 voitures de 1ère(!) et seulement 6 de 2de était bondé.
- le TER de 18h53 (recours possible) était un TER 2N NG avec 5 voitures (unité simple) et donc bondé.
Devant un tel choix, je monte dans le 18h50 pour un voyage debout coincé dans une allée (pas possible de faire le sudoku de la SNCF!).

Alors, oui, aujourd'hui c'est ma fête, et je suis fidèle à la SNCF.
Mais, je ne suis pas le seul:
- la neige l'hiver, la chaleur l'été, les feuilles mortes en automne sont aussi fidèles et perturbent le trafic.
- les grèves, l'absence ou le retard du personnel sont fidèles tout au long de l'année et perturbent le trafic.
- les pannes, les trains mis à quai tardivement ou supprimés, les rames non conformes et donc surchargées, les problèmes de signalisation sont notre lot quotidien.
- l'infrastructure est vieillissante et saturée mais rien de neuf en vue pour résoudre le problème. Les décideurs veulent au contraire tendre encore plus sur la ficèle avec le RER E.

Et avec tout ça, la SNCF va rester fidèle à elle même et elle va nous dire comme à chaque fois: tout va bien!

Rencontre TER / Usagers du 1er Décembre ANNULEE sans préavis !

2010-12-01T17:24:00.001+01:00

Bel effort de communication une fois de plus ! Nous voilà poireautant en gare par ce froid de gueux et comme soeur Anne nous n'avons rien vu venir ! Pas de représentant SNCF/TER venant prêcher la bonne parole et bien sûr pas d'annonce ni même d'affiche informant les usagers. Pas plus d'info pour VTV je vous rassure, pas l'ombre d'un mail ou d'un coup de fil ...

Alors parait-il, les abonnés auraient reçu un mail ou un sms : mais quels abonnés ??? Ceux inscrits à quoi, comment ? Nous voilà donc définitivement catégorisés soit en abonnés dignes d'être informés soit en troupeau une fois de plus juste bons à s'entasser dans les bétaillères, à voyager debout, à grelotter de froid dans des trains mail chauffés et à arriver systématiquement en retard ! Quel manque de considération une fois de plus.
Et la neige ne fait que commencer à arriver ce soir ...

Quel est donc ce mode de communication : n'y a-t-il pas suffisamment de moyens à disposition, suffisamment d'interlocuteurs de bonne volonté pour que les informations se propagent ? Expliquer simplement que l'opération de communication est reportée pour mettre en priorité la gestion des intempéries ... ce que tout le monde peut comprendre, encore faut-il le faire savoir !

Un loupé de plus : par pitié messieurs et mesdames de la SNCF, un peu de bon sens et de correction ! Faut-il croire que c'est vraiment impossible ???

Rencontre TER / Usagers le 1er décembre à Vernon

2010-11-28T23:48:00.002+01:00

Nous vous informons qu'une "rencontre clients" organisée par l'équipe TER Haute-Normandie va avoir lieu en gare de Vernon ce mercredi 1er décembre de 16h30 à 19h00 dans le hall d'accueil.

Vernon Train de Vie sera bien entendu présente lors de cette rencontre afin de représenter et de défendre au mieux les intérêts des usagers de la gare de Vernon. Nous souhaitons que le plus grand nombre d'usagers soient présents, il est très important que la SNCF puisse mesurer quantitativement l'importance du trafic en gare de Vernon et des nombreux dysfonctionnements que nous subissons quotidiennement. Par exemple, nous pourrons demander notamment tous ensemble pourquoi la SNCF met à disposition des usagers de simples rames TER 2NNG depuis un mois, en heure de pointe. L'excuse des feuilles mortes ne pourra être entendue.

Bien entendu nous regrettons comme vous l'horaire "trop court" et inadapté pour ce type de rendez-vous : les nombreux usagers travaillant sur Paris et rentrant par les trains après 18h30 au départ de Paris-St-Lazare ne pourront s'exprimer. Vernon Train de Vie tentera cependant de "retenir" les responsables TER pour qu'ils ne puissent "fuir" le dialogue que nous voulons cependant constructif et dans le cadre d'un respect mutuel.

A mercredi !

Usagers debout ! Usagers Excédés !

2010-11-27T15:59:00.003+01:00

Depuis mi-octobre, la mise en place de rames TER 2N NG en unité simple (5 voitures) à la place des V2N ou des unités multiples (10 voitures) est de plus en plus fréquente.
La conséquence pour les usagers est un voyage debout entre Vernon et Paris!
Après le problème de chauffage de l'hiver dernier, voilà que cette année on nous entasse comme des sardines. Après la congélation 2009, c'est la mise en boîte 2010!

Super pour un trajet de 50mn au tarif grande ligne! Certes, le train n'est pas supprimé, c'est un moindre mal, mais à la longue cela fatigue...

La région HN a investi des centaines de millions d'euros dans du matériel neuf ou rénové: tous les TER 2N NG sont livrés, les voitures "corail" rénovées sont de retour, les V2N tractées par les motrices alsaciennes sont là, les VO2N rénovés arrivent eux aussi.
Malgré cela, il n'y a toujours pas assez de matériel opérationnel pour assurer le service, et les usagers trinquent (comme d'habitude).

Alors que se passe-t-il? La SNCF dit, bien sûr, qu'elle fait le maximum pour un retour à la normale rapide. Mais est-il normal d'en arriver là?

- Il semble que les grèves ont beaucoup perturbé l'entretien des train. Les usagers ont donc subit les grèves et maintenant ils ont droit à un service dégradé suite à la grève... On n'est pas près d'en sortir...
- Les feuilles mortes ont décidé, comme chaque année, de tomber en octobre-novembre! Il faut reprofiler les roues... Mince, on avait expliqué à la Région HN qu'avec la motorisation répartie les TER 2N NG étaient moins sensible à ce problème.
- Radio caténaire a aussi invoqué un problème avec la vidange des toilettes... qui rend indisponible certains TER 2N NG.
- l'année dernière, radio caténaire avait aussi parlé de manque de personnel en fin d'année car il fallait solder les congés. Est-ce encore le cas cette année?

Si vous avez des infos, n'hésitez pas à nous éclairer sur le sujet! La SNCF ne communique pas sur ça (par contre, j'ai reçu par courrier (!) des pubs pour voyager en intercité à Rouen, Tours etc...).

Et bien sûr, comme tous nos problèmes ne sont pas de la faute de la SNCF (ah les feuilles mortes!), il n'est même pas envisageable pour elle de dédommager les usagers qui n'en peuvent plus...
Pourtant, depuis octobre, avec les grèves, les retards, les suppressions, les trains bondés, les usagers pourraient avoir une belle réduction. Car le tarif payé actuellement ne vaut pas le service reçu!

Forfait SNCF

2010-11-26T08:56:00.003+01:00

Pour les usagers (anciens) qui bénéficient de l'abonnement forfait d'avant avril 2009, la SNCF confirme que l'ancienneté (niveau 1, 2 ou 3) est acquise même en cas de changement de trajet:
Voilà la réponse:
"il est possible de changer de trajet sans pour autant perdre le niveau d'ancienneté atteint (sous réserve de continuer à remplir les conditions de consommation de forfaits). Les "tarifs voyageurs" précisent en effet : « si le client a acheté des forfaits mensuels sur plusieurs relations, tous sont pris en compte dans le calcul de l’ancienneté »."

Petit rappel pour les usagers abonnés après avril 2009, le forfait n'est plus dégressif et optiforfait non plus...

Zone violette et parking E. Loubet

2010-11-23T08:40:00.002+01:00

Nous souhaitons avoir l'avis des usagers et des riverains au sujet de la ZV (zone violette) et du parking E. Loubet:
- Depuis la mise en place de la ZV et du parking municipal, comment faites-vous pour venir à la gare de Vernon? Avez-vous changé vos habitudes? Avez-vous changé de gare? Où stationnez-vous votre véhicule? Que pensez-vous du parking E. Loubet, de la ZV?
- L'avis des riverains nous intéresse également: est-il plus facile de se garer? Le trafic a-t-il baissé dans votre rue? Les rues sont elles plus sûr (moins de véhicules, vitesse réduite)?

N'hésitez pas à nous dire ce que vous en pensez! Exprimez-vous!

Tunnel de Rolleboise : quel est le danger ?

2010-11-11T23:01:00.001+01:00

En juin dernier, nous évoquions les travaux de renouvellement des voies dans ce tunnel, situé entre Bonnières et Rosny.

Nous nous inquiétions alors de l'état de cet ouvrage ancien (pour mémoire : premier tunnel ferroviaire construit en France en 1843) suite à des chutes de pierre qui avaient provoqué de nombreux ralentissements.

Aujourd'hui nous apprenons que la SNCF va y réaliser un test de déraillement et d'évacuation de passagers, dans la nuit de lundi à mardi prochain.

Sans en savoir plus sur les raisons et les modalités de ce test, on ne peux que se réjouir de cette initiative : savoir que la SNCF évalue les difficultés en cas d'accident est une bonne chose, d'autant que le tunnel n'est pas équipé pour faciliter l'accès aux pompiers et aux secours.

Et vous, ce tunnel, il vous inquiète ?

Pensez-vous au danger potentiel qu'il représente chaque jour quand votre train y fait son entrée ? Ou comme pour de nombreux passagers, comme moi je sois l'avouer, cette étape du voyage ne représente qu'un moment où ... "attention, plus de réseau, plus de téléphone, attention ça va couper ...".

Plus sérieusement, nous sommes à la recherche d'informations, de personnes connaissant bien le sujet, qui lui intéresse nos contacts de la presse.

Merci de nous écrire au plus vite sur le blog ou à vernontraindevie@orange.fr.

Voyage jusqu'au bout de la nuit : 3h15 de retard

2010-10-22T21:50:00.012+02:00

Ce billet pourrait s'appeler "Dans la nuit, personne ne vous entend crier", ou bien encore "Le train de l'enfer". Ce jeudi 21 octobre, le dernier train de 23h37 au départ de Paris St-Lazare a été purement et simplement annulé, faute de conducteur !

Un adhérent de Vernon Train de Vie était à bord parmi les 70 passagers normands qui étaient bloqués sur Paris et qui tentaient de rentrer chez eux, il a pu nous envoyer son récit par mail au fur et à mesure du traitement de l'incident par la SNCF. Et vous allez voir, cela est tout simplement édifiant, et cela se passe en 2010.

00h28

Pour info, il y aura des problèmes, le 23h37 de ce soir est annulé.

02h20

Alors, il est 2h20, il faut quand même dire où nous en sommes.

Pas de mécanicien pour le train de 23h37. Après recherche du mécanicien d'astreinte qui est aux abonnés absents, le train est finalement annulé à 00h25.

La SNCF nous propose de prendre le train de 1h03 destination Poissy, exceptionnellement prolongé jusque Mantes (du fait de travaux, Poissy Mantes se fait normalement en car) où bus et taxis nous attendent pour la fin du trajet.

Ce qu'on ne nous avait pas dit une fois arrivés à Poissy, c' est que du fait des travaux nous sommes repartis en direction de Paris pour faire à nouveau demi tour à Eragny (à 2h05) direction Mantes via Conflans cette fois-ci...

Pendant ce temps, les voyageurs qui avaient pour destination finale Mantes ou une autre gare entre Poissy et Mantes ont été invités a prendre le car à Poissy. Pourquoi pas nous ? Mystère !!

Bon, bref, j'espère arriver à Mantes vers 3h, à Vernon vers 4, puis direction la maison à Jeufosse pour une bonne douche, un café et rebelote....

Quelle chance, je ne vais qu'à Vernon, pas Gaillon, VdR, ou Oissel (de toutes manières, Oissel Rouen, c'était déjà prévu en car)...

La suite au prochain épisode... Comme j'ai bien fait de renouveler mon forfait en fin de semaine dernière !

02h34

2h34 arrivée à Mantes.
Pas de car à l'horizon...

03h00

3h00, enfin un bus...
Partira, partira pas ?

03h30

3h30, Vernon, enfin... Seulement 3h15 de retard...

Dans l'après-midi, ce même usager - usé, nous a donné un complément d'information :

14h41

Au fait, je manquais un peu de clarté d'esprit et d'humour pour l'épilogue plutôt cocasse : les cars qui nous ont finalement véhiculés sont ceux là même qui ont assuré la liaison Poissy-Mantes pendant que nous nous promenions via Conflans, et qui sont d'ailleurs, arrivés à Mantes bien après nous...

Cherchez le bon sens dans tout cela...

Et ce récit n'est pas le seul puisque le Président de Vernon Train de Vie, Didier Jaumet, était également à bord de ce dernier train, et après une nuit quasi "blanche" voici la copie du courrier relatant son aventure qu'il a communiqué très tôt ce matin à Mme Armelle LE HIRE RIGENBACH, Directrice des Lignes Normandes:

Bonjour Madame Le Hire

La fin (!?) de la grève de la SNCF sur la ligne Paris-Rouen s’est terminée par un véritable feu d’artifice le jeudi 22 octobre 2010.

Ce soir là, après avoir passé la soirée au cinéma à Paris, je comptais rentrer par le train de 23h37 arrivant à Vernon à 0h44.

Peu de temps après mon accès au train, j’ai entendu le contrôleur annoncer que le train ne pourrait pas partir aussi longtemps que l’on ne trouverait pas le mécanicien qui devait le conduire. Après plusieurs messages de la sorte, le contrôleur a annoncé à 00h30 que faute de mécanicien le train était supprimé.

L’agent de la SNCF sur le quai a invité les voyageurs à prendre le train super omnibus (12 arrêts au total) qui partait à 1h03 pour rallier Mantes-la-Jolie. Après avoir demandé aux voyageurs allant en Normandie de lever la main pour évaluer le nombre de personnes concernées, il a annoncé que des cars seraient présents à l’arrivée du train à Mantes pour ceux qui devaient poursuivre leur voyage (comme la SNCF le fait couramment et de manière programmée lorsque des travaux sur les voies empêchent la circulation des trains sur une partie du trajet).

Aucune enveloppe de retard n’a été distribuée alors sur le quai.

Quand j’ai vu la tournure que prenaient les choses, j’ai voulu contacter un agent de la SNCF pour voir si un hébergement à Paris était possible pour les gens qui le souhaitaient bien sûr (et en particulier ceux devant travailler le lendemain matin à Paris). Mais il n’ y avait plus personne et je suis donc monté dans le super-omnibus pour Mantes.

Le train de 1h03 est parti à l’heure, mais n’a pas été jusqu’ à Mantes et s’est arrêté à Poissy (probablement parce que la voie habituelle pour aller de Paris à Mantes devait être bloquée au-delà de Poissy, mais aucune information n’a été communiquée sur la cause de cet arrêt à Poissy).

Une fois que les voyageurs concernées par la liaison omnibus de Paris à Mantes furent descendus à Poissy, le train est reparti … mais en direction de Paris !!! Il s’agissait probablement de prendre l’autre voie permettant de gagner Mantes et le train a donc reculé jusqu’ à Eragny à côté de Cergy-Pontoise avant de repartir à 2h00 dans le bon sens pour Mantes !

J’ai parcouru le train pour voir un contrôleur que je n’ai pas trouvé.

Une fois arrivés à Mantes à 2h30, les voyageurs (environ 70) ont dû patienter dans un froid glacial une demi-heure avant de pouvoir monter dans un car Véolia.

Parti de Mantes, je suis arrivé à Vernon vers 3h30 et à mon domicile vers 3h45.

Finalement, en ce qui me concerne je me suis couché à presque 4 heures du matin et me suis levé à 6h30 pour retourner travailler vendredi à Paris

Avoir 3 heures de retard, ce n’est pas la même chose à 6 heures du soir ou à minuit quand on sait qu’on doit retravailler le lendemain.

Alors que les voyageurs se rendant à Mantes avaient une solution de secours (certes dégradée) avec le train de 1h03, les voyageurs grande ligne allant en Normandie n’ont fait l’objet d’aucune attention particulière destinée à :

les recenser et leur proposer des modalités d’indemnisation pour le préjudice subi
proposer aux voyageurs qui en auraient eu besoin une solution d’hébergement à Paris.

La SNCF s’est contenté du minimum indispensable à savoir acheminer les passagers jusqu’ à destination, mais n’a pas proposé de mesures complémentaires destinées à réduire les impacts négatifs de cette situation. Cette manière de réagir très insuffisante est déplorable et ne devrait plus avoir cours à notre époque.

La SNCF devrait dans de telles circonstances exceptionnelles:

indemniser dignement les usagers
prévoir un plan de secours complet prévoyant si nécessaire l’hébergement en hôtel

La SNCF devrait prendre la mesure du problème et permettre au personnel d’astreinte de prendre les mesures d’urgence nécessaires en lui donnant la possibilité de joindre à toute heure du jour et de la nuit un responsable pouvant prendre les décisions adéquates, dans l’hypothèse où le personnel sur place n’a pas le pouvoir hiérarchique pour intervenir dans ce domaine. Dans le cas de la suppression du 23h37 de ce 22 octobre, si l’agent présent à Saint-Lazare et celui à Mantes ont réagi convenablement, ils l’ont fait dans les limites de leurs compétences et dans un contexte de sous-effectif, puisque je n’ai vu personne d’autre, ce qui est peu.

En ce qui me concerne, je vous serais reconnaissant de bien vouloir par la présente de m’indemniser du préjudice subi autrement que par l’enveloppe de retard habituelle de 4,60 €.

Je précise que j’ai remis au chef de gare un feuillet de carnet portant mon nom et lui ai présenté ma carte d’identité, de manière à ce qu’une personne de la SNCF puisse attester que j’étais moi-même personnellement touché par ce retard.

Dans cette attente, je vous prie d’agréer, Madame la Directrice, l’expression de mes salutations distinguées.

Didier JAUMET
Usager très usagé par la suppression du train Paris-Rouen de 23h37 du 22 octobre
Président de Vernon Train de Vie

Fin de la grève

2010-10-21T23:57:00.003+02:00

Avec surprise, la Direction Intercité des Lignes Normandes nous a transmis la fiche horaire pour ce vendredi 22 octobre et l'annonce du retour à la quasi-normale de la circulation des trains sur notre ligne.

Cliquez sur l'image ci-contre pour agrandir la fiche horaire.

Il s'agit d'une excellente nouvelle en cette veille de vacances scolaires, ce qui permettra aux usagers de partir normalement en congés et sans trop de soucis d'horaires.

Nous espérons cependant qu'il ne s'agisse pas d'une simple trêve.

A noter que quelques trains marqueront des arrêts supplémentaires, dont notamment le 13110 de 8h53 (Bonnières, Rosny sur Seine).

Grève du jeudi 21 octobre : Horaires

2010-10-20T23:07:00.003+02:00

10ème jour de grève.

Cela va-t'il s'arrêter ? En tout cas vous avez bien compris que le mouvement social que nous connaissons depuis deux semaines sur nos lignes ne s'arrêtera pas demain et que nous comptons bien sur les congés de la Toussaint pour que le service redevienne normal.

Voici donc la traditionnelle fiche horaire pour ce jeudi 21 octobre, transmise par la Direction des Lignes Normandes.

Bien évidemment, nous préparons dès maintenant notre riposte, à commencer au minimum par la réclamation d'un dédommagement commercial valable pour le prochain forfait.

En attendant, bon courage à toutes et à tous.

Grève du mercredi 20 octobre : Horaires

2010-10-19T19:30:00.004+02:00

9ème jours de grève.

Cela pourrait devenir routinier, mais il est à noter que dans la fiche horaire transmise aujourd'hui par la Direction des Lignes Normandes qu'un nouveau train est à nouveau disponible dans le cadre de ce service réduit "garanti" : ne sautez pas trop vite de joie, il s'agit du train assurant les missions 13112 de 9h53 (Vernon) et 13109 de 14h20 (Paris).

Bon courage à toutes et à tous.

Grève du mardi 19 octobre : Horaires

2010-10-18T21:40:00.005+02:00

8 ème jour de grève. Le mouvement social continue sur les lignes Intercités.

Ce lundi matin nous avons connu une belle pagaille sur les trains en provenance du Havre, notamment sur le 3102 de 7h55 qui a accusé plus de 25 minutes de retard sur Vernon en raison des arrêts multiples et surtout de sa faible capacité : il n'est pas possible de faire monter à bord plus de 2 000 usagers dans un simple Corail ! Personne n'est dupe, même le chef de service de la gare de Vernon nous a avoué qu'il s'agissait sans doute d'une action délibérée du dépôt du Havre.

Plus de 300 usagers à Vernon sont restés sur les quais, froids, pour attendre le train 13110 de 8h53 en provenance de Rouen, qui lui était une rame TER 2NNG composée de deux unités simples... Cherchez l'erreur.

La Direction des Lignes Normandes nous a transmis la traditionnelle fiche horaire en cas de service réduit "garanti". Cliquez sur l'image ci-contre pour l'agrandir et examiner les horaires sur l'axe Paris - Vernon - Rouen - Le Havre.

Afin que tous les usagers puissent monter à bord des trains et pour un minimum de confort à défaut de rapidité, nous vous recommandons fortement d'utiliser dans la mesure du possible les trains Transilien origine Vernon (6h29, 7h29). Et oui, nous en sommes arrivés là...

Nous ne pouvons affirmer combien de temps le mouvement durera, mais il y a fort à parier que cela continuera au moins toute cette semaine. Nous espérons que les vacances de la Toussaint permettront de revenir à un service "normal", si tant est que les retards sont de l'ordre de la normalité, d'autant plus que nous arrivons dans la période noire de fin d'automne, les feuilles mortes, les hérissons sur les voies et autres mises à quai tardives...

Bon courage à toutes et à tous.

Grève du lundi 18 octobre : Horaires

2010-10-17T13:09:00.002+02:00

7ème jour de grève.

Le mouvement social continue sur les lignes Intercités. La Direction des Lignes Normandes nous a transmis la traditionnelle fiche horaire en cas de service réduit "garanti". Cliquez sur l'image ci-contre pour l'agrandir et examiner les horaires sur l'axe Paris - Vernon - Rouen - Le Havre.

Sans surprises, ces horaires sont désormais habituels et nous encourageons les usagers à prendre leurs précautions notamment ce lundi, jour de semaine traditionnellement chargé avec notamment les étudiants : les trains Transilien origine Vernon permettront au moins aux Vernonnais d'avoir une place assise pour plus d'une heure de trajet.

Bon courage à toutes et à tous.

Grève du jeudi 14 octobre : Horaires

2010-10-13T21:55:00.005+02:00

3ème jour de grève.

Comme cela était prévisible, le mouvement continue et voici la fiche horaire transmise par la Direction des Lignes Normandes pour la journée du jeudi 14 octobre.

A noter que deux nouveaux trains entrent en circulation pendant ce service réduit, ce qui fait par conséquent quatre missions supplémentaires en tenant compte de l'aller et du retour : vous aurez donc notamment la possibilité de revenir de Paris avec le 12h20 ou le 16h20.

Bon courage à toutes et à tous.

Grève du mercredi 13 octobre : Horaires

2010-10-12T19:11:00.005+02:00

2ème jour de grève, comme il fallait s'y attendre sans trop de surprise. La Direction des Lignes Normandes nous a envoyé la fiche horaire pour ce mercredi 13 octobre. Cliquez sur l'image ci-contre pour l'agrandir.

Bon courage à toutes et à tous, une nouvelle fois, et certainement pas la dernière...

Grève du mardi 12 octobre : Horaires

2010-10-11T21:13:00.005+02:00

La Direction Intercité des Lignes Normandes nous a envoyé aujourd'hui la synthèse des horaires du "service garanti" pour cette première journée de grève reconductible qui commence le mardi 12 octobre.

Ces horaires sont très classiques, vous y êtes habitués désormais. Nous ne manquerons pas de vous informer bien entendu de la suite des opérations au cours de cette semaine qui s'annonce fort difficile une fois arrivés sur Paris-St-Lazare...

Bon courage à toutes et à tous.

Grève du jeudi 23 septembre - Horaires

2010-09-21T23:24:00.005+02:00

La Direction des Lignes Normandes nous a transmis les horaires relatifs à la grève de ce jeudi 23 septembre. Rien de bien nouveau, il s'agit du même service réduit dit "minimum" où tous les usagers Normands se partagent les mêmes trains. Attention, il y a de fortes "chances" pour que les trains soient bien remplis et que les vernonnais voyagent debout le matin.

Bon courage sur Paris ensuite...

Fin du stationnement gratuit autour de la gare

2010-09-17T00:03:00.002+02:00

Une fois de plus, les usagers de la gare de Vernon sont mis devant le fait accompli:

A partir du 1er octobre, la mairie de Vernon met en place une zone violette autour de la gare pour limiter le stationnement des véhicules dits «ventouses».

Dans les rues concernées, le stationnement sera limité à 4h d’affilées entre 8h et 18h (sauf pour les riverains qui pourront garer leur véhicule toute la journée grâce à un macaron personnalisé). Les 58% d'usagers du train se rendant à la gare en voiture devront donc soit :

payer 44 € / mois pour se garer dans le parking EFFIA
payer 40 € / mois pour se garer dans le parking Emile-Loubet (28€ pour les vernonnais)
trouver une place de parking gratuite mais au delà des rues Saint Lazare (au nord de la gare) et Saint Louis (au sud).

La zone violette se dessine ainsi (cliquez pour agrandir) :

Cette zone violette réglementée est mise en place pour permettre aux riverains de la gare de jouir des places de stationnement proche de leurs habitations, mais surtout, pour forcer les usagers de la gare à remplir les parkings payants de la gare.

Toutefois, avec au total seulement 400 places de parking pour plus de 3000 usagers, la mairie de Vernon condamne les 58% d'usagers se rendant à la gare de Vernon en voiture à payer ou à se stationner de plus en plus loin de la gare et donc à rajouter du temps de trajet. Après la sanction de la SNCF avec le cadencement, Vernon met un nouveau bâton dans les roues des usagers de la gare, au sens propre comme au sens figuré.

Vernon Train de Vie s’insurge contre la méthode (aucune concertation sur la zone violette) et sur le fait qu’aucune alternative ne soit proposée aux usagers pour se stationner près de la gare.

Que va-t-il se passer demain ? Les rues adjacentes à la zone violette vont être envahies par les mêmes voitures « ventouses », d'autres riverains vont se plaindre, la mairie agrandira-t-elle alors la zone anti voitures d’usagers ? Les usagers ne pouvant toujours pas se garer, que pourront-ils faire ? Est-ce que les 180 usagers des environs de Tourny prendront le matin leur vélo pour descendre du plateau et le remonter le soir ?

Pour ceux qui ne vont pas abandonner le train pour aller travailler ou étudier, les gares de Gaillon et notamment de Bonnières vont devenir de plus en plus attractives, la fréquentation de la gare de Vernon va baisser et à terme la SNCF pourra retirer les arrêts des trains Intercités. L’offre ferroviaire de Vernon sera encore plus inadaptée, et tous les vernonnais en pâtiront. Pour ceux qui n’ont pas d’autre choix que la gare de Vernon, il faudra ajouter 10 minutes à pied minimum de marche au trajet déjà long et de plus en plus éprouvant.

Vernon Train de Vie est cependant bien consciente que le stationnement autours de la gare de Vernon peut engendrer certains désagréments aux riverains. Une solution concertée et non imposée doit exister pour tous. Nous proposons par conséquent :

La suspension de la création de cette zone violette tant qu'une réelle solution capacitaire ne sera pas trouvée pour régler le stationnement des 1700 véhicules des usagers de la gare de Vernon et qu'une concertation soit effectuée entre tous les acteurs, qu'ils soient riverains, usagers ou élus.

L'alignement des tarifs pratiqués sur le nouveau parking Emile Loubet sur le prix coutant de 28€ appliqué aux usagers vernonnais. Les usagers extérieurs de Vernon n'ont pas à financer les investissements de voirie périphériques de ce parking.

Une réunion entre VTV et la municipalité de Vernon pour obtenir plus de détails sur les contraintes foncières, coûts et éventuelles conventions établies avec RFF et EFFIA.

Une concertation globale doit avoir lieu pour définir l'avenir de la gare de Vernon : parking, parc à vélo, transports en commun, déplacement de la gare...

Enfin et surtout, nous invitons les adhérents de Vernon Train de Vie et d'une manière générale tous les usagers et riverains de la gare de Vernon à s'exprimer sur ce sujet afin que nous puissions relayer quantitativement et qualitativement leurs attentes, craintes et questions auprès de nos élus et des médias.

Bon plan : faire du sport après le train ?

2010-09-11T22:47:00.016+02:00

En cette rentrée de septembre, beaucoup d'entre-vous prennent de bonnes résolutions et se mettent en tête de pratiquer notamment une activité sportive régulière. Seulement voilà, comme vous l'avez certainement remarqué, passé 20h sur Vernon, il y a un "black-out" total sur les salles de sport et autres clubs sportifs, sauf peut-être ceux de haut-niveau (et encore). Les 3000 usagers quotidiens du train revenant notamment de Paris ne sont donc pas du tout favorisés pour se défouler et s'entretenir physiquement à la sortie des trains. Devons-nous être résignés à être définitivement "marginalisés" ? Non bien sûr.

Nous aimerons donc inaugurer avec vous la rubrique "bon plan" que nous essayerons d'étoffer le plus souvent possible car nous pensons en effet au sein de votre association Vernon Train de Vie qu'il est également de notre ressort d'aider les usagers en dehors du train afin qu'ils puissent mener une vie "normale" malgré les contraintes horaires inhérentes aux rotations ferroviaires. Cette aide se présentera exclusivement sous la forme de communications et d'annonces afin de ne pas mélanger les genres, elle s'inscrit cependant dans une démarche d'ouverture et citoyenne.

Bien sûr, si vous connaissez d'autres clubs ou autres associations sportives qui permettent aux usagers du train de pratiquer une activité physique compatible avec leurs horaires et notamment passé 20h en semaine, n'hésitez pas à le signaler à VTV, nous en ferons l'écho.

Cet article sera régulièrement mis à jour dès que nous aurons plus d'informations, de "plans" à vous communiquer ici même.

Natation :

Le club de natation de la Ligne d'Eau a tenu compte de nos contraintes horaires et a donc récemment ouvert de nouveaux créneaux horaires pour les adultes pendant la semaine de 19h30 à 20h30 et surtout de 20h30 à 21h30. Les cours, encadrés par des maîtres nageurs diplômés, se déroulent dans le grand bassin de l'Espace Nautique de la Grande Garenne de St-Marcel, et ils s'adressent à tous les adultes de tous niveaux, du grand débutant au nageur confirmé et même aux compétiteurs "Maitres". Les nageurs et nageuses peuvent pratiquer et s'entrainer deux soirs par semaine maximum (lundi, mardi, jeudi, vendredi) dans une ambiance très conviviale. Les inscriptions sont actuellement en cours en septembre et il reste encore beaucoup de place pour les adultes. Pour plus de renseignements, consulter le site du club, www.lignedeau.fr, ou envoyer un mail à lignedeau@wanadoo.fr.

Tennis :

Le club de tennis de Vernon propose des entraînements pour adulte le soir entre 18h et 22h dans le complexe sportif de Vernonnet. Contacts : http://www.tcvernon.fr/ et tcv27@wanadoo.fr

Aquagym :

En dehors de Vernon, notez également la possibilité de participer à des séances d'aquagym au centre nautique Aquaval de Gaillon tous les soirs de la semaine entre 20h et 20h45, selon différents niveaux (aquafitness, aquatonic). Contacts : 02 32 77 47 00

Danse - Rock :

Il est possible de prendre également des cours de Rock à la salle de sport, rue du Parc, près du boulevard Devos. Deux cours sont proposés, le premier pour les débutants de 20h à 20h45 et le second entre 20h45 et 21h30 pour les danseurs confirmés. Il manquerait pas mal de garçons visiblement ;-) Avis aux amateurs...

Fitness et remise en forme :

L'espace aquatique de la Grande Garenne à Saint-Marcel propose des cours de Fitness et de remise en forme (Step, Bodypump, Body Balance) presque tous les soirs de la semaine à 19h45 et même 20h30. Idéal pour les personnes qui arrivent sur par le train 18h30 au départ de PSL. Pour plus de renseignements, visiter la section Espace forme et notamment les horaires et tarifs.

Escalade :

Pour ceux qui veulent s'envoyer en l'air après le boulot, le club alpin de Vernon est ouvert au gymnase du Lycée Dumézil et vous ouvre ses murs d'escalade, le mardi de 20h00 à 22h00, le jeudi de 18h00 à 21H30, et le samedi de 17h00 à 19h00.

A bientôt pour de nouveaux "bons plans" sportifs !