lundi 24 décembre 2012

Noël

Un message rapide pour souhaiter de bonnes fêtes à tous les usagers de la ligne et au personnel de la SNCF!
L'équipe VTV prend un peu de repos, nous serons de retour pour un bilan dès le 2 janvier.
Au fait, nous avons demandé au père Noël: des rames longues!
Bon courage à tous ceux qui travaillent pendant les fêtes!
A l'année prochaine...

vendredi 21 décembre 2012

Et pour ce soir: des trains courts pourquoi?

Ce soir, vendredi, jour de départ en vacances, les trains de 17h30 et de 18h30 ont été assurés par des rames courtes de 5 voitures au lieu de 10.
Résultat: des usagers debout dans les plateformes et les escaliers, avec en plus des valises un peu partout.
Et comme d'habitude (en tout cas sur le 18h30), aucune annonce du contrôleur pour expliquer la raison du demi train et présenter les excuses de la SNCF qui n'est pas capable d'assurer un service normal.

Mais en fait, peut-être que pour la SNCF la situation est normale!
Ça doit être ça, le train a circulé à l'heure, donc tout va bien. De quoi nous plaignons-nous?

A ce propos, mardi dernier, le train de 17h30 n'est pas parti de PSL (problème technique sur le train d'après infoligne).
Il a tout d'abord était annoncé avec un retard de 10mn pour finalement être mis à quai à 17h45.
Un seul message a été diffusé: le train ne partira pas tant que des personnes bloqueront les portes!
Quoi? des usagers empêchent le train de partir???? Nous voilà bien... Alors, problème matériel ou bien faute aux usagers???? Si quelqu'un a la réponse?
Ce qui est sûr, à 18h le train était toujours à quai et les usagers, sans info, ont migré vers le 18h30 qui était de ce fait bondé...

lundi 10 décembre 2012

1ère rencontre SNCF / Adhérents VTV à bord d'un train

Jeudi soir dernier (6 décembre), VTV a organisé une rencontre pour ses adhérents avec la SNCF à bord du train PSL-Vernon de 18h30.

Le directeur Intercités des régions Nord et Normandie, Mr Knipper, ainsi que le directeur de la production des lignes Paris-Le Havre et Paris-Cherbourg, Mr About, ont accepté notre invitation et ont fait le trajet avec une vingtaine d'adhérents VTV pour discuter sur les sujets qui préoccupent les usagers de la ligne.

Étant donné la situation actuelle, les sujets abordés ont été principalement la présence de rames courtes en pointe depuis 2 mois, l'absence d'information (en gare et à bord des trains), le confort (trajet debout, problème de chauffage, les toilettes), et la fraude (insuffisance des contrôles à bord).

La discussion a eu lieu dans le respect de chacun, ce qui était notre souhait, mais les usagers ont pu parler franchement et écouter les explications des responsables présents.

Le but de cette rencontre était de donner des exemples précis et factuels à la SNCF. Bien sûr, nous le faisons déjà lors des réunions, mais faire cela sur le terrain avec les usagers permet, nous l'espérons, d'appuyer nos demandes.

C'est une première pour notre association, nous allons voir si cela permet effectivement d'avancer sur les différents sujets. Il ne faudrait pas que ce ne soit que de la communication du coté de la SNCF... Nous verrons.
Il faut être réaliste, nous n'attendons pas de solutions miracles, surtout que certains sujets dépendent d'une politique ferroviaire nationale, difficile à changer en quelques mois... Toutefois, sur plusieurs points, nos interlocuteurs peuvent agir et c'est aux usagers de s'exprimer pour indiquer leurs attentes!

N'hésitez pas à devenir adhérent VTV:
- c'est simple : la procédure est décrite dans la colonne de droite et les inscriptions de décembre compteront comme adhésion 2013.
- vous recevrez par email toutes les informations sur nos actions (compte rendu des réunions)
- vous participez aux rencontres que nous organisons
- vous échangez directement avec nous
- nous vous conseillons et vous aidons dans vos démarches auprès de la SNCF
- vous devenez acteur de vos transports!
A bientôt!

mardi 4 décembre 2012

Un mardi soir devenu normal

Ce soir, je peux rentrer un peu plus tôt et j'arrive à PSL vers 18h10 pour prendre le train de 18h30.
Je vois que le train direct Rouen de 18h25 est supprimé. Ça commence mal...
Le 18h30 n'est pas affiché pour le moment.
Pendant l'attente, les hauts parleurs diffusent de nombreux messages de trains supprimés sur les lignes du transilien. Au moins 3 fois en 10 mn et à chaque fois pour cause de panne du matériel... Ce n'est donc pas mieux du coté du transilien!
Un nouveau message suggère aux usagers se rendant à Rouen d'utiliser le train de 18h50 (et pas le 18h30) suite à la suppression du 18h25. J'ai vite compris pourquoi, le 18h30 est annoncé voie 26 et c'est une nouvelle fois une rame courte...

Comment se fait-il qu'autant de matériel (transilien comme grande ligne) soit manquant?
Encore la faute à pas de chance? aux feuilles mortes? à du matériel mal conçu? ou bien à des problèmes de maintenance? Un peu de chaque?

En tout cas, pour les usagers c'est toujours la même chose: des trains supprimés ou bondés. Des trajets debout et un confort inexistant. Et bien sûr, aucun message du contrôleur nous présentant les excuses de SNCF (il ne faut plus dire de LA SNCF mais de SNCF comme si c'était une marque) ni même la moindre explication sur la présence d'une rame courte...

Bref, je suis rentré plus tôt mais tout aussi fatigué. Merci SNCF!

samedi 24 novembre 2012

Encore et toujours des rames courtes...

Depuis début octobre, nous avons le plus souvent des rames courtes (5 voitures au lieu de 10) sur les trajets en pointe. Les trains les plus concernés sont le 7h25 (Vernon-Paris) et les 17h30 / 18h30 (Paris-Vernon) en fonction des jours.
A chaque fois, cela signifie qu'une part importante des usagers de ces trains voyagent debout pendant 40 à 60mn! Et pour ceux qui sont assis, le confort est moindre car ils sont collés à ceux qui sont debout.
Le lundi matin et le vendredi soir, c'est pire car les valises sont partout.

Fin octobre, la SNCF nous annonçait un retour à la normale: malheureusement, non.
La situation dure maintenant depuis plus d'un mois, c'est insupportable!
Ah! la promesse de voyager confortablement assis pour aller travailler... un rêve...inaccessible?

Pourtant, nous payons de 180€ à 300€/mois pour être transportés. Est-ce le prix pour le transport d'un colis ou bien d'un usager????

Nous demandons à nouveau à la SNCF de réagir très rapidement.
Faudra-t-il refaire une opération "grève de présentation des billets" et "demi-train=demi-forfait"?

mercredi 14 novembre 2012

Horaires 2013

La fiche horaire valable du 9 décembre 2012 au 30 juin 2013 vient de paraître: voir fiche (cliquez dessus).
Pas de changement important par rapport à la grille actuelle.
En ce qui concerne les trains du soir au départ de PSL, c'est un peu mieux qu'en 2012, mais toujours pour cause de travaux, ils ne seront pas au départ à certaines périodes:
-  le train de 21h20 sera absent du lundi au jeudi du 25 janvier au 24 février, puis du 26 avril au 30 juin.
-  le train de 23h20 sera absent du lundi au jeudi du 25 janvier au 24 février, puis du 24 mai au 30 juin.
On peut se demander s'il n'y a pas une erreur... pourquoi le 23h20 circulerait en mai et pas le 21h20? A vérifier...
- le vendredi, le 23h50 ne circule que très peu de jours... Étonnant!

Nous savons déjà qu'en 2014-2015, les horaires devront être adaptés suite aux travaux importants dans le tunnel de Rolleboise. Trains du soir quasi absents et trajets allongés de 5 à 6mn dans les 2 sens pendant 1 an!

jeudi 1 novembre 2012

Retour des trains du soir

Depuis une semaine, les trains de 21h20 et 23h20 (23h50 le vendredi) circulent à nouveau. C'est une bonne chose. Le 23h20 ne devait pas revenir avant la fin du mois, c'est donc une surprise! Mais personne n'est au courant...
Maintenant, ils sont là pour combien de temps? Nous avons demandé les informations à la SNCF.
Toujours pas d'infos de la SNCF, mais des usagers nous informent que le 23h20 (23h50) ne sera pas là du 12 au 16 novembre.
La SNCF vient de confirmer le retour du 23h20 (lundi au jeudi) et du 23h50 (vendredi) à partir du 19 novembre (et les semaines passées). Par contre, ils ne seront pas là la semaine prochaine (12 au 16 novembre).
Voici l'affiche:

mercredi 31 octobre 2012

A quand un vrai retour à la normale?

Depuis début octobre, les trains supprimés et les trajets debout dans des rames courtes (5 voitures au lieu de 10) sont devenus le quotidien des usagers.
Bien sûr, aucune communication de la SNCF sur les causes et la durée des perturbations.
Vendredi dernier, suite à notre sollicitation, la SNCF nous envoie le communiqué suivant:
"Ces perturbations sont la conséquence d'un incident caténaire entre Oissel et Rouen. Plusieurs pantographes ont été endommagés lors de leur passage à cet endroit nous obligeant à immobiliser des rames pour réparations. En outre, l'un des pantographes endommagé a causé un arrachement de la caténaire à hauteur de Oissel le samedi 13 octobre, ce qui a très fortement perturbé la circulation des trains. Malgré une implication très importante de nos centres de maintenance, nous avons été en mode dégradé le temps que les rames avariées soient rapatriées, réparées et remises en service."
Un deuxième message nous confirme un retour à la normale.

Malheureusement, sur le terrain, pour les usagers, c'est loin d'être le cas:
- vendredi soir à PSL: le train de 18h30 était une rame courte. Résultat: on se croyait dans le métro ligne 13 en pointe pendant 45mn!
- dimanche soir: les trains sont retardés entre 1h et 1h40 au départ de PSL.
- lundi matin et soir: de nombreuses rames courtes en pointe.
- mardi matin à Vernon: le train de 7h11 est supprimé, le suivant à 7h25 était une rame courte, déjà pleine.
- mardi soir à PSL: toujours des rames courtes...

Le retour à la normale n'est donc pas une réalité! Et l'information est toujours inexistante.
Faut que ça change!

lundi 29 octobre 2012

Mise à jour des tarifs 2012/2013

Suite à l'augmentation du 1er août 2012, nous venons de mettre à jour le document sur les différents tarifs forfaits hebdomadaires/mensuels pour les trajets Vernon/Paris-Saint-Lazare.
 Cliquez ici Tarifs 2012/2013 ou dans la colonne de droite.
La mise à jour a été faite à partir du document SNCF "Les tarifs voyageurs - septembre 2012 - volume 6" trouvé sur internet. A part cette bible des tarifs, aucun document SNCF sur optiforfait ou forfait n'est actuellement à jour sur internet. C'est regrettable.
Les tarifs sont tellement nombreux et différents qu'on n'a tenu compte que des principaux.
Ils varient déjà de 180€ à 320€ pour le même trajet en 2d classe.
Pour rappel, un aller simple PSL/Vernon coûte: 13,6€.

Nous avons calculé le prix des différents forfaits à partir des tableaux mis à disposition dans le document précité. Les arrondis en centimes ne sont donc peut-être pas juste. Si vous constatez des erreurs, merci de nous informer...

mercredi 24 octobre 2012

Horaires du jeudi 25 octobre

Cliquez sur le lien suivant pour obtenir les horaires du jeudi 25 octobre.
Horaires 25-10-2012

Bon courage à tous!

samedi 20 octobre 2012

Que se passe-t-il?

Nous connaissons depuis quelques semaines un retour des retards, des trains supprimés et des rames courtes. Au début on se dit que ça ne va pas durer, mais là ça commence à faire long... Et ce n'est pas que la semaine, le week-end aussi!

Alors, que se passe-t-il? A mon avis, mais sans certitude, l'origine du problème vient encore du matériel... ou bien des feuilles mortes... ou de la faute à pas de chance...

La conséquence pour les usagers est, comme à chaque fois, un voyage debout et/ou du retard.

Dernier exemple, ce soir, samedi: le train de 17h53 pour Paris était une rame courte (5 voitures) arrivée pleine à Vernon alors qu'il y a du monde sur le quai et que ce train dessert ensuite Mantes la Jolie! Inutile de vous décrire l’écœurement des usagers... Et il n'est pas possible d'attendre le train suivant, il passe à 20h53!

Quelle honte pour la SNCF d'offrir à tous les usagers mais aussi aux touristes revenant de Giverny un service aussi déplorable.

Il est temps que la SNCF nous explique ce qu'il se passe et qu'elle réagisse pour qu'on retrouve un service normal!
Mais c'est mal parti, jeudi prochain, c'est grève..................................pff...


mardi 9 octobre 2012

La LNPN: pas pour demain... Mais Paris-Mantes devient urgent!

Alain Le Vern, Président de la région Haute Normandie, vient d'annoncer sur France 3 (cliquez sur le lien) que le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN), tel que présenté par RFF lors du débat public, ne se fera pas faute de financement. Nous nous en doutions, ce n'est donc pas une surprise.

Mais pour autant, le débat a bien mis en évidence le manque criant d'infrastructure entre Paris et Mantes la Jolie, provoquant des retards réguliers, des conflits de circulation entre les trains transiliens, TER et Intercité, mais surtout empêchant un développement du transport ferroviaire entre Paris, tout l'ouest de l'IDF et les régions Basse et la Haute Normandie.

C'est pourquoi, l'annonce de l'abandon du projet de LNPN n'est pas en soit une mauvaise nouvelle si cela permet d'avancer sur la réalisation de voies nouvelles entre Paris et Mantes la Jolie.

Nous vous invitons à relire notre cahier d'acteur (cliquez sur le lien) où nous proposions de phaser le projet avec comme urgence Paris-Mantes. Cette partie doit impérativement être réalisée pour 2017!
Car c'est à cette date que sera réalisé le prolongement du RER E à Mantes avec comme conséquence un engorgement encore plus criant des voies, des trains bondés et des retards croissants.

Si les franciliens de l'ouest et les normands (de Basse et de Haute Normandie) ne veulent pas voir leurs conditions de transport se dégrader à partir de 2017, il faut absolument avancer sur le projet de voies nouvelles entre Paris et Mantes la Jolie!
Maintenant concentrons nous sur la partie francilienne du projet et avançons, mais avançons vite!
Il faut en parler avec tous les décideurs, avec toutes les associations!

mercredi 19 septembre 2012

Se rendre à la gare en vélo?

Aujourd'hui, vous aimeriez venir en vélo à la gare pour:
- faire du sport ou vous remuer un peu (cela fait partie des bonnes résolutions de la rentrée)
- aller plus vite qu'à pied
- éviter de prendre la voiture, de payer un abonnement de 45€ pour le parking ou de tourner dans les rues hors zone violette pour trouver une place
Mais, vous ne le faites pas car:
- les abris actuels ne sont pas très pratiques (pas toujours facile d'y accrocher son vélo) ou par manque de place
- vous avez peur de ne pas le retrouver à votre retour (ou seulement en partie)
- vous ne savez pas quoi faire du casque ou du vêtement de pluie (car il ne fait pas toujours beau et vous ne voulez pas les prendre dans le train!)
- d'autres bonnes ou mauvaises raisons...

C'est dommage... mais la situation va vraisemblablement évoluer dans les mois qui viennent.

VTV est actuellement en relation avec la mairie de Vernon dans le but d'améliorer les parcs à vélos municipaux. La Région Haute Normandie va elle aussi proposer des solutions plus adaptées dans la zone SNCF.
Les dossiers sont en cours, nous vous tiendrons informés.
A suivre....

vendredi 31 août 2012

Semaine orange et jeudi noir pour les transports

La reprise des transports cette semaine, après 3 semaines de congés, n'a pas été de tout repos, loin de là.
Exemple concernant le train 3131 (PSL 18h50/Vernon 19h31) :
- lundi soir: 14mn de retard (problème de gestion du trafic)
- mardi soir: 47mn de retard (problème de motrice -> changement de train)
- mercredi soir: à l'heure, ouf!
- jeudi soir: retard indéterminé (suicide à Bonnières), j'ai pris un autre train pour Mantes où ma femme est venue me chercher.

Mardi soir, c'était assez épique, car suite à la panne de la motrice de la rame corail, la SNCF décide de couper une rame TER 2NNG en deux pour assurer :
- dans une 1ere partie le 3131 direct de PSL à Vernon puis direct Rouen.
- dans une 2e partie le 850007 omnibus de Mantes à Rouen.
La difficulté est que les 2 demi rames sont sur la même voie (26).
Mais surtout, le régulateur décide d'affecter la rame de tête pour l'omnibus et la rame de queue pour le direct! Donc cela implique de faire partir l'omnibus avant le direct et donc de retarder encore plus le direct... Allez comprendre la logique! (si quelqu'un peut m'éclairer ce point?)
Sur le quai, c'est la pagaille: les 2 rames sont accessibles, les infos des hauts parleurs passent mais les gens sont perdus entre la rame de tête et celle de queue. Surtout que l'affichage en bout de quai n'indique qu'un seul train: le 850007 omnibus alors qu'il y en a 2 sur la même voie.
Heureusement, le personnel sur le quai oriente le mieux possible les usagers vers la bonne rame...
Les minutes passent, l'omnibus part vers 19h20 ne laissant plus que le direct qui est alors affiché. Il partira vers 19h30.

Jeudi soir (hier), j'ai eu beaucoup de mal à rentrer sur Vernon.
Arrivé à gare de Lyon par le RER D, la ligne 14 est fermée suite à un problème (technique je suppose). Le RER A est très perturbé suite à un autre problème. J'arrive tant bien que mal à PSL pour trouver un trafic interrompu entre Paris et Rouen suite à un accident de personne à Bonnières à 18h30.
La SNCF indique des retards de 40mn alors que ce genre d'incident prend au moins 2h...
Avec des amis, nous optons pour le 19h13 (direction Evreux) qui dessert Mantes. Là, covoiturage avec les conjoints qui ont pu venir nous chercher. Arrivée à Vernon à 20h30, bien avant les trains venant de Paris.

J'espère que cette semaine restera une exception et que nous retrouverons dès aujourd'hui la régularité des derniers mois. En tout cas, le retour a été rude!
Cerise sur le gâteau : pas de bus depuis 2 jours entre la gare RER et mon bureau suite à une grève => +15mn à pied...

jeudi 2 août 2012

1er août: hausse des prix SNCF!

Ceux qui ont renouvelé leur forfait ont pu remarquer l'augmentation de 2% des tarifs effective depuis le 1er août.
Habituellement, c'est au 1er juillet que la SNCF augmente les tarifs (hors TGV). Et ces dernières années, la hausse a été très supérieure à l'inflation: +3,5% en moyenne sur les 4 dernières années!
Cette année, si j'ai bien suivi l'actualité, le nouveau gouvernement a demandé fin juin à la SNCF de limiter la hausse à 2%. D'où le décalage d'un mois...

Il nous faut un peu de temps pour récupérer tous les nouveaux tarifs (ancien forfait niveaux 1, 2 ,3, nouveau forfait, optiforfait Vernon-Port Villez et Vernon-PSL etc...) qui ne sont pas actuellement dispo sur internet et nous mettrons à jour notre document sur la grille tarifaire.
D'ici là, des commentaires nous informent que le forfait Vernon-Port Villez passe de 95,2€ à 97,2€ par mois (pour 4km!).

Alors, que penser de cette hausse?
Mon avis: pour une fois, la hausse est raisonnable puisqu'elle correspond à l'inflation. Depuis janvier 2011, la ponctualité est bonne. Le principal souci persistant restant la non conformité des rames avec trop régulièrement des rames courtes en heure de pointe. Nous traitons ce sujet avec la région et la SNCF.

Par contre, les augmentations précédentes n'étaient pas justifiées: 3,5% par an de hausse de 2008 à 2010 alors que nous subissions quotidiennement des retards, des suppressions et donc stress et fatigue!
A l'époque, nous avions organisé 2 opérations Meuh... pour manifester notre ras le bol. Mais la SNCF avait refusé tout dédommagement... (cela a valu une réunion avortée avec claquage de porte!).

Aujourd'hui, après des années de sous investissement sur notre ligne, et peut-être suite aux actions de VTV et des autres associations d'usagers, de nombreux travaux sont effectués pour rattraper le retard accumulé.
Cela génère des contraintes avec la suppression des trains le soir (sujet en cours). En 2014, nous subirons la réfection indispensable du tunnel de Rolleboise (5 à 10mn de trajet en plus), à partir de 2015 commenceront les travaux du prolongement du RER E à Mantes. Et, ensuite, nous espérons très fortement que les travaux de la ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes seront aussi réalisés.
Bref, pour améliorer encore notre quotidien, cela nécessite des investissements. Et cela se paye, soit par nos impôts, soit par le prix du billet. Alors 2% d'augmentation, pour moi, c'est acceptable (je sais, je ne fais pas plaisir à tous en disant cela).

Maintenant, 97,2€ mensuels pour les 4km séparant Vernon de Port Villez, est-ce le bon prix? C'est ce qu'on appelle le mur tarifaire. Et c'est un sujet important sur lequel VTV travaille. Mais, encore une fois, sur un sujet comme celui là, il faut rencontrer les régions et surtout l'Etat. Et cela ne concerne pas uniquement Vernon mais tous les usagers limitrophes de l'IDF. Ce n'est pas si simple... mais nous y travaillons.

Alors, oui, l'arrivée des afficheurs (voir commentaire laissé par un anonyme) me satisfait. C'est un plus pour les usagers occasionnels et surtout les très nombreux touristes venant à Vernon. J'aimerais qu'ils soient complétés par l'info sur la constitution de la rame arrivant (nombre de voitures), ce dont nous parlerons avec la SNCF à la rentrée. C'est un résultat et cela fait partie des nombreux sujets "simples" que nous traitons.

Mais l'action de VTV ne se limite pas à cela, et vous le savez: de très nombreux autres sujets "complexes" comme la LNPN, le mur tarifaire, la fraude etc... sont aussi suivis par votre association. Mais c'est moins visible qu'un afficheur... Alors si vous trouvez que les résultats ne sont pas assez rapides, si vous n'êtes pas satisfaits de la situation, n'hésitez surtout pas à venir nous aider. Mais c'est certainement plus simple de laisser un commentaire...

vendredi 20 juillet 2012

Travaux au mois d'août: attention aux horaires

Comme en février dernier, d'importants travaux auront lieu sur les voies dans la zone de Saint Lazare du 6 au 24 août, mais cette fois-ci dans le sens Province->Paris.
Les temps de trajets étant rallongés, tous les trains arriveront à PSL avec un décalage de 5 à 10mn par rapport à l'horaire habituel.

D'autre part, la circulation des trains de soirée dans le sens PSL->normandie est toujours interrompue.
Du lundi au jeudi, le dernier train direct pour Vernon est à 19h30 (avec aussi le 19h33 omnibus).
Il y a aussi un train à 19h59 mais c'est un train pour Evreux et il faut faire une correspondance à Mantes.
Correction: il y a aussi un train à 20h13 pour Mantes avec correspondance pour Vernon.
Le vendredi est un peu différent (voir la fiche des horaires dans la colonne de droite).
Le 20h20 ne reviendra qu'à partir du 27 août! Patience...

Pour ceux qui ne peuvent être à PSL avant 19h33, il ne reste plus que l'unique train de 22h20 avec correspondance à Mantes par car. Ça a le mérite d'exister, mais c'est galère...
Voici l'affiche de la SNCF:
Dur dur de travailler tard à Paris en ce moment pour un normand!

vendredi 29 juin 2012

Sujets traités dernièrement par VTV

Ces dernières semaines, nous n'avons pas beaucoup alimenté notre blog par manque de temps.
Mais cela n'est pas synonyme d'inaction, loin de là!

Ces 2 derniers mois, nous avons rencontré :
- le 11 mai, Mr Volpatti, président de la CAPE, pour faire un bilan sur la LNPN mais surtout discuter du projet de construction d'une 3e voie à la gare de Vernon.
- le 14 mai, Mr Le Vern, président de la Région Haute Normandie, pour faire un point annuel sur nos transports. Nous avons traité les sujets suivants : bilan de sa visite à Vernon concernant le projet de 3e voie à la gare, bilan de la LNPN, la réouverture de la ligne Serqueux-Gisors, le financement des transports, l'arrêt du train 3106, le manque d'offre de train le samedi après midi qui pose problème pour le retour des touristes de Giverny, nos conditions de transport (rames courtes), la fraude, le parking Effia.

- le 4 juin, Mr Knipper, directeur Intercités (régions Nord et Normandie), pour parler des problèmes de conformité des trains (rames courtes en pointe), de l'arrêt du 3106, du manque d'offre de train le samedi après midi, du contrôle et de la fraude, des travaux à venir.

A cela s'ajoute notre participation le 19 juin à l'atelier concernant le plan local de déplacement (PLD) de la CAPE (promouvoir les transports en commun et les déplacements "doux" sur le territoire).

Nous reviendrons, bien sûr, sur tous ces sujets, mais depuis cette année, nous communiquons prioritairement avec les adhérents 2012.
Vous êtes intéressés? Alors n'hésitez pas, adhérez à VTV! C'est facile en suivant la démarche décrite dans la colonne de droite!
Dès votre inscription vous recevrez les comptes rendus des réunions et les informations pratiques.

A bientôt!
L'équipe VTV

mercredi 20 juin 2012

Horaires modifiés samedi 23 & dimanche 24 juin

ATTENTION si vous prenez le train samedi et dimanche prochains (23 & 24 juin): les horaires des trains sont modifiés suite à des travaux sur le poste de commande des aiguillages en gare de Paris Saint Lazare.
Les voies 13 à 27 étant inaccessibles du samedi 23/06 20h au dimanche 24/06 11h, les trains venant de Vernon ne pourront aller au delà de Mantes la Jolie. Des correspondances à Mantes avec des trains transiliens devront être effectuées.
Nous vous fournissons les affiches horaires du samedi et du dimanche.
Un conseil: si vous devez prendre le train durant les travaux, vérifiez bien en gare de Vernon les horaires de passage des trains.
Par contre, si vous voulez arriver à Paris dimanche après 11h, il ne devrait pas y avoir de changement.

mardi 12 juin 2012

Horaires du 8 juillet au 8 décembre 2012

Vous trouverez dans la colonne de droite (Liens pratiques) les horaires applicables à partir du 8 juillet prochain que nous venons de trouver sur le site TER HN.

Pour résumer, le matin:
- Comme chaque été, le train du matin de 7h25 vers Paris ne circule plus du 8 juillet au 26 août (prévoir une surcharge sur le 7h42 en juillet).
- Idem vers Rouen, le 8h16 ne circule plus du 8 juillet au 26 août (reste 7h16 ou 9h16!!!!!!): prévoir un trajet en voiture!

Pour le soir, c'est extrêmement difficile de revenir de Paris après 19h30 du 8 juillet au 26 août:
- Pour Vernon, du lundi au jeudi, le dernier train est à 20h13 (vers Evreux) avec correspondance à Mantes pour Vernon (terminus).
- Pour Gaillon, Val de Reuil et Oissel, du lundi au jeudi, le dernier train est à 19h30!
- le vendredi un train à 20h50 est là pour desservir l'Eure, ouf!

Les trains de 21h20 et 23h20 continuent d'être absents cet été et jusqu'à fin octobre (présents épisodiquement le vendredi).
Il semble enfin que le vendredi, le 23h20 ne circule plus, même après novembre... nous demandons confirmation à la SNCF.
De plus pas d'infos sur les bus de remplacement...

mercredi 30 mai 2012

Nouveaux afficheurs en gare de Vernon

Comme vous avez pu le constater, des travaux sont actuellement en cours dans la gare et sur les quais: de nouveaux afficheurs vont être mis en place d'ici le 25 juin afin d'améliorer l'information des voyageurs.

Il s'agit de la pose de:
  • 4 écrans sur le quai 2 (vers Paris): 2 sous la marquise et 2 au niveau de l'abri voyageur
  • 4 écrans sur le quai 1 (vers Rouen): 2 à proximité de chaque abri voyageur
  • 3 écrans dans le hall de la gare
  • 2 écrans sur la façade de la gare coté parking
Ces écrans sont identiques à ceux de la gare Saint Lazare:
Ainsi équipée, notre gare sera reliée à une centrale informatisée d'annonces et de téléaffichage (un peu comme le widget "SNCF direct" des smartphones).

C'est un plus fort appréciable pour le confort et l'information des usagers, mais aussi pour les très nombreux touristes allant à Giverny moins habitués que nous pour prendre le train.

Un seul regret: il n'est vraisemblablement pas prévu d'y indiquer le type de train (rame banlieue, TER 2N, V2N, corail) ou plus simplement le nombre de voitures. Surtout lorsqu'une simple rame de 5 voitures arrive à la place d'une double de 10 voitures! C'est pourtant une information tout aussi importante pour nous les usagers...

D'autres travaux sont prévus à plus long terme, nous y reviendrons dans quelques jours.

vendredi 6 avril 2012

Adhésions 2012: démarche à suivre

Vous voulez soutenir Vernon Train de Vie? Vous trouvez notre démarche utile pour améliorer nos transports?
Alors, n'hésitez pas! Rejoignez-nous, adhérez à VTV!

Etre adhérent à VTV permet:
- de vous informer régulièrement par courriel des démarches entreprises par VTV pour améliorer nos transports
- de vous transférer les informations ferroviaires (travaux, modifications...) provenant de la SNCF ou des institutions (Région, Mairie...)
- de vous envoyer les comptes rendus des réunions avec la SNCF ou les institutions (on va faire un effort sur ce point en 2012).
- de faciliter le dialogue : recevoir vos remarques et répondre à vos questions.

Le montant de la cotisation qui est de 10€ (5€ pour les étudiants) permet principalement d'imprimer les tracts et de rembourser les frais lorsque nous devons nous déplacer à Rouen ou à Evreux pour les réunions (nos déplacements en région parisienne n'engendrent pas de frais puisque nous avons nos abonnements).

L'adhésion ne prend que 5mn (chrono) et s'effectue en 3 étapes:
* vous souhaitez payer par carte bleue sur internet (transaction sécurisée par Paypal, montant de 10€ uniquement) :
1) cliquez sur le lien pour remplir la fiche d'adhésion
2) cliquez sur le lien pour payer sur PayPal (colonne de droite)
3) envoyez nous un courriel pour confirmer votre inscription vernontraindevie@gmail.com

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mercredi 4 avril 2012

Les sujets 2012 de VTV

Voici les principaux sujets actuellement suivis par VTV :
1) Le suivi des dysfonctionnements quotidiens avec en ce moment les rames courtes (Voir aussi le message du 2 avril sur ce blog)

VTV a interrogé la SNCF le 12 février sur les causes de la multiplication des « demi-trains » (rames TER 2NNG composées en Unité Simple « US »). Selon la Direction Intercités, le parc matériel a beaucoup souffert cet hiver et il a fallu ainsi « diviser » les rames pour continuer à assurer les missions. A la question Quand un retour à la normale ? Pas de réponse claire et précise…
Nous relançons la SNCF sur ce sujet car si les chiffres de la régularité sont bons, le confort n’existe plus dès qu’une demi rame est en service. Autant nous pouvons accepter cette situation occasionnellement, mais nous subissons les trains surchargés et les trajets debout depuis septembre ! Ça ne peut plus durer ! Un plan d’action doit être défini !

2) La mise en place de consignes à vélo sécurisées à proximité de la gare

L'inter-modalité « train / vélo » ne peut aboutir que si les usagers de la gare peuvent stationner en toute sécurité leur vélo, à proximité des quais. VTV souhaite ainsi la mise en place de garages collectifs ou individuels, fermés et sécurisés, à un prix modique (moins de 35€ par an).
VTV a récemment rencontré la Mairie de Vernon qui a décidé de mettre en place des consignes à vélo. Nous vous tiendrons informés de l’évolution du dossier.

3) L’évolution du mur tarifaire

Les usagers à Vernon doivent en plus du Pass Navigo acquitter un forfait mensuel de 94,30€ que l’employeur n’est pas tenu de prendre en charge partiellement. VTV a transmis notre demande de prise en charge systématique au Sénateur de l’Eure, Hervé MAUREY, qui s’est adressé directement au Ministre du Travail Xavier BERTAND. La position du ministère reste la même que celle de l’administration fiscale à savoir que résider à Vernon tout en travaillant à Paris n’est qu’une convenance personnelle qui ne s’impose pas financièrement à l’employeur. Autrement dit, seule une évolution légale précise permettra de faire évoluer cette position et nous continuerons à le suivre.
C’est dans cet esprit afin de mieux mesurer l’ampleur de ce problème que notre association réalisera courant 2012 une enquête statistique sur la prise en charge par les employeurs d’une partie de ce forfait. Nous comptons sur votre participation !

4 ) Un nouveau train direct pour Vernon le matin ?

VTV a demandé à la SNCF l'arrêt à Vernon du train Corail Intercités 3106 en provenance du Havre arrivant à PSL à 9h15 par liaison directe. Cet arrêt supplémentaire à notre gare, vers 8h25, serait bénéfique aux rouennais travaillant sur Vernon et aux actuels usagers vernonnais utilisant, faute de mieux, le TER omnibus de 8h11. Nous espérons une réponse positive fin 2012.
Vous pouvez appuyer notre demande en écrivant au Président de la Région Haute Normandie dont l’e-mail est : alain.levern@hautenormandie.fr

5) Le débat sur la LNPN concerne déjà les usagers quelle qu’en soit l’issue

La LNPN, même si elle ne passe pas à Vernon, aura des répercussions sur notre desserte. Ce projet prévoit la construction de voies nouvelles en tunnel dans le Mantois pour séparer enfin le trafic « Grandes Lignes » Normand du trafic « Transilien », ce qui permettra de faire circuler des trains supplémentaires et d’obtenir davantage de directs, à condition bien sûr que les usagers de Vernon sachent se mobiliser auprès de la région et de la SNCF pour bénéficier des améliorations permises par cette partie de la LNPN.
Une construction rapide du tunnel réduira la période pendant laquelle Vernon subira une desserte dégradée par la mise en place prévue de l’extension du RER E jusqu’à Mantes qui dans sa configuration actuelle prévoit la suppression de tous les trains directs matin et soir à partir de 2020 !
VTV demande à ce que le projet de LNPN soit « phasé », en donnant la priorité à la partie Mantoise pour réduire les impacts du RER E. VTV a rencontré toutes les collectivités locales pour faire connaître les besoins des Vernonnais et plusieurs cahiers d’acteurs ont repris certaines de nos remarques initiales, ce qui montre que nos démarches ont donné des résultats.

D'autres sujets sont également suivis, comme le plan de déplacement de la CAPE, les horaires pendant les travaux, le manque de train pour assurer les retours de Giverny le samedi après midi etc...

Vernon Train de Vie a besoin de vous!
VTV agit pour vous, adhérez ou réadhérez à notre association pour qu’elle puisse continuer à défendre vos intérêts actuels et futurs, même s’il n’est pas toujours possible d’avoir des résultats immédiats. Notre action n’aboutira que si elle se poursuit dans la durée.
Votre adhésion est nécessaire pour nous permettre de vous informer facilement par email et pour rencontrer la SNCF et toutes les autorités publiques qui participent à la politique de transport ferroviaire et qui impactent vos transports.
Nous invitons les plus motivés d’entre vous à rejoindre notre bureau car VTV a aussi besoin de gens de bonne volonté qui ne veulent pas rester spectateurs de leurs transports mais devenir au contraire acteurs !
Voir le message suivant pour les modalités d'adhésion.

lundi 2 avril 2012

Encore et toujours des rames courtes en heure de pointe!

Ne voyant toujours pas d'amélioration sur la conformité des trains, nous venons d'envoyer le message suivant à Roland Bonnepart, directeur des régions Paris Saint Lazare, Basse et Haute Normandie à la SNCF:

"Monsieur le directeur,


Les usagers de la ligne Paris-Vernon-Rouen constatent depuis janvier 2011 un retour à la normale de la régularité.
C'est un soulagement et un facteur de stress en moins d'autant plus que cela s'est vérifié sur une période d'exploitation de plus d'un an. Il ne s'agit donc pas d'un hasard mais bien le résultat d'un travail de fond engagé par la SNCF.

Malheureusement, tout ce travail est remis en cause depuis septembre 2011 par la mise en place très fréquente de 1/2 rames TER 2N NG en heure de pointe, ce qui a pour conséquence, pour les usagers, un voyage debout le matin comme le soir.

Nous pouvons comprendre qu'occasionnellement, pour éviter de supprimer un train, il soit judicieux de couper une double rame en deux pour compenser le manque de matériel. Mais cette situation perdure depuis septembre!

A chaque fois que nous avons interrogé la SNCF sur ce sujet, un retour à la normale était prévu dans les semaines qui suivaient.
Or, les usagers n'ont pour le moment pas vu de changement, et la situation ne peut plus durer.

La Région Haute Normandie a investi dans l'achat de nouvelles rames TER 2N NG. Son président pouvait ainsi promettre aux usagers de voyager confortablement et assis!

C'est pourquoi, nous vous demandons, d'une part de nous informer sur les causes de cette situation et d'autre part de nous indiquer ce que la SNCF fait ou va faire pour remédier au manque de matériel et ainsi assurer le service de qualité.

Pourriez-vous répondre aux questions suivantes:
- le parc matériel est-il globalement suffisant pour assurer toutes les missions?
- quelles sont les raisons de l'indisponibilité du matériel?
- le taux de panne des rames TER 2N NG est-il dans la norme?
- les motrices tractant les rames corails sont-elles défaillantes? Si c'est le cas, est-il prévu à nouveau de les remplacer?
- la gestion de la maintenance doit-elle être améliorée?
- la situation va-t-elle perdurer?
- peut-on avoir des statistiques le nombre de trains qui ont circulé en demi-rames ( mois par mois) et cette information est-elle remontée à la région ?

Pour information, ce matin, lundi 2 avril:
- le train 850002 a été supprimé au départ de Rouen (toutefois un train de remplacement a été mis en place à Vernon, ce qui est une bonne réaction)
- le train suivant 13100 était une simple rame de TER 2N NG (bondé suite à la suppression du 850002)
- [le train de 7h11 à] Vernon est resté bloqué à quai suite à un dysfonctionnement des portes.

Nous vous remercions pour toutes les informations que vous pourrez nous communiquer.
Ce courriel est envoyé en copie à la Région Haute Normandie."

Nous attendons la réponse...

mardi 13 mars 2012

Erratum sur la circulation du train de 23h20 / 23h50

Bonne nouvelle, contrairement aux indications des fiches horaires, le dernier train de 23h20 (23h50 le vendredi) circule à nouveau jusque fin avril (sauf le lundi 9 avril)! Voir les affiches ci dessous (également présentes en gare).


Il disparaitra à nouveau de mai à juillet (et même novembre!).

Le train de 21h20 circule lui aussi jusque fin avril, mais c'était bien indiqué dans les fiches horaires.

dimanche 12 février 2012

LNPN: Fin des débats - Attente des conclusions de RFF

Le 3 février dernier s'est clos le débat public sur le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN).
La commission particulière du débat public (CPDP) rendra un rapport d'ici avril à la suite duquel RFF prendra la décision de continuer le projet, de le modifier, de l'abandonner.

Nous souhaitons ici remercier toutes les personnes concernées par la gare de Vernon et ayant pris part au débat, sur le site internet de la CPDP ou lors des réunions organisées en IDF ou en normandie et tout particulièrement lors de la réunion à l'EPA de Vernon.

Merci aussi à ceux qui ont participé au débat par l'intermédiaire d'un cahier d'acteur ou d'une contribution. La CPDP a publié 101 cahiers d'acteurs d'associations, de groupes ou institutions politiques, économiques et de syndicats. Tous ont leur intérêt.

Nous souhaitons mettre en avant ceux parlant tout particulièrement de Vernon (par ordre de parution):
- le groupe "Vernon Défis" : cahier d'acteur n°4
- l'association "Vernon Train de Vie" : cahier d'acteur n°26
- l'association "Générations Vernon" : cahier d'acteur n°87
- la Mairie de Vernon : contribution du 03/02/2012

Et pour information, même s'ils sont plus génériques:
- le département de l'Eure: cahier d'acteur n°9
- la SNCF : cahier d'acteur n°30
- la région Haute Normandie: cahier d'acteur n°79

Si vous voulez voir les autres cahiers d'acteurs ou contributions, allez sur le site suivant: debatpublic-lnpn.org

Nous reviendrons sur le sujet lorsque la CPDP aura publié son rapport. A Suivre...

jeudi 2 février 2012

Agression dans le train à Gaillon: recherche de témoignage

Vernon Train de Vie vient d’avoir connaissance d’une agression qui s’est produite le mardi 31 janvier 2012 à la gare de Gaillon-Aubevoye à bord du train qui partait de Paris de la gare Saint-Lazare à 19 h 30 et qui s’arrêtait à Gaillon à 20 h 27.
Une bande de 4 à 6 personnes est montée à bord de ce train à Gaillon et s’est livrée à des actes de vandalisme ( bris de vitres... ) et a détroussé plusieurs voyageurs (vol de téléphones portables).

Nous remercions les personnes qui auraient été témoins de ces agissements de tenir informés notre association de ce qui s’est passé afin de pouvoir nous adresser ensuite à la SNCF.

jeudi 26 janvier 2012

LNPN: Vernon continue d'être oubliée

La CNDP a décidé le 5 octobre de lancer une expertise complémentaire visant à déterminer la nature et le coût des aménagements qui pourraient permettre au réseau actuel de proposer les mêmes dessertes (c’est-à-dire le même nombre de relations possibles à l’heure de pointe entre les différentes gares) que prévues par le projet LNPN mais sans les objectifs de temps de parcours assignés à cette dernière. L'étude vient d'être présentée à Rouen lundi dernier (toutes les infos sur le site du debatpublic-lnpn).

Cette étude montre une fois de plus que tous les usagers normands situés entre Vernon et Oissel ne sont pas pris en compte.

En effet, que ce soit dans le dossier de RFF ou celui-ci, les trains circulant sur la ligne classique entre Rouen et Vernon pour relier Paris sont condamnés à être ralentis une fois de plus.
Le graphique des temps de trajet de ce dossier est clair : entre la situation actuelle et celle avec LNPN (complète ou remaniée), Vernon s'éloigne de Paris ET de Rouen. C'est la seule gare pour laquelle les temps de trajet augmentent : perte des trains directs vers Paris et ainsi allongement des temps de parcours de 4 à 6mn. De plus les trains vers Rouen perdraient également 6mn à Val-de-Reuil pour laisser passer les trains rapides Paris-Rouen.
Nous ne pouvons pas croire que les décideurs envisagent un aussi triste avenir pour les usagers de la ligne Vernon-Rouen.

Pour rappel : Vernon est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Vernon est la gare d'accès au 2e site touristique normand (600 000 visiteurs/an à Giverny). Vernon a un fort potentiel de développement.

L'agglomération de Vernon (la Cape, 50 000 habitants) ne peut être traversée par les 2 branches de la LNPN et en plus subir une telle dégradation de transport.

Des solutions existent certainement : à commencer par garder certains trains sans arrêt à Mantes-la-Jolie.
Et étudier l'option de raccordement de la ligne LNPN à l'Est de Vernon et non pas à l'Ouest comme le préconise ce dossier. Ce dernier ne tient pas compte du possible déplacement de la gare actuelle vers la caserne Fieschi avec création de voies terminus pour les trains franciliens afin de désencombrer les voies vers Rouen.
La connexion de la LNPN à l'est de Vernon, peut-être un peu plus difficile à tracer, éviterait la double saignée de la ligne sur le territoire de la CAPE, tout en empêchant les conflits omnibus-directs. De plus, les 4 voies à partir de Vernon sont déjà là ...

Vernon, tout comme Evreux, Rouen, Caen, Le Havre, Bernay, Lisieux, Cherbourg ... doit pouvoir profiter de la LNPN. Vernon doit aussi avoir la possibilité de s'en servir pour son développement. Vernon ne doit pas être sacrifiée !


Pour cela il faudra encore nous battre car il semble que malheureusement, comme dans d'autres projets, beaucoup préfèrent enterrer ceux de Vernon...

dimanche 22 janvier 2012

Bilan 2011: entre désespoirs et des espoirs

Points positifs:
Sur le plan de la régularité, nous avons beaucoup moins souffert cette année comparativement à 2009 et 2010:
* en gros, 2 fois moins de retards qu'en 2010. Nous retrouvons des niveaux connus il y a 5-6 ans. Surtout, il y a beaucoup moins de trains supprimés (pour cause matérielle ou absence d'agent). Mais ceci a une explication toute simple: d'une part, l'allongement des temps de trajet le matin en pointe (+5mn) sur tous les horaires pour augmenter la robustesse de la grille, et d'autre part l'achat par la Région HN de rames TER 2N NG roulant normalement en unités multiples (2*5 voitures) qui permettent de palier à la panne du matériel (en les séparant, elles peuvent assurer deux trains au lieu d'un). Je reviendrai sur ce point dans les points négatifs.

* moins de grèves. Les mouvements ont été "carrés", en général sur une journée, avec des prévisions de trafic respectées. Nous voyageons debout, mais nous pouvons allez travailler. Au niveau stress et fatigue, ça change tout.

* des aménagements en gare de Vernon: panneaux lumineux sur les quais, signalisation pour Giverny, poubelles sur les quais, remise en peinture du hall... des détails qui ont leur importance.

* des trains chauffés: contrairement aux hivers précédents, la climatisation et le chauffage des rames TER 2N NG fonctionnent mieux. Nous avons moins froid l'été et plus chaud l'hiver. Au bout de 2 ans, enfin!

Points négatifs:
* le confort: la mise en place régulière en heure de pointe (matin et soir) de rames courtes (5 voitures au lieu de 10) est synonyme de voyages debout pour les usagers et donc source de fatigue et d'énervement. C'est le gros point négatif de l'année. Certes, les trains circulent et les chiffres de régularité sont meilleurs, mais à quel prix! On nous avait promis la fin des trajets debout, ce n'est pas le cas...
Dans la catégorie confort, nous avons aussi le problème des toilettes régulièrement condamnées dans les rames TER 2N NG. La vidange ne peut être effectuée qu'à Paris Batignoles. Donc, le matin, les trains venant de Rouen ayant les cuves pleines, le trajet Vernon-Paris s'effectue sans wc disponibles. Le soir, c'est aussi régulièrement le cas si une rame courte est mise en place en remplaçant un matériel défectueux. La vidange n'a pas pu avoir lieu, la rame part donc avec les wc fermés, le lendemain, pour le retour, ce sera aussi le cas. Prenez vos précautions!

* les parkings à Vernon: depuis la mise en place par la mairie de la zone violette (interdisant le parking dans les rues voisines de la gare), les usagers n'habitant pas Vernon ont dû trouver d'autres places de parking. D'autres rues sont envahies, d'autres parkings gratuits (Carrefour, République) sont utilisés avec comme résultats: des rues vides autour de la gare et remplies au delà de la zone violette. Des commerçants mécontents car les places gratuites sont prises dès 7h par les usagers de la gare qui n'ont pourtant pas d'autres choix à moins de payer cher (40€ à 45€/mois) le droit de se garer pour prendre le train... Alors que pendant ce temps, Gaillon-Aubevoie va engager des travaux financés par la région pour créer un parking de 400 places, avec vidéo surveillance et surtout GRATUIT! Le parking de Bonnières est lui aussi gratuit...

Une solution pour certains: aller à  la gare en vélo, mais là aussi, à Vernon, ce n'est pas évident. Des abris ont été mis en place par la mairie, mais des vols ont lieu. VTV avez parlé avec la Région HN pour mettre en place un système comme à Rouen: salle fermée, sous caméra, à accès limité, le tout pour un prix très modique. Un rève! Gaillon aura semble-t-il un dispositif semblable, mais pas Vernon...

Enfin, la sortie du parking Effia est souvent engorgée et dangereuse. Nous aurons peut-être une 2e sortie sur le rond point en juillet prochain. Un vrai plus pour les usagers et pour la sécurité. Dossier à suivre.

* le retour de Giverny: du 1er avril au 31 octobre, le samedi après midi, les nombreux touristes venant en train à Giverny n'ont qu'un seul train pour retourner sur Paris. Ce train est surchargé à Vernon et s'arrête ensuite à Mantes. Une honte! Ce train vient de Dieppe et ne peut donc être qu'un Corail (les rames 2 niveaux ne peuvent aller à Dieppe). Il faut trouver une solution pour avoir plus de trains. Peut-être faire arrêter les trains du Havre. Mais là, c'est très difficile! Dossier à suivre...

* le contrôle: VTV a toujours été favorable au contrôle à bord des trains (de tous les trains). Nous n'incitons pas à la fraude, et ne comprenons pas qu'en moyenne, les usagers sont contrôlés 1 ou 2 fois par mois au maximum. C'est très insuffisant. Et nous ne sommes pas pour le remplacement des contrôles à bord par les accueils embarquement. Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains. Cela permettrait de réengager le dialogue entre les usagers et la SNCF et surtout de faire disparaitre le sentiment qu'on paye pour les autres (sans billet) et qu'on est bête de le faire...

* l'information à bord: même si des progrès sont faits, cela dépend encore beaucoup de l'ACT (contrôleur). Surtout, nous ne comprenons pas pourquoi, lorsque les usagers voyagent debout , aucune excuse de la SNCF n'est diffusée lors des annonces.

Autre sujet important de l'année 2011: la ligne nouvelle Paris-Normandie et le devenir de la gare de Vernon.
VTV a été très actif sur ce sujet en participant au débat et en présentant un cahier d'acteur (disponible dans la colonne de droite). Le danger? Vernon n'est pas considérée à sa juste valeur: 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris, agglomération de 50 000 habitants, gare d'accès au 2e site touristique de Normandie (Giverny: 600 000 touristes/an).
Cela n'est jamais indiqué, ni dans le dossier de RFF, ni dans le dossier du Comité Duport qui définit les objectifs à atteindre. On parle toujours d'Evreux, Rouen, Caen, Bernay, Lisieux, le Havre, Cherbourg, bref de toute la Normandie, sauf de Vernon/Gaillon...
Résultat: un risque très fort de perdre tous les directs vers Paris, de devenir un bout de ligne de banlieue au prix du grande ligne. Mais aussi de s'éloigner de Rouen!
Pour avantager Rouen et Evreux, c'est toujours les trains de Vernon qui doivent compenser avec des arrêts systématiques à Mantes, des temps de trajet encore allongés pour laisser passer les directs etc...
Pourtant Vernon doit pouvoir se développer, et a de nombreux atouts. Encore faut-il se défendre, sinon on se fera toujours avoir. Dossier à suivre...