mercredi 28 décembre 2011

Suppression des trains de 21h20 et 23h20 (suite)

Un usager nous a fait remarquer que non seulement le train de 23h20 ne circule plus en semaine (ou très peu) d'ici juillet prochain, mais le train de 21h20 ne circule plus du lundi au jeudi inclus jusque fin février!

Donc, en semaine, soit vous pouvez prendre le train de 20h20 (20h11 du 30/01 au 06/03), soit vous êtes obligés d'attendre l'unique solution mise en place par la SNCF: train à PSL à 22h20 (parfois 22h11) avec correspondance en car à Mantes pour la Normandie. C'est très insuffisant!

La SNCF met en place un service plus que limité... elle ne se foule pas trop! Elle oublie complètement les usagers, les contraintes professionnelles. Elle préfère nous faire prendre notre voiture. C'est incompréhensible.
Suite aux travaux, elle pourrait mettre en place des départs en car depuis PSL ou La Défense pour Mantes et au delà. Mais encore faut-il en avoir la volonté.

mercredi 14 décembre 2011

Suppression du train de 23h20/23h50: un problème pour vous?

A partir du 9 janvier 2012, le dernier train au départ de Paris-Saint-Lazare pour Vernon/Rouen de 23h20 (parfois 23h50) sera supprimé du lundi au vendredi pour cause de travaux.
A la place, la SNCF mettra un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20 (parfois 22h11). Voici l'affiche qu'elle nous a fourni (cliquez dessus pour l'agrandir):
A partir du 9 janvier 2012, en semaine, le dernier départ de PSL pour Vernon/Gaillon/Val-de-Reuil/Oissel/Rouen sera 22h20 (parfois 22h11)!
Si vous manquez ce train vous devrez rester sur Paris ou rentrer par vos propres moyens!

La question que nous nous posons: le train de 23h20 est en général bien rempli. Tous les usagers qui l'utilisent jusqu'à maintenant pourront-ils anticiper leur départ à 22h20 ou 22h11?
Faut-il demander à la SNCF également une solution pour un départ après 23h?
Nous vous posons la question. Dîtes-le nous sur ce blog ou en nous écrivant à vernontraindevie@orange.fr

lundi 12 décembre 2011

Nouveaux horaires: nous subissons depuis 2008!

Depuis ce week end, les français (et les journalistes) découvrent le cadencement:

- on entend une partie des usagers qui doit prendre un train plus tôt le matin, rentrer plus tard le soir et subir des temps de trajets allongés.
- de la même manière, la SNCF explique qu'il y a plus de trains et qu'au final c'est bon pour les usagers.

Moi, ça me rappelle décembre 2008, où notre ligne a été cadencée. En fait, après un galop d'essai en Normandie et en  Rhône-Alpes, RFF et la SNCF appliquent la même recette à toute la France:
- les gares intermédiaires perdent des arrêts au profit des gares principales.
- les trains supplémentaires en heure creuse cachent parfois une perte de qualité de la desserte (comme pour nous à Vernon car se sont des trains omnibus à la place des trains directs).
- pour améliorer les chiffres de régularité, les temps de trajet sont allongés artificiellement de plusieurs minutes (5mn le matin en ce qui nous concerne pour un trajet de 80km). Cela s'appelle de la robustesse, mais c'est aussi un aveu d'échec: parce que la SNCF ne sait pas faire circuler les trains à l'heure, elle augmente les temps de trajet et vous verrez, dans 2 ans, elle annoncera fièrement avoir amélioré la régularité alors que c'est purement arithmétique!

La seule bonne nouvelle est la prise de conscience de l'état du réseau français: suite à un audit alarmiste réalisé par l'université de Lausanne (Suisse), l'Etat engage enfin des travaux de renouvellement et d'entretien du réseau ferroviaire. Il faudra subir pendant ce temps les désagréments, mais sans cela, il n'aurait plus été possible de faire rouler normalement les trains.

Cela aura des conséquences pour nous en 2012 avec principalement des départs anticipés de 7 à 10mn à PSL du 30 janvier au 6 mars, et la suppression du dernier train de 23h20 (ou 23h50)!
Le dernier train pour Vernon sera en 2012 (au moins jusqu'en juillet) le 21h20.
La SNCF prévoit de mettre un car en correspondance à Mantes-la-Jolie avec le train partant de PSL à 22h20, terminus Mantes à 22h53.
Nous demandons qu'une solution équivalente soit également trouvée pour un départ de PSL après 23h.

La SNCF a rappelé encore ce matin qu'elle mettrait tout en œuvre pour trouver des solutions suite aux suppressions de trains. A suivre...

jeudi 1 décembre 2011

Débat sur la LNPN à Vernon: MERCI A VOUS!

Succès mardi soir pour le débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) organisé par la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) car la salle était comble!

Merci aux 350 personnes (usagers du train, habitants, élus, commerçants, représentants d'associations et d'institutions...) venues participer au débat.

Toute la réunion a été enregistrée par la CPDP qui vient de mettre sur son site l'enregistrement audio du débat. Cliquez pour accéder au site de la CPDP
Le verbatim (transcription écrite complète du débat) et le résumé du débat seront bientôt disponibles.


Le maître d'ouvrage (RFF) a pu constater, grâce au débat, que les demandes faites par VTV dans son cahier d'acteur étaient reprises et soutenues par les usagers, les commerçants et les élus.
Vernon, même si elle reste sur la ligne classique doit garder une desserte de qualité "grande ligne" avec des trains reliant directement Paris, sans marquer systématiquement des arrêts à Mantes-la-Jolie.
Sans remettre en cause les trains transiliens qui desservent Bonnières/Rosny/Mantes puis Paris, il est important et vital que les TER Haute Normandie desservant la Normandie relient ensuite Paris directement, sans arrêt au delà de Vernon.

RFF a conclu le débat en indiquant que le message était bien reçu. Si à l'origine cela ne correspond effectivement pas à ses choix, la porte est désormais ouverte.

Rien n'est acquis, loin de là...
Le débat a permis à Vernon de ne pas être mise de côté, oubliée, par rapport aux villes situées sur la LNPN (Evreux, Rouen, Caen...).
Les décisions sur la desserte viendront plus tard. RFF ne sera d'ailleurs pas le seul décideur. La région Haute Normandie, le STIF et l'Etat ont aussi leur mot à dire en tant qu'autorité organisatrice des transports.
Nous devons donc être attentifs pour vérifier que ce sujet sera bien présent tout au long du projet.
Nous devons avec l'aide des élus continuer à convaincre les décideurs, RFF, la Région.

Bref, encore un gros travail en perspective, et sur la durée.
Mais sans l'impact de la réunion de mardi, cela n'aurait servi à rien.

samedi 26 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 4ème partie

Aujourd'hui, beaucoup d'interrogations et surtout de pièges sont à éviter (voir la fin du message). Si Rouen, Evreux, Caen n'ont pas de soucis à se faire car complètement intégrés dans le projet, ce n'est pas le cas de Vernon. C'est pourquoi il faut se battre et marquer notre présence. Nous comptons sur vous!
 
Aujourd'hui nous vous présentons le cahier d'acteur de Vernon Train de Vie sur la LNPN.


RFF indique dans son dossier que la LNPN, avec les nouvelles relations accélérées interne à la Normandie et vers Paris, doit profiter à TOUTE la Normandie. Toute? Non, car les gares restant sur la ligne classique comme Vernon et Gaillon ne se rapprocheront ni de Rouen, ni de Paris.
Le dossier indique une amélioration de régularité et de fréquence pour la gare de Vernon. Il prévoit, au mieux et en pointe:
- 4 trains transiliens par heure/h omnibus Vernon/Bonnières/Rosny/Mantes/PSL
- 2 trains TER HN par heure Rouen/Oissel/Val de Reuil/Gaillon/Vernon/Mantes/Nanterre-La Défense/PSL.

Nous trouvons que si la desserte sera meilleure pour les gares franciliennes de Bonnières, Rosny et Mantes, pour Vernon, nous ne sommes pas d'accord! Il manque les trains directs, sans arrêt entre Paris et Vernon.

Cela est justifié par le poids de la gare de Vernon qui est la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic passager vers Paris. C'est aussi la gare d'accès au 2e site touristique de Normandie: Giverny (600 000 touristes/an). Bref, il ne faut pas considérer Vernon comme la dernière gare de la banlieue parisienne mais au contraire, Vernon est et doit rester la première gare de Normandie.

C'est pour cela que nous demandons que Vernon garde une desserte de qualité Grande Ligne, même si elle ne se trouve pas sur la LNPN. C'est le but de notre cahier d'acteur.
Avant 2008, Vernon avait une desserte de qualité et de nombreux directs. Avec la LNPN, on peut exiger un retour à une desserte de cette qualité!
Demain, comment Vernon pourra attirer des entreprises et se développer si Rouen-Paris est effectué en trains directs en 45mn, et Evreux-Paris en 40mn? Vernon, avec ses trains omnibus aura du mal à convaincre...

VTV a été créée lorsque les usagers ont été mis devant le fait accompli avec la perte des trains directs le matin, des temps de trajet allongés et des horaires mal ficelés.
Aujourd'hui, VTV se bat pour obtenir un meilleur avenir ferroviaire pour la gare de Vernon. Mais mardi prochain nous aurons besoin de vous au débat.
VENEZ MARDI PROCHAIN, 29 novembre, au débat à l'EPA de Vernon. RFF sera là pour vous écouter et répondre à vos questions.
Il débute à 19h, mais les usagers arrivant après peuvent venir aussi! NOUS COMPTONS SUR VOUS!

Voici le cahier d'acteur de VTV (également disponible en .pdf dans la colonne de droite et sur le site de la CNDP  http://www.debatpublic-lnpn.org ), bonne lecture (cliquez-dessus pour agrandir l'image):







PS: il faut faire très attention aux temps de trajet annoncés dans le dossier de RFF. Autant, pour Rouen ce sera bien 45mn, mais pour Vernon c'est une toute autre histoire...
RFF dit qu'actuellement Paris-Vernon se fait en 43mn. Alors que le soir, c'est 39mn!
Avec le projet, RFF annonce 39mn. Mais c'est pour un PSL-Mantes-Vernon qui n'est pas retenu dans la desserte. Sur le site de la CPDP, RFF nous indique que PSL/Nanterre-La Défense/Mantes/Vernon se ferait en 45mn.
De plus, actuellement, RFF étudie une variante entre le tracé bleu et le vert (option A+B). L'allongement du parcours en résultant imposerait peut-être d'augmenter la vitesse en Ile de France de 160km/h à 200km/h. Et dans ce cas, quid des trains transiliens et TER HN passant par Vernon? Ils seraient exclus de la LNPN en Ile de France?

vendredi 25 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 3ème partie

Passons maintenant à la partie normande du projet:
* Après le contournement de Mantes-la-Jolie, RFF propose 3 tracés pour relier Evreux, Rouen, Le Havre et Caen. Un 4e tracé (un compromis entre le bleu et le vert) est en cours d'étude par RFF.
Rouen aurait enfin un lien ferroviaire avec Evreux. La relation Rouen-Caen serait accélérée et dans le cas du tracé jaune, Caen serait directement reliée au Havre. Des choix sont à faire...

* Des gares nouvelles sont créées:
- à Evreux, au nord de la base aérienne dans le cas du tracé bleu uniquement
- à Louviers/Val de Reuil (près d'Incarville)
- à Rouen (Sotteville ou Saint-Sever)
La nouvelle gare de Rouen devient le principal lieu de correspondance, tous les trains s'y arrêtent. La gare de Rouen Rive Droite devient une gare annexe desservie par les trains de banlieue de Rouen ou des trams-trains.
La gare de Louviers permet une relation rapide avec Evreux, Rouen, Caen et Paris. Une chance!
La gare d'Evreux (tracé bleu) se trouve sur la LNPN mais à 15mn du centre ville. Attention à ne pas faire comme à Amiens.

* les temps de parcours dépendent des tracés mais en gros:
Paris-Rouen = 45 à 47mn; Paris-Caen=1h13 à 1h19; Paris-Le Havre=1h17 à 1h20; Paris-Evreux (tracé vert ou jaune)=42mn; Paris-Evreux (tracé bleu)=33mn pour la gare nouvelle, 47mn pour celle en centre ville (par correspondance). Rouen-Evreux=31mn à 33mn etc...

* Vous constater également que Vernon et Gaillon, situées sur la ligne classique ne sont pas reliées à la ligne nouvelle en Normandie. Un raccordement depuis la ligne classique (entre le Val de Reuil et Gaillon) vers la nouvelle gare de Louviers est possible. RFF en parle dans des dossiers d'étude mais ne l'a pas mis dans le dossier final. Serait-il utile?

Le débat actuel, coté Normand est le choix entre les différents tracés. Faut-il relier le plus rapidement Rouen et Caen (tracé vert)? Rouen et Evreux (tracé bleu)? Caen et Le Havre (tracé jaune)? Caen et Paris (tracé vert)? Nous laissons les villes concernées en débattre.

Il est dommage que ce projet ne cherche pas à relier Vernon et Evreux en train. Il faudra toujours passer par Mantes et donc la voiture sera, de loin, le pus pratique.
Le risque est aussi de voir la ligne classique marginalisée: la région aura du mal à financer des trains sur la LNPN et sur la ligne classique. Des choix devront être faits.

C'est pourquoi, si les agglos de Vernon et Gaillon ne sont pas vraiment concernées par la partie normande de la LNPN, elles doivent rappeler à RFF, à la Région HN et à la SNCF qu'elles sont là!
Vernon est aujourd'hui la 2e gare de Haute Normandie pour son trafic vers Paris. Elle ne doit pas devenir la dernière gare d'Ile de France. Elle doit rester la première gare de Normandie! Mais pour cela, nous devons défendre notre place! C'est aussi l'enjeu du débat.

Le prochain message concernera le cahier d'acteur que VTV à écrit (déjà disponible sur le lien à droite).
A suivre...

jeudi 24 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 2ème partie

Aujourd'hui, description de la partie francilienne du projet qui consiste en:

* 2 nouvelles voies entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie, principalement en tunnel, permettant de faire passer jusqu'à 20 trains de plus par heure entre Paris et Mantes, à une vitesse de 160km/h (voir 200km/h si besoin dans l'avenir).
RFF soumet au débat 4 tracés possible pour un coût oscillant entre 4,4 et 5,4 milliards d'€.
Tous les trains sans arrêt entre Paris et Mantes (et au delà) passeront par cette ligne nouvelle.

* 1 ou 2 nouvelles gares sur cette ligne:
Une nouvelle gare serait construite près de La Défense, sur la commune de Nanterre, dans les environs du triage de "La Folie". Cette gare serait en correspondance avec les RER A & E, le tramway, le métro du Grand Paris Express même si sa situation est plus proche de la gare de Nanterre Préfecture que de Cœur Transport...
Une 2e gare est proposée (dans 3 des 4 scenarii) à Confluence, près d'Achères afin d'autoriser des correspondances rapides vers Cergy-Pontoise (voir ci-dessous au sujet de cette gare).

* un raccordement à la ligne classique un peu avant Epône est prévu pour les trains se dirigeant sur Mantes, Vernon ou Bueil. Pour cela, passage à 4 voies entre Epône et Mantes.

* un contournement de Mantes avec raccordement à la partie normande de la LNPN pour tous les autres trains se dirigeant vers Evreux, Louviers, Rouen, Caen etc...

* un temps de trajet ramené à 26mn entre PSL et Mantes-la-Jolie (au lieu de 30mn actuellement), sauf pour le tracé vert qui est plus long. Toutefois, un arrêt à Nanterre/La Défense augmentera le temps de trajet de 5 à 6mn. Tout arrêt à Confluence aura aussi un impact.

Bénéfices pour les usagers:
 Cette nouvelle infrastructure est indispensable car c'est le seul moyen pour séparer les trafics entre Paris et Mantes. Aujourd'hui les trains normands sont ralentis et perturbés par les trains transiliens à cause des 2 uniques voies entre Poissy et Vernouillet.
Demain, les trains omnibus restent sur la ligne classique entre Paris et Mantes par Poissy. Les RER A et E verront leur fréquence augmentée et les gares intermédiaires seront mieux desservies.
Tous les trains directs de Paris et/ou La Défense à Mantes utiliseront la LNPN et rouleront tous au même rythme (160km/h dans un premier temps).

Toutefois, la desserte de la gare de Confluence pose problème:
Si elle est construite, le trafic sur la LNPN impose que soit presque tous les trains s'y arrêtent, soit aucun ne s'y arrête. Dans le premier cas, les trains passant à Vernon y marqueraient systématiquement l'arrêt, avec un allongement du temps de trajet de 5mn. Surtout, on retrouve une desserte du type RER sur la LNPN puisque Confluence se trouverait à moins de 10mn de celle de Nanterre/La Défense qui est aussi à moins de 10mn de PSL. Résultat: PSL/Vernon se ferait en 52mn minimum mais surtout avec un confort dégradé puisque de type RER.
VTV a interrogé RFF sur le site de la CNDP qui a répondu: " Le schéma de desserte à long terme prévoit un trafic dense sur la ligne nouvelle entre Paris et Mantes. Les contraintes techniques de l’exploitation ne laissent dans ce cas pas d’autre choix que d’arrêter très peu de trains ou la quasi-totalité d’entre eux. Dans ce dernier cas, de nombreux voyageurs auraient vu leur temps de parcours pénalisé, et l’exploitation aurait été fragilisée. Le choix a donc été fait de n’arrêter à Confluence que les trains intersecteurs (c'est-à-dire les TAGV contournant Paris). Ces trains ne desservent pas Vernon."
Il faudra être vigilent pour que le choix de RFF ne change pas...

Suite au prochain numéro...

mercredi 23 novembre 2011

Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) - 1ère partie

En quoi consiste ce projet?
Après des décennies sans investissement important entre PSL et Mantes-la-Jolie, tout le monde est d'accord sur un point: l'infrastructure existante est insuffisante. Elle est source de retards, de temps de trajet qui s'allongent et de trains surchargés car en nombre réduits. Enfin, en empêchant tout développement du ferroviaire vers l'ouest parisien et la Normandie, cela freine le développement économique des régions et même de Paris (!).

Réseau Ferré de France (RFF) propose donc de créer une nouvelle infrastructure en Ile de France et en Normandie avec:
- des nouvelles voies (principalement en tunnel) en IDF entre Nanterre/La Défense et Mantes-la-Jolie.
- des nouvelles voies en Normandie formant un Y pour relier rapidement Mantes à Rouen, Le Havre, Evreux, Caen.
- des nouvelles gares à Rouen, Evreux, et Louviers/Val-de-Reuil.


Le projet est ainsi séparé en 2 parties complémentaires: la partie francilienne et la partie normande.

Vernon n'est pas directement concernée par la partie normande du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon continueront d'utiliser la ligne classique entre Mantes-la-Jolie et Rouen. Mais l'arrivée à Rouen sera modifiée car elle se fera dans la nouvelle gare (située à St-Sever ou Sotteville) et les correspondances pour Le Havre, Dieppe, Caen, Evreux etc.. auront lieu à cette nouvelle gare. D'autre part, si les trains intercité directs Rouen/PSL ne passeront plus par Vernon (sans s'y arrêter), ils seront remplacés par un trafic fret plus important...

Par contre, Vernon est directement concernée par la partie francilienne du projet puisque tous les trains desservant la gare de Vernon utiliseront les nouvelles voies en tunnel entre Mantes-la-Jolie et Nanterre/La Défense.

Voilà pourquoi les habitants et usagers des gares de Vernon et de Gaillon doivent participer au débat sur la LNPN. Nous sommes concernés par ce projet!

Suite au prochain numéro pour détailler un peu plus chaque partie du projet et bien voir les conséquences que cela pourrait nous apporter (améliorations et/ou dégradation!)...

dimanche 20 novembre 2011

Nouveaux horaires: attention!

Les nouveaux horaires, à partir du 11 décembre 2011, viennent de sortir: pas de changement nous disait la SNCF.... en gros, non. Mais en fait, si!
Vous pouvez consulter la fiche horaire ici: Fiche Horaire Rouen-Vernon-Paris 11/12/11 à 07/07/12
Pour cause de gros travaux de nuit et à Sartrouville, des modifications sont à noter dans le sens Paris->Normandie, dont les 2 suivantes:

* Si vous avez l'habitude d'utiliser le dernier train (23h20/23h50), sachez qu'il ne circulera presque pas de janvier à juillet! Le dernier train pour Vernon sera le 21h20! Et après me direz-vous? La SNCF ne sait pas encore ce qu'elle proposera... Mais il faut s'attendre à devoir prendre un transilien omnibus Mantes avec correspondance par car de Mantes à Vernon et au delà. Bref, le cauchemar d'un trajet long et fatiguant. Même pas la possibilité d'avoir un train direct de PSL à Mantes. Non, il faudra certainement se farcir l'omnibus. Cool!


* du 30 janvier au 6 mars 2012, tous les trains au départ de PSL sont avancés de 7 à 10mn pour une heure d'arrivée inchangée.
Par exemple, durant cette période: le 17h30 partira à 17h20, le 17h53 à 17h47, le 18h30 à 18h20, le 18h50 à 18h43 etc... pour une arrivée à Vernon aux heures habituelles.
Donc, les horaires du bureau étant difficilement modifiables, beaucoup d'entre nous devront prendre le train suivant...

Ces modifications ne sont pas anodines... Vous êtes maintenant au courant. Est-ce pour cela que la SNCF revient voir les usagers à Vernon le 2 décembre?

lundi 14 novembre 2011

Un court festival

Ce lundi soir, au départ de Paris-St-Lazare, nous avons pu assister à un véritable festival de rames TER 2NNG courtes (composition dite en "US" pour Unité Simple) :
  • 18h30, rame simple, ultra blindée. Pas une seule excuse de la part des agents de bord.
  • 18h50, rame simple, ultra blindée, en direction du Havre. La aussi, aucune excuse.
  • 18h53, rame simple. bis repetita.
On n'en peut plus !

Je "voyageais" à bord du 3131 de 18h50 à côté d'une dame qui remontait au Havre et qui avait réservé dans une voiture inexistante. Très surprise de ce type de train pour une Grande Ligne, elle a pu trouver in extremis une place assise tandis que pendant les 5 dernière minutes le train s'est rempli très rapidement. Beaucoup d'usagers ont été transportés debout sur les plate-formes. La aussi, aucune excuse de la part de l'unique agent de bord qui s'est réfugié dans la cabine du conducteur. J'ai eu le temps de l'interroger sur les raisons de cette mauvaise composition, il m'a répondu que le programme de rénovation des rames Corail prenait du retard et qu'il ne serait même pas impossible que ces voitures ne puissent reprendre du service. Autrement dit, selon lui, ce n'est que le début de la fin et il faudra s'habituer à voyager dans de telles conditions à bord de rames US pour "transporter" tous le monde.

Il n'est pas possible de continuer comme cela : la patience des usagers n'est pas extensible. De plus l'absence de communication à bord des trains par les agents de bord devient critique et ultra-méprisante vis à vis du bétail des usagers.

Bref, après les six premiers mois de l'année qui se sont plutôt bien passés au niveau de la régularité, nous confirmons désormais que nous sommes entrés dans une phase bien pourrie et que nous n'aurons aucune excuse ni compensation.

VTV ne pourra se défendre seule contre la SNCF qui fait la sourde oreille : les usagers doivent se faire entendre auprès de la Direction SNCF, bien planquée dans ses bureaux de PSL et qui affutent déjà ses fabuleuses statistiques annuelles.

Ecrivez à VTV (vernontraindevie@orange.fr), nous relaierons à la Direction votre mécontentement lors de notre prochaine réunion qui se tiendra le jeudi 17 novembre à Rouen.

LNPN: le débat bientôt à Vernon

Un débat sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) est actuellement proposé au public dans différentes villes d'IDF et de Normandie. N'oubliez pas! Il aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre prochain à l'EPA (de 19h à 22h).

Ce débat vous permettra d'une part de vous informer sur le projet, mais aussi de réagir et de donner votre avis.
La Commission Particulière du Débat Public (CPDP), organisatrice du débat, souhaite recueillir les avis des usagers, des habitants, des instances politiques et économiques, bref de tout le monde.
La commission rédigera ensuite un rapport résumant les débats et RFF décidera alors de continuer, de modifier ou d'abandonner ce projet.

Le sujet du financement viendra bien après, si RFF décide de poursuivre les études. Ce n'est donc pas, pour le moment, le sujet.

VTV sera bien évidemment présent, dans la salle, le 29 novembre. Mais ce soir là, nous aurons besoin de VOUS, usagers du train des gares de Vernon et de Gaillon! Il faut absolument que vous preniez un peu de votre temps pour participer au débat. Cela vous prendra une soirée, mais cela vaut la peine, pour vous mais aussi pour vos enfants!

Durant les 15 jours qui restent, nous allons vous expliquer le projet sur ce blog, nous tracterons également à la gare et vous présenterons le cahier d'acteur que nous venons d'écrire.
Soyez bien conscients que le projet peut en fonction des choix qui seront faits être synonyme d'améliorations pour Vernon et Gaillon, mais aussi de dégradation comme par exemple la perte des trains directs le matin comme le soir!
Nous devons nous faire entendre pour défendre nos gares (Vernon et Gaillon). Mais c'est seulement en étant présent ce soir là que vous aurez la parole. Après, il sera trop tard...

Réservez votre soirée du 29 novembre pour défendre votre avenir d'usager et celui de vos enfants.

A bientôt pour un cours sur la LNPN sur ce blog.
(vous pouvez aussi vous renseigner sur le site de la CPDP: http://www.debatpublic-lnpn.org/ )

jeudi 10 novembre 2011

Où sont les trains?

Et ça continue encore et encore! Toujours des demi-trains pour transporter les usagers en heure de pointe.
Ce n'est pas nouveau puisque c'était le cas tout l'hiver dernier. Mais cette année, ça dure depuis plusieurs mois, et ce n'est pas de bon augure...
A la veille des périodes difficiles pour cause de feuilles mortes qui nécessitent une maintenance accrue des matériels, cela promet un nouvel hiver difficile pour nous pauvres usagers.
Par expérience, le 11 novembre est synonyme de début des difficultés.
Faut-il que nous ressortions nous aussi les pancartes des années précédentes?
Petit rappel de l'hiver dernier:

lundi 7 novembre 2011

Circulation du 8 novembre 2011

 Voilà l'affiche des circulations de demain, mardi (cliquez dessus pour l'agrandir):
Bon courage à tous, car une fois de plus, nous allons devoir voyager debout...

samedi 5 novembre 2011

Encore et toujours des trajets debout!

Pas un jour ne se passe sans avoir un train en composition réduite (5 voitures au lieu de 10).
La SNCF nous promet à chaque fois un retour rapide à la normale, mais hélas, ce n'est pas le cas.
C'est à chaque fois la faute à pas de chance...


Autant on peut l'accepter quand c'est exceptionnel, mais lorsque c'est quotidien, non!

C'est dommage, car globalement, nous avons pu constater une nette amélioration au niveau régularité. Tout est gâché par de mauvaises conditions de transport à répétition.

Nous rencontrerons à nouveau la SNCF le 17 novembre à Rouen. Faudra-t-il manifester à nouveau pour avoir un réel retour à la normal sur la durée?

lundi 31 octobre 2011

Travaux rue de Montigny

Aux usagers et riverains de la gare de Vernon: la mairie nous informe dans le document ci-dessous de la réfection totale de la rue de Montigny (des n°31 à 101).
Il n'est pas précisé la durée prévisible des travaux, mais pendant ce temps, il ne faudra plus passer par cette rue pour déposer ou attendre des passagers. Soyons patients, ces travaux sont vraiment nécessaires!

samedi 22 octobre 2011

Parking Effia: à quand 2 sorties sur le rond point?

Ne pouvant plus me garer dans les rues environnantes de la gare suite à la mise en place de la zone violette, et devant le tarif dissuasif du parking municipal Emile Loubet, je suis devenu un utilisateur du parking Effia (filiale de la SNCF) pour un coût de 40€/mois en plus de mon abonnement SNCF.
Sachez que le parking de Vernon est plus cher que celui d'Evreux! Allez comprendre... (mais heureusement moins cher que celui de Rouen).
Ce parking est aujourd'hui quasi complet pour les abonnements. Effia profite donc indirectement de la zone violette...

Un gros avantage de ce parking (outre l'accès aux quais) est que je n'ai plus besoin de tourner dans le centre ville de Vernon pour me garer, je file directement à la gare, même quand je ne prends pas le train: quand je ne travaille pas, ou le samedi matin, pour le marché, c'est impeccable.

Un gros inconvénient (outre le prix): la sortie unique et dangereuse avenue Emile Loubet.
Il n'est pas toujours évident de voir les véhicules venir de la droite lorsqu'on sort, surtout lorsque des véhicules sont garés près de la barrière.
La sortie unique provoque régulièrement une longue file d'attente à l'arrivée des trains (surtout les 17h30, 18h30) et lorsqu'un train arrive en retard c'est tout de suite la sanction: 20mn pour sortir du parking!
Mais surtout, lorsque la borne de sortie est en panne (une nouvelle fois ce matin, elle n'avale pas la carte), c'est l'engorgement puisque chaque conducteur doit appeler un gardien à distance pour qu'il ouvre la barrière: 1mn par voiture, quand elles sont 50 à sortir, imaginez!
La 2e sortie prévue par Effia est condamnée par la mairie pour ne pas gêner le voisinage. De toute façon, elle n'est pas pratique puisque débouchant dans le rue Loubet, sans plus de visibilité.

La seule solution envisageable est le déplacement du bungalow pour faire les 2 sorties sur le nouveau rond point: sécurité, efficacité, bref l'idéal. Mais cela a un coût. Et Effia qui se frotte les mains avec un parking plein ne semble pas vouloir bouger le petit doigt.

Alors que faire?

dimanche 16 octobre 2011

Mercredi 19 octobre: la SNCF rencontre les usagers à Vernon

Mercredi prochain, la SNCF rencontrera les usagers à la gare de Vernon de 16h30 à 19h30.

Habituellement, le stand se trouve dans le hall de la gare. Alors, à la descente du train, pensez à y faire un tour!
Si vous avez le temps, profitez-en pour vous y arrêter 10mn : la SNCF sera en face de vous pour entendre vos remarques, questions, et griefs (!).
L'opération sera renouvelée début décembre.

mercredi 12 octobre 2011

Réponse du Ministre du Travail sur la prise en charge des frais de transports par l'employeur

Le Sénateur de l'Eure Hervé Maurey vient de nous transmettre la réponse du Ministre du Travail Xavier Bertrand suite à notre demande de précisions sur les conditions d'application de l'article L.3261-2 du code du travail sur la prise en charge par l'employeur des frais de transports personnels.

Je vous laisse découvrir (cliquez sur le document pour l'agrandir):
Etant en dehors de l'IDF, l'employeur rembourse obligatoirement 50% des abonnements de transports (domicile-travail) pour la partie francilienne du trajet (50% du navigo). Pour la partie normande c'est une autre histoire!
En effet, pour les 5kms que nous payons plus de 73€ chaque mois, tout dépend de la notion de "convenance personnelle du lieu d'habitation". Si nous habitons Vernon pour "convenance personnelle", l'employeur n'a pas d'obligation de remboursement. Si nous sommes à Vernon pour cause de contraintes familiales, l'employeur doit rembourser.
En gros, si vous habitez Vernon et que vous trouver ensuite un travail en IDF, ce n'est pas une "convenance personnelle". Si vous avez un travail en IDF et que vous déménagez sur Vernon, c'est une "convenance personnelle".
Autant je peux comprendre qu'il faille des limites à l'obligation de remboursement, autant devoir demander à son nouvel employeur situé en IDF le remboursement de la part normande du trajet restera délicate...

Surtout, alors que commence le débat sur la LNPN (qui devrait augmenter la migration quotidienne vers l'IDF), la hausse du prix du transport liée à l'utilisation d'une nouvelle infrastructure ne pourra pas être prise en charge par l'employeur. Il faut en être conscient !

lundi 10 octobre 2011

Trafic TRES perturbé en Haute Normandie le 11 octobre 2011

ATTENTION :
Voir le plan de transport reçu à l'instant : demain matin à Vernon, pas de 6h38, ni 7h11 ni 7h42 ni 8h11 !!! Aucun direct pour le soir pour Vernon et très peu pour Rouen.
Ça va être sportif ...




Faites circuler et ... bon courage !

vendredi 7 octobre 2011

perturbations du Vendredi 07 octobre

Attention aux retours ce soir!
D'après infolignes, tous les trains Intercité en 13xxx (16h20, 17h30, 18h30, 19h30, 20h20 et 21h20) sont supprimés!
Seuls les transiliens et les TER HN (16h53, 17h33, 17h53, 18h33, 18h53, 19h33) sont maintenus.  A priori...Prenez donc vos précautions pour le retour!
Dernières infos: Le train de 18h50 semble maintenu.
Le 16h53 est SUPPRIME!
Bon courage.

jeudi 6 octobre 2011

Projet LNPN: 1er débat à Rouen

Lundi dernier s'est ouvert à Rouen le 1er débat proposé par la commission particulière du débat public (CPDP) sur le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie (dit LNPN).
Nous vous conseillons d'aller sur le site de la commission http://www.debatpublic-lnpn.org/ pour:
* trouver toutes les informations sur le projet (document du maître d’ouvrage, RFF)
* poser des questions et lire les réponses de RFF
* lire les cahiers d'acteurs et les contributions
* lire les synthèses des réunions
* regarder les vidéos des réunions


Dans la partie "Actualité", nous vous conseillons de regarder la vidéo de la 1ère réunion dans laquelle:
- Mr Guerin, président de la commission particulière, présente le but des réunions.
- Mr Du Mesnil, président de RFF, explique l'origine du projet et les attentes de RFF.
- RFF explique le projet proposé au débat.
- le public pose des questions.

Nous vous rappelons qu'une réunion aura lieu à Vernon le 29 novembre à l'Espace Philippe Auguste. Il faut montrer à la CPDP et à RFF que les usagers des gares de Vernon et de Gaillon sont intéressés par l'avenir de leurs gares, par la desserte qui sera mise en place, par ce que peut apporter le projet. Alors nous espérons que vous serez nombreux à ce rendez-vous. D'ici là, nous vous expliquerons les avantages et les risques pour les gares de Vernon et Gaillon. VTV fera un cahier d'acteur, mais n'hésitez pas à nous faire vos remarques et à les mettre également sur le site de la CPDP.
A suivre...

lundi 26 septembre 2011

Nouveaux horaires 2012 : 18h50 supprimé ?

Vous l'avez sûrement vu ou entendu, la SNCF communique actuellement sur les nouveaux horaires des trains applicables dès le dimanche 11 décembre 2011 prochain. Ces changements interviennent notamment suite à de gros travaux dans la région du Rhône et qui impactent par effet boule de neige plus de 85% des trains à une échelle nationale. La SNCF en profite pour cadencer un peu plus son réseau national.

Afin d'aider les usagers et voyageurs à s'y retrouver, la SNCF a mis en ligne un site dédié fort pratique : horaires2012-sncf.com.

Et nous dans tout cela ? Et bien le réseau Normand et Ouest Francilien semble ne pas être impacté par ces gros changements, nos horaires d'été 2011 s'appliqueraient également sur le prochain service d'hiver... sauf que le train de 18h50 au départ de Paris semble avoir disparu de la circulation ! Le train 3131 n'est en effet pas disponible, ni pour Vernon, ni pour Rouen ou sa destination finale havraise. Très étrange.

Vernon Train de Vie a demandé officiellement à la nouvelle Direction des Lignes Normandes et à la Région Haute-Normandie ce qu'il advient de ce train fort utilisé par les vernonnais et rouennais. La perte de ce train entrainerait mécaniquement une surcharge de près de 800 personnes sur les trains de 18h30 et 18h25, à n'en pas douter, et pire les correspondances pour les usagers en provenance de banlieue ne seraient plus possibles. VTV s'est battue durement pour obtenir l'arrêt à Vernon de ce train, nous serons fortement scandalisés de sa perte définitive.

Nous vous tiendrons bien entendu très vite au courant de la situation.

Nous venons de recevoir la réponse de la SNCF:
"je tiens tout d'abord à vous rassurer : il n'est pas prévu de modification du plan de transport Intercités sur l'axe Paris-Rouen-Le Havre, lors du changement de service de décembre.
toutefois, il subsite en effet des erreurs (principalement des trains manquants) dans la grille fournie sur le site "horaires 2012". Une mise en garde figure d'ailleurs sur ce site rappelant que "Les horaires que nous mettons ici en ligne sont encore susceptibles d'évoluer d'ici le 11 décembre 2011 et ne sont pas exhaustifs. Nous enrichissons notre base horaire régulièrement afin de pouvoir vous les communiquer le plus tôt possible".
Nous avons d'ores et déjà fait remonter les erreurs que vous nous avez signalées et nous procédons actuellement à une vérification précise des horaires de nos lignes sur le site, afin que celles ci puissent être rectifiées dans les plus brefs délais."
Le 3131 de 18h50 marquera donc bien l'arrêt à Vernon l'année prochaine. Ouf!

vendredi 23 septembre 2011

Trajets debout: le retour...

Depuis fin août, vous avez pu remarquer, comme nous, la présence de rames TER 2N NG en configuration US (unité simple = 5 voitures) en heure de pointe au lieu d'UM (unités multiples = 10 voitures).
Certes, cela évite la suppression du train et donc le gros inconvénient des retards. Mais cela signifie aussi un trajet debout pour beaucoup d'usagers et donc de la fatigue et du stress en plus.
C'était souvent le cas le matin sur le train Vernon->PSL de 7h25, mais en ce moment, de plus en plus de trains sont assurés en US le matin comme le soir.
Devant cette situation qui n'est plus exceptionnelle, nous avons demandé des explications à la SNCF qui nous a répondu lundi dernier:
"Nous avons dû complètement réorganiser notre parc à la suite d'incidents qui se sont conjugués les uns aux autres. En effet, en raison d'un choc survenu le 31 août dernier, une rame est actuellement hors service. De surcroît, une autre rame a été inutilisable pendant quelques jours, à la suite de vitres cassées. Nous devons également faire face à des difficultés ponctuelles de disponibilité de locomotives. 

Compte tenu du matériel dont nous disposons, nous avons réduit la composition de nos trains afin de répartir le matériel de la façon la plus judicieuse possible et offrir ainsi le meilleur service possible.Nous sommes conscients de la gêne occasionnée pour les clients de la ligne Paris-Vernon. 3 locomotives ont été remises en production la semaine dernière et ce travail se poursuit afin que la situation revienne très rapidement à la normale."
Malheureusement pour nous, cette semaine, d'autres trains sont tombés en panne...
Est-ce un problème de "pas de chance"? un problème de maintenance? En tout cas, cela met en évidence, une fois de plus, la tension sur le parc matériel, malgré l'arrivée des nouvelles rames. A ce propos, où est passée la rame corail de réserve?
Au moins, en attendant un retour à la normal, nous aimerions que le personnel de bord présente à chaque fois les excuses de la SNCF lorsque les trains courts circulent et que les usagers se retrouvent debout. Et s'ils pouvaient en plus donner les raisons... ça ne coûte rien, mais cela peut aider à supporter le trajet.

lundi 19 septembre 2011

Débat sur la LNPN: c'est parti!!!!

Le site internet de la Commission Particulière du débat Public sur la Ligne Nouvelle Paris-Normandie est ouvert:
http://www.debatpublic-lnpn.org

Ce site est fait pour vous!
Vous y trouverez :
- le dossier préparé par RFF (132 pages!) expliquant tout le projet et les choix soumis au débat.
- la possibilité de faire des remarques et de poser des questions
- le compte rendu des nombreuses réunions-débats qui vont avoir lieu

Pour vous aider, VTV prépare un cahier d'acteur dans lequel nous formulerons nos remarques et n'hésitez pas à poser des questions sur ce blog, nous vous répondrons (si nous pouvons) ou transmettrons si besoin.
Nous mettrons également quelques points en avant sur ce blog (une fois le cahier d'acteur écrit...) .

L'ouverture des réunions se fera le lundi 3 octobre prochain à Rouen (Halle aux toiles 19h-22h), et n'oubliez pas qu'une réunion aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre 2011 (EPA 19h-22h)!

Ce projet est important pour tous les usagers de l'Ouest francilien, et pour les régions Basse et Haute Normandie. Mais il ne faut pas qu'il avance sans les vernonnais! Soyons actifs et constructifs sur ce dossier.
A suivre...

jeudi 15 septembre 2011

La SNCF "reporte" son projet de réservation obligatoire

La SNCF a envoyé le communiqué de presse suivant (cliquez dessus) dans lequel elle indique différer le projet devant l'inquiétude de certaines parties prenantes.

Il est étonnant de voir qu'il faille un audit pour démontrer une surcharge en pointe du week-end et lors des vacances. D'autre part, la SNCF indique qu'il lui est impossible de connaître à l'avance les trains les plus demandés... Ceux du week-end et des vacances, non?
La mise en place de trains de 9, 10 ou 11 voiture est complexe. Soit, mais alors pourquoi Intercité n'a jamais uniformisé le parc corail en mettant 11 voitures systématiquement (quitte à en fermer 1 ou 2 sur les trains en période creuse).
Pourquoi une répartition uniforme des usagers permettrait de créer 3 trains en plus?
Pour les abonnés régionaux, elle indique "pas de surcoût". Mais ceux qui vont à PSL? De toute façon la réservation resterait obligatoire, et donc complexe...
Bref, la SNCF ne pense qu'au confort de ses usagers mais les parties prenantes lui mettent des bâtons dans les roues...

Sur notre ligne, il y a également des problèmes récurrents de surcharge depuis le cadencement: lorsque la SNCF met en place des rames TER 2N NG en unité simple en pointe! Le samedi après midi pour les retours des nombreux touristes venant en train à Giverny (15 mn d'arrêt du train à Vernon!). Mais chut! Faut pas le dire sinon on va aussi avoir la réservation obligatoire...

mardi 13 septembre 2011

La résa obligatoire sur Paris-Caen-Cherbourg

Nos amis de la ligne Paris-Evreux-Caen-Cherbourg nous alertent sur le projet de la SNCF qui sera mis en place le 11 décembre 2011: les trains Corail Intercités de leur ligne deviendront à réservation obligatoire afin de mieux répartir les usagers dans les différents trains (dixit la SNCF)!

Cela signifie qu'ils devront non seulement payer plus cher (coût de la résa, 1,5€ par trajet) mais en plus ils devront réserver leur place par internet ou aux bornes des gares à l'avance. Bref, contraintes supplémentaires, temps de perdu, stress et belle pagaille en perspective.
C'est aussi la fin de la libre circulation que l'on a avec les forfait et autres abonnements. On ne pourra plus prendre n'importe quel train!

J'en parle comme si nous étions concernés: il ne faut pas être aveugle, après l'essai sur Paris-Cherbourg, viendra le tour de Paris-Rouen... et de toute façon, nous sommes dans le même panier et avons des problèmes en commun.

C'est pourquoi, les usagers, les associations comme l'UGB (gare de Bernay), la Fnaut, les présidents des Régions Basse et Haute Normandie refusent ce projet.  Nous sommes également contre et nous sommes attentifs à l'évolution du dossier.

Car encore une fois, la SNCF choisit la facilité: les trains de pointe sont bondés? Forçons les gens à prendre d'autres trains, ou même la voiture ou le car (Eurolines vient d'ouvrir Paris-Caen et Paris-Rouen)!
Pourquoi ne pas mettre un matériel plus capacitaire? La région BN ne peut-elle pas fournir un matériel plus capacitaire comme l'a fait la région HN? Au contraire, pour faciliter la gestion aux Batignoles, les rames BN de 9-10 ou 11 voitures vont toutes passer à 10 voitures!
Le manque de sillons entre Paris et Mantes-la-Jolie est encore une fois mis en avant: seule une nouvelle infrastructure résoudra nos problèmes! Tiens, on retombe sur le sujet de la LNPN...
Mais en attendant, la résa obligatoire n'est pas la solution!
Ci dessous un communiqué inter associations sur la ligne Paris-Cherbourg (cliquez dessus pour agrandir)

jeudi 1 septembre 2011

Quoi de neuf pour la rentrée?

Et voilà, c'est la reprise! Profitons-en pour faire un bilan du 1er semestre et pour prendre de bonnes résolutions.
  • La régularité:
    Vous avez pu remarquer et apprécier le retour à une régularité plus satisfaisante depuis le début de l'année. Pour ma part, je constate 2 fois moins de retards que l'année dernière. On revient enfin à un niveau que j'ai connu il y a 6 à 10 ans. Espérons que cela soit encore le cas cet automne, période habituellement très difficile pour la régularité. A suivre...
  • Le matériel:
    La climatisation dans les TER 2N NG est enfin mieux réglée. Nous verrons bientôt si le chauffage sera bien là dans toutes les rames... (pour rappel: on a passé 2 hivers et 2 étés frigorifiés dans les rames neuves!).
    La vidange des toilettes pose toujours problème, ils sont très souvent condamnés dans les TER 2N NG. Il faut prendre ses précautions!
    Enfin, la conformité des rames n'est pas encore au rendez-vous. Entre la théorie affichée sur les quais et la réalité, il y a un fossé. Il faut savoir qu'actuellement, certains V2N sont prêtés pour assurer des Paris-Deauville ou Paris-Cherbourg le week-end...
  • La gare de Vernon:
    Les afficheurs électroniques sont enfin apparus sur les quais. Très utile surtout pour le quai 1 (vers Rouen). Cela faisait partie de nos demandes depuis 2 ans...
  • Le dédommagement pour les retards supérieurs à 30mn:
    Depuis le 1er juillet, le montant forfaitaire est passé de 4,6€ à 5€! Il n'avait pas changé depuis des années. Nous avions revendiqué cette hausse l'hiver dernier...(je sais, soyons réalistes, ce n'est pas VTV qui a fait bouger la SNCF... mais on peut y croire!). Alors surtout, n'hésitez pas à aller chercher les enveloppes de retard au bureau du chef de service à Vernon lorsqu'un train Intercité arrive avec plus de 30mn de retard.
  • Les nouveaux tarifs:
    Le 1er juillet, la région IDF a fusionné les zones 5 et 6, et la SNCF a augmenté ses tarifs de 2,8%. Nous avons mis à jour notre document sur les différents tarifs pour la relation Vernon-Paris (ci-dessous et dans la colonne de droite).
    • Changement à la direction Intercité Normandie:
      Mme Le Hire Ringenbach, directrice des lignes normandes Intercités depuis 5 ans a rejoint l'activité Intercité (direction stratégique) et est remplacée par Mr Michel Knipper. Nous espérons pouvoir bientôt rencontrer le nouveau directeur pour parler des différents sujets en cours.
      • Les sujets en cours:
        - Les réunions publiques sur la LNPN vont bientôt commencer (octobre). Nous comptons sur votre participation! Pour vous aider, nous ferons un cahier d'acteur.
        - Les horaires avec le RER E et la liaison Vernon-La Défense.
        - Améliorations d'horaires: ne pouvant rien changer de plus le matin, nous travaillons sur le problème du week-end surtout le samedi après midi (offre insuffisante pour les retours de Giverny).
        - Le parking (la mairie va semble-t-il modifier le stationnement dans Vernon), Effia (sortie dangereuse et difficile du parking).
        - Le mur tarifaire.
        - Des opérations surprises avec les voyageurs (on vous en dira plus le moment venu!).

        N'hésitez pas à laisser des commentaires si vous avez des remarques, un point de vue, une question...

    lundi 22 août 2011

    Débat sur la LNPN: le début...

    Bonjour à tous,
    Pour faire suite au message précédent, ça y est, c'est officiel, le débat public sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) aura lieu du 3 octobre 2011 au 3 février 2012:

    agrandissez le document en cliquant dessus...
    Un débat aura lieu à Vernon (date et lieu non définis pour le moment): nous comptons sur votre présence!
    D'ici là, nous attendons le dossier complet de RFF pour faire un cahier d'acteur et vous donnez quelques pistes de réflexions.
    Ce débat est important car même si le problème de financement du projet n'est pas réglé (!), et en ces temps de restrictions budgétaires ça ne sera pas facile, il faut mettre en avant le besoin d'infrastructure ferroviaire en IDF et à Rouen pour l'avenir de la Normandie, mais aussi de Vernon! A nous de montrer que le besoin est réel, voir vital!
    Restez à l'écoute, à bientôt...

    vendredi 22 juillet 2011

    Réunion VTV, sujet 5: la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie)

    La LNPN est un des projets défini dans le cadre du Grand Paris: une ligne nouvelle depuis Paris (La Défense) vers la Normandie pour que Paris puisse concurrencer les grandes métropoles mondiales qui ont toutes une façade maritime...Le Havre devient le port de Paris...C'est le point de départ du projet...

    Surtout, nous, utilisateurs du train, nous constatons tous les jours le manque d'infrastructure ferroviaire entre Paris et la Normandie qui limite l'offre de trains (passagers et fret), ralentit les vitesses, rallonge les temps de trajets, et fait que chaque matin comme chaque soir, le moindre problème sème la pagaille en retardant tous les trains suivants. C'est la saturation! Les usagers sont excédés, stressés, n'en peuvent plus de cette ligne avec uniquement 2 voies (1 par sens) entre Vernouillet-Verneuil et Poissy pour faire passer le fret, les transiliens, les TER BN et HN, les intercités...
    Demain nous aurons le RER E à Mantes, mais on sait déjà qu'on va droit dans le mur avec le passage de 14 à 16 trains/h en pointe le matin vers Paris.

    Ce projet de LNPN est donc la seule possibilité pour améliorer notre quotidien! Mais quel est ce projet?
    - une ligne nouvelle en Ile de France entre PSL - La Défense et Mantes la Jolie (d'abord en tunnel puis en surface, vitesse max = 160km/h)
    - une ligne nouvelle en Normandie entre Mantes la Jolie et Rouen - Le Havre et Caen (vitesse max = 250km/h)
    - une nouvelle gare à Rouen rive gauche
    Les risques:
    Bien sûr, il n'y aura pas de nouvelle gare sur cette ligne pour Vernon! (il y aura peut-être une nouvelle gare vers Louviers).
    Les trains Rouen-Paris passant par la nouvelle ligne ne desserviront plus Vernon.
    La ligne classique Rouen-Vernon pourrait être utilisée principalement pour le fret.
    Vernon peut devenir un terminus francilien...

    Les avantages:
    La nouvelle ligne en IDF permet de faire passer beaucoup plus de trains entre Paris et Mantes la Jolie. Tous les trains directs de Paris à Mantes (et au delà) utiliseront cette ligne. Fini le mélange Fret, RER E, TER BN, TER HN et corail intercité. Cela permet d'avoir une nouvelle offre de trains sur tout l'ouest parisien: pas seulement pour les normands, mais aussi pour les gares entre Paris et Mantes qui récupèrent les sillons libérés par les trains normands. Bref, c'est un nouvel eldorado, un nouvel âge du fer pour les usagers!
    Comme le suggère le graphique ci-dessous, on peut imaginer 2 trains/h directs de Vernon à Paris (La Défense puis PSL), 2 trains/h avec arrêt à Mantes et 4 trains/h omnibus Paris. Attention, ce n'est qu'un graphique! Mais cela montre les possibilités offertes par le projet...
    Avec la LNPN, Vernon pourrait se retrouver à 35 ou 40mn de PSL et être reliée directement à La Défense. C'est bon pour nous, usagers, mais avec une desserte aussi attractive cela permettrait aussi à Vernon d'attirer des entreprises ou des administrations souhaitant se délocaliser tout en restant à proximité de Paris et donc créer des emplois à Vernon!

    Pour avoir ces avantages et pour que Vernon ne soit pas oubliée, il faudra une forte mobilisation des usagers du train, des élus et de la population en général! Sans ça, on peut n'avoir que des aspects négatifs: le projet peut ne pas se faire, la desserte de Vernon peut être sacrifiée une fois de plus en devenant un terminus francilien en nous éloignant encore plus de Paris...
    Si la partie normande n'est pas construite dans un premier temps (par manque d'argent), il faut absolument que la partie en IDF (La Défense-Mantes) soit actée avec la nouvelle gare à Rouen. Ces 2 éléments sont indispensables pour nous usagers normands, mais aussi pour tous les usagers de l'ouest francilien.

    Alors, que faire?
    Le débat public se déroulera d'octobre 2011 à janvier 2012. Une réunion aura lieu à Vernon. VTV a déjà participé à une réunion de préparation avec la CPDP (commission particulière du débat public sur la LNPN).
    Nous ferons bien sûr un cahier d'acteur pour donner notre avis et nos remarques dès réception du dossier préparé par RFF. Nous savons que la CAPE fera de même.
    Nous vous tiendrons informés à la rentrée sur le projet et sur les dates importantes.
    Encore une fois, ce débat est IMPORTANT pour mettre en avant les problèmes et les besoins!
    Nous compterons aussi sur vous pour montrer votre mobilisation! Restez à l'écoute, à bientôt...

    mardi 12 juillet 2011

    Panne d'alimentation: 2h10 de retard!

    Ce soir, j'ai tiré le gros lot! Pas à l'Euromillion, mais en prenant le train 3131 de 18h50 à PSL qui est arrivé à Vernon à 21h40 (au lieu de 19h31)!
    Vers 19h, des problèmes d'alimentation de la caténaire apparaissent sur le secteur de Vernon. Je suis dans le 3131, pour le moment tout va bien. Mais vers 19h20 en sortant du tunnel de Rolleboise, le train ralentit et s'arrête juste après la gare de Bonnières.
    Le conducteur appelle à plusieurs reprises le contrôleur et au bout de quelques minutes une annonce est passée pour indiquer que suite à un problème d'alimentation entre Bonnières et Pont de l'Arche le trafic est interrompu. Merci de patienter...
    Bon, pas de bol... patientons. Nous apprenons que les techniciens cherchent la panne, mais qu'il faut patienter au moins 1h. Ca fait 40mn qu'on est arrêté. Ca commence à faire long. Nous ne sommes pas loin de la gare de Bonnières, c'est rageant de rester là!
    Le temps passe, ça commence vraiment à faire long. Le contrôleur reprend le micro mais cette fois-ci le message est surprenant: "des gens décident en ce moment de descendre sur les voies, sachez que des trains circulent à 160km/h sur la voie d'à coté... enfin à vous de voir"(!). Ce n'est pas mot pour mot mais pas loin de ce qui a été dit! (d'autres témoins?)On voit alors 2 trains nous doubler dans le sens Paris->Vernon! Les gens ne comprennent pas. Aucun message. Rien... Et nous? HELP!!!!
    En fait, La SNCF a activé l'IPCS (installation permanente de contre sens) mais on est trop loin pour en bénéficier: l'aiguille pour changer de voie se trouve entre Mantes et Rosny. On est pris au piège, à moins de repartir en arrière...
    Finalement, nouveau message du contrôleur: "le train va repartir sur Bonnières". Ca bouge, enfin... pour nous arrêter à Bonnières (200m derrière nous). Dernière annonce: "la voiture en tête de train risque d'être hors quai" rien de plus. On fait quoi? Descendre? Attendre? Je descends sur le quai et je trouve la Suge. Je demande: pourquoi ne pas retourner à Mantes pour revenir à Vernon en contre sens, comme les autres? Réponse:" non, pas possible. Changez de quai, un train va venir de Mantes pour vous prendre." La Suge s'occupe de faire descendre les usagers. Principale question des usagers: quand le train arrive-t-il sur l'autre quai? Réponse de la Suge: je ne sais pas...
    Une fois tout le monde sur le quai opposé, ce n'est pas un train pour Vernon qui arrive mais un fret pour Paris! Surprise de la SNCF! Ah oui, les usagers sont en rade, mais le fret circule lui!
    Je me dis: c'est pas gagné, si le fret passe vers Paris, cela signifie que la mise en contre sens de la seule voie praticable est terminée. Le fameux train venant de Mantes n'est pas près d'arriver! 800 usagers sur le quai!

    Ensuite: je ne sais pas comment ça s'est terminé, par chance pour moi, un membre de VTV qui était dans un des trains qui nous ont doublés est venue me chercher à Bonnières en voiture. Nous avons pu repartir après avoir rempli la voiture d'autres vernonnais.
    Lorsque nous étions à la gare en train de discuter avec le chef de service, le 3131 est finalement arrivé sur la voie 1, sa voie normale pour aller à Rouen. Les usagers ont donc dû rechanger de quai pour remonter à bord du corail.

    Ce que je souhaite signaler à la direction de la SNCF:
    - Encore une fois, en situation perturbée, le personnel de bord n'a pas les informations (ou ne les transmet pas) et n'a pas toujours la bonne manière de passer les consignes de sécurité. Je ne veux pas accabler le contrôleur, je ne l'ai pas vu. C'est d'ailleurs un problème: 800 usagers en rade, pas de contrôleur visible... Il aurait pu indiquer où il se situait en cas de besoin. En 2 heures, aucun passage dans le train... Le contrôleur était-il accaparé par d'autres usagers? Où était-il?
    - J'avais des infos des autres usagers présents dans d'autres trains où à Mantes mais je ne pouvais pas les transmettre. Pour moi, les messages de sécurité demandant de ne pas descendre sur les voies n'ont pas été répétés suffisamment, au contraire, la remarque du contrôleur décrite plus haut me laisse perplexe..
    - A partir du moment où la décision d'enclencher l'IPCS (circulation à contre sens) est prise, pourquoi ne pas avoir fait reculer notre corail à quai tout de suite? Cela aurait permis de transborder les usagers sur les trains qui empruntaient la voie adjacente en direction de Vernon en toute sécurité. Le 18h53 aurait pu recevoir les usagers du 3131 car après Bonnières il y a suffisamment de place... Pourquoi ne pas l'avoir fait?

    Petites pépites:
    1) Au début de l'attente, après nous avoir dit qu'il n'y avait plus de courant entre Bonnières et Pont de l'Arche nous voyons passer un train sur la voie adjacente vers Paris... le contrôleur prend le micro pour indiquer que ce train était "thermique". Pourquoi pas... Pas longtemps après, un train de marchandises passe (thermique lui aussi?) puis un TER 2N NG! Cette fois, le contrôleur indique que seule notre voie était impactée... Bonne déduction!

    2) Regarder bien l'image (cliquez pour l'agrandir): le 3131 et suivants sont à l'heure! Les statistiques de la SNCF sont infaillibles! Les chiffres seront bons aujourd'hui!

    lundi 11 juillet 2011

    WC fermés, voyageurs debout: que fait la SNCF?

    Que fait la SNCF avec les nouveaux trains achetés ou rénovés par la Région (400 millions d'€)?

    Avec la mise en place du cadencement, l'achat de trains, le renouvellement du matériel, Mr Le Vern, Président de la Région Haute Normandie, assurait aux usagers qu'ils n'allaient plus voyager debout et que leur confort allait être amélioré.
    Depuis septembre dernier, toutes les rames sont livrées, la plupart des voitures corails sont de retour, les V2N sont toujours là et les VO2N rénovés reviennent eux aussi. Bref, le parc de trains devrait enfin être suffisant pour que la SNCF assure enfin un service de qualité. Et bien non...

    Malheureusement, au quotidien, nous constatons toujours la présence de 1/2 rames TER 2N NG en pointe (5 voitures au lieu de 10) avec pour conséquence un voyage de 50mn debout ou l'attente du train suivant pour pouvoir être assis! De plus, les toilettes dans ces trains sont souvent condamnées, même lors du 1er trajet le matin. Il faut prendre ses précautions car la SNCF ne cherche même plus à vidanger les toilettes (d'où leur indisponibilité).

    Nous signalons régulièrement ces faits à la Région qui paye la SNCF pour avoir un service de qualité.
    Nous venons nous aussi de subir une belle augmentation des titres de transport de 2,85%. Alors, pour quoi faire?
    Certes, la régularité est meilleure depuis le début de l'année (après 2 ans très mauvais et pénibles pour les usagers). Mais le confort! Rien... nous n'avons droit qu'à des accueils embarquement/débarquement!

    Un exemple parmi d'autres:
    Vendredi dernier, je prends le train de 18h30 qui n'est qu'une rame simple de TER 2N NG (5 voitures). Des familles avec enfants sont à bord, le train est bondé, les gens sont partout sur les plates formes, dans les escaliers. Les toilettes ne fonctionnent pas (comme d'habitude), je l'indique aux parents essayant désespérément de les ouvrir pour un besoin pressant de leur enfant. Ils me disent, "ah faut attendre le passage du contôleur?" "Hélas, non... pas de toilettes durant le trajet". De toute façon nous n'avons pas vu passer le contrôleur. Il a simplement lu son message: "La SNCF et son personnel de bord vous souhaite un bon voyage"!!!!!! Même pas une adaptation devant les circonstances, même pas un mot d'excuse.... lamentable.
    Pourtant, en passant le long des Batignoles j'avais pu voir 1 double rame TER 2N NG, 1 V2N complet avec motrice, et des corails sagement garés. Pire, en arrivant à Vernon, je vois une rame simple de TER 2N NG garée pour le week end. Après un voyage compressé, c'est incompréhensible et navrant...

    Voilà la dernière réponse de la Région Haute Normandie suite à un énième message pour informer de la réalité sur le terrain:  "Je vous remercie de ce retour qui renouvelle un constat désormais trop fréquent de mauvaise qualité de service et d'absence d'explication… que nous partageons hélas."

    En attendant que nous mettions en place un moyen simple et rapide pour faire remonter à la Région et à la SNCF vos remarques et commentaires sur les conditions de transport que nous vivons au quotidien, n'hésitez pas à écrire à VTV (vernontraindevie@orange.fr) ou à laisser vos commentaires sur le blog. Nous transmettrons à nos interlocuteurs (Région, SNCF) vos témoignages.

    jeudi 7 juillet 2011

    Réunion VTV, sujet 4: le RER E à Mantes en 2020

    A l'automne 2010 a eu lieu le débat public sur le prolongement du RER E de Haussmann Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. Vernon Train de Vie y a participé puisque la desserte de notre gare sera impactée. Suite au débat, RFF et le Stif ont validé le projet, les travaux commenceront dès 2013 pour se terminer en 2020.
    Voici ce qu'il faut retenir du projet:
    - un nouveau tunnel est creusé entre Haussmann Saint-Lazare et La Défense (coeur transport pour faciliter les correspondances avec le RER A). Une station intermédiaire est créée à Porte Maillot (RER C, métro ligne 1).
    - au delà de La Défense, le RER E dessert une nouvelle gare à Nanterre La Folie (près du futur stade Arena) avant de se connecter aux voies actuelles au niveau du pont sur la Seine (avant Houilles). Il utilise ensuite les voies actuelles entre Houilles et Mantes-la-Jolie (avec quelques aménagements aux gares de Poissy et de Mantes).
    La desserte du RER E à l'ouest:
    - le RER A ne change pas et arrive toujours à Poissy.
    - tous les actuels trains transiliens Mantes-PSL (par Poissy) et Les Mureaux-PSL sont supprimés.
    - à la place, 6 RER E (/h) circulent entre Mantes et La Défense avec terminus à Magenta ou Evangile (nouvelle gare créée près de La Vilette): 2 sont semi directs, 4 sont omnibus. Il faut comprendre qu'ils ne desservent plus PSL en surface mais la station souterraine Haussmann Saint-Lazare.
    La desserte Rouen-PSL actuelle est remplacée par la suivante:
    - 2 TER Haute Normandie (/h) origine Vernon omnibus PSL surface (5 ou 6 arrêts en IDF: Bonnières, Rosny, Mantes, Les Mureaux, Vernouillet-Verneuil (option), Poissy).
    - 2 TER HN (/h) Rouen-Oissel-Val-de-Reuil-Gaillon-Vernon-Mantes directs PSL (surface)
    - 2 intercités (/h) Le Havre-..-Rouen directs PSL (surface)
    - 1 TER HN Rouen-Mantes-La Défense (nouvelle gare en surface à définir)

    Conséquences pour les usagers de Vernon:
    - allongement du temps de parcours pour les trains origine Vernon vers PSL: ils ne marquent plus 3 arrêts en IDF mais 5 ou 6 arrêts.
    - risque accru de retards puisqu'on passe de 14 à 16 trains par heure entre Mantes-la-Jolie et Poissy sans voie nouvelle (toujours une seule voie entre Vernouillet et Poissy!). La régularité sera fortement impactée par le moindre train en retard ou problème sur la ligne comme actuellement.
    - des trains surchargés: les mantais se rendant à PSL seront tentés de prendre les trains les plus rapides et pas les omnibus ni le RER E. Or seuls les trains normands venant de Rouen (2/h) et d'Evreux (1/h) seront directs de Mantes à PSL. Ces trains auront déjà pris tous les eurois... d'où un risque de surcharge!
    - les usagers de Vernon se rendant à La Défense devront faire une correspondance à Mantes pour prendre un RER E omnibus. Le projet ne prévoit pas d'arrêt à Vernon du train Rouen-Mantes-La Défense. Et ceux qui pensent faire une correspondance à PSL comme aujourd'hui n'auront plus de directs PSL-La Défense. Il n'y aura plus que des omnibus pour renforcer la desserte de Pont Cardinet, Asnières etc...

    Pouvons nous faire quelque chose pour améliorer le projet?
    Vernon Train de Vie a participé aux débats et fait des propositions en écrivant un cahier d'acteur n°8 (cliquez pour l'ouvrir): c'est un document officiel pris en compte par les porteurs du projet (RFF et le Stif) que nous avons également transmis à la Région HN. Nous l'avons tracté à la gare début juin, nous le mettrons en ligne bientôt.
    Dans ce cahier, nous regrettons que le RER E ne soit pas l'occasion de séparer les trafics entre Poissy et Mantes en construisant une voie supplémentaire pour les grandes lignes.
    Nous demandons surtout que le train Rouen-Mantes-La Défense marque un arrêt à Vernon pour faire profiter à Vernon d'une liaison directe avec La Défense.

    La Région Haute Normandie a également écrit un cahier d'acteur n°44 (cliquez pour l'ouvrir) dans lequel elle reprend, entre autre, les remarques et les propositions de VTV. Cela aura, nous l'espérons, plus de poids!
    Extraits : "La desserte deviendra moins attractive pour les trajets vers Paris, avec, complémentairement, un report vers les trains de Rouen directs entre Mantes et Paris, qui seront de ce fait surchargés.[...] L'allongement des temps de parcours entre Vernon et Paris pourrait aussi impacter la circulation des trains hauts normands. [...] La Région Haute-Normandie considère qu'il y a là une opportunité d'offrir à Vernon une liaison directe avec La Défense et demande l'ajout d'un arrêt de ce train [Rouen-Mantes-La Défense] à Vernon[...]."
    Tous les documents de RFF, du Stif, les cahiers d'acteurs et les conclusions du débat sont sur le site de la commission particulière du débat public sur le prolongement du RER E: www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/


    Le débat public est terminé, l'enquête d'utilité publique se déroulera en 2012, les travaux commenceront en 2013 (attention aux retards!) et se termineront entre 2017 (partie aérienne) et 2020 (partie souterraine).
    D'ici là, vous pouvez, avec nous:
    - suivre la demande d'arrêt du train Rouen-La Défense à Vernon (mail à la Région HN par exemple, aux élus) pour que l'arrêt soit officialisé!
    - insister sur le manque d'infrastructure entre Mantes et Paris qui pénalise fortement le transport ferroviaire entre Paris et la Normandie, et nos conditions de transport pour aller travailler! Cela ne sera pas résolu avec le RER E. Mais cela peut l'être avec un autre projet d'actualité: la LNPN (ligne nouvelle Paris Normandie)!
    Ca tombe bien, nous venons d'avoir une réunion d'information sur la préparation du débat public hier soir à Evreux! C'est le prochain sujet développé sur ce blog, à suivre...

    vendredi 1 juillet 2011

    Réunion VTV, sujet 3: le mur tarifaire

    Les usagers se rendant de Vernon à Paris pour travailler doivent s'acquitter de 2 titres de transport:
    - le navigo pour les 75km en Ile de France (Paris-Saint-Lazare à Port Villez) : 123,6€/mois
    - le forfait pour les 5km en Haute Normandie (Port-Villez à Vernon) : 80,2€/mois
    Cette différence de coût kilométrique constitue le "mur tarifaire". Il concerne tous les usagers non franciliens travaillant en IDF.
    Une loi a été votée le 18 décembre 2008 obligeant les employeurs (privés) à rembourser 50% de la totalité des frais de transport collectifs domicile-travail.
    Malheureusement, beaucoup d'employeurs ne sont pas au courant ou ne souhaitent pas rembourser les employés concernés. Dans ce cas, il est difficile à l'employé d'aller voir son patron ou le DRH pour demander son dû... A moins de perdre toute chance d'augmentation...ou de mal se faire voir.
    C'est pourquoi nous demandons que l'Etat rappelle aux entreprises privées leurs obligations et précise certains points: nombre d'employeurs indiquent qu'ils ne sont pas concernés car ils sont en IDF et le texte ne concernerait que la province. D'autre part, le texte ne concerne pas les fonctionnaires... Bref, difficile de faire appliquer la loi.

    Sur le site internet du ministère du travail ( http://www.travail-emploi-sante.gouv.fr/informations-pratiques,89/fiches-pratiques,91/remuneration,113/la-prise-en-charge-des-frais-de,9185.html ), j'ai trouvé le document suivant expliquant la loi (extrait: cliquez pour agrandir):

    Il est indiqué que :"la prise en charge [...] couvre l'intégralité du trajet entre la résidence habituelle et le lieu de travail effectué en transports collectifs, si plusieurs abonnements sont nécessaires à la réalisation de ce trajet, l'employeur prend en charge 50% de ces différents titres d'abonnements [...]."
    "Rien n'interdit à un employeur de prendre en charge le coût de ces abonnements au delà du taux de 50%[...]".
    Petite précision: si votre employeur vous rembourse le navigo au delà de 50%, il doit prendre en charge le forfait, mais dans ce cas, pas obligatoirement 50%. Il faut calculer le coût total du trajet en transport collectif, l'employeur prenant en charge la moitié de la somme totale.

    Nous ferons une enquête à la rentrée pour connaître le taux d'application de la loi parmi les usagers de Vernon. D'ici là, n'hésitez pas à laisser vos remarques.

    Pour les fonctionnaires, un décret différent indique ceci:
    "La participation de l'employeur public ne peut toutefois excéder un plafond correspondant à 50 % de la somme des tarifs des abonnements annuels cumulés permettant d'effectuer depuis Paris le trajet maximum et le trajet minimum compris à l'intérieur de la zone de compétence de l'autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France". Si je comprends bien, sauf accord particulier, les fonctionnaires ne recevront pas plus que 50% du navigo 5 zones...

    jeudi 30 juin 2011

    Réunion VTV, sujet 2: horaires d'été

    Comme chaque été, la grille horaire des trains est allégée. Vous pouvez la consulter sur notre blog (colonne de droite).
    Du 11 juillet au 19 août, les trains suivants sont supprimés:
    - sens Vernon -> Paris: 7h25 et 9h53
    - sens Paris -> Vernon: le 20h20 est terminus Mantes. Correspondance assurée entre Mantes et Vernon (quand le train n'est pas en panne...)
    - sens Vernon ->Rouen : 8h06
    Pour les usagers de Rouen, les trains suivants sont supprimés:
    - sens Rouen -> Paris : 6h48 et 7h25
    - sens Paris -> Rouen : 17h25 et 18h25

    Conséquences prévisibles:
    Le matin, la suppression des trains de 7h25 à Vernon et de 7h25 à Rouen va reporter les usagers sur les trains de 7h11, 7h29 et 7h42 à Vernon. Attention à la surcharge!
    Le soir, fort risque d'être debout dans les trains de 17h30 et 18h30...
    Certes, il y aura moins de monde du 1er au 15 août, mais du 11 juillet au 1er août, ce sera collé-serré sur les lignes normandes!...

    mercredi 29 juin 2011

    Réunion VTV, sujet 1: nouveaux tarifs à partir de juillet 2011

    Comme chaque 1er juillet, les tarifs des billets SNCF et des abonnements changent.
    Quelles conséquences pour nous?
    * Bonne nouvelle: le Stif a décidé de supprimer la zone 6 (par fusion avec la zone 5) et de ne pas augmenter les abonnements de la zone 5. La région IDF prenant en charge le surcoût!
    Résultat: tous ceux qui utilisent le pass navigo 6 zones ou la carte intégrale 6 zones vont voir leur abonnement baisser (automatique pour les cartes intégrales). Cliquez sur l'image ci-dessous pour connaître les prix.

    * Mauvaise nouvelle: malgré nos demandes, la SNCF n'a pas encore communiqué sur l'augmentation de nos abonnements forfaits. Mais selon un communiqué de l'association Fauv' de bourgogne, le tarif kilométrique devrait augmenter de 2,85%. Et suite à une acceptation tardive par l'Etat (qui doit valider la hausse demandée par la SNCF), il se peut que l'augmentation des abonnements ne soit effective qu'à partir du 1er août, le temps que la SNCF actualise ses bases de données.

    Alors que la région IDF prend en compte la dégradation des transports pour les usagers les plus éloignés (zone 5) en décidant de baisser ou de ne pas augmenter les tarifs, la SNCF continuerait les hausses toujours supérieures à l'inflation...
    Remarque: la région Haute Normandie choisit de ne pas subventionner directement les abonnements (forfait) préférant investir dans le matériel (400 millions d'€ pour les TER 2N NG et la réfection des corails et VO2N + 8 millions d'€ cette année pour une remise à niveau des motrices BB15000 tirant les corails et les V2N). C'est un choix, et contrairement au Stif, la région HN ne récupère pas de taxe transport sur les entreprises. Le budget n'est pas comparable...

    Pour justifier la hausse, la SNCF, quant à elle met en avant la hausse du prix des péages payés à RFF : la SNCF paye à RFF une taxe pour chaque train en fonction de son type et de la distance parcourue, comme un automobiliste pour rouler sur autoroute. Cela pour permettre l'entretien des voies et de la signalisation, entretien effectué entre autre par... la SNCF!

    Cette hausse est nationale et donc cela ne permet pas de distinguer les particularités des lignes!
    Il n'est bien sûr pas question pour la SNCF de reconnaître les difficultés que nous subissons depuis plusieurs années, surtout depuis la mise en place du cadencement. C'est pour cela que nous demandions un dédommagement au début de l'année: pour remettre les compteurs à zéro. La direction a refusé tout geste commercial. Les usagers doivent payer quelque soit le service rendu! La régularité est meilleure depuis le début de l'année, c'est bien. Mais elle est juste normale! Alors que les années précédentes, elle n'était pas normale.
    Que les clients voyagent debout, dans le froid, qu'ils soient stressés ou en retard, peu importe pour elle...
    C'est l'image de la SNCF que les dirigeants actuels rognent petit à petit. Mais c'est pas grave, la SNCF trouvera de l'argent pour une bonne campagne marketing!

    Les autres sujets traités lors de la réunion seront mis sur le blog au fur et à mesure. N'hésitez pas à commenter!

    vendredi 24 juin 2011

    Réunion publique de VTV

    Nous remercions tout d'abord les usagers et les élus venus écouter notre exposé et débattre avec nous sur :
    - le bilan des actions de VTV
    - la tarification
    - les horaires d'été
    - le mur tarifaire
    - le prolongement du RER E à Mantes la Jolie
    - la ligne nouvelle Paris Normandie (LNPN)
    Nous présenterons, petit à petit, sur ce blog notre exposé afin de vous mettre au courant des différents projets en cours, car vous aussi, lecteur, usager, êtes concernés. Vous pourrez réagir en laissant vos commentaires sur chaque article.
    Juste le temps pour nous de mettre tout cela sur le blog... alors à suivre!

    jeudi 16 juin 2011

    J-1: Réunion ouverte à tous ce samedi à 10h, salle Marigny, Saint Marcel

    Nous vous attendons demain, samedi 18 juin, à la salle Marigny de la Mairie de Saint Marcel à 10h pour discuter entre autre des sujets suivants:
    - bilan des actions menées par VTV en 2010
    - modification des tarifs navigo en juillet 2011
    - les horaires d'été
    - les sujets chauds pour la gare de Vernon:
           * le prolongement du RER-E à l'ouest et ces conséquences à court, moyen et long terme
           * la LNPN (ligne nouvelle Paris-Normandie) dont le débat public se fera à l'automne
           * l'éventuel déplacement de la gare
    C'est en ce moment que se prépare l'avenir de la gare de Vernon!
    Si nous sommes vigilants, si nous sommes nombreux et unis (usagers, élus), nous pourrons améliorer la desserte et nos transports (vers Paris et Rouen) dans le futur!