jeudi 22 mai 2014

Affaire des TER trop larges: un bel exemple?

Les médias se gaussent en ce moment de l'affaire des nouveaux TER qui ne passent pas sur le réseau français et qui nécessitent une reprise des quais. Présenté comme ça, on peut en rire.
Malheureusement, cela n'est qu'un exemple de l'incohérence avec laquelle est faite la gestion du ferroviaire en France, et là ça me fait moins rire... car au bout du compte, les usagers trinquent au quotidien.


Avant tout, il faut signaler que tout nouveau matériel nécessite généralement des adaptations sur le réseau: sur notre ligne, lors de la mise en place des TER 2NNG, il a fallu faire des travaux entre autre pour renforcer l'alimentation des caténaires à différents endroits et sur certains passages de sectionnement. Sans quoi, pas de chauffage à bord, et impossibilité d'aller au delà de Rouen. Ces travaux ont été réalisés sans que cela ne soit repris par les médias.

Alors, pourquoi ça fait le buzz aujourd'hui?
La SNCF a proposé aux régions d'acheter un matériel nouveau, le Regiolis construit par Alstom: matériel 2 niveaux, plus large que les matériels actuels car volontairement dessiné au maximum de la norme. Ce matériel est donc conforme. Le choix a été fait par le constructeur et certainement validé par la SNCF (et par RFF?). Mais il semble que ce choix ne soit plus assumé car effectivement cela nécessite des travaux de reprise de certains quais et donc qui doit payer pour le faire?
La SNCF? ce n'est plus elle qui gère le réseau.
RFF? Il gère le réseau mais ce n'est pas lui qui a commandé les rames.
Les régions? est-ce qu'on les a prévenues que cela nécessiterait des travaux sur les quais? Avaient-elles le choix?
L'Etat? lui le grand coordinateur qui est censé vérifier le bon fonctionnement de tout cela, que fait-il?
Certainement que tout le monde s'est renvoyé la balle et maintenant que les rames vont être mises en service on fait mine de découvrir le problème... pour surtout ne pas payer en rejetant la faute sur l'autre.

En fait, personne ne coordonne tout cela au niveau national, ni même au niveau d'une ligne. On voit là les limites du système français de séparation par activités: RFF pour le réseau, TGV, Intercités, TER, Transilien, Gare&Connexions, les régions, l'Etat etc... C'est chacun pour soit et un dialogue de sourd entre les activités. Il y a des doublons partout et beaucoup de perte de temps et d'énergie.

Exemple : les fiches horaires.
Intercités fait ces propres fiches horaires, TER les siennes et Transilien aussi. Pareil pour les applications pour smartphone et sur internet. Tout cela à partir d'informations fournies par RFF. Malheureusement, les infos sont soit incomplètes selon les fiches ou les sites, soit différentes ou erronées.  Au final, l'usager doit étudier 3 fiches horaires et charger 3 applications pour connaitre les horaires des trains passant à Vernon. EST CE NORMAL? moi je trouve que non...

Mardi soir, j'ai raté le train Intercités de 19h26 à PSL suite à des problèmes sur le RER D. Je regarde l'appli SNCF direct pour connaître l'horaire du transilien omnibus qui part juste après et qui est terminus Vernon: inexistant... Je regarde alors la fiche horaire Paris-Rouen, le train est indiqué à 19h33 (son horaire habituel sans travaux). Je me dis que c'est bon pour moi même si je suis surpris que son départ ne soit pas anticipé. Je cours dans les escaliers venant de la ligne 14 et regarde les afficheurs: le train est en fait à 19h30! Dommage, je le rate de peu. Je n'ai plus qu'à attendre celui de 20h17. Ce qui est encore plus rageant, c'est que les travaux prévus par RFF pendant 1 mois et qui nécessitent des départs anticipés à PSL ne sont finalement pas effectués (d'après un commentaire sur le blog)...

Autre exemple: dans la fiche Intercités, les horaires indiqués sont ceux des arrivées. Sur la fiche TER, les horaires sont ceux des départs... Allez comprendre...

Ou encore, je me suis inscrit sur l'appli Intercités pour être informé des retards éventuels sur ma plage horaire et mon trajet habituel. Ça fonctionne pas trop mal, mais je n'ai qu'une partie de mes trains car cela n'indique rien pour les trains TER. Pourtant j'utilise les 2 et même parfois transilien sur le même trajet.

Enfin, quand on parle de problèmes avec une activité, on nous répond régulièrement: c'est pas moi mais l'autre: RFF, ou TER, ou Transilien, ou Intercités ou l'Etat ou la Région etc...
Bref, la gestion actuelle sert surtout à n'avoir aucun responsable. Et c'est vraiment dommage pour l'usager.

mercredi 21 mai 2014

Grève du jeudi 22 mai: trafic normal sur PSL-Rouen

La SNCF nous indique un trafic normal demain jeudi 22 mai sur le liaison PSL<->Vernon<->Rouen.
Voilà la fiche des horaires du 22 mai sur Paris-Vernon-Rouen-Le Havre.
C'est une bonne nouvelle car il faut que les syndicats comprennent qu'il n'est pas utile de faire grève pour revendiquer. Manifester sans faire grève, ils ne connaissent pas. Soutenir une manifestation tout en travaillant, ils ne connaissent pas...
En plus, il est vraiment nécessaire de laisser tranquille les usagers qui prennent le train pour étudier ou travailler, car prendre les transports en commun c'est déjà pas simple, alors les grèves à répétition ça suffit!

mardi 20 mai 2014

On prend les usagers pour des ...

Un "anonyme" averti nous donne les infos suivantes sur le blog:
Grève de jeudi: C'est un appel à manifester même s'il y a un préavis de grève, les incidences sur les circulations devraient être limitées.
Commentaire VTV: tant mieux si cet appel n'est pas suivi par les cheminots. Un soulagement!

Accueil travaux hier à Vernon: des agents dépêchés à Vernon pour "mentir" aux voyageurs. "Les horaires ont été modifiés au mois de décembre pour des travaux préparatoires..." Sauf qu'il n'y aujourd'hui aucune limitation de vitesse depuis décembre sur la portion concernée (tunnel).
En fait, la SNCF a anticipé de 6 mois la modification des horaires sans raison valable ou plutôt par perte de "savoir faire" !

Commentaire VTV: l'intention avec cet accueil est bonne. Un peu tardive, certes, puisque les horaires ont changé il y a déjà 8 jours, mais ENFIN la SNCF informe les usagers et dialogue avec eux. C'est une très bonne chose. Si les adhérents à VTV sont au courant, cela ne représente qu'une partie des usagers. Et ce n'est pas à VTV de faire le travail d'information de la SNCF...
Par contre, pour parler travaux, il aurait également fallu un représentant de RFF car si la SNCF n'est pas responsable du fait que les travaux préparatoires n'ont pas été effectués depuis le 15 décembre, elle doit expliquer ce qu'il s'est réellement passé. Comment se fait-il que des travaux prévus ne soient pas réalisés? De même, les trains du soir (après 20h20) sont supprimés depuis janvier et cela pénalise de nombreux usagers: on peut se demander si au final, ils n'auraient pas pu circuler, au moins le 21h20... Bref, là il y a un problème et on a l'impression d'être mené en bateau...
Remarque: la limitation temporaire de vitesse à 40km/h vient tout juste d'être mise en place aux abords du tunnel. Les travaux vont donc commencer.

Départs anticipés à PSL jusqu'au 15 juin: les horaires avancés pendant un mois au départ de Paris sont dus à des travaux qui....ont été supprimés du côté de la Garenne Colombes. Un ami conducteur m'a montré une note leur expliquant de ne pas rouler vite dans la zone pour ne pas être en avance suite à l'annulation des travaux !!!
Commentaire VTV: là encore, quelqu'un peut-il nous expliquer comment des travaux prévus ne sont pas effectués? On n'a les horaires qu'au dernier moment et on nous explique que RFF ne sort les sillons que tardivement pour les ajuster. Alors si les travaux sont annulés, pourquoi maintenir les horaires travaux?
On a l'impression que personne ne supervise vraiment tout cela. Chacun agit de son coté, cela fait perdre beaucoup de temps et d'énergie, et au final, pour simplifier, les usagers subissent.
Cela ne fait pas très sérieux, alors on aimerait savoir ce qu'il se passe vraiment!

vendredi 16 mai 2014

Grève jeudi 22 mai?

Arnaud a mis le commentaire suivant:
Les trois syndicats majoritaires, la CGT, UNSA, et Sud-Rail, appellent les cheminots à une Grève SNCF le 22 mai 2014, et une mobilisation massive pour manifester dans les rues de Paris.

A suivre, bien sûr, pour connaitre l'effet de cet appel. Mais ça sent pas bon pour les usagers...

mardi 6 mai 2014

Alerte travaux: horaires modifés et moins de trains du 8 au 11 mai!

Regardez bien les affiches travaux valables du 8 au 11 mai (jeudi à dimanche):
Cliquez dessus pour agrandir



Ils ne sont toujours pas affichés à Vernon (!) et pourtant ils ont des conséquences importantes pour les usagers.
* les horaires du 8 mai sont un peu comme un samedi (lien vers l'affiche ici), on devrait s'en sortir...
* les horaires du vendredi 9 mai sont très différents surtout le soir, donc faites bien attention! (lien vers l'affiche ici)
* les horaires du samedi 10 mai posent problème (lien vers l'affiche ici): déjà en temps normal, il n'y a pas assez de train pour ramener les touristes de Giverny vers Paris l'après midi. Mais là, aucun train entre 14h49 et 20h49!!!!!
Ah si, un Vernon-Mantes à 18h03 qui nécessite une correspondance à Mantes avec un transilien omnibus jusqu'à PSL => un chouette trajet de 1h40 au lieu de 50mn! Les touristes apprécieront... Quant aux eurois, ils éviteront le train, comme de plus en plus souvent d'ailleurs...
Plus de 100 000 touristes viennent à Vernon en train chaque année pour visiter Giverny, c'est une chance pour Vernon, pour la Normandie et pour la SNCF! Mais la SNCF ne semble pas y prêter attention... d'un autre coté, elle ne s'occupe déjà pas des usagers du quotidien...
* les horaires du dimanche (lien vers l'affiche ici) sont mieux car contrairement à ce que pourrait laisser penser l'affiche, après 17h, les trains habituels seront là. Ouf! Mais attention à la confusion!

Les travaux sont nécessaires, il n'est pas question de remettre en cause cela. Mais le samedi, il n'y a vraiment aucune possibilité de faire circuler le train de 17h49 vers Paris? Même en passant par le groupe V? Ou en s'arrêtant à Asnières? bref en faisant un effort?
Espérons que la SNCF mettra du personnel en gare qui parle anglais pour bien renseigner les touristes et les guider à Mantes. Mais déjà, hier soir, le personnel de la gare n'était pas au courant...

Enquête mobilité sur le territoire Haut et Bas Normand

Anne-Lise Guérin effectue actuellement un doctorat à RFF sur le thème de la mobilité quotidienne sur le territoire Haut et Bas Normand avec comme lien le projet de ligne nouvelle (LNPN) qui a été soumis au débat public en 2011. 
L'année dernière, elle nous avait sollicités pour organiser des interviews avec des adhérents de VTV (interviews qui ont eu lieu dans le train) afin de connaitre les "navetteurs". 
Cette année, sa recherche se veut plus quantitative et concerne les actifs hauts et bas normands. Pour cela, elle a mis en ligne un questionnaire sur le lien suivant: http://www.provinciliens-2030.fr/
 
Si vous êtes intéressés, n'hésitez pas à vous inscrire et à participer à son enquête. Cela ne prend que quelques minutes et vous pouvez répondre en plusieurs fois. Vous pouvez aussi diffuser le lien à vos proches, collègues, connaissances, la seule contrainte étant que les personnes participantes habitent en Normandie.
Nous ne connaissons pas les résultats de son étude, bien sûr, mais cela nous semble utile d'y participer. N'oublions pas que le projet de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est toujours à l'étude et que sa thèse peut donner des informations importantes sur les besoins et attentes des Normands.