vendredi 27 décembre 2013

Attention: poursuite de la grève

Il n'y aura pas de trêve de Noël à la SNCF puisque la grève perdure sans information précise.
Pour les horaires de ce vendredi: cliquez ici.
Pour les autres jours, nous vous conseillons d'aller sur le site de TER HN en cliquant ici car nous n'avons pas d'infos de la SNCF.
D'ailleurs, grève pour quel motif? Jusqu'au 2 janvier? Vraiment? Pour une fois, il n'y a pas de neige, mais les usagers subissent quand même...
De mauvaise augure pour l'année 2014?

mardi 24 décembre 2013

Joyeuses fêtes

VTV vous souhaite de joyeuses fêtes!

Nous prenons quelques jours de congés et serons de retour dès le 2 janvier pour un bilan de l'année 2013.

lundi 23 décembre 2013

Mardi 24 décembre: grève SNCF en Haute Normandie

Demain, mardi, une grève SNCF aura lieu en Haute Normandie. Cette grève est indiquée sur le site TER HN. Le motif est par contre inconnu...
Il semble cependant que cette grève n'aura pas d'impact sur notre ligne (PSL-Vernon-Gaillon-Rouen). Espérons que ce soit le cas!
Un autre événement peut également venir perturber la circulation demain: la tempête qui va passer dans la soirée et la nuit. La dernière en octobre avait eu comme conséquence le blocage d'un train dans un tunnel pendant 4h...
 
Le trafic devrait donc être normal, mardi 24 décembre, mais, malgré tout, soyez prudents: n'hésitez pas à consulter SNCF direct ou Infoslignes.com pour connaître l'état du trafic.

jeudi 19 décembre 2013

Valse des rames

Comme l'hiver dernier, la région Ile de France est à cours de rames banlieues (smarties): il suffit de voir les nombreux emails d'alerte indiquant la suppression de nombreux trains sur les axes PSL-Ermont, PSL-Gisors, PSL-Mantes etc... suite à l'immobilisation des rames en maintenance.
Est-ce pour cela qu'une grande partie des trains PSL-Vernon sont assurés en TER 2N NG courts?
Les régions s'échangent les rames et cela évite les suppressions des PSL-Vernon. Tant mieux, mais heureusement que le parc matériel de notre ligne est opérationnel en ce moment. Car ce n'est pas toujours le cas...
Maintenant, comment se fait-il que chaque hiver la région IDF se retrouve sans matériel? Elle s'est faite cigale plutôt que fourmis? Le matériel a pourtant été rénové, des motrices neuves ont été achetées, mais ça ne semble pas suffisant. La desserte prévue au cadencement de 2008 est-elle alors trop importante? La région a été trop gourmande? Elle le paye aujourd'hui. Ou bien la SNCF n'est pas assez performante pour assurer la maintenance ? Je n'ai bien sûr pas la réponse. Mais en attendant, les usagers qui payent un service subissent ces passages à vide. Sans parler de l'absence de chauffage dans ces rames banlieues...

A part augmenter la TVA transport de 3%, l'Etat va-t-il chercher à améliorer les transports du quotidien de millions d'usagers? Suite à la pollution, le gouvernement parle de rustines avec l'interdiction de circulation 1 jour sur 2. Quelle est la logique avec la hausse de la TVA transport? Il est temps d'avoir une vision pour savoir où on veut emmener les usagers, et pas en bateau SVP!

En attendant, pour faire circuler tous ces trains sur des voies vétustes et une infrastructure sous dimensionnée, tous les trains sont ralentis un peu plus chaque année (c'est le cas sur les RER B, C et D et sur notre ligne): +4 à +7mn par trajet cette année. Et on se traine...

dimanche 15 décembre 2013

Rappel: lundi, changement des horaires

Nous vous rappelons que demain matin pour Paris, vos trains passeront de 2 à 7mn plus tôt à votre gare (Vernon et Gaillon). Le soir, ils arriveront 5 à 7mn plus tard.
Les horaires sont disponibles dans la colonne de droite du blog et ici.
A noter: le train de 21h20 (au départ de PSL) circulera bien du lundi au jeudi. La fiche ne l'indique pas pour le moment, mais la SNCF nous a confirmé sa présence. Une affiche de modification sera affichée en gare.

mercredi 11 décembre 2013

Grève : les usagers de Vernon ont la parole sur BFMTV

BFMTV a diffusé ce mercredi un reportage sur les usagers de la gare de Vernon au sujet de la prochaine grève (de trop) pour ce jeudi prochain.

Pour ceux qui n'ont pu visionner la vidéo, voici le court reportage disponible sur notre blog grâce au replay de BFMTV :

mardi 10 décembre 2013

Horaires de jeudi 12 décembre

Attention: jeudi prochain les horaires sont modifiés suite à la grève d'une partie des conducteurs.
Les horaires complets sont consultables sur le lien suivant: Horaires du jeudi 12/12.
Pour simplifier, nous vous proposons ci-dessous les principaux vers Paris le matin et Vernon le soir.
Extraits des heures de pointes de la fiche horaire du 12/12.
La difficulté sera donc surtout le soir avec l'absence des trains directs de 17h30 et 18h30
D'autres trains circulent! pour les connaître, cliquez ici: Fiche complète du jeudi 12 décembre 2013.

mercredi 4 décembre 2013

Nouveaux horaires

Comme nous vous l'annoncions il y a quelques semaines et lors de notre réunion publique d'information du samedi 16 novembre dernier, la grille horaire SNCF appliquée à partir du lundi 16 décembre 2013 sera modifiée et impactera les usagers entre Vernon et Paris :
  • La quasi totalité des trains du matin et du soir voient leur durée de parcours allongée en moyenne de 5 minutes.
  • Le matin, tous les trains partent plus tôt de Vernon, pour arriver à la même heure sur Paris.
  • Le soir, tous les trains partent de Paris à la même heure mais arrivent presque tous sur Vernon un peu plus tard.
Pourquoi ces nouveaux horaires ? La SNCF et RFF vont engager de gros travaux sur le tunnel de Rolleboise, entre Bonnières et Rosny, un des plus longs et plus vieux tunnels de France, qui a besoin d'une sérieuse remise à niveau pendant plus d'un an. Les trains circuleront à vitesse très réduite dans le tunnel, ce qui explique les 5 minutes de trajet supplémentaires. Ces travaux débuteront en mai 2014, mais la Direction SNCF a préféré anticiper les modifications horaires en les appliquant dès décembre 2013 et jusqu'à l'été 2015 ! Autant dire que nous en avons pour près de deux ans, et que rien ne nous garantit un retour aux horaires "normaux" !

En attendant, vous trouverez ci-joint au format PDF la grille horaire simplifiée sur les heures de pointe, calculée à partir des informations récoltées sur www.voyages-sncf.com :


La fiche horaire complète est également disponible sur le site TER Haute Normandie.

Vous ferez très attention aux nouveaux horaires du matin, car vous risquez de monter à bord du "mauvais" train ou de rater votre éventuelle correspondance sur Paris. En particulier, l'unique train direct du matin, le 13104 de 07h25 partira désormais à 07h18, alors que c'est l'actuel omnibus transilien de 07h29 qui partira à 07h25...

VTV a fait le choix d'informer exclusivement ses adhérents et ses fidèles lecteurs de ce blog, et de ne pas tracter sur les quais la nouvelle grille horaire : nous estimons en effet qu'il est du devoir exclusif de la SNCF d'informer tous ses usagers et en aucune manière elle ne pourra se défausser sur notre association pour effectuer ce devoir d'information. Nous travaillons bénévolement au service des usagers, nous avons des limites et la SNCF ne peut ignorer ses prérogatives. Pour rappel, VTV a précédemment informé par tract la grille horaire de la période estivale alors même que les fiches horaires n'étaient pas encore disponibles en gare. Un vrai scandale que nous ne voulons pas reproduire, à la SNCF de prendre ses responsabilités.

dimanche 24 novembre 2013

TVA transports: le Sénat vote un amendement pour baisser la TVA à 5,5%

Suite aux courriers envoyés, nous avons eu les réponses suivantes:
- du Sénateur de l'Eure, M. Hervé Maurey (cliquez ici).
- du Député de la Marne, M. Charles de Courson (cliquez ici).
Et surtout, hier (samedi) l'amendement proposé par M. Jean-Vincent Placé (président du groupe Ecologistes au Sénat) a été voté!
Les groupes suivants ont voté pour: Ecologistes, UMP, UDI-UC, CRC, non inscrits.
Les groupes suivants ont voté contre: PS, RDSE (M. Robert Hue s'est abstenu).
Les usagers des transports collectifs ont été entendus (au Sénat)!

C'est une bonne nouvelle, mais cela ne suffit pas car le Sénat va à priori rejeter tout le volet recettes du budget 2014. L'Assemblée Nationale aura donc le dernier mot et là le rapport de force sera différent.

Nous allons donc continuer nos actions, avec d'autres associations d'usagers, pour que les députés soient convaincus d'accepter cet amendement. A suivre...

TVA transport: courriers envoyés au gouvernement et aux sénateurs

La pétition contre la hausse de la TVA sur les transports en commun ouverte le 14 octobre par VTV a recueilli à ce jour plus de 52 000 signatures! Un beau succès!
Maintenant, il faut que le gouvernement en soit informé. C'est pourquoi nous avons écrit :
* au 1er Ministre, Jean-Marc Ayrault
* au Ministre de l'économie, Pierre Moscovici
* au Ministre du budget, Bernard Cazeneuve
* au Ministre des transports, Frédéric Cuvillier

Le budget étant voté à l'Assemblée Nationale (les amendements ont tous été rejetés), il va maintenant être discuté au Sénat. Nous avons donc aussi écrit à chaque groupe du Sénat:
* le groupe CRC (présidente Eliane Assassi)
* le groupe écologistes (président Jean-Vincent Placé)
* le groupe RDSE (président Jacques Mézard)
* le groupe Socialiste (président François Rebsamen)
* le groupe UDI-UC (président François Zocchetto)
* le groupe UMP (président Jean-Claude Gaudin)
* le groupe des non inscrits
Exemple des courriers envoyés, celui au 1er Ministre: cliquez ici.

mercredi 20 novembre 2013

TVA : Le Premier Ministre nous répond (ou presque)

Avec le soutien des 50 000 signatures de notre pétition contre la hausse injuste de la TVA sur les transports collectifs, Vernon Train de Vie a tenté de contacter le Premier Ministre, Jean-Marc Ayrault, afin de le convaincre d'abandonner ce projet et d'abaisser la TVA au taux de 5,5% pour ce service de première nécessité.

VTV a trouvé avec beaucoup de mal une adresse email du Premier Ministre sur son blog personnel : contact@jmayrault.fr. Nous avons reçu une réponse immédiate qui fera certes sourire Le Canard Enchainé mais qui montre surtout à quel point nous nous heurtons à un mur. Voici la réponse reçue, accrochez-vous bien :

De : contact@jmayrault.fr
À : vernontraindevie@gmail.com
Objet : Re: Hausse de la TVA sur les transports collectifs
Date : 19 novembre 2013 17:44

Bonjour,

Conformément à la législation en vigueur, mon blog est suspendu le temps de la campagne des législatives.

Merci,
Jean-Marc Ayrault

Nous vous laissons seul juge de cette réponse. Le courrier est finalement parti par la poste...

Nous n'abandonnons pas le combat mené contre cette hausse de la TVA, il s'agit de l'un des points chauds de nos actions actuelles, et nous nous adressons directement au Sénat pour que cette TVA soit plus juste.

En attendant les rames courtes et les retards importants reviennent sans explications de la part de la SNCF.#OnNousPrendPourDesCons

Pour voir le courrier adressé au 1er Ministre  Jean-Marc Ayrault, cliquez ici.

dimanche 17 novembre 2013

Réunion publique/AG de VTV: Merci à tous!

Un grand merci à tous les usagers, adhérents, qui ont pris sur leur temps pour assister et participer à la réunion de samedi matin.
Merci aux élus et candidats aux élections municipales qui ont répondu à notre invitation. Une partie de la présentation leur était destinée. Dommage que tous ne soient pas venus (certains se sont excusés).
Merci également aux journalistes (Paris Normandie, Démocrate vernonnais) qui ont maintenant du travail pour vous faire ressortir l'essentiel de la présentation et du débat (plus de 2h en tout!). Ne manquez pas les parutions!

Nous avons encore eu de nombreuses adhésions et les échanges lors du débat nous ont bien montré les attentes des adhérents. Regonflés à bloc, nous allons maintenant continuer nos actions et préparer la suite avec les adhérents.
A suivre...

Article du Paris-Normandie disponible sur le site du PN: cliquez ici

jeudi 14 novembre 2013

Rappel: réunion publique VTV à Vernon samedi 16 (demain)

N'oubliez pas, demain samedi 16 novembre, VTV vous invite à une réunion publique (ouverte à tous) pour :
- faire un point sur nos actions (passées, en cours, futures).
- débattre de vos transports.
Lieu: salle de la goutte de lait, 14b rue Saint Lazare, Vernon (près de la villa Castelli).
Heure: 10h30
A cette réunion publique assisteront plusieurs élus dont le président de la CAPE Gérard Volpatti et des journalistes.
Les usagers du train sont conviés à venir et à témoigner de l'importance qu'ils accordent au traitement de leurs problèmes, puisque ce sont les premiers concernés.
Ils seront d'autant plus écoutés qu'ils s'exprimeront haut et fort.

mardi 12 novembre 2013

Mesdames, Messieurs les responsables, réagissez et vite!

J'utilise les transports en commun pour aller travailler.
Mais si ça continue, je ne pourrai bientôt plus le faire et faute de solution alternative, on va me forcer à changer de travail. Pour devenir chômeur? Et "planter" mon employeur? Mettre son entreprise en difficultés?

Pourquoi un tel désarrois? Parce que suite à l'inertie des politiques, des syndicats, des responsables, il devient de plus en plus difficile d'utiliser les transports en commun.

Exemple: ce matin, j'arrive à la gare, le train de 6h11 est supprimé à cause du "droit de retrait" des contrôleurs suite à l’agression de l'un d'eux hier soir. Le train de 6h29 est là, ouf, mais surchargé à partir de Mantes. J'arrive gare de Lyon pour prendre le RER D, quai bondé suite à des retards, en plus arrêts supplémentaires suite à des travaux... J'arrive presqu'à destination, et là pas de bus suite à une grève. Je vais au travail à pied... Ce soir, ça risque d'être pareil.

Prendre les transports en commun n'est pas une sinécure! Et ça le gouvernement ne semble pas bien le comprendre car il va nous gratifier d'une TVA plus lourde de 3% en janvier sans améliorer quoi que ce soit.
Certains individus veulent mettre la pagaille avec blocages, grèves etc..
L'agression des contrôleurs ou des conducteurs est inadmissible mais malheureusement courante. Pourquoi? Parce que la SNCF et les AOT laissent les trains sans surveillance, sans contrôle. Un contrôleur seul ne peut pas faire son travail. Voilà où on arrive. D'un autre coté, quand un contrôle a lieu, nombre de fraudeurs professionnels savent comment échapper à l'amende. C'est trop facile. Là c'est à l’État de réagir.

En attendant, on inflige toujours plus de taxes, de complications, de temps de trajets supplémentaires, de confort en moins aux usagers qui payent et qui constatent tous les jours la dégradation de leurs transports.
Etat, responsables, SNCF, réagissez! Et vite!

Rappel: réunion publique de VTV samedi prochain à Vernon (voir message ci dessous).

lundi 11 novembre 2013

Réunion publique et AG de VTV samedi 16 novembre à Vernon

Nous signalons à toutes les personnes intéressées (usagers, cheminots, élus...) que VTV organise une réunion publique samedi prochain, 16 novembre, à 10h30 à Vernon.
Lieu: salle de la goutte de lait, 14bis rue Saint Lazare (près de la villa Castelli).
Nous profiterons de cette réunion pour :
- faire l'AG de VTV (mais rapidement)
- le bilan des actions et sujets traités depuis la dernière AG (2 ans).
- les sujets actuels et futurs
- nous parlerons bien sûr de la pétition qui arrive à 50 000 signatures et de la suite à donner.
- mais surtout, nous souhaitons laisser la parole aux usagers!
Nous comptons sur votre présence!
A bientôt...

mardi 5 novembre 2013

SNCF-RATP : usagers et élus en guerre contre la hausse de la TVA dans les transports

Voilà le titre de l'article publié ce jour sur metronews.fr (cliquez ici pour le lire).
Le journaliste Vincent Michelon nous avait appelés au sujet de la pétition pour une TVA réduite pour les transports en commun.
La fin de son article est intéressante car elle montre une conséquence directe mais grâve pour les usagers des tranports en commun: "En attendant, le Stif se prépare à sacrifier sa propre hausse des tarifs pour éviter le pire. "Une hausse cumulée de 6% en janvier serait socialement inacceptable, explique Pierre Serne. Cela va donc se traduire pour le Stif par un manque à gagner de 100 millions d'euros." Pour épargner les usagers, il faudra sacrifier des investissements prévus."

C'est exactement le contraire qu'il faudrait faire. Par la hausse de la TVA sur les transports, le gouvernement induit un retard d'un an dans les investissements prévus pour les transports du quotidien. Ce sera le cas en IDF mais aussi sur toute la France.
On n'est pas près de voir avancer le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes, seul moyen d'éviter l'asphyxie de nos transports dans tout l'ouest parisien jusqu'aux normandies.

Continuons de dire au gouvernement qu'il se trompe de voie!
Signez la pétition ici: http://www.change.org/TVAReduiteTransports

jeudi 31 octobre 2013

Incidents à répétition

* Lundi 28 octobre:
Un train Le Havre-Paris s'arrête dans le tunnel du Roule entre Val de Reuil et Gaillon après avoir arraché la caténaire (fil électrique suspendu au dessus de la voie). Le trafic est paralysé toute la matinée.
Nous ne savons pas trop ce qu'il s'est passé dans les différentes gares, ni dans le train. Si vous voulez témoigner, n'hésitez pas à laisser un commentaire.
Par contre quelle est la raison de l'arrachage de la caténaire? Le pantographe (élément en forme de Z reliant la motrice à la caténaire) de la motrice s'est cassé. Suite à un élément tombé dessus lors de la tempête? Suite à un autre problème? Là encore, nous aimerions en savoir plus...
Il y a 1 an à peine, un pantographe avait arraché aussi la caténaire à Oissel => immobilisation par rotation de toutes les rames pour analyser et réparer les pantographes... => 2 mois de rames courtes pour les usagers.
On va encore subir la même chose?
Merci pour les explications et témoignages que vous pourrez nous apporter.
Explications de la SNCF:
L'incident du 3100 du 28 octobre est bien lié à un problème pantographe/caténaire. L'archet du pantographe s'est déformé suite à un choc avec un élément de caténaire, qui est en lien avec les intempéries (pendule de rappel de caténaire endommagé suite aux vents très violents de la tempête "Christian").

* Mardi 29 octobre:
Accident de personne à Port-Villez: arrêt de la circulation pendant 2 heures...

* Mercredi 30 octobre:
Nous apprenons ici un nouveau problème suite à la surchauffe d'un essieu. Encore un problème mécanique. Ça commence à faire beaucoup. Et le soir, rame courte pour le 18h50... conséquence de tous ces problèmes.
Heureusement, c'est les vacances, il y a un peu moins de monde... mais avec les problèmes récurrents des feuilles mortes, les semaines à venir risquent d'être difficiles...

A suivre, donc... mais raison de plus pour ne pas imposer une hausse de 3% des tarifs au 1er janvier, et donc continuez à signer la pétition contre la hausse de la TVA sur les transports collectifs: cliquez ici, déjà plus de 18000 signatures!!!!

jeudi 24 octobre 2013

Pétition: 18 000 signatures !

La pétition initiée par Vernon Train de Vie jeudi 17/10 pour une TVA réduite sur les transports collectifs a déjà récolté plus de 18 000 signatures en 15 jours !

Nous suivons le compteur sur la plateforme change.org qui place désormais notre pétition à la une ! Qui a dit que les usagers tendaient la joue et acceptaient tout et n'importe quoi ?

N'hésitez pas, si vous ne l'avez pas déjà fait, signez la pétition ici:
http://www.change.org/TVAReduiteTransports
Nous préparons la suite à donner car si le budget a été adopté mardi à l'Assemblée Nationale (incluant la hausse de 3% de la TVA sur les transports), le texte sera débattu au Sénat courant novembre. Nous avons encore la possibilité de faire évoluer les choix! Signez la pétition!

mercredi 16 octobre 2013

Non à la hausse de la TVA pour les transports !

Si rien ne change, la TVA sur nos titres de transport passera de 7% actuellement à 10% le 1er janvier 2014.

A cette hausse de TVA s’ajoutera la hausse annuelle des tarifs SNCF (habituellement supérieure à l’inflation) et celle de la région Île de France sur le pass navigo.

Pour les usagers Vernon / Paris, cela représente sur une année de 11 mois, 110 € d'augmentation en tenant compte d'une augmentation moyenne de 5% (TVA + tarifs) !
Où-est la valeur ajoutée ?

Alors qu'il faut développer et promouvoir les transports en commun pour éviter la pollution et l’engorgement des villes par les voitures, cette nouvelle hausse de la TVA sur les transports collectifs n’est pas acceptable. Elle était déjà passée de 5,5% à 7% en janvier 2012 avec le gouvernement précédent.

Nous utilisons les transports en commun pour aller travailler ou étudier. Nous considérons qu’il s’agit là d’un service de première nécessité !

De nombreux acteurs du transport s’inquiètent de cette hausse de la TVA. C’est le cas notamment du GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport) et de la région Île de France.

Mais les usagers ont aussi leur mot à dire. C’est pourquoi VTV s’associe à l’AVUC (Association des Voyageurs-Usagers des Chemins de fer) et à d’autres associations d’usagers pour :
  • condamner ce nouveau coup porté au pouvoir d’achat des usagers du rail
  • exiger le taux de TVA réduite à 5% sur les tarifs SNCF
  • refuser toute nouvelle augmentation du prix du billet pour 2014

Vous pouvez vous aussi agir en signant très simplement et rapidement la pétition adressée au Gouvernement pour une TVA réduite à 5% sur les transports collectifs !
http://www.change.org/TVAReduiteTransports

Vous pouvez relayer cette pétition par Twitter en mentionnant le compte de VTV @Vernon45 ou en visitant la page dédiée https://twitter.com/vernon45

Pour rappel, les dernières hausses du forfait SNCF : Juillet 2011 (SNCF +2,8%), janvier 2012 (TVA +1,5%), août 2012 (SNCF +1,7%) et en janvier 2013 (SNCF +1,9%). Sur les 5 dernières années, les forfaits ont déjà augmenté de 16,4% soit en moyenne 2,8% par an. Et pendant ce temps, nos conditions de transport ne se sont pas améliorées… ni nos salaires !

Pour signer la pétition : cliquez ici!

L'Avuc a envoyé une lettre aux députés que vous pouvez consulter ici: Courrier Députés

mercredi 9 octobre 2013

Sécurité ferroviaire et état du réseau

L'accident de Brétigny en juillet dernier a peut-être mis en évidence un problème dans la gestion de la maintenance du réseau ferroviaire en France. La SNCF et RFF (tous deux responsables à différents niveaux du matériel, des voies et de la signalisation) font des annonces pour améliorer la surveillance et l'entretien du réseau national. Pourquoi? Cela n'était pas le cas avant? Il y a un risque actuellement?
Essayons d'y voir plus clair avec les informations lues dans les médias.

Je ne suis pas un spécialiste, je n'ai pas assisté aux réunions SNCF - RFF - journalistes mais en faisant le tri, on peut déjà s'interroger. Alors que s'est-il passé à Brétigny?
Les faits: une éclisse (pièce métallique reliant 2 rails) située à l'entrée d'un aiguillage de type "traversée jonction double" ou TJD maintenue normalement par 4 boulons a pivoté au passage du train et s'est retrouvée bloquée sur le cœur de l'aiguillage formant ainsi un tremplin pour le train qui a forcément déraillé.
Il s'avère qu'au lieu d'être fixée correctement par les 4 boulons, l'éclisse n'était maintenue en place que par 1 seul boulon puisque 1 était manquant et 2 autres se sont cassés avant ou au passage du train. Donc, à priori (et contrairement à ce qu'ont décrit certains médias), l'éclisse ne s'est pas déplacée mais a tout simplement pivoté sur elle même au passage de la 3e voiture du train.
Qu'apprendre de cet accident? On voit bien qu'il y a un défaut de conception pour ce type d'aiguillage: l'éclisse est située trop près du cœur de l'aiguillage et, si elle pivote, elle provoque forcément un déraillement.
Cela ne s'était jamais produit depuis l'utilisation de ces aiguillages, certes, mais cela vient d'arriver. Est-ce pour cela que la SNCF a ordonné tout de suite la vérification des éclisses de tous les aiguillages du même type et qu'aujourd'hui elle propose le remplacement de ce type d'aiguillage par des TJD plus modernes?
Autre sujet, la vérification du réseau: l'enquête n'est pas terminée, mais si j'ai bien suivi, il semble que lors des tournées organisées régulièrement pour vérifier l'état du réseau, l'absence d'un boulon ait bien été notée. Le mauvais état des 2 autres qui se sont cassés avait-il été vu également? Je ne le sais pas. Mais il semble que dans ce cas, ce n'est pas la surveillance qui soit en cause, mais plutôt la prise en compte et la gestion des anomalies. Les critères d'intervention ont-ils changé ces dernières années? Y-a-t-il eu des risques pris? L'enquête le dira, je l'espère... En tout cas, la SNCF vient de décider de modifier sa politique concernant l'entretien du réseau. Une sage décision. Suffisante?

jeudi 3 octobre 2013

Coût du forfait et fraude

Bien sûr la photo du quizz précédent illustre le niveau de la fraude qui est importante et pas seulement à Vernon mais sur toute la ligne et notamment en IDF même si la SNCF et la RATP la minimisent.

La fraude a des conséquences importantes:
* il y a plus de monde dans les trains que de billets vendus. Cela fausse les statistiques et donc l'offre n'est pas toujours adaptée.
* ayant au final moins de billets vendus, les AOT (Régions, État) qui payent la SNCF pour chaque train mis en place ne peuvent pas augmenter l'offre car elles ne s'y retrouvent pas financièrement.
* au final, les usagers en règle payent pour les autres tout en ayant un confort dégradé, des horaires inadaptés, et avec en plus un sentiment d'impunité pour les fraudeurs qui agasse de plus en plus les honnêtes gens. 

Comment en sommes nous arrivés là?
* depuis des années, la SNCF ne contrôle plus régulièrement les billets dans le train. Cette année, je n'ai été contrôlé que 2 fois dans le RER D et 15 fois entre Vernon et Paris sur un total de 322 trajets! La SNCF a laissé la fraude se développer (et aussi la RATP).
* le coût des forfaits a augmenté plus que l'inflation et avec la hausse de la TVA ce n'est malheureusement pas fini. Comment la SNCF peut-elle justifier un forfait qui coûte 77€ à 100€ par mois pour le complément de trajet Vernon-Port Villez (5km)? Cela revient à près de 2€ les 5km parcourus (40 trajets par mois, 0,4€ le km). La SNCF a des frais fixes et ces frais sont pris en compte dans le coût au kilomètre. Mais il faudrait tenir compte du fait qu'on ne fait pas 5km mais 80km, le forfait étant un complément au pass navigo. Mais à chaque fois qu'on aborde ce sujet, on prêche dans le vide...
* les usagers trouvent (avec raison) que le service proposé n'est dès lors plus en adéquation avec le prix du billet. Surtout lorsque la SNCF met en place des rames courtes et qu'on voyage debout dans des trains devenus des bétaillères. Devant l'absence de contrôle, certains ne payent plus leur forfait pour "compenser". Nous dénonçons ce comportement et nous aurions préféré que la SNCF reconnaisse ses manquements et dédommage les usagers en règle lorsqu'elle n'assure pas le service que l'on paye. Mais là, la direction de la SNCF ne le comprend pas et c'est bien dommage (nous reviendrons un peu plus tard sur le courrier que nous a adressé M. Bonnepart en juin dernier).

Je reviens sur le fait que la SNCF a abandonné le terrain sur le plan du contrôle. Le fait-elle sciemment? Je n'ai pas la réponse, mais je me pose la question.
Il faut savoir, que fraude ou pas, la SNCF est payée pour chaque train qui circule, qu'il soit vide ou plein. Elle ne prend pas de risque car elle présente la facture à la Région pour les trains TER ou transiliens ou à l’État pour les Intercités. En contre partie, elle leur reverse une partie de la recette (billets, forfaits etc...) en fonction de la fréquentation des trains. La différence (déficit) reste donc à la charge de la région et de l’État. Là où la SNCF prend un risque, c'est sur le calcul (obscure) du prix d'un train qu'elle fait payer aux régions et à l’État. Elle voudrait l'augmenter, les régions le faire baisser... mais c'est un autre vaste sujet.
La fraude a donc son importance car elle fausse les données dans tous ces calculs complexes.

Que faire?
* la SNCF doit reconquérir le terrain qu'elle a délaissé en contrôlant de manière systématique.
Actuellement, elle a choisi la méthode "accueil embarquement" et donc sur le quai. Pourquoi pas, mais c'est loin d'être suffisant. A Vernon, les billets Vernon-Bonnières suffisent dans ce cas et personne n'est dupe sur ce petit jeu.
A PSL, cela aurait plus d'impact mais il faudrait dans ce cas contrôler tous les trains au départ pour Mantes et au delà.
Les contrôles dans les trains devraient en même temps être plus réguliers. Cela rassurerait les usagers. D'autre part, un contrôle systématique permettrait d’apaiser les tensions.
Mais que font aujourd'hui les ASCT (agent du service commercial train=contrôleurs)? On constate qu'ils sont seuls dans une double rame à 2 étages. Dans ce cas, le contrôleur ne peut pas faire du contrôle. D'ailleurs, souvent, il ne remonte plus la rame, il s'enferme dans la cabine et laisse "Simone" faire les annonces. Il faudrait au moins 4 agents / train. Cela a donc un coût. D'un autre coté, c'est un des derniers contacts avec l'entreprise. Il a donc son importance. Pour comparer, jeudi dernier, j'ai pris le Thalys, c'est un autre monde. Je préfèrerais que la SNCF fasse moins de pub et mette plus de monde pour contrôler!
* le coût du forfait doit être en relation avec le trajet effectué. Ce n'est pas le cas actuellement. Il faudrait revoir son calcul. De même pour le dédommagement des usagers par la SNCF lorsque le service n'est pas correct. Le refus actuel de la direction n'est pas normal.
* en IDF, la région, la SNCF et la RATP doivent aussi réagir. Sauter les tourniquets est un sport trop souvent pratiqué, même devant des agents SNCF. Ce n'est pas normal. Dans d'autres pays, en plus des tourniquets, un agent vérifie que personne ne saute et renseigne les gens. Là encore, une histoire de coût et de volonté.
* Enfin, rendre le transport gratuit n'est pas selon nous une solution viable. Cela réduirait encore plus les investissements alors qu'ils sont déjà insuffisants. L'insécurité augmenterait encore plus. Non, tous les usagers doivent payer, mais le juste prix.

mercredi 2 octobre 2013

Quizz

A votre avis, pourquoi autant de monde pour prendre un billet au distributeur la semaine dernière?
1) la SNCF fait une offre promotionnelle qu'il ne faut pas manquer
2) c'est le premier jour du mois et comme en IDF il y a la queue pour recharger son navigo et son forfait
3) suite à l'amélioration des conditions de transport, les usagers ont décidé "pour une fois" d'être en règle et d'acheter un billet
4) un "accueil embarquement" est effectué par la SNCF et les usagers "sans billet" doivent en acheter un
5) autre proposition
A vous de répondre, réponse demain!
PS: suite à la frénésie d'achat de billet de ces derniers jours, le distributeur de billet est en panne... il a eu un coup de chaud après de longs mois d'inactivité!

lundi 30 septembre 2013

200 000!

Aujourd'hui, le compteur du blog va dépasser les 200000 connexions (en 5 ans).
Quand on regarde les chiffres de plus près, il y a en gros une centaine de connexions uniques par jour de semaine quand tout va bien, et plusieurs centaines en cas de problèmes.
Qui se connecte? Nous ne savons pas... mais nous pouvons lire des commentaires d'usagers et de cheminots. Nous savons également que la direction de la SNCF lit régulièrement le blog. Il y a également des journalistes. Des élus, la Région?
Sur notre adresse gmail, nous recevons également de nombreuses questions venant de touristes ou d'usagers concernant les tarifs, les horaires, la qualité de nos transports... Bref, on est parfois une source de renseignements à la place de la SNCF. C'est vrai qu'il est difficile d'avoir une information précise sur les sites de la SNCF, et les gens n'ont pas toujours l'occasion d'aller aux guichets de la gare.

Dans tous les cas, on essaye de faire de notre mieux pour renseigner les usagers actuels et futurs, pour dénoncer ce qui ne va pas, mais aussi montrer ce qui va bien, lancer des débats, et proposer des améliorations. Sommes-nous pour autant écoutés? Pas toujours...
En fait, si grâce à nos interventions, nous obtenons quelques résultats (et ça arrive de temps en temps), il faut savoir être patient car certaines solutions ou améliorations ne peuvent être obtenues qu'après plusieurs mois ou années de discutions.


Pour cela, nous rencontrons régulièrement bien sûr la SNCF avec qui nous sommes en contact presque quotidiennement par courriel. Nous rencontrons et dialoguons aussi avec les élus: la Région, le CG27, la CAPE, les mairies de Vernon et Saint Marcel, notre député Franck Gilard et notre sénateur Hervé Maurey. Nous pouvons aussi compter sur nos adhérents, près de 150 aujourd'hui.

Aujourd'hui c'est aussi le départ du président de la Région Haute Normandie, Alain Le Vern. Nous le remercions pour son écoute, son soutien et son action en faveur du transport ferroviaire. Nous espérons que dès demain, son successeur à la tête de la région continuera de nous recevoir et de prendre en compte les besoins et les problèmes des usagers du train.

Car des problèmes... et des améliorations, ce n'est pas ça qui manque.
VTV fera bientôt son assemblée générale et en même temps une réunion publique ouverte à tous. Nous ferons un bilan et parlerons des sujets en cours, avec entre autre:
- la conformité et la régularité
- le contrôle et la fraude
- la tarification et la hausse de la TVA
- le prolongement du RER E et les horaires en 2018
- le manque de train le samedi après midi
- le projet de LNPN
- les aménagements autour de la gare de Vernon
- les élections municipales
- les actions
- les travaux
A suivre...

vendredi 27 septembre 2013

TVA à 10%: déjà acté?

Hier, le journal 20 minutes a interviewé le ministre de l'économie et des finances, Pierre Moscovici, sur les conséquences de la hausse de la TVA pour les transports:
Question: "La hausse de la TVA de 7% à 10% dans les transports ne va-t-elle pas renchérir le coût des déplacements de millions de Français?"
Réponse du ministre: "Le crédit d’impôt compétitivité emploi (CICE) bénéficiant au secteur du transport collectif sera supérieur à la hausse de la TVA. Il n'y a donc pas de raison que les prix augmentent."
Nous apprenons donc:
- la TVA sur les transports reste au taux intermédiaire et passera donc de 7% à 10% au 1er janvier prochain. Le débat est clos...
- le ministre ne prévoit pas d'augmentation des prix du transport, et donc les forfaits 2014 seront au prix des forfaits de 2013.
Doit-on vraiment le croire?Je suis sceptique.
La SNCF va bénéficier du CICE? Elle baissera donc le prix des billets de 3% au moins pour ne pas augmenter les prix? J'ai du mal à la croire...
Qui peut nous répondre? M. PEPY?

lundi 23 septembre 2013

Non à la hausse de la TVA pour nos transports!

En janvier dernier, nous avions parlé de la possible hausse de la TVA de 7% à 10% à partir de janvier 2014:
Extrait (voir aussi dans les archives du blog, mot clé: Tarifs):
"A défaut de communication de la SNCF (malgré nos demandes répétées) nous avons effectué quelques recherches sur internet au sujet de la futur hausse de TVA dans les transports [...].
Contrairement à ce que nous disions dans le post précédent, l'augmentation de la TVA intermédiaire de 7% à 10%, votée début décembre à l'assemblée, sera effective le 1er janvier 2014.
Les différents articles de presse indiquent que rien n'est encore tranché pour les transports: certains demandent que les transports bénéficient du taux réduit et non intermédiaire. Cela ferait passer la TVA de 7% à 5% et non à 10%.
Bref, rien n'est encore décidé, c'est au gouvernement et à l'assemblée nationale de décider courant 2013.
" 
Depuis, aucune information...

Mais la semaine dernière, l'Avuc (Association des Voyageurs Usagers des Chemins de fer) a remis le sujet sur la table en indiquant que la TVA sur les transports passerait bien de 7 à 10%. Avec la hausse habituelle de la SNCF (en général supérieure à l'inflation), nous subirions donc dans 4 mois une hausse d'environ 5% des billets et abonnements!
Si cette hausse est confirmée, nous ne serions bien évidemment pas d'accord: Alors qu'il faut promouvoir les transports en commun pour éviter pollution et engorgement par les voitures, l'Etat taxe de plus en plus les usagers qui prennent le train pour aller travailler.
La TVA qui était de 5,5% en décembre 2011, est déjà passée à 7% en janvier 2012! Et avec la SNCF qui augmente ses tarifs, nous obtenons: Juillet 2011 (SNCF +2,8%), janvier 2012 (TVA +1,5%), août 2012 (SNCF +1,7%) et en janvier 2013 (SNCF +1,9%). Déjà, sur les 5 dernières années, les forfaits ont augmenté de 16,4% soit en moyenne 2,8% par an.
Alors +5% en janvier prochain: c'est trop, beaucoup trop!

Le problème est qu'en même temps, le service se dégrade: rames courtes à gogo en pointe, retards, voyageurs debout... Et c'est comme ça pour tous les usagers, pas uniquement notre ligne.
Certes, sous l'impulsion de l'Etat, de gros travaux sont effectués sur nos lignes pour les remettre à niveau. Mais ce n'est qu'un rattrapage. Il faut plus, beaucoup plus! Dans notre cas, il faut absolument lancer la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes (phase 1 du projet LNPN). Suite au débat public, tous les acteurs étaient d'accord pour reconnaître le projet comme indispensable et prioritaire. Mais depuis, ça piétine. On parle maintenant de 2025! Autant dire, jamais? Nous en avons pourtant besoin, dès 2018!
On pourrait se demander si la hausse de la TVA allait financer les projets structurants, mais même pas... Rien n'engage l'Etat de ce coté là.

Alors nous demandons au gouvernement, aux députés et sénateurs:
- de passer la TVA des transports au taux réduit (5%) et non intermédiaire (10%).
- à défaut, de demander à la SNCF de ne pas alourdir la facture et donc de ne pas augmenter ses tarifs pendant 2 ans pour compenser.

mercredi 18 septembre 2013

Comptage à Vernon

Depuis quelques jours, BVA enquête et compte les usagers dans les trains Intercités.
Nous pensons que cette enquête est réalisée en vue d'établir la future grille horaire qui sera mise en place avec le prolongement du RER E en 2017-2018.
Étant donné les rames courtes et les retards de ces derniers jours, je pense que les résultats seront à prendre avec beaucoup de précautions...
N'ayant pas d'informations de la SNCF sur les comptages (c'est secret!), VTV avait déjà réalisé une enquête approfondie sur les usagers de la gare de Vernon en mars 2009 (cliquez ici pour voir l'enquête).
Cette année, VTV a réalisé un comptage le mardi 19 mars et le jeudi 28 mars, le matin, pour tous les trains en direction de Paris. Vous trouverez les résultats dans le tableau ci-dessous (cliquez dessus pour agrandir):
Chaque jour, environ 2000 usagers prennent le train à Vernon entre 5h29 et 8h53 en direction de Paris!
Pour connaître la fréquentation de la gare de Vernon sur une journée, en semaine, il faut ajouter à ce chiffre:
- plusieurs centaines d'usagers en direction de Rouen
- plusieurs centaines d'usagers en direction de Paris après 8h53
- les touristes se rendant à Giverny: la CAPE a comptabilisé 125000 touristes utilisant la navette Gare->Giverny (du 1er avril au 31 octobre 2012). Cela fait une moyenne quotidienne de 125000/214jours = 584 touristes/jour, presque la totalité venant de Paris par train.
Nous pouvons donc supposer qu'il y a au moins 3000 usagers par jour, en semaine, à la gare de Vernon (et donc au moins 6000 montées-descentes).

dimanche 15 septembre 2013

Matériel encore en rade?

Depuis fin août, il nous a semblé revoir enfin des rames "normales" en pointe avec des trains de 10 voitures (rames doubles à étage) ou bien les V2N. La SNCF avait-elle enfin réussi à retrouver un parc matériel complet?
Bon, d'accord, il ne faut pas être trop exigeant, car en regardant de près, certaines voitures n'ont plus de ventilation (dans ce cas on étouffe), dans certaines rames les WC sont fermés car la vidange n'est pas faite (dans ce cas, l'odeur est diffusée par la ventilation!), les grilles d'aération sont souvent remplies de poussières ou de papiers etc...
Mais ce week-end (comme souvent le week end?), patatra, rames courtes à nouveau.
Ce soir, le train de 17h06 vers Rouen est arrivé plein à Vernon, alors qu'il y avait foule sur le quai et certainement aussi à Gaillon et Val de Rueil... Les étudiants avec valises ont dû se tasser.
Pire, le conducteur Arnaud nous indique dans ses commentaires des problèmes avec les TER 2N NG et il pense que cela aura des répercutions la semaine prochaine...
L'amélioration n'aura-t-elle duré que 3 semaines? Nous le saurons bientôt...

mardi 10 septembre 2013

Trajet du matin: chagrin

Ce matin, jour de grève, le train de 6h11 est annoncé avec 15mn de retard. Il passe donc presque sur l'horaire du train suivant (prévu à 6h29) et de ce fait, il y avait beaucoup de monde sur le quai à Vernon.
Malheureusement, la SNCF n'a mis qu'une simple rame corail pour assurer ce train alors qu'il y a encore 3 arrêts en IDF avant de filer sur PSL!
Au final, beaucoup de monde debout, et moi aussi puisqu'une personne handicapée montée à Mantes a demandé à s'asseoir.
Arrivé à PSL, je vois que le train de 6h29 a été supprimé. Les usagers n'avaient donc pas d'autres possibilités que de s'entasser dans les couloirs du corail... COMME D'HABITUDE!

Ceux qui devraient partir en retraite anticipée, ce ne sont pas les cheminots mais les usagers qui galèrent tous les jours pour se rendre à leur travail!
Un député de disponible pour faire la proposition à l'assemblée?


lundi 9 septembre 2013

Mise à jour des horaires du mardi 10 septembre

L'affiche des horaires de demain (mardi 10/09) a été mise à jour.
Cliquez ici pour voir la version v4
Quelques modifications sur les heures de passage matin et soir (exemple 6h11 et non 6h05) mais surtout les 2 trains du soir sont bien ajoutés (18h53 et 19h33) et le 21h20 est déplacé à 20h50... Vous suivez?
Bref, regardez bien cette affiche.
Et bon courage...

Encore une grève!

Pour « fêter » la rentrée, le personnel de la SNCF se met en grève officiellement pour 2 raisons :
-  internes à l’entreprise : la revalorisation des salaires 
- externes à l’entreprise : les projets de réforme du régime des retraites du gouvernement
Sans contester en aucune manière le droit de grève, nous nous interrogeons sur l’opportunité de ce mouvement :
- est-ce vraiment le bon moment de renégocier les salaires au sein de la SNCF ? 
- est-il approprié de prendre les usagers du train en otage concernant le sujet des retraites alors que le gouvernement ne s’est pas encore officiellement prononcé?
Le problème des retraites concerne tous les Français et pas seulement les cheminots. 
Si expression du mécontentement il doit y avoir, une manifestation ne serait-elle pas préférable ?

Alors que les usagers du train de notre ligne ont subi pendant des mois de nombreux désagréments liés en partie à une organisation de la maintenance inadaptée, cette grève, si elle se répète ne risque-t-elle pas d’avoir des conséquences au-delà de mardi en perturbant le cycle habituel et fragile de la maintenance avec le risque de voir des trains supprimés ou circulant en unités simples au lieu des unités doubles, faute d’avoir pu assurer le cycle de maintenance?
Il importe là encore que les lecteurs de ce message nous fassent connaître les différents types de dysfonctionnement qu’ils pourront rencontrer dans les jours et semaines à venir pour voir si le quasi-retour à la normale constaté il y a quelques jours se maintient.

Mardi 10 septembre: 2 trains supplémentaires le soir

Contrairement à ce qui est indiqué sur l'affiche placardée ce matin dans les gares (et mise dans le message précédent), la SNCF nous signale la circulation de 2 trains supplémentaires:
- TER n°850007 (départ de Paris St Lazare 18h53) desservant Vernon, Gaillon, Val de Reuil et Oissel,
- Transilien n° 130941 (départ de Paris St Lazare 19h33)  desservant Vernon.
Nous mettrons à jour l'affiche dès réception...
A suivre...

Grève: Horaires du mardi 10 septembre

Après un été difficile pour cause de travaux, voilà que le personnel de la SNCF nous gratifie d'une grève...
Pour aller travailler, ce sera encore une fois compliqué.
Cliquez sur le lien pour voir les horaires: horaires du mardi 10/09/13. Ces horaires ne sont plus valables (voir message plus haut)

A noter un creux pour Vernon entre 18h50 et 20h20 et pour Gaillon entre 17h53 et 20h20. C'est étonnant que le 18h53 ne soit pas là! Un oubli?
A suivre...

lundi 2 septembre 2013

Septembre, enfin!

C'est curieux, mais je suis content d'être enfin en septembre!
Non pas que les vacances n'étaient pas bien, bien au contraire, mais depuis ce lundi, les trains reviennent aux horaires normaux!
Fini les travaux, fini les trajets allongés de 7 à 30mn, fini les trains omnibus tout le temps et surchargés(?)...
Cette période de travaux a été difficile pour les usagers normands qui ont vu leurs trains sans arrêt de PSL à Vernon supprimés pendant 2 mois. La SNCF disait que nous n'étions pas les plus à plaindre... je ne sais pas. Mais en juillet, la conjonction des trains en moins, des arrêts supplémentaires, des temps de trajet allongés, et des rames courtes a fait que c'était à la limite du supportable. Combien de fois j'ai renoncé à prendre un train surchargé et attendu le suivant... J'arrivais facilement à 1 heure de plus de trajet/jour.

Maintenant, il faut profiter du retour à la "normale" (sauf pour les trains du soir) car ça ne va pas durer:
- En 2014, les travaux dans le tunnel de Rolleboise dureront 1 an avec limitation de vitesse et donc allongement des temps de trajet de 4 à 6mn. Espérons que ce ne sera pas plus...
- Avec la mise en place du RER E à Mantes, de nombreux travaux auront lieu jusqu'en 2018 et ensuite la grille horaire envisagée par RFF n'est pas, selon moi, sans risque pour nos trajets (voir le cahier d'acteur de VTV sur ce sujet dans la colonne de droite).
- le projet de LNPN n'a pas l'air d'avancer très vite. On sait que le gouvernement a validé le tronçon Paris-Mantes comme prioritaire, mais depuis, rien de neuf...
Et d'ici là, la SNCF sera-t-elle capable de maintenir correctement le parc matériel pour garantir des rames longues en pointe matin et soir? Réponse d'ici peu...

mardi 27 août 2013

Allez, encore 1 semaine à tenir!

Après une pause de 3 semaines (ça fait vraiment du bien!), me voilà de retour sur la ligne...
J'avais presque oublié que les travaux continuaient jusqu'à vendredi. Mais grâce à la SNCF, on est vite remis dans le bain: le matin, grâce au 6h06, je n'ai pas eu de retard suite au problème électrique sur Asnières mais le soir, n'avoir que des trains omnibus, des temps de trajet allongés par les travaux et les retards supplémentaires de gestion du trafic.. tout cela fait que c'est long, très long, très très long...

Bref, vivement la semaine prochaine et le retour à la normale pour les horaires! Enfin, en théorie...
La fiche est consultable sur le lien suivant: horaires du 31/08 au 14/12 2013.
Pas de changement en journée. Le samedi, apparaît un train Vernon (16h03) direct et terminus Mantes à 16h15 pour une correspondance (!) à 16h40 avec un train transilien omnibus et une arrivée à PSL à 17h37! C'est la seule solution trouvée par la SNCF pour palier au problème de manque de train vers Paris le samedi après midi... vraiment pas top...
Sinon, pour les trains du soir, c'est toujours compliqué. Nous avons reçu l'affiche suivante pour la semaine prochaine:

Au delà... 21h20 et 23h20 reviennent du 23/09 au 24/10, et du 18/11 au 12/12... bus vers 22h20 sinon.

Mais surtout, nous attendons de la SNCF une régularité en pointe et une conformité (rames longues) irréprochables ! Nous ne pouvons plus tolérer la moindre défaillance, car nous n'en pouvons plus!

vendredi 26 juillet 2013

Vendredi: comme d'hab...

Ne voulant plus me faire piéger par le 18h30 qui est plus que bondé depuis début juillet, je tente le 18h50. Pour cela, j'arrive à PSL vers 18h35 et constate que le 18h30, rame corail, est toujours à quai. Le 18h33 semble parti, le 18h50 n'est pas encore affiché.
Je n'essaye même pas de me diriger vers le 18h30 qui ne doit plus accepter un seul passager depuis bien longtemps. Il part...
J'attends, fatigué de ma journée de travail et du trajet que je viens de faire en RER surchauffé.
Le 18h50 est affiché, je me présente sur le quai et constate une fois de plus que la SNCF n'a pas réussi à mettre autre chose qu'une demi rame TER 2NNG.
Une foule dense se précipite sur le train. Je me dépêche pour prendre une des dernières places. Le train vient à peine d'être affiché mais il est déjà plein.
En fait, nombres d'usagers (pour Vernon et Rouen) n'ont pas pu prendre le 18h30, les usagers allant vers Gaillon, Val de Reuil et Oissel sont aussi nombreux car ils n'ont plus beaucoup de choix, le précédent étant à 17h50 et le suivant à 19h24. Les mantais sont également très nombreux, pourtant le 18h33 a dû partir pas longtemps avant.
Bref, trop de monde pour une rame aussi courte... la plupart des gens seront debout jusqu'à Mantes et même Vernon. D'autres resteront à quai, comme pour le 18h30. De toute façon, depuis 5mn, plus personne ne peut monter à bord. Il est 18h53, le train part, sans aucune annonce. Avec les travaux, Vernon est à 1h de PSL et même assis, je voyage mal: des sacs, des valises, des gens partout dans les allées, les escaliers.
J'ose même pas imaginer le massacre en cas d'accident...
Nous arrivons à Vernon, à l'heure certes, mais dans un état de fatigue et d'énervement intense. Depuis le départ, aucun message du contrôleur, pas d'explications, encore moins d'excuses. Il est confortablement assis dans la cabine de queue.

Là, on ne peut rien faire, on est pris au piège, on subit l'incapacité de la SNCF de mettre des trains capacitaires en pointe. Alors que moins de trains circulent, nous n'avons toujours pas de composition maximale... Ce n'est pas normal, c'est insupportable.
Ah oui, c'est vrai, M. Bonnepart nous avait prévenu: "le confort pourra être moindre dans certains trains" a-t-il écrit. Mais de là à mettre des rames courtes! C'est fait exprès?
Vivement le week end. Vivement les vacances (encore 1 semaine pour moi). Et d'ici la rentrée nous aurons le temps d'imaginer la réponse des usagers à un tel mépris de la part de la SNCF.

mardi 23 juillet 2013

Malheureusement, ça continue

Un témoignage sur lundi soir:
"Hier soir le 17H53 est parti avec 50 minutes de retard. Le chef de bord nous a indiqué comme cause de retard une mise à quai tardive.
SI CE N'EST PAS DU FOUTAGE DE GUEULE ALORS QU'EST CE QUE C'EST?
Et on n'était même pas sorti de St Lazare que Gertrude nous annonçait la gare de Rosny.
Vous êtes, SNCF, vraiment zéro. Est ce que vous comptez faire quelque chose pour vous améliorer. Parce que je crois qu'il est vraiment temps.
"
Conséquence de ce retard: aucun train pendant 1 heure à PSL puisque le suivant est à 18h30... En pleine heure de pointe, bravo!
On peut y voir une fois de plus l'exaspération, et le ras le bol d'être en permanence transporté dans de mauvaises conditions ou en retard.
Les travaux n'arrangent rien, mais ce qui est inquiétant, c'est que le matériel ne semble toujours pas être au complet et en état de marche. Nombre de trains sont mis à quai tardivement, certains TER 2NNG n'ont pas de clim ni même de ventilation. Ça promet pour la rentrée!
Nous comprenons mieux pourquoi M. Bonnepart ne veut pas commencer à dédommager les usagers: de peur de devoir le faire en permanence...

vendredi 19 juillet 2013

Que fait la SNCF?

Hier je suis allé travailler en voiture. Résultat: à l'heure au départ et à l'arrivée... Mais je ne pourrais pas le faire tous les jours, trop risqué et trop cher en carburant. Pourtant, cela m'a évité les déboires quotidiens auxquels les usagers sont confrontés: les retards et le manque d'information.
Hier soir était encore un bel exemple. Il suffit de voir Infolignes (cliquez sur l'image):

On m'a rapporté les faits suivants:
* la rame (TER 2NNG en UM) du train de 17h30 a eu un problème. Les usagers étaient montés dedans, mais finalement la rame a été réaffectée: la rame de tête desservait finalement Mantes-Evreux.
Les mantais ont pu se tasser dans la rame courte (encore un transport type sardines en boîte), les autres ont dû descendre. Et là, plus d'info, on alors contradictoire. La rame de queue allait-elle partir? oui, non, tout dépendait du personnel interrogé...
Les usagers, las, montent alors dans le 17h53. Et finalement, une annonce indique que le 17h30 est mis à quai voie 26. Les 2 trains se suivront, l'un plein, l'autre vide avec 20mn de retard...
* le train suivant de 18h30 a lui aussi eu un problème de préparation. Sa mise à quai tardive le fera partir en retard et tous les autres trains seront également en retard pour cause de bouchon sur la ligne. Encore 10 à 20mn de plus à ajouter au temps allongés du fait des travaux et des arrêts supplémentaires en IDF!

Moins de trains sont au départ, mais la gestion des Batignoles est toujours aussi problématique. La SNCF peut-elle faire un effort pour assurer un service normal? Est-ce trop demander?

mercredi 17 juillet 2013

Période très difficile

Les premiers 15 jours de juillet ont été très difficiles car toujours autant de monde à transporter avec moins de trains. Nous avons donc connu, au quotidien, des temps de trajet allongés mais surtout des trains archi bondés le matin comme le soir.

Cette semaine, moins de monde faisant les trajets, on espérait récupérer un peu de confort. Même pas...
Hier, mardi matin, le premier train de 5h23 a été retardé par les travaux qui ne se sont pas terminés à temps. Ensuite, le 6h06 a eu 20mn de retard à PSL, tout comme les trains suivants. Pas mal pour commencer la journée.
Mardi soir, le train de 17h30, TER 2NNG omnibus, n'avait pas de clim... et le contrôleur n'avait pas la clef pour ouvrir les petites fenêtres: résultat, un voyage étouffant...dans une rame bondée.
Suicide sur le 18h30 entre Mantes et Rosny. Le train (V2N) est reparti au bout de 40mn. Mais les autres trains ont attendu à Mantes. Le 18h50 a eu au final 1h40 de retard à Vernon (d'après Infolignes, je n'étais plus dedans ayant profité d'un véhicule pour rallier Vernon), les trains suivants ont subit également d'importants retards.
Ce matin, le 5h23 est à nouveau parti vers 6h de Vernon. Et le 6h06 est arrivé à PSL avec un retard de 15mn...

Les travaux, les problèmes de clim, le manque de trains, les trajets omnibus ne nous facilitent pas les trajets. Et les causes externes comme le suicide d'hier compliquent encore plus la situation.
La SNCF fait pourtant des efforts sur certains points: comparativement aux années antérieures, les rames corails ont moins de problèmes de clim. Malheureusement, il reste encore des problèmes sur les TER 2NNG. Les erreurs de configuration de train (exemple: rame corail sur le 3131 de 18h30) sont en cours de correction (un V2N vient d'être mis sur le 3131: pas de clim mais plus de places).
Les travaux sont nécessaires. Mais c'est dur...

lundi 15 juillet 2013

Drame de Brétigny: des questions

Comme beaucoup de monde, nous avons tous été bouleversés par l'accident ferroviaire de Brétigny.
Nos pensées vont tout d'abord aux familles des victimes, aux blessés et aux personnes présentes sur le quai  qui ont assisté au drame.
Maintenant, sans polémiquer, nous nous posons des questions sur la sécurité de nos transports.
Personnellement, j'ai toute confiance au système ferroviaire français. Cet accident ne remet pas en cause cette confiance. Est-ce une confiance aveugle? J'espère que non...

Le matériel n'est pas en cause. Le matériel corail est certes ancien, mais il est contrôlé et sûr. En plus il est globalement plus confortable que les nouveaux matériels. Je ne suis pas pressé de le voir retiré de nos lignes.
La signalisation n'est pas en cause. Tous les systèmes de vérification de vitesse et de sécurité mis en place permettent de limiter au maximum toute erreur (franchissement de feux rouge, malaise du conducteur, vitesse excessive, panne de signalisation, etc...).
Le personnel n'est pas en cause, bien au contraire, puisqu'un conducteur a actionné l'alerte radio qui bloque toutes les circulations dans le secteur et a ainsi évité un sur-accident. (On râle sur ce système qui bloque tout lorsque des personnes sont sur les voies, mais dans tous les cas c'est utile).

Alors, où est l'erreur? La SNCF indique qu'une éclisse s'est détachée et en veant se loger dans l'aiguillage elle a provoqué le déraillement de la 4e voiture du train et des suivantes. Pourquoi et comment s'est elle détachée? Là est tout le problème.
L'éclisse (si j'ai bien suivi) est fixée au rail par 4 ou 6 boulons. Ont-ils cédé au passage de la motrice? Se sont-ils desserrés à cause des vibrations? Il semble que l'aiguillage ait été inspecté le 4 juillet dernier. Le desserrage aurait été dans ce cas rapide... Surtout que, j'imagine, un boulon desserré ne suffit pas pour que l'éclisse se détache. Bref, attendons les résultats de l'enquête.
En attendant, la vérification des 5000 éclisses rassure, mais pourquoi se limiter à ce modèle d'éclisse? Ne faudrait-il pas vérifier tout le réseau?
D'ailleurs, sans savoir si c'est lié, la vérification visuelle du réseau est-elle toujours faite correctement? Suffisamment souvent?
J'imagine qu'une éclisse qui se détache, c'est extrêmement rare. Cela fait plus d'un siècle que tous les rails sont reliés entre eux par des éclisses (dans le monde entier). S'il y avait un problème, ça se saurait.
Aujourd'hui il y a moins d'éclisses car les rails sont, petit à petit, soudés entre eux. C'est pourquoi on n'entend plus le fameux tagada tagada... Mais elles sont encore (à priori) nécessaires sur les aiguillages.

Enfin, le réseau français est vétuste. Le sous investissement dans l'entretien depuis des dizaines d'années fait qu'aujourd'hui il faut faire des travaux partout. Nous subissons actuellement ces travaux qui sont nécessaires. Faut-il en faire encore plus? Même les voies nouvelles des TGV doivent aussi être renouvelées.
La France s'est dotée d'un réseau ferroviaire important et il est souvent insuffisant à certains endroits comme sur notre ligne. L’État doit faire des choix pour remettre le réseau à niveau. Mais qui doit payer? Où trouver l'argent? Notre sécurité en dépend...

vendredi 12 juillet 2013

Nouvelles voies entre Paris et Mantes: ça urge!

Comme nous le disions dans un commentaire précédent, les trains bondés matin et soir, les temps de trajet allongés du fait de multiples arrêts en IDF vont probablement être notre quotidien dans les années qui viennent.
En effet, à partir de 2014, de nombreux travaux vont avoir lieu et pas seulement l'été: l'année prochaine, ce sera la réfection du tunnel de Rolleboise (1 an de travaux avec réduction de vitesse et suppression des trains du soir) puis ensuite ce sera les aménagements sur les voies, la signalisation et les gares entre Poissy et Mantes pour préparer l'arrivée du RER E à Mantes en 2018 (et non plus en 2017).
Nous allons vers 4 années difficiles sur nos trajets, sans parler des problèmes propre à la SNCF sur la composition des trains, la gestion de la maintenance, les mises à quai tardives, les pannes etc..

Ensuite, nous serons tranquilles? Selon nous,...........non.
Comme nous le disions dans notre cahier d'acteur diffusé lors du débat public sur le prolongement du RER E (voir le lien), la desserte prévue au delà de 2018 prévoit, en pointe:
* tous les trains origine Vernon marqueront 5 ou 6 arrêts en IDF au lieu de 3 actuellement. Autant dire qu'ils seront encore moins intéressants puisque avec une durée de trajet supérieure à 1h.
* les trains origine Rouen marqueront systématiquement l'arrêt à Mantes (fini les Vernon-PSL sans arrêt...) le matin mais à priori aussi le soir.
* à Mantes, il y aura moins de trains directs pour Paris Saint Lazare (1 train en moins par heure) compensés par 2 RER semi directs (3 arrêts intermédiaires) pour La Défense, Haussman, et Magenta.

C'est là où nous sommes en désaccord avec RFF et les organismes gérant le dossier:
- selon RFF, une bonne partie des usagers Mantes-PSL prendront le RER pour aller à La Défense et au delà. Cela évitera que les trains desservant Vernon et directs de Mantes à PSL soient surchargés.
- selon nous, une partie des usagers prendront le RER mais cela n'évitera pas la surcharge des trains directs PSL (et donc de nos trains). Car d'ici 2018, le trafic global aura augmenté et le transfert sur le RER ne compensera pas la perte d'un train par heure direct PSL.
Seule possibilité de limiter la surcharge: que les eurois travaillant à La Défense prennent le RER à Mantes. Ils sont nombreux. Mais entre la correspondance à Mantes, le moindre confort des rames RER et les 3 ou 9 arrêts intermédiaires, cela incitera-il à le faire?
Si le train Rouen-Mantes-La Défense (gare à La Folie) devenait un train Rouen-Vernon-La Défense, cela serait déjà mieux... mais ce n'est pas fait, loin de là. Même pas sûr qu'il soit intégré à la desserte...

Et dans tous les cas, il n'y aura toujours pas de voies supplémentaires entre Poissy et Les Mureaux pour gérer ce trafic. Le fret, les trains transiliens omnibus, les RER E omnibus et semi directs, les TER HN et BN et les Intercités devront toujours cohabiter sur les mêmes voies.
Avec quelques travaux de signalisation, la capacité entre Mantes et Poissy passera, d'après RFF, de 14 à 16 trains par heure. Mais faudra-t-il encore ralentir les trains? Le moindre problème aura encore plus d'impacts qu'aujourd'hui... Et le soir, les trajets debout risquent, comme actuellement, d'être notre quotidien.

La politique d'aménagement du territoire fait que les emplois sont concentrés sur Paris et La Défense où il nous est impossible d'habiter. Cela ne semble pas changer, malheureusement. Donc on fait quoi?
* Vernon a de nombreux atouts, il faudrait déjà que la ville et la CAPE fassent en sorte de montrer aux entreprises les atouts de notre territoire pour les inciter à venir s'y implanter. Pour cela faire du démarchage à La Défense, à Paris? Ensuite, le télétravail serait aussi très intéressant : un télécentre à Vernon mais aussi du haut débit pour toutes les communes de la CAPE.
* Avancer rapidement sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes. Ce projet est dans les cartons depuis les années 90. Il n'a malheureusement pas été intégré au débat sur le RER E mais dans celui sur la LNPN. C'est selon nous une erreur car cela retarde d'autant les travaux. Le RER E est lancé, la LNPN? On en parle...
Le rapport Duron met la construction de nouvelles voies entre Paris et Mantes comme prioritaire, mais pour 2025... Le Premier Ministre retient également ce projet. Mais on attend plus: des dates et un financement! Les effets d'annonce, on est habitué... Il faut du concret, et maintenant!
Le problème, c'est que l'argent ne tombe pas du ciel et les projets en cours doivent d'abord être terminés. C'est pourquoi les travaux ne débuteront pas (dans le meilleur des cas) avant 2018.
Bref, encore beaucoup à faire pour assurer notre avenir ferroviaire et nos emplois.
Maintenant que tout les monde est d'accord sur la nécessité des voies nouvelles entre Paris et Mantes, on arrête les discussions (elles durent depuis 20 ans...) et on agit!
Et en même temps, on prend son bâton de pèlerin pour démarcher les opérateurs télécoms (haut, très haut débit, fibre) et les entreprises.
Un programme? non, un besoin... A bon entendeur...

mercredi 10 juillet 2013

Moins de trains = c'est dur!

Voilà 10 jours que les horaires d'été sont appliqués, et la réduction du nombre de trains pour cause de travaux (et de période estivale à la SNCF) alors que la plupart des usagers ne sont pas encore en congés fait que les trajets sont longs, pénibles et fatigants.
Nous avons de très nombreux témoignages montrant la difficulté et la pénibilité de voyager dans ces conditions. Surtout sur les trains de 7h38, 17h30 et 18h30 qui sont surchargés tous les jours.
Pas de jaloux: les rouennais, les eurois et les mantais sont logés à la même enseigne: fort risque de voyager debout !
Autre point difficile: les temps de trajets (même quand on a une place assise). Pas les ralentissements liés aux travaux, mais les arrêts multipliés. Le matin comme le soir, presque tous les trains sont omnibus, et là encore, eurois et rouennais subissent un allongement conséquent du trajet.
Cette semaine, il semble qu'il y ait moins de mise à quai tardive, et tant mieux! Mais pourquoi une rame corail sur le 18h30? D'autre part, certaines voitures des rames TER 2NNG sont sans climatisation! Quand on n'a pas le choix, faute de place disponible, c'est encore plus galère...
La SNCF a édité l'affiche d'information suivante (cliquez dessus pour agrandir):
J'ai souligné en rouge la phrase importante: le confort pourra être moindre dans certains trains nous prévient la SNCF... Je crois qu'ils sont très loin de la réalité.
Déjà depuis octobre, le confort a été plus que médiocre du fait de la présence régulière des rames courtes. Mais en ce moment, le confort n'existe plus! C'est plutôt GALÈRE au quotidien... Vivement le mois d'août!

lundi 8 juillet 2013

Trains du soir

La SNCF n'ayant toujours pas communiqué en gare de Vernon, nous remettons les possibilités de rejoindre Vernon après 20h (au moins jusqu'au 19 juillet):
* PSL 20h13, train 851005 pour Evreux, arrivée à Mantes à 20h52, puis correspondance par bus: départ de Mantes 21h, desserte de Rosny et Bonnières pour une arrivée à Vernon à 21h41. Temps de trajet: 1h28.
* 20h53 PSL train 130885 pour Les Mureaux (arrivée à 21h29) puis correspondance aux Mureaux par bus omnibus départ à 21h39 direction Mantes, arrivée à Mantes à 22h19, puis correspondance à Mantes par bus omnibus pour Vernon (départ de Mantes 22h29) arrivée Vernon 23h10. Temps de trajet: 2h17.
* PSL 22h23, train 130891 pour Les Mureaux (arrivée à 23h04) puis correspondance aux Mureaux à 23h15 avec un bus direct Vernon (arrivée à 00h00). Temps de trajet: 1h37.

Le train à 20h13 est intéressant pour ceux qui ratent le 19h50, direct Vernon.
Celui de 20h53 est très long, mais cela évite d'arriver à minuit à Vernon...
Enfin, celui de 22h23 est le train balai, qui a le mérite d'exister. Un vigile fait le trajet dans le bus.

Pourquoi aucune communication sur les trains de 20h13 et 20h53? Mystère... Mais il semble que ces correspondances soient organisées par Transilien, et les méandres de la SNCF font que l'affichage n'arrive pas jusqu'à Vernon...

vendredi 5 juillet 2013

5 juillet: trains archi bondés

Ce que nous craignions est arrivé: sachant que moins de trains sont au départ, la moindre suppression ou retard dans la mise à quai d'un train a tout de suite des conséquences catastrophiques pour les usagers.

Le vendredi soir est en temps normal très chargé, mais ce soir tout particulièrement puisque c'est un jour de grands départs. Et bien sûr (comme d'habitude!) la SNCF nous a montré encore une fois son savoir faire:
- le train 3131 de 18h30 pour Vernon-Rouen-Le Havre n'est pas à quai, il est indiqué avec 15mn de retard.
- le train de 18h33 omnibus Mantes-Vernon est absent lui aussi.
Bref, le train de 18h50 omnibus de Mantes à Rouen est pris d'assaut. C'est le premier train à partir pour Rosny à Rouen depuis 17h50... Pas besoin de décrire la foule à PSL. Bref, 15mn avant son départ, le 18h50 est plein. A 18h50, plus personne ne peut monter dedans, je crois qu'on a battu un triste record de capacité ce soir dans cette double rame TER 2N NG. Et pendant ce temps, les trains de 18h30 et 18h33 ne sont toujours pas à quai...

Ne voulant pas voyager dans de telles conditions, je laisse partir le 18h50.
Le 18h30 est enfin affiché, et surprise, c'est un corail! Et là, une fois de plus, c'est la galère.
Le 18h33 n'est toujours pas indiqué. Le 19h24? je ne préfère pas le tenter, on ne sait jamais. Ça fait 1 heure que je suis à PSL, ça suffit!
Les gens s'entassent dans le corail, et là encore, record battu pour le nombre d'usagers montés. Les couloirs sont remplis, il y a parfois 3 personnes sur 2 sièges. Certains ont des places réservées mais elles ne sont pas indiquées (les papiers jaunes datent du 2 juillet!), c'est la pagaille.
A 19h12, le train part. Nous arrivons à Vernon avec 45mn de retard.

C'est insupportable! Nous sommes en période de travaux, moins de trains circulent mais malgré tout, la SNCF n'est toujours pas capable de mettre des trains en capacité maximale et à l'heure. Elle fait quoi de tous les trains qu'elle a? Elle les perd? Comme les wagon de marchandises qu'elle ne retrouve plus?
La chaleur arrive, je préfère ne pas penser à la semaine prochaine, car souvent chaleur rime avec problème de signalisation et pannes diverses. Comme si on avait besoin de ça...

mercredi 3 juillet 2013

2 juillet: trains bondés

Alors que nous sommes dans une période difficile suite à la réduction du nombre de trains pour cause de travaux, la SNCF n'a pas su mettre tous les moyens pour faire partir les trains à l'heure et en configuration maximale.
Exemples:
- Le départ du train de 16h53 a été retardé, puis les usagers ont dû changer de rame et passer de la voie 19 à 22, ce qui n'est pas simple... pour partir finalement pas longtemps avant le 17h30. Ce train a ensuite eu un arrêt prolongé à Mantes et encore un à Bonnières. Tout cela sans aucune communication à bord du train! Les usagers subissent. La SNCF ne prend toujours pas la peine de les informer des problèmes... On parle de conducteur non habilité, de problème de portes, de signal d'alarme...
 - Le train de 19h24 était quant à lui une rame courte, une fois de plus...

Ce matin, les usagers étaient très remontés. Après les derniers mois passés dans des rames courtes, l'été avec des temps de trajet allongés, des trains omnibus et surchargés, nous avons toujours les problèmes récurrents de pannes diverses et d'absence de communication.
En plus, le premier train de 5h29 à Vernon a été supprimé. Le train de 6h06 est passé à l'heure d'avant travaux (6h11) et la voiture de tête de la rame du 850002 n'avait pas de lumière ni de ventilation. L'absence de lumière ne pose pas de problème mais l'absence de ventilation fait qu'on a voyagé avec un taux d'humidité élevé... Future rame en panne?

En ces temps difficiles, la SNCF n'a pas le choix: il faut impérativement que tous les trains soient en configuration maximale, à l'heure et que la communication soit efficace! Un vœux pieux? Non, une exigence d'usagers qui payent cher pour aller travailler!

mardi 2 juillet 2013

1er juillet: trains bondés

On s'y attendait, nous n'avons pas été déçus: dès hier, les trains du matin comme du soir étaient bondés.
Le nombre réduit de trains dès le 1er juillet alors que la plupart des usagers ne sont pas encore en congés fait que nombre d'entre eux ont voyagé debout!

D'après les nombreux témoignages, le matin à Vernon, c'était le cas au moins pour les trains de 7h08 et de 7h38 (ce dernier était une rame corail).
Hier soir, les trains de 17h30 et de 18h30 étaient également surchargés. Bien sûr, le 18h30 était une rame corail et en plus 1 voiture était réservée par des groupes de scolaires! Serrez-vous!

On le sait, le nombre réduit de trains est lié aux travaux, mais la SNCF ne peut-elle pas mettre systématiquement des rames 2 niveaux (V2N ou TER 2NNG en UM) sur tous les trains de pointe? Au moins jusqu'au 19 juillet?
En attendant, les temps de trajet allongés (vitesse réduite) et le fait que presque tous les trains du soir (à part le 18h30 et le 19h50) soient devenus omnibus rendent les trajets encore plus longs et pénibles...
Patience et courage sont bien les 2 mots que nous devrons nous répéter pendant les 9 prochaines semaines!

jeudi 27 juin 2013

Nous venons de découvrir d'autres trains+car le soir après 20h!

Nous avons questionné Transilien ce matin et il s'avère qu'il y a d'autres correspondances possibles pour Rosny, Bonnières et Vernon (mais pas au delà).
* 20h13 PSL, train 851005 pour Evreux, arrivée à Mantes à 20h52
  correspondance par bus Mantes 21h, Rosny Bonnières puis arrivée à Vernon à 21h41
* 20h53 PSL train 130885 pour Les Mureaux (arrivée à 21h29)
  correspondance aux Mureaux par bus omnibus à 21h39 pour Mantes, arrivée à Mantes à 22h19
  correspondance à Mantes par bus omnibus pour Vernon (départ de Mantes 22h29) arrivée Vernon 23h10
* 22h23 PSL train 130891 pour Les Mureaux (arrivée à 23h04)
  correspondance aux Mureaux à 23h15 avec un bus direct Vernon (arrivée à 00h00)
Donc si vous manquez le 19h50, il y a d'autres possibilités (avec beaucoup de patience), mais elles ont le mérite d'exister. Il fallait juste que les usagers soient au courant... c'est fait!

Je remets le lien vers la fiche horaire valable du 1/07 au 30/08 : cliquez ici
Fiche à laquelle il faut ajouter, pour Vernon, les trains suivants au delà de 20h (cliquez sur l'affiche pour l'agrandir):

mercredi 26 juin 2013

Rames courtes: 225e épisode

Je remonte un commentaire reçu aujourd'hui:
"Ce matin 26/06, le 6 h 29 a été supprimé. Évidemment le 6 h 39 était une US. Aucun respect. Pas une annonce. Pas une excuse .... couloir et plate forme bondés de mantes à lazare ..."
No comment...

Attention: lundi nouveaux horaires

A partir de lundi 1er juillet, les horaires d'été sont appliqués. Mais pour cause de travaux, ils ne sont pas comme les étés précédents:
* le changement s'effectue non pas le 15 juillet mais dès le 1er juillet, pour 9 semaines.
* les temps de trajets sont allongés de 4 à 6mn ou plus, le matin les trains passent plus tôt.
* moins de trains circulent, surtout le soir où tous les directs sont remplacés par des omnibus et les horaires de départ sont modifiés.
* le dernier train pour Vernon/Gaillon était à l'origine à 19h24, mais suite à notre intervention ce sera le 19h50.
* pour ceux qui n'ont pas le choix, il reste un train omnibus Les Mureaux + car à 22h20 de PSL.
Ça va être galère pour tout le monde, surtout début juillet. Espérons que la SNCF ne mettra QUE des rames longues. Pas comme ce matin...
Bon courage à tous!

Pour voir la grille horaire valable du 1er juillet au 30 août: cliquez ici.
Voici l'affiche confirmant les arrêts dans l'Eure du train de 19h50:

Et une affiche "institutionnelle" expliquant les travaux et les horaires: